Ⅰ 一汽模具製造有限公司電話是多少
一汽模具製造有限公司聯系方式：公司電話0431-85901462，公司郵箱[email protected]，該公司在愛企查共有5條聯系方式，其中有電話號碼1條。
公司介紹：
一汽模具製造有限公司是1997-12-26在吉林省長春市綠園區成立的責任有限公司，注冊地址位於長春汽車經濟技術開發區捷達大路1999號。
一汽模具製造有限公司法定代表人薛耀，注冊資本43,666.2693萬(元)，目前處於開業狀態。
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Ⅱ 吉林東光集團有限公司發展狀況
吉林東光集團有限公司成立於1984年，隨著時代的推進，企業不斷拓展經營領域。1985年，集團與英國原AP公司簽訂離合器生產技術引進協議，並與一汽集團合作，同年離合器技術改造項目被納入國家「七五」計劃，正式涉足汽車零部件行業。
1992年，企業與一汽集團實現了合資經營，1997年在劉德玉董事長的領導下，通過兼並吉林汽車制動器廠，成立了吉林東光汽車零部件有限公司，1998年更名為吉林東光集團有限公司。隨後，公司持續擴大規模，2005年以來，陸續收購重組了吉林瑞寶車燈有限公司、吉林大華機械製造有限公司等，並與浙江友成塑料模具有限公司和上海小糸車燈有限公司建立合作關系。
作為中國兵器工業集團的一員，吉林東光集團總部位於長春市高新技術產業開發區，專注於光學產品和汽車部件的研發與生產，如車橋、離合器、制動器等。2010年，企業實現40億元的產品銷售收入和1.5億元利潤，為國內外眾多企業提供了配套服務，並與國內外知名機構合作密切。
公司擁有5000多名員工，總資產超過30億元，設有省級技術中心和國家級博士後工作站，多項產品擁有國家專利，是國內汽車零部件行業標準的起草者。公司品牌知名度高，離合器、制動器等產品的製造能力在國內首屈一指。
東光集團秉持「責任、創新、求實、成事」的價值觀，重視人才，實行市場化管理機制，積極履行社會責任。自2004年至2010年，公司屢獲殊榮，如全國汽車零部件百強企業、『五一』勞動獎狀單位等。未來，集團致力於2015年打造成為具有行業競爭力和國際化經營的百億元汽車零部件集團，為員工和國家社會創造更大的價值。
企業始建於1956年，是國家「一五」期間規劃建設的156個重點項目和四大光學企業之一，原名東北光學儀器廠、吉林東光精密機械總廠，生產的各種光學產品先後填補國家空白，執行了特殊任務，獲得了多種獎項。
Ⅲ 現在做模具行業風險大不大，中國模具市場行業前景怎麼樣
模具行業風險不容忽視 「模具製造是製造業的根基，在電子、汽車、電機、電器、儀器、儀表、家電、通訊產品中，六到八成的零件都要依靠模具成型。中國模具市場容量已達800億元人民幣左右。「十一五」期間，中國模具業市場份額將達1200億元。雖然目前的模具產業具有廣闊的市場空間，但是模具產業受外資壟斷擠壓產業利潤空間以及內資企業自身存在的種種問題等困擾，產業投資風險陡然上升。」
一、外資企業正加緊蠶食模具市場
外資在中國開店設廠，看中的是中國低廉的勞動成本和便宜的鋼材，而核心技術是他們牢牢掌控的秘密。先進的技術和資金實力，再加上中國的勞動力和便宜的原材料，使其在市場的競爭優勢陡升，而中資企業卻加大了提升檔次的難度。
「十五」期間，我國的模具業得到快速增長，年均增速達20%。2005年中國模具行業模具銷售額610億元，比上年增長25%，加上20多億美元的進口份額，中國模具市場容量已達800億元人民幣左右。專家預測，「十一五」期間，中國模具業市場份額將達1200億元。
近年來，國際模具製造巨頭在中國投資設廠的新一輪擴張，正如火如荼。德國海拉吉林落戶；日本豐田模具天津設廠；芬蘭貝爾羅斯公司投資興建的深圳模具製造廠不久前正式投產，專為電信、保健、電子、汽車等行業提供高檔模具產品……
外資大量獨資進入，對提高我國自身的模具水平無任何幫助。外資企業擁有先進的技術和資金實力，再利用中國的勞動力和便宜的原材料，競爭優勢不言自明，其一直佔領的高端模具市場中國企業更加無法進入，也就是說中資企業沒有機會提升檔次。中資企業最怕的是自身實力尚未增強，外資企業已對中國模具市場完成壟斷。
目前，我國模具業規模僅次於日本和美國，但大多集中在中低檔領域，技術水平和附加值偏低。據中國模具工業協會提供的數據，我國製造業急需的精密、復雜沖壓模具和塑料模具、轎車覆蓋件模具、電子接插件等電子產品模具等，仍然大量依靠進口，模具產品的進出口逆差超過10多億美元。
二、內資企業隱憂重重
據不完全統計，全國目前共有生產模具的廠點約2萬多家，其中一半以上是自產自用的。同時，絕大部分都是小型企業，近年來，模具行業結構調整和體制改革步伐加快，但設計製造水平在總體上要比工業發達國家落後許多。主要表現在：
1、行業創新能力薄弱
模具行業是技術密集、資金密集的產業，隨著時代的進步和技術的發展，能掌握和運用新技術的人才異常短缺。高級模具鉗工及企業管理人才也非常緊缺。由於模具企業效益欠佳及對科研開發和技術攻關不夠重視，因而總體來看模具行業在科研開發和技術攻關方面投入太少。民營企業貸款困難也影響許多企業的技術改造，致使科技進步的步伐不大，進步不快。
