鈦合金焊接什麼行業用

A. 鈦合金的主要應用領域是什麼

鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8%的增長速度發展。世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸,鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。

鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。

鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比鋁、鋼強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20%～25%。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數大於 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93%，號稱「全鈦」飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20%～30%，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和太空梭 也都使用鈦合金板材焊接件。 詳細的產品可以去尋材問料ap-裡面了解

B. 鈦合金的主要應用領域是什麼

鋁合金在聲國中很常見，廣泛用於工業之中，如汽車，建築門窗，航空以及其他工業領域。主要說下鈦合金，鈦合金具有高的比強度、優良的耐熱、耐蝕性及斷裂韌性等優點，在航空、航天、石化、醫療及地質等領域受到極大青睞，但由於其價格昂貴，限制了其進一步推廣應用。

C. TC4鈦合金的用途有哪些

Ti-6Al-4V屬於TC4的名義化學成分通稱。

Ti-6Al-4V（TC4）屬於國標鈦合金，執行標准「GB/T 2965-2007」

Ti-6Al-4V（TC4）兼有α及β兩類鈦合金的優點，即塑性好、熱強性好（可400℃在長期工作）、抗海水腐蝕能力很強，生產工藝簡單，可以焊接、冷熱成型，並可通過淬火和時效處理進行強化。主要應用於飛機壓氣機盤和葉片、艦艇耐壓殼體、大尺寸鍛件、模鍛件等。

Ti-6Al-4V（TC4）還具有良好的低溫工作性能。在-196℃以下仍然具有良好韌性，用於製造低溫高壓容器，如火箭及導彈的液氫燃料箱等。

Ti-6Al-4V（TC4）化學成分如下圖：

D. 鈦合金為啥貴那麼鈦合金可以用在哪些領域呢

鈦合金在該領域應用廣泛，民用中最常見的是高端自行車車架，民用飛機也能看到鈦合金的身影，可見鈦合金在高端這個詞上真的很貴，那麼我們來看看鈦合金是如何鍛造製造的。鈦合金的價格在金屬行業中僅次於銀。這個時代教會了我們，不是因為它不能像其他金屬一樣量產，而是因為它真的很稀有，所以也被定義為稀有金屬，至於售價，也很貴。200元一公斤只限民用，軍用每公斤不少於500。誇張點說，可以直接達到幾千塊錢，相信很多朋友都在疑惑這個鈦是什麼金屬合金，鈦合金為什麼能賣天價。

三、當然煉鈦對環保要求高的同時，價格也一路飆升。畢竟物以稀為貴，鈦合金價格久而久之居高不下，自然成為貴金屬之一。盡管它的價格很高，但各國在許多其他特殊的地方使用它。一般用在哪裡，最受歡迎的領域是飛機製造業，由於重量輕，強度好，該飛機似乎是為航空領域量身定製的。

