❶ 不銹鋼攪拌罐的攪拌葉片都有哪些
不銹復鋼攪拌罐在使用的時制候需要了解不同的類型，只有了解了大部分的不銹鋼攪拌罐類型才能讓我們使用更加嫻熟，所以今天主要為大家介紹的就是不銹鋼攪拌罐的葉片類型。主要分為以下幾類：錨式攪拌器、不銹鋼攪拌罐螺帶式攪拌器、槳式攪拌器、旋槳式攪拌器。不銹鋼攪拌罐是我們經常會用到的一種產品，如果我們了解了具體的類型，相信會在使用的時候更加的輕松。
❷ 螺旋槳應如何檢修
螺旋槳的檢修
螺旋槳是船舶的重要設備，由於螺旋槳位於水下，所以對其維護檢修依賴於定期的進塢檢修。螺旋槳的缺陷主要發生在槳葉上，常見的缺陷有腐蝕、裂紋和斷裂、變形等，並且有些缺陷還會引起船舶在航行中出現異常現象。
l.航行中螺旋槳的故障
1)螺旋槳失去平衡
螺旋槳失去平衡將會引起軸系和船體產生異常劇烈的振動，引起尾軸承處的敲擊等。例如，某船航行時海面平靜，主機運轉正常。突然船體劇烈振動。值班輪機員立即採取降速航行的措施使振動減輕，繼續降速，則振動更小。初步判斷為螺旋槳故障，後經檢杏發現4葉螺旋槳有l個槳葉自根部斷掉，造成螺旋槳嚴重矢衡。
螺旋槳失去平衡的原因主要有槳葉嚴重腐蝕和海生物污損、槳葉碰到礁石、纜繩等產生變形、斷裂或丟失等，致使螺旋槳各槳葉質量不均，螺旋槳失去平衡。
2）螺旋槳嗚音
航行中螺旋槳產生有節奏的「嗡、嗡」的聲音，這種現象是由於螺旋槳回轉時，在槳葉隨邊0.4R(R為螺旋槳半徑)以外的部位產生有規律的渦流。在某幾個轉速下，渦流所引起的振動頻率恰好與槳葉固有頻率接近而產生共振，便螺旋槳發出嗚音。槳葉嗚音部位如圖9-33所示。
消除螺旋槳嗚音的辦法是通過改變隨邊0.4R以外的渦流，使其引起的振動頻率遠離（大於或小於)槳葉固有頻率，避免產生共振。具體方法是將槳葉隨邊0.4R以外的AB部分加厚或減薄，或製成鋸齒狀、鑽孔等抗嗚邊緣，例如，將AB邊緣減薄，則由渦流引起的振動頻率將大於槳葉固有頻率，避免了共振，有效地消除了鳴音。
2.槳葉表面缺陷分布及修理
1)槳葉表面缺陷分布區域
槳葉表面的缺陷主要有裂紋、斷裂、腐蝕和穴蝕等。根據缺陷在槳葉不同部位所造成的危害程度不同，通常將槳葉表面(壓力面和吸力面)分為三個區域，如圖9-34所示。http://202.114.88.54/g/lunji/test08/flash圖/9-34.swf
A區——位於槳葉壓力面0.4R以內范圍;
B區——位於槳葉壓力面0.4R-0.7R的范圍和A區兩側邊緣，吸力面0.7代以內范圍;
C區——位於槳葉壓力面和吸力面0.7R以外的部分。
2)槳葉各區域允許的缺陷
表9-13示出槳葉表面三個區域、槳轂表面、錐孔及鍵槽表面上所允許的缺陷類型、最大允許尺寸、150mmXl50mm面積內允許存在的缺陷數量、缺陷間最小距離及密集的允許面積。
表9-13 槳葉各區域允許的缺陷
http://202.114.88.54/g/lunji/test08/hynew_page_313.htm
3）各區域缺陷的修理
(l)A區內的缺陷一般不允許焊補修理。缺陷深度不超過t/40(t為局部葉厚，mm)或4mm，允許磨去兩值中較大的缺陷。特殊情況下必須焊補時，應採用特殊工藝措施。
