中央護欄怎麼設置

⑴ 公路護欄價格及設置原理、分類

高速公路護欄由波紋狀鋼護欄板相互拼接並由主柱支撐出來的連續結構，而波紋狀鋼護欄板的耐撞性能好，並具有吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。在高速公路上已發生交通事故嗎，因此你會發現高速公路上都會安裝有這樣的公路護欄，用於保護車輛及人們的生命安全。

分類：

按表面處理分為熱鍍鋅波形護欄和鍍鋅噴塑兩種。

按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。

按防撞等級可分為A級和S級。S級護欄屬於加強型，適用於路側特別危險的路段使用，A級用於專用公路。常用路側波形梁護欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。

型號

護欄構造形式代號

Gr——波形梁護欄

Grb——有防阻塊的波形梁護欄

Grd——組合型波形護欄

Gc——纜索護欄

Gw——混凝土護欄

Gwb——基本型混凝土護欄

Gwm——改進型混凝土護欄

防撞等級代號

A——路側A級

S——路側S級

Am——中央分隔帶A級

Sm——中央分隔帶S級

埋設條件代號

E——埋設於土中

Em——中央帶混凝土護欄，嵌鎖在基層中

E1——路側混凝土護欄，埋置在基層中

E2——路側混凝土護欄，與下部構造物連接

B——埋設於混凝土基礎中

R——混凝土護欄通過傳力鋼筋與基礎連接

原理

1、高速公路護欄是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接並由立柱支撐的連續結構。

2、它利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收碰撞能量，並迫使失控車輛改變方向，回復到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護車輛和乘客，減少事故造成的損失。

3、波形梁護欄鋼柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調，外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。

公路護欄價格及廠家介紹：

廣州市順路交通設施有限公司天河分公司

道路護欄公路護欄人行道的護欄市政隔離活動圍欄鋅鋼交通設施護欄

起批量：3個

價格：88元

廣州市從化彩帆塑膠製品廠

道路護欄鋅鋼道路護欄城市鋅鋼護欄京式護欄公路護欄

起批量：1米

價格：58元

山東省冠縣永盛板業有限公司

供應高速公路護欄板防撞護欄

起批量：1個

價格：200元

常州市順業護欄有限公司

應優質道路護欄鍍鋅鋼護欄防撞欄綠化護欄

起批量：90米

價格：580元

廣州市順路交通設施有限公司

不銹鋼帶板鐵馬不銹鋼護欄不銹鋼圍欄高速公路護欄鐵馬護欄

起批量：1個

價格：180元

東莞市石排三創玻璃纖維製品廠

玻璃鋼道路護欄玻璃鋼市政公路護欄

起批量：10001-19999米

價格：20元

安平縣泰特金屬絲網製品有限公司

生產公路護欄、鐵路護欄、市政護欄

起批量：500-999米

價格：18元

總結：高速公路護欄折彎即可以增加道路的美觀性，又增加了欄板強度，保障了人們是生命安全，防腐性強、使用壽命長、而且運輸、安裝方便、適用范圍廣，最重要是經濟成本低，真心不錯，不單單高速公路上可以安裝、大型停車場、景區就連山地、坡地都可以都可以安裝這個，受限范圍小。希望以上內容對你有所幫助。

⑵ 交通防護欄該怎麼安裝

在高速公路的路基工程完成後才開始進行公路護欄網宜盡早實施；施工單位在施工前制訂詳細的施工組織設計送監理工程師審批。承包人應根據批準的施工組織設計，按圖紙要求及實際地形、地物的情況進行施工放樣，定出立柱中心線施工設計，進行必要的清場和挖除樹根以便按規定的坡度和線形修建公路護欄網。

如果發現公路護欄網中如有斷開處或在道路交叉口時，可視需要適當調整立柱間距。跨越河流時，當河兩岸寬不超過6M時，應按圖紙所示或用刺鐵絲連接起來；當河兩岸寬大於6M時，公路護欄網應做終止封閉連接設置。

施工設計單位要在當圖紙中，要求把護欄網的立柱、支撐或錨頭埋入混凝土基礎中時，承包人應設置必要的臨時拉索或支撐，以把立柱固定於適當位置，直到混凝土硬化為止。混凝土養生7D期間，不應在立柱、拉索和支撐上安裝或拉緊任何材料或部件。所有立柱均應按照圖紙要求和線形垂直埋設。在高壓輸電線穿過安裝護欄網的地方，公路護欄網應按電力部門的規定接上地線。當電線平行或接近平行於公路護欄網且電線在公路護欄網上方時，應在每端或按不大於400M的間距埋設地線，接地電阻值小於10Ω（歐姆）。