E. 鈦及鈦合金應用什麼領域

各類牌號的鈦材的主要性能及用途類別牌號主要特性用途舉例碘法鈦TAD這是以碘化物法所獲得的高純度鈦，故稱碘法鈦，或稱化學純鈦。但是，其中仍然還有氧.氮.碳.這類間隙雜質元素，它們對純鈦的力學性能影響很大。隨著鈦的純度提高，鈦的強度、硬度明顯下降。故起特點是：化學性穩定性很好，但強度很底。由於高純度的鈦強度較低，它作為結構材料應用意義不大，故在工業中很少用。目前在工業中廣泛使用的是工業純鈦和鈦合金。 工業純鈦TA1TA2TA3工業純鈦與化學純鈦不同之處是：它含有較多的氧.氮.碳及多種其它雜志元素（如鐵.硅等），它實質上是一種低合金含量的鈦合金。與化學純鈦相比，由於含有較多的雜志元素使其強度大大提高，它的力學性能與化學性與不銹鋼相似（但和鈦合金相比，強度仍然較低）。工業純鈦的特點是：強度不高，但塑性好，易於加工成行，沖壓、焊接、可切割加工性能良好；在大氣，海水，濕氯氣及氧化性、中性、弱還原性介質中具有良好的耐蝕性，抗氧化性優於大多數奧氏體不銹鋼但耐熱性較差，使用溫度不太高。工業純鈦按其雜質含量的不同，分為TA1.TA2和TA3三個牌號。這三種工業純鈦的間隙雜質元素是逐漸增加的，故其機械強度和硬度也隨之逐級增加，但塑性.韌性相應下降。工業上常用的純鈦是TA2，因其耐蝕性能和綜合力學性能適中。對耐腐和強度要求較高時可採用TA3。對要求較好的成型性能時可採用TA1。 （1）主要用作工作溫度360度以下，受力不大但要求高塑性的沖壓件和耐蝕結構零件，例如：飛機的骨架及蒙皮，發動機附件，船舶用耐海水腐蝕管道、閥門、泵。海水淡化系統零部件，化工上的熱交換器.泵體、蒸餾塔、冷卻器、攪拌器、三通、葉輪、堅固件、離子泵、壓縮機氣閥以及柴油發動機活塞、連桿、葉簧等。（2）TA1.TA2在鐵含量為0.095%，氧含量為0.08%，氫含量為0.0009%，氮含量為0.0062%時，具有很好的低溫韌性和高的低溫強度，可用作-259℃以下的低溫結構材料。 α型鈦合金TA4這類合金在室溫和使用溫度下有α型單相態，不能熱處理強化(追滅是唯一的處理方式)，,主要依靠固溶強化。室溫強度一般低於β型和α+β型鈦合金(但高於工業純鈦)，而在高溫(500℃--600℃)下的強度和蛻變，強度卻是三類鈦合金中最高的，且組織穩定，抗氧化性和焊接性能好，耐蝕性和可切削加工性能也較好，但塑性低(熱塑性仍然良好)室溫沖壓性能差。其中使用最廣的是TA7，它在退火狀態下具有中等強度和足夠的塑性,焊接性能良好,可在500℃以下使用,當其間隙雜質元素(氧、氫、氮等)含量極低時，再超低溫時還具有良好的韌性和綜合力學性能，是優良的超低溫合金之一。 抗拉強度比工業純鈦稍高,可做中等強度范圍的結構材料，國內主要用作焊絲。TA5TA6用於400℃以下在腐蝕介質中工作的零件及焊接件，如飛機蒙皮,骨架零件,壓氣機殼體、葉片、船舶零件等。TA7500℃以下長期工作的結構零件和各種模鍛件，短時使用可到900℃。亦可用作超低溫(-233℃)部件(如超低溫用的容器)。TA8500℃長期工作的零件，可用於製造發動機壓氣機盤和葉片。但合金的組織穩定性較差。在使用上受到一定限制。β 型鈦合金TB2這類合金的的主要合金元素是鉬、鉻、釩等β穩定性化元素.在正火或級火時很容易將高溫β相保留到室溫，獲得介穩定的β單相組織，故稱β型鈦合金。β型鈦合金可熱處理強化，有較高的強度，焊接性能和壓力加工性能良好；但性能不夠穩定，熔煉工藝復雜，故應用不如α型、α+β型鈦合金廣泛。在350℃以下工作的零件，主要用於製造各種整體熱處理(固容.時效)的板材沖壓件和焊接件；如壓氣機葉片、輪盤、軸類等重載荷旋轉件，以及飛機的構件等。TB2的合金一般在固溶處理狀態下交貨,再固容，時效後使用。α+β型鈦合金TC1TC2這類合金在高溫是α+β型兩相組織,因而得名為α+β型鈦合金。它具有良好的綜合力學性能，大多可熱處理強化(但TC1、TC2、TC7不能熱處理強化)，鍛造、沖壓及焊接性能較好，可切削加工，室溫強度高。150--500度以下且有較好的耐熱性,有的(如TC1、TC2、TC3、TC4)並有良好的低溫韌性和良好的抗海水應力腐蝕及抗熱鹽應力腐蝕能力。缺點是不夠穩定。這類合金以TC4應用最為廣泛，用量約占現有鈦合金生產量的一半。該合金不僅具有良好的室溫、高溫、低溫力學性能，且在多種介質中具有優異的耐腐蝕性，同時可焊接、冷熱成型並可熱處理強化；因而在宇航，船舶，兵器以及化工等工業部門均獲得廣泛應用.400℃以下工作的沖壓件，焊接件以及模段件和彎曲加工的各種零件。這兩種合金還可用做低溫結構材料。TC3TC4400℃以下長期工作的零件，結構用的鍛件，各種容器、泵、低溫部件，船艦耐壓殼體、坦克附帶等，強度比TC1、TC2高。TC6可在450℃以下使用，主要用作飛機發動機結構材料。TC7TC9500℃以下長期工作的零件，主要用在飛機噴氣發動機的壓氣機盤和葉片上。TC10450℃以下長期工作的零件，如飛機結構零件。起落支架，蜂窩聯結件、導彈發動機外殼，武器結構件等。