(2)B區僅從外觀考慮的小缺陷應避免焊補。缺陷深度不超過t/30或3mm。允許磨去兩值中較大缺陷，需焊補時，應採用完善的工藝措施。
(3)C區的缺陷通常允許焊補修理，焊補工藝應符合規定。槳葉邊緣和表面的微小缺陷允許磨去修光。
(4)不嚴重的穴蝕小孔及凹陷，在不便焊補時允許採用環氧樹脂等膠粘劑塗補或採用金屬噴塗，使槳葉表面平整光順。
(5)一般裂紋在限定條件下允許採用鑽止裂孔作為臨時處理措施。裂紋嚴重時，如經多次大面積焊補修理後，因材料性能發生變化，再修補也難保質量時，則應採取換新辦法。
4)焊後的處理
(1)焊補後金屬堆高處應進行磨光，採用目測觀察和著色探傷檢驗焊補質量。如有呈線狀分布和長度或深度大於3mm的缺陷應再次焊補修理。
(2)進行退火處理。焊補後，除鎳鋁青銅材料外，其他材料的螺旋槳均應進行消除應力退火處理。
3.槳葉變形的校正
1)冷態校正
加熱溫度在250ºC以下的校正為冷態校正。冷態校正適用於葉尖和槳葉邊緣厚度小於30mm處。在彎曲較小、截面厚度較薄處可採用動載荷校正，否則採用靜載荷校正。
2)熱態校正
熱態校正適用於所有的情況，可用動載荷或靜載荷。熱態校正加熱溫度如表9-14所示。槳葉校正處整個截面厚度應保持加熱溫度直到校正完畢。
表9-14 熱態校正加熱溫度（℃）
螺旋槳材料
焊補預熱溫度
校正加熱溫度
退火溫度
黃銅
150-400
500-800
350-55-
青銅
50-200
700-850
450-650
鉻鎳不銹鋼
100-250
200-350
—
鑄鋼
100-150
600-700
500-600
鑄鐵
600-700
—
650-700
3)退火處理
槳葉經校正後，除鎳鋁育銅外，其他材料的螺旋槳均應進行消除應力退火處理。退火溫度見表9-14。
4)校正後的檢查
螺旋槳經冷態或熱態校正後均應進行目測觀察和著色探傷檢查，並對缺陷進行修整。
❸ 船用螺旋槳是用什麼材料做成
人類在發明了現代機器推進的「汽船」後，幾乎不久就發明了螺旋槳。當今的船舶，除了少數採取噴水推進和泵推的，絕大多數還是採取傳統的螺旋槳推進。若再觀察一下，這些螺旋槳，99%從外表一看就知道是銅材料製作的。大家都知道，銅的硬度和韌性遠遠不如鋼材，那麼為何當今的船舶，還都在用銅合金製作螺旋槳呢？
首先，隨著現代船舶越造越大，民船已經有50萬噸級別的，而最大的航母也超過了11萬噸，因此螺旋槳其實也越造越大，螺旋槳的直徑，已經從過去的1到6米，擴大到最大到了10米以上！這種尺寸的部件，在工業加工上，就已經屬於大型和超大型零件，螺旋槳表面曲面多，線條復雜，而要求的工藝指標為精度高於0.1mm，這就造成技術非常普通的民用螺旋槳，也難以用一般的車床、銑床加工成型；至於軍用的高精度螺旋槳，就更需要先進的高精度數控機床來加工。
螺旋槳作為推進用的強力受力部件。其內部對強度的要求也高，不能有沙眼、氣泡。因此大型螺旋槳的葉片，一般不能用鍛壓成型，目前工業上能使用的生產方式一般以高精度的鑄造為主，一次澆鑄成型然後用機械打磨拋光表面使其達到要求。