立柱的埋設應分段進行，先埋兩端的立柱，然後拉線埋設中間立柱。從縱向看，立柱的軸線應在一條直線上，不得出現參差不齊的現象；從高度看，柱頂應平順，不得出現高低不平的情況。尺寸和型號符合要求的公路護欄網網片，應按圖紙規定的方式從立柱端部開始牢固安裝到立柱的掛鉤上；或將網片安裝在框架內，框架與立柱連接應牢固。所有的網片及鐵絲均應綳緊而不變形，其安裝高度應符合圖紙規定。隔離柵安裝完畢，立柱基礎均需進行最後壓實處理。應按圖紙所示安設，牢固地安裝在立柱或支撐上；金屬網應伸展拉緊，整個結構不得扭曲。在進行護欄網施工時，一般應順著地形設置。必要時，需進行土工整平，以取得整齊的外觀。在低窪地區，當地面縱剖面發生突變，無法保持規定的離地凈高時，可使用較長的立柱，然後拉上多股帶刺鐵絲。帶刺鐵絲之間的垂直凈空等於或小於150MM。在開挖或鑽孔之後，所有立柱應按批準的方法埋設。立柱一般每隔120M應在其兩側加斜撐，以保證其穩定性；如果跟據施工要求公路護欄網在改變方向的地方，立柱應設三向斜撐。

⑶ 道路護欄標准

法律分析：1、護欄：沿危險路段的路基邊緣設置的警戒車輛駛離路基和沿中央分隔帶設置的防止車 輛闖入對向車行道的道路建設防護設施，以及為使行人與車輛隔離而設置的保障行人安全的設施。 按其在道路中的橫向設置位置，可分為中央分隔帶護欄、機非隔離護欄、人行道隔離護欄、 公共汽車專用道隔離護欄、移動式隔離護欄、固定式隔離護欄。

2、中央分隔帶護欄： 設置於城市道路中央分隔帶內的護欄，是警示和強制對向機動車 分道行駛的設施。按其在道路中的空間高度，可分為中央分隔帶高護欄和中央分隔帶矮護

3、機隔離護欄：設置於城市道路機非隔離帶上的護欄，是警示和強制機動車和非機動車 分道行駛的設施。

4、人行道隔離護欄：設置於城市道路人行道上貼近路緣石一側的隔離護欄，是警示和強 制行人和車輛分道行走和行駛的設施。

5、公共汽車專用道隔離護欄：設置於公共汽車專用兩側，與其它車道分隔的隔離設施。

6、移動式隔離護欄：設置再地面上不設埋置式基礎而易於搬動的隔離設施。

7、固定式隔離護欄：端柱埋入地下或設置在埋入地下的預製件上並用螺栓連接的隔離設

8、護欄漸變段：設置於護欄外移端頭與標准段之間平滑過渡的結構段。

9、輪廓標：設置於護欄立柱上，用於指示護欄邊界的視線誘導設施。

法律依據：《民用建築設計統一標准》 6.7.3 陽台、外廊、室內迴廊、內天井、上人屋面及室外樓梯等臨空處應設置防護欄桿，並應符合下列規定：

1 欄桿應以堅固、耐久的材料製作，並應能承受現行國家標准《建築結構荷載規范》GB 50009及其他國家現行相關標准規定的水平荷載。

2 當臨空高度在24.0m以下時，欄桿高度不應低於1.05m；當臨空高度在24.0m及以上時，欄桿高度不應低於1.1m。上人屋面和交通、商業、旅館、醫院、學校等建築臨開敞中庭的欄桿高度不應小於1.2m。

3 欄桿高度應從所在樓地面或屋面至欄桿扶手頂面垂直高度計算，當底面有寬度大於或等於0.22m，且高度低於或等於0.45m的可踏部位時，應從可踏部位頂面起算。

4 公共場所欄桿離地面0.1m高度范圍內不宜留空。

⑷ 中央分隔帶護欄設置原則有何規定

中央分隔帶護欄設置原則規定如下：
1）高速公路、一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大於10m時，可不設中央分隔帶護欄。
2）高速公路、一級公路採用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差大於2m時，可只在路基較高一側設置。
3）高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。

⑸ 怎樣設置安全的道路護欄

從交通控制技術角度講，欄桿是限制道路使用者行為的強勢設施，在其他交通控制措施失效時使用。所以，如果發現一個地區到處都是欄桿，那麼首先應該研判的問題是，為什麼其他交通控制措施會失效。是由於道路使用者的個人原因，還是道路自身存在規劃和設計缺陷呢？