F. 鈦合金的主要用途是什麼

轉：鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能很好。另外，鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化生產是1948年開始的。航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目前世界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸，鈦合金牌號近30種。使用最廣泛的鈦合金是Ti-6Al-4V(TC4),Ti-5Al-2.5Sn(TA7)和工業純鈦（TA1、TA2和TA3）。
鈦合金主要用於製作飛機發動機壓氣機部件，鈦合金其次為火箭、導彈和高速飛機的結構件。60年代中期，鈦及其合金已在一般工業中應用，用於製作電解工業的電極，發電站的冷凝器，石油精煉和海水淡化的加熱器以及環境污染控制裝置等。鈦及其合金已成為一種耐蝕結構材料。此外還用於生產貯氫材料和形狀記憶合金等。
鈦合金是航空航天工業中使用的一種新的重要結構材料，比重、強度和使用溫度介於鋁和鋼之間，但比強度高並具有優異的抗海水腐蝕性能和超低溫性能。鈦合金1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作後機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從後機身移向中機身、部分地代替結構鋼製造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。鈦合金在軍用飛機中的用量迅速增加，達到飛機結構重量的20％～25％。70年代起，鈦合金民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上。馬赫數小於 2.5的飛機用鈦主要是為了代替鋼，以減輕結構重量。又如，美國SR-71 高空高速偵察機(飛行馬赫數為3，飛行高度26212米)，鈦占飛機結構重量的93％，號稱「全鈦」飛機。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300°C增加到500～600°C時，鈦合金原來用鋁製造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金，或用鈦合金代替不銹鋼製造高壓壓氣機盤和葉片，以減輕結構重量。70年代，鈦合金在航空發動機中的用量一般占結構總重量的20％～30％，主要用於製造壓氣機部件，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、鑄鈦壓氣機機匣、中介機匣、軸承殼體等。航天器主要利用鈦合金的高比強度，耐腐蝕和耐低溫性能來製造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和太空梭 也都使用鈦合金板材焊接件。

