Ⅰ 自動壓瓦機的切刀不能上升是怎麼回事
自動壓瓦機的切刀不能上升的原因有如下幾個：
1、控瓦機上升的那個電磁閥不能正常工作。
2、看油泵濾芯是堵住。
3、看油泵和電機連接處鍵是否壞掉。
4、電磁閥是否卡住、K2接反.刀一直向上不停，分別按刀起刀落。
5、油泵能啟動，手動不能工作：手自動鈕沒在手動位置或損壞。
6、手動正常無自動：
(1)手自動鈕沒在自動位置或損壞。啟動按鈕損壞。
(2)刀沒在上限位或上下限位接反。
(3)模具沒在上限位或上下限位接反。
(4)數據設定錯誤。
Ⅱ 我在網上買的1680覺得怎麼樣這個劃不劃算就是圖左邊那個1680求懂的給我說下
個人認為不劃算的。。
這個價位還是建議買整車的。。
因為整車 不僅 質量上和售後上有保證。各個配件也是搭配合理，經過了市場的檢驗的。
建議買美利達公爵300 也就貴200塊錢 買11款的 價格也是1698 。。12 13的是 1898
最新款配置如下。
2013款的美利達公爵300是2012款公爵360的替代車款，配置上變化不大，塗裝上也是沿用了12款360的塗裝，首先車架方面比起老款後下叉勾爪處啟用了新的模具，不再是老款的那種勾爪了，是13款全TFS車架的那種勾爪，其次牙盤和車座升級了一下，牙盤上印上了DUKE的logo，然後車座看起來很有WTB的范兒相比老款更加舒適。
配置明細：
【顏色】：紅色 白色 黑色 金色
【尺寸】：26X15/17/19
【車架】：MERIDA TFS 專利鋁合金車架
【前叉】：三托XCT鋁合金避震前叉
【剎車】：台灣 TEKTRO彥豪碟剎
【鏈條】：KMC 防銹鏈條
【把橫】：MERIDA 31.8mm黑色鋁合金直把
【副把】：MERIDA 22.2mm黑色鋁合金
【把立】：MERIDA 31.8mm黑色鋁合金
【花鼓】：久裕快拆鋁合金碟剎花鼓
【車圈】：MERIDA 雙層鋁合金車圈
【輪胎】：CST 26X1.95
【坐管】：MERIDA 30.8mm黑色鋁合金
【飛輪】：SHIMANO HG30-8S 11-30T
【前變速器】：SHIMANO ALTUS M310
【後變速器】：SHIMANO ACERA M360
【變速控制桿】：SHIMANO EF51-8
【牙盤曲柄】：SR 42-32-22T
【變速級別】：24速
希望我的回答對你有幫助
Ⅲ 公路車變速器怎麼調節
H、L調好過後就要調變速線的松緊。調後撥上面的調節螺絲
Ⅳ 山地車牙盤選購指南 牙盤都是如何製造的呢 快看貼吧求答案
換牙盤，你的第一個任務就是選擇一套重量和強度都符合你需求的產品。如果你是XC車手，從來不損壞曲柄，也不需要它們承受騰越或者大落差所產生的沖擊，那麼你應該去看看那些輕量化的牙盤。但是越輕，你就越需要小心地對待它。
如果你正在越玩越猛的過程中，而且已經弄壞過牙盤了，或者擔心你很快就會把你的牙盤弄壞，那麼你應該選擇更重，也更強壯的牙盤。這些強悍的產品從中等重量的RaceFace Atlas開始，一直到超強的Diabolus和DMR。一般來說，越重型的產品，就約不容易變形或者斷裂。
為高強度使用而造
從材料上來看，差不多強度的曲柄，使用高品質鋁合金製造的產品會比較輕，這樣的產品性價比更高。碳纖維曲柄剛性非常好，雖然比鋁合金的輕了那麼一點點，但是更貴，也更容易在摔跤的情況下損壞。鋼制的曲柄最強壯，但是它們也很重，所以只適合最傷器材的車手。
現在大多數的牙盤都開始用外置中軸了，也就是使用更大的軸承，並且把軸承置於車架外面，接近軸桿兩段的位置上。理論上這樣的布置能夠使整個牙盤系統更加強壯，剛性也更加好，同時能延長軸承的使用壽命。但是在現實生活中，這種外置軸承的中軸，軸承更容易受到外界環境的污染，所以反而損耗得更快。不過它們也在慢慢進步，特別是那些零售的中軸改件。但是如果你想要最長的使用壽命，那麼一款經典的ISIS中軸和響應的牙盤（購買使用SKF軸承的中軸），或者Otalink，或者方孔中軸（這種中軸是Shimano的最好了）可能更加適合你。