同時，作為一種在道路上使用的交通控制設施，欄桿需要科學有序設置，要考慮所有道路使用者的情況。在約束、引導和保護的同時，也要兼顧其可能引起的意外傷害和妨礙，以及投入產出的效率。

在具體設置欄桿時，至少要考慮以下三個問題：

1.之所以設置欄桿，是要阻攔什麼？

欄桿的外觀、材質和強度千差萬別，前期投入的資金和日後維護的難度也不一樣。而且傳遞給道路使用者的感受，帶給路人與車輛的保護或傷害，更不一樣。

如果主要是為了阻攔行人隨意穿越馬路，那麼就要權衡在什麼地點、多長距離內設置最合理。人的步行能力有限，選擇走捷徑是人的天性。阻擋行人的隔離措施，並不需要全線路設置，尤其不應在機動車道的路中央設置，而是應配合路側其他設施和綠植等，結合馬路對面行人過街吸引點的抵達距離，在路側選點設置欄桿。

換而言之，只需要讓阻攔的長度和方向科學合理，行人就會覺得，還是選擇附近的人行過街設施更劃算。

通常情況下，重點關注的位置，是那些行人可能發生的行為會讓司機措手不及的路段，比如在路口、公交車站、道路附近兩側，有大量行人吸引點，可以這樣設置欄桿：

1）在行人步道接近路口兩側的延長線上設置欄桿，抑制走捷徑時的斜穿；

2）若附近沒有路口，需要讓行人走遠一些再過街，可以沿著引導線路的路側設置；

3）若在公交車站，首先在車頭前方的路側和對應路段的路中央進行提示與阻擋，避免行人突然跑過馬路，形成「鬼探頭」事故。

4）重點是考慮行人過街的目的和方式，要提供去馬路對面目的地的醒目引導，以及過街方式的提示和警示，也要甄選可利用的路側物（比如綠植），並結合機動車道的特徵等。

總之，設置欄桿的邏輯是：首先，讓行人輕松找到最安全、合理的過街方式；其次，即使行人鋌而走險穿馬路，也要迫使行人面向來車方向，能注意到交通狀況。

那種在路中央一攔了之的做法非常不科學，特別是當設置隔離後，還頻繁發生莽撞的行人不按規則穿越馬路的情況時，更要審視個中原因。而這種斷點式、考慮行人步行能力的路側設置欄桿方式，比全程路中央設置欄桿要更節省費用，也會讓用路體驗和城市形象更好。

所以，即使在路中央設置欄桿，也要盡量避免一刀切，避免形成兩頭堵的死局，要科學配置行車道空間、道路線形和可移動設施等，有區間計劃地持續提供必要的應急調度空間。在中國警力普遍不足的情況下，培養這種道路通行的「自愈能力」，是非常有必要的。

3.欄桿造成人身傷害的問題，該如何解決與防範？

駕駛員與行人都可能因此受害，這已經有很多血的教訓。今年2月27日，武漢的一個公交站前，一位被拉桿箱絆倒的年輕女子，因跌倒在隔離欄桿上卡住脖子而離世。2017年10月25日，貴州長順縣一位男子駕車撞到分隔欄桿，被欄桿貫胸，所幸被及時救治，保住了性命。

問題不能都等著國家標准改變來解決，耗時越久，代價就越大。在現階段，應該盡早建立安全警示制度，發現一起，就通報一次，對刺穿車體、卡死路人的欄桿進行公示，公開包括技術參數、材料特點、設置參數、設計單位和供應廠家等信息，以便其他地方及時參考和改善。

總而言之在選擇隔離的方式時，要考慮所有道路使用者的條件、人們在行為失誤後的安全冗餘等，還應該考慮成本和養護條件。

⑹ 城市道路中間隔離護欄的法律規定

各地地方性法規的規定不盡相同！

⑺ 馬路邊按照防護欄需要什麼法規

要符合道路交通法規。
馬路隔離護欄設置規范：1、中央分隔帶護欄：設置於城市道路中央分隔帶內的護欄，是警示和強制對向機動車分道行駛的設施。按其在道路中的空間高度，可分為中央分隔帶高護欄和中央分隔帶矮護欄。
2、機隔離護欄：設置於城市道路機非隔離帶上的護欄，是警示和強制機動車和非機動車分道行駛的設施。
3、人行道隔離護欄：設置於城市道路人行道上貼近路緣石一側的隔離護欄，是警示和強制行人和車輛分道行走和行駛的設施。4、公共汽車專用道隔離護欄：設置於公共汽車專用兩側，與其它車道分隔的隔離設施。