G. 鈦及鈦合金應用什麼領域

鈦金屬已成為化工裝備中主要的防腐蝕材料之一，並在化工裝置中已確立了他的耐腐蝕地位。作為化工設備中的理想材料，鈦也愈來愈引起工程技術人員的重視。
經過多年的推廣，鈦及其合金已作為一種優異的耐腐蝕結構材料在化工生產中得到了廣泛應用。目前鈦設備的應用已從最初的「純鹼與燒鹼工業」擴展到氯酸鹽、氯化銨、尿素、有機合成、染料、無機鹽、農葯、合成纖維、化肥、和精細化工等行業，設備種類已從小型、單一化發展到大型、多樣化。具化工部門預計，化工行業的用鈦量將超過1500噸。目前，國產化工鈦設備中，數量最多的是換熱器，其次是鈦陽極和容器。調查結果表明鈦換熱器佔56.66%，鈦陽極佔20.41%，鈦容器佔16.28%，其它佔6.65%。
鈦在化工中用的最早、用量最大的是氯鹼工業，目前全國有大中小氯鹼廠近200家，其中大部分採用鈦陽極槽和離子膜電槽生產燒鹼，因此設備用鈦量較大。
純鹼又稱碳酸鈉，是基本化工原料之一。生產純鹼的方法主要有天然鹼法和以鹽為原料的氨鹼法和聯鹼法。無論採用那種工藝生產，設備都會受到氯化鈉和氯化銨等介質的強烈腐蝕。國外在純鹼工業中已廣泛使用了鈦設備，中國自1965年以來，大連氯鹼工業研究所、上海浦東化肥廠、大化公司鹼分廠、天津鹼廠、鴻鶴化工廠、湖北化工廠、青島鹼廠、以及新建三大鹼廠都先後使用了鈦材、鈦設備。
化工行業中的無機化工、無機化合物、有機化工以及化肥、農葯、染料、精細化工、化學試劑等也都廣泛使用了鈦材。

H. 金屬鈦的用途是什麼

金屬鈦是一種銀白色的金屬，而用金屬鈦製造飛機是從本世紀50年代才開始的。隨著航空、航天工業的發展，它的用途是越來越大，是製造飛機、火箭、飛船、導彈、衛星等最好的材料。鈦和鈦合金的韌性特別好，硬度可以跟鋼鐵匹敵，所以它們的機械強度明顯地優於其他的合金材料，相比較而言，是最理想的高強度材料。

鈦的密度比較小，屬於輕金屬，只有鋼鐵的一半左右，用鈦合金來代替目前飛機結構中大量使用的合金鋼材，可以減輕重量40%左右。這又是鈦的一個優越性。鈦在常溫下十分穩定，不怕強酸強鹼的腐蝕，耐腐蝕的性能是所有金屬中最好的，即使把它浸在王水裡，它也毫不在乎。所以，鈦合金有著比不銹鋼更強的抗腐蝕性能。鈦和鈦合金還有一種特殊的耐縫隙腐蝕的性能。相同的金屬或不相同的金屬，以及金屬跟非金屬之間，連接在一起時，它們之間的縫隙往往特別容易被腐蝕，致使連接著的零件松動，整個設備遭到損壞。如採用鈦和鈦合金，則可以避免這種縫隙腐蝕。當鈦合金被焊接後，在焊接的接頭點，鈦合金的性能基本上沒有改變。即使是薄片形狀的鈦合金也是這樣。要把一架飛機裝配起來，需要鋼制螺釘和鉚釘上萬個。如果換成鈦合金的螺釘和鉚釘，除了重量明顯的減輕，在緊固性能、焊接性能和強度上都有明顯的提高。有人曾經作過試驗，一架飛機經過1669次起落，飛行時間1469小時以上，飛機上鈦鉚釘的性能仍然完全良好。