山地車一般使用3片齒盤，44,32和22齒，這樣會有很大的變速齒比范圍。小齒盤，中齒盤加護盤的組合更適合沖進更極限的路線，或者在大街上翻越障礙。你在那些需要高度技巧性的路線上也不會想到那個大齒盤。如果你不介意推車上山，或者能夠使用纜車的話，那麼單盤加導鏈器的組合能夠提供最可靠的傳動。此外，騎行里程非常多（或者經常在壞天氣騎行）的車手們選擇的牙盤應該帶有比那些普通鋁合金齒盤更耐用的齒盤。
名詞解釋軸芯——那根穿過車架，鏈接兩個曲柄的桿子。
大盤——最大，最靠外側的那個齒輪，一般是42或者44齒。
陶瓷軸承——使用陶瓷滾珠而不是鋼珠的軸承。有時候這些軸承的表面也更光滑，壽命更長，更輕，但是很貴。
桶裝中軸——把軸芯和軸承封裝在一起，安裝簡便的中軸。
冷鍛——使用模具鍛造成型，使顆粒結構強度更高的工藝。
小盤——最小，最靠里的齒輪，齒數比較少，一般是22或者24齒。
中空——曲柄或者軸芯的中間是空心的，從而減少重量。
鑄造——把融化的金屬倒入模具中冷卻成型的工藝。
鐳射鵰刻——使用激光把表面燒灼掉。
車削——使用金屬切削工具來切割成型，表面干凈，稜角分明。
中盤——中等尺寸的那個齒輪，一般為32或者34齒，也有36齒等。
腳踏安裝座——位於曲柄末端，用於安裝腳踏，這種構件能夠提供更高的腳踏安裝部位及螺紋的強度。
變速釘——在變速時幫助抬起鏈條的金屬鉚釘。
變速斜道——齒輪上的斜坡，能在變速時幫助抬起鏈條。
塵封——軸承邊上的橡膠質蓋子，用來隔絕外界污染物。
Ⅳ 怎樣挑選山地車牙盤
比如RaceFace Atlas甚至是超級強壯的SAINT、Diabolus以及DMR。一般來說它們會比較重，但是相對的它們也會有更高的剛性和強度，不容易彎曲或者折斷。 材料的選擇 在材料方面，最優質的鋁合金曲柄相對會比較輕，而在強度、剛性方面會處於一個相對的最佳值。碳纖維曲柄會非常堅硬，但他們只比鋁合金的輕一點點，而且昂貴並更容易在受到沖擊的時候損壞。鋼曲柄是最強硬的，但是它們太重了，所以他們只是用那些BT級別的車手。 大多數牙盤現在都已經引入了一體中軸的技術。這在理論上會讓整組牙盤有更好的剛性以及較長的軸承壽命。(原文還有一段：在實際應用當中這種外置中軸死得更快，因為暴露在外更容易受到污染。但是它們也在進步。特別是零售市場的產品。不過，如果你想要最佳的耐用性，還是用老的那種ISIS(搞個SKF軸承的中軸)或者Octalink，或者方孔(shimano中軸在這個領域里無可比擬)更好。但是這段內容，我個人持保留意見) 山地車通常具有三片鏈輪：443222。但是一片護鏈盤+中盤和小盤的組合更適合那些較極限的線路。事實上在那些有更多障礙和沖擊的技術型地形，你也不會去想念你的大盤。如果你不介意徹底丟掉前撥或者你乾脆就是一個完全的下坡車手，那麼一片鏈輪+穩鏈器的組合能提供給你最穩妥的鏈條安置環境。對於大沖擊和惡劣壞境的常客，這樣的組合也比全靠一片鋁來得更耐用。 技術術語 大盤--最大的那片鏈輪，通常為42、44齒。某些dh用的有48齒; 陶瓷軸承-軸承用陶瓷而非用鋼球。表面更光滑，更耐用而且輕，但是比較貴; 一體中軸：兩個外置大培林套在五通兩側，一側曲柄連著中軸(某些則是兩側各連一半，比如CAMPY，現在也應用到閃電的產品中); 冷鍛---敲打成型; 小盤--最小的裡面那個鏈輪，通常是22、24齒; 中空--曲柄或者軸採用空心結構來減輕重量; 鑄造--把熔融金屬注入模具，冷卻以後就成型; 激光蝕刻--用激光在表面永久的刻制; 車削--就是直接切割金屬... 中盤--就是中間那個盤，通常是32、34，有時也有36(傳統意義上2片的都是沒有大盤，所以用36，但現在的兩片xc盤則是去掉了小盤留下大盤，把中盤做小); 踏板環--就是在一些曲柄上裝踏板的位置銀色的內置環狀物(不是那個墊片)，通常用比曲柄材料更強的材料製造，比如克羅默鋼。這樣更耐用; 雙釘和引導齒--幫助鏈條變速; 密封件--通常是軸承接縫處用