就工業鑄造工藝來說，銅的熔點低，鑄造簡單。熱銅液的流動性好，鑄件氣泡少，光潔度高，因此螺旋槳材料幾乎由銅合金壟斷，用的最多的是鎳鋁青銅。
目前船用螺旋槳採用不銹鋼鑄造也是有的，但是不銹鋼件整體鑄造技術難度過大。不銹鋼的熔點高，所以鑄造模具的耐火性也得提升。工業上有個經驗公式，鑄造溫度每提高100度，成本加一倍。青銅熔點只有800度，而不銹鋼熔點高達1700度，溫度差了900度，鑄造成本翻9倍。而且精密焊接和硬表面拋光的費用都加進去，這成本就貴得多了。所以不銹鋼螺旋槳沒有大規模普及。
其次，銅合金相比較鋼類材料做螺旋槳有其優點：化學活性低，不易氧化，特別是鎳銅合金，俗稱白銅，幾十年不腐，光亮如初。
銅離子屬於重金屬離子，有一定的毒理作用。在海水狀態下，藻類，貝類難以存活，附著少，清理方便。切削性能好，同等切削條件下，可以獲得的表面精度比鋼鐵類材料至少高2個等級，無加工硬化現象，對刀具損耗小，容易加工。表面精度，往往決定了雜訊大小。
❹ 不銹鋼攪拌器的類型有哪些
不銹鋼攪拌器的類型有以下這幾種：
1、漿式攪拌器。槳式攪拌器的基本構造一般有漿葉、鍵、軸環、豎軸四部分構成。常用的漿葉一般用普通的扁鋼或角鋼製造，當被攪拌的介質對鋼材有腐蝕性時，使用的材料為不銹鋼或有色金屬，或者用包覆橡膠、環氧或酚醛樹脂、玻璃鋼等材料包覆在槳葉的外面。槳式攪拌器直徑取反應釜內徑的1/3~2/3，槳葉不宜過長，因為攪拌器消耗的功率與槳葉直徑的五次方成正比，設計時槳葉不宜過長，一般取容器內徑的1/3-2/3。如反應釜內徑尺寸過大，可設計成兩個或多個槳葉當反應釜直徑很大時採用兩個或多個槳葉。如果攪拌的物料過深時，可採用兩排或多排槳葉，主要適用於粘度小，流動性大，或纖維狀。結晶狀的溶解液。
2、框式和錨式攪拌器。框式攪拌器是用豎直的槳葉將將水平的槳葉一體成為剛性的框子，因此強度比較高，攪動物料量大。錨式攪拌器可看作槳式攪拌器的變形，其底部形狀和反應釜下封頭形狀相似， 錨式攪拌器的結構可以是用扁鋼或角鋼彎製成底部的形狀好，所有零件之間全部焊接；另一種是做成可裝卸卸式的形式，各攪拌葉之間用螺栓聯接起來，這樣拆卸比較方便。特殊情況下可採用整體鍛造或管材焊接，如鑄鐵攪拌器和搪玻璃攪拌器。
3、推進式攪拌器。推進式攪拌器由於其葉片結構復雜，一般採用鑄造。對於鍛造的零件，要進行焊接，需要鍛造模具和焊接夾具，加工較困難。推進式攪拌器要做作靜平衡試驗，其數據可參考相應的標准。攪拌器可用軸套以平鍵（或緊固螺釘）與軸固定也可採用脹套聯接。第一個槳葉安裝在反應釜的上部的槳葉把液體或氣體往下壓；安裝在下部的槳葉，把液體往上推。因此兩個槳葉的安裝方向正好相反，攪拌時能使物料在反應釜內循環流動，所起作用以容積循環為主，剪切作用較小，上下翻騰效果良好。當需要有更大的流速循環時，應在反應釜內設計導流筒。設計時推進式攪拌器直徑約取反應釜內徑的1/4~1/3，切線速度可達5~15m/s，轉速范圍為300~600r/min，一般採用鑄鐵、鑄鋼的攪拌器。