I. 鈦合金的作用，可以用來製作

鈦合金的應用比較廣泛。鈦合金有密度小、強度高、耐腐蝕等優點，是一種優質的金屬材料，理論上只要需要以上優點的零件都可以用鈦合金製作。但是由於鈦合金材料價格昂貴，且加工成本也高（鈦合金是機械加工行業最難加工的材料之一），所以從經濟角度考慮很多零件不會用鈦合金，熟話說「好鋼要用在刀刃上」嘛。鈦合金製成的零件價格都很昂貴，目前鈦合金主要應用於航空、航天、以及有特殊要求的零件等特殊領域。由於其密度小、強度高常用來製造飛機發動機上的零件，以及機身上的需要受力的結構件；特製的高溫鈦合金、耐熱鈦合金等還會用來製作航天器的外殼；鈦合金由於耐腐蝕、強度高，所以還會被用來製作成植入人體的「替代骨骼」；由於鈦合金材料的高強度特性，很多民用產品上的強度要求較高的結構件也會用這種材料，例如離心式空氣壓縮機組內的轉速高達五、六萬轉/每分鍾的離心葉輪。鈦合金的應用很多的，不能一一列舉。
PS：我這里說的是鈦合金哦，鈦元素含量佔50%以上的才叫鈦合金哦。目前市面上那種所謂的鈦合金門窗，其實不是真正意義上的鈦合金，那種應該叫「鋁鈦合金」或是「鎂鈦合金」，其裡面鈦元素含量不足1%，就是看中了鈦的優良特性，所以在鋁合金或是鎂合金材料中加入微量鈦元素來調整材料的特性，使材料更結實耐用。

J. 需要用到焊接技術的行業有哪些，或者說哪些行業需要或者涉及到焊接設備的

焊接技術作為製造業的傳統基礎工藝與技術，在工業中應用的歷史並不長，但它的發展卻是非常迅速的。在短短的幾十年中焊接已在許多工業部門中為工業經濟的發展作出了重要貢獻，在各個重要的領域如航空航天、造船、汽車、橋梁、電子信息、海洋鑽探、高層建築金屬結構中都廣泛應用，使焊接成為一種重要製造技術和材料科學的一個重要專業學科，開創了連接技術的新篇章。

隨著科學技術的發展，焊接已從簡單的構件連接方法和毛坯製造手段發展成為製造行業中一項生產尺寸精確的產品的生產手段。因此，保證焊接產品質量的穩定性和提高勞動生產率已成為焊接生產發展的急待解決的問題。下面舉例重點說明一下。

在機械製造業中不少過去一直用整鑄整鍛方法生產的大型毛坯改成了焊接結構，這大大簡化了生產工藝，降低了成本。許多尖端技術如宇航、核動力等如果不採用焊接結構，實際上是不可能實現的。焊接在整個工業中的地位還可以從這樣一個事實來判斷，即世界主要工業國家每年生產的焊接結構約占鋼產量的45%左右，焊接結構之所以有如此迅速的發展是因為它具有一系列優點。下面舉例說明一下，（一）與鉚接相比它可以節省大量金屬材料，大約可減輕15-20%的金屬材料，因為它不需要輔助材料，比如角鋼、平板，更不需要鉚釘，而且柳接件經過很長時間以後有可以會松動，影響質量，但焊接絕是不可能的，雖然只有一道焊縫，但它屬於原子結核，所以能夠充分的解決一切問題。其次焊接結構生產不需打孔，劃線的工作量也比較少，因此比較省工、省時間，工作效率當然就要高多了。（二）與鑄件相比焊接結構生產不需要製作木模和砂型，也不需要專門熔煉，澆鑄，工序簡單，生產周期短。這一點對於單件和小批量生產特別明顯，換句話說，和鑄件相比就是特別的節省時間也就是工作效率高，其次，焊接結構比鑄件節省材料，一般情況下，它比鑄鋼輕20-30%以上，比鑄鐵件輕50-60%，這主要是因為焊接結構的截面可以按設計的需要來選取，不必象鑄件那樣因工藝的限制而加大尺寸。因為液體要想讓它流動的好充分到位，就必須要有較大的空間，這勢必會用到更多的金屬材料。

比如12000噸水壓機的下橫梁採用焊接結構，凈重260噸而如果採用鑄鋼件則重量將達470噸，重量減輕將近45%，這是因為鑄造毛坯不易保證尺寸精度，顧加工裕量就會非常大，這樣所用的液體金屬當然就會多許多，而且佔用的時間也非常長，這是因為熔化與冷卻金屬都是要用很長時間的原故，再有焊接車間所需要的設備和廠房投資一般都比生產同樣重量毛壞的鑄造車間低，它只需要一定的場地和所必要的電源，不需要特別復雜的工藝就可以進行加工，一條焊縫就已經完全解決問題了，所以焊接和鑄造比較之下即省工又省料同時又非常經濟便宜。以上對比說明了焊接的質量和工作效率的優越性。