2、行業整體效率低下
雖然國內許多企業採用了先進的加工設備，但總的來看裝備水平仍比國外企業落後許多，特別是設備數控化率和CAD/CAM應用覆蓋率要比國外企業低得多。由於體制和資金等方面原因，引進設備不配套、設備與附配件不配套現象十分普遍，設備利用率低的問題長期得不到較好的解決。
裝備水平低，帶來我國模具企業鉗工比例過高等問題。
3、專業化、標准化、商品化的程度低、協作差模具標准化水平低，標准件使用覆蓋率低也對模具質量、成本有較大影響。特別是對模具製造周期有很大影響。
4、模具材料及模具相關技術落後
模具材料性能、質量和品種往往會影響模具質量、壽命及成本，國產模具鋼與國外進口鋼相比有較大差距。塑料、板材、設備等性能差，也直接影響模具水平的提高。
三、外部環境分析
外資企業因為核心技術不願外流，都不選擇合資。「外資企業進入一般有兩種模式：一是與其配套的企業(即客戶)一起進入，其特點是專業為單一客戶服務，模具品種同樣單一；二是自己進入中國。外資模具公司投資中國，其目的是利用中國廉價的勞動力和便宜的鋼材，賺取更多利潤。
業內人士介紹，在國外企業中，模具車間是「秘方車間」，外人是不能隨便靠近的。在中國設廠，外資既有資金，又有自主技術，並不需要和中國企業合資。他們只是為了降低人工成本。而且，他們把設計依然放在國外，通過網路傳到他們在中國的企業。
Ⅳ 沖床的發展歷史
我國考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了溫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模具的生產能力。
一、沖壓模具市場情況
我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國發經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場竟爭激烈。
現將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.
根據我國海關統計資料,2004年我國共進口沖壓模具5.61億美聯社元,約合46.6億元.從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元.其中國內市場需求為260.4億元,總供應約為213.8億元,市場滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個具體情況必須說明:一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術含量較低中的中低檔模具,因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模具總體滿足率,這些模具的發展已滯後於沖壓件生產,而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模具市場總體滿足率;二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多,具有一定的竟爭力,因此其在國際市場前景看好,2005年沖壓模具出口達到1.46億美元,比2004年增長94.7%就可說明這一點;三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模具水平狀況
近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、九五「期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進了AutoCAD CATIA 等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術/DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技術大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型（RP）傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣樣製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，它標志著RPM應用於汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模具設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這一些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面基本達到了國際水平，模具結構周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊技術也得到了應用。