4、渦輪式攪拌器。渦輪式攪拌器的槳葉又分為平直葉和彎曲葉兩種。一般攪拌葉、和圓盤，圓盤焊在軸套上。攪拌器用軸套以平鍵和銷釘與軸固定或用脹緊聯接套。渦輪攪拌器的主要優點攪拌效率較高，能量消耗小。渦輪攪拌器速度較大，切線速度約3~8m/s，轉速范圍300~600r/min。因此比較適合於於乳濁液、懸浮液等。
5、特殊型式攪拌器可分為螺帶式和行星傳動的兩種形式，螺帶式攪拌器一般扁鋼按螺旋繞成，直徑較大，常做成幾條緊貼釜內壁，與釜壁的間隙很小，能夠不斷的不斷地將附著於釜壁的沉積物刮下來。行星傳動的攪拌器適合黏稠物料的攪拌，具有攪拌很高的強度，能夠大量帶動帶動攪拌的物料體積，但是結構復雜。應用比較少。
❺ 攪拌器的焊接採用什麼方法好
至於採用那種定位焊接確實我不好說。只所以一直沒有回復就是因為攪拌器槳葉的焊接，不管你怎麼焊，必須要保證轉動的動平衡。這才是主要的。 查看原帖>>
❻ 直升機槳葉(旋冀)能用不銹鋼做嗎
美國生產的阿帕奇直升機的槳葉是由鈦合金，不銹鋼以及纖維結構組成的。這種旋翼結構不僅重量輕，在中彈時安全性更好，纖維結構能避免損傷的裂紋進一步延伸擴散，並且耐腐蝕。
❼ 不銹鋼槳葉與不銹鋼軸電焊焊死了,怎麼才能快速拆開
你好，用等離子割掉，別無它法。
❽ 加工船用螺旋槳葉片用什麼機床
加工船用螺旋槳葉片現在多採用五軸精密加工機床和七軸五聯動機床。
具有運動自由度多、性能要求高、結構復雜的特點。一般多採用多軸數控加工中心進行加工,然後再拋光達到精度要求。
船用螺旋槳是船舶必備的推進器部件,它的加工精度和質量直接影響整個推進系統的性能。螺旋槳主要由槳葉和槳轂組成,螺旋槳和船的尾軸相聯接的部分稱為槳轂,槳轂一般為截頭的錐形體。從螺旋槳後向船首方向看,看到的槳葉的一面稱為葉面或壓力面,相反的一面稱為葉背或吸力面。正車轉動時在轉向上靠前的葉邊稱為導邊,靠後的叫做隨邊。槳葉與槳轂相連的地方稱為葉根、遠離槳轂的一端稱為葉梢。螺旋槳的槳葉葉面呈螺旋面形狀,其尺寸主要由一系列柱形切面的型值確定,屬於空間復雜曲面,結構比較復雜,並且加工精度要求高,所以它的數控加工一直是一個難點。
❾ 焊高速混料機槳葉用什麼不銹鋼焊條
碳鋼與不銹鋼焊接應當用牌號為A302或者A307的不銹鋼焊條(即E309型)。
因為這二者都是異種鋼的焊接，更需要控制焊縫當中母材金屬的一個比例問題，也就是熔合比。其目的是減少焊縫的裂紋。熔合比過大焊縫過分稀釋，可使焊縫中奧氏體成分不足，導致出現馬氏體組織，使接頭脆性產生裂紋。
不能用碳鋼焊條焊接是因為這樣做會使不銹鋼產生晶間腐蝕。晶間腐蝕是局部腐蝕的一種，是沿著金屬晶粒間的分界面向內部擴展的腐蝕。
是由於晶粒表面和內部間化學成分的差異以及晶界雜質或內應力的存在，會破壞晶粒間的結合，大大降低金屬的機械強度，力學性能惡化，不能承受敲擊，是一種十分危險的腐蝕。
❿ 不銹鋼槳葉螺絲易脫落怎麼處理
確認螺紋規格是否符合要求。設計的螺紋要求應能滿足使用場景。
確認實際的螺紋（螺母，螺栓）是否符合要求，這可能需要檢驗。比如是否為有防松要求，耐落膠的位置等。
確認裝配的擰緊扭矩是否符合要求。
實際的應用場景是否符合要求，比如有意料之外的負荷，沖擊或震動。
如果情況不明，可以通過增加擰緊扭矩，增加防松墊片，塗螺紋膠等措施防止脫落。