有些構件在某些特定的部位它的材質有特殊的強度要求，比如大型齒輪的輪緣部分必須要用高強度的耐磨優質合金鋼，這樣才能常時間的使用，保證它的質量，但這種鋼材很貴，這就會大大的提高成本，所以其它部分為了節省材料可用一般鋼材來製造，這樣即提高了齒輪的使用性能，使它很結實耐磨，又節省了優質鋼材降低了成本，這就用到了拼焊的方法，比如堆焊和摩擦焊，把工件分別加工後再拼接在一起，形成一個很完美的整體，可見這一點也是很有優勢的。

因為以上所介紹的這些焊接的優點，所以我們只要正確的認識和切實的掌握它，並能夠合理的運用就能夠獲得高質量的構件，所以焊接是絕對不可替代的並值得努力發展的。

現代焊接技術自誕生以來一直受到諸學科最新發展的直接影響與引導，眾所周知受材料，信息學科新技術的影響，不僅導致了數十種焊接新工藝的問世，而且也使得焊接工藝操作正經歷著手工焊到自動焊，自動化，智能化的過渡，這已成為公認的發展趨勢。

在今天焊接作為一種傳統技術又面臨著21世紀的挑戰。一方面，材料作為21世紀的支柱已顯示出幾個方面的變化趨勢，即從黑色金屬向有色金屬變化；從金屬材料向非金屬材料變化，從結構材料向功能材料變化，從多維材料向低維材料變化；從單一材料向復合材料變化，新材料連接必然要對焊接技術提出更高的要求。另一方面，先進製造技術的蓬勃發展，正從住處化，集成化，等幾個方面對焊接技術的發展提出了越來越高的要求。突出「高」「新」以此來迎接21世紀新技術的挑戰。

20世紀中期焊接方法也有了突飛猛進的發展，隨著科技的進一步發展，出現了新的高精密度熱源電子束，等離子束、激光束等，使其精密度，溫度都大大的高出了電弧焊。真空電子束焊可以一次焊接透200mm的金屬，激光焊具有可以在大氣中進行焊接的優點，由於聚焦後的光斑只有0.2-2mm，由於焊縫小，當然變形也就小多了，接頭質量高。比如在航空發動機、汽車車身等重要領域立刻創造出了明顯經濟和社會效益，完全等合段摶高效，低耗、清潔、靈活生產的技術發展方向。

新材料的出現對焊接技術得出了新的課題，成為焊接技術發展的重要推動力，許多新材料，如耐熱合金，鈦合金，陶瓷等的連接都提出了新的課題。特別是異種材料之間的連接，採用通常的焊接方法，已經無法完成，固態連接的優越性日益顯現，擴散焊與磨擦焊已成為焊接界的熱點，比如金屬與陶瓷已經能夠進行擴散連接這在以前是不可想像的，所以固態連接是21世紀將有重大發展的連接技術。

通過前面的介紹我們已經知道焊接現在已從簡單的構件連接方法和毛壞製造手段發展成為製造行業中一項基礎工藝和生產尺寸精確的製成品的生產手段。因此，保證焊接產品質量的穩定性和提高勞動生產率已成為焊接生產發展亟待解決的問題。使得實現對焊接過程的自動控制、焊接工藝製造的自動化的需求越來越迫切。另外，計算機技術、控制理論、人工智慧、電子技術及機器人技術的發展為焊接過程自動化提供了十分有利的技術基礎，並已滲透到焊接各領域中，取得了很多成果，焊接過程自動化已成為焊接技術的生長點之一。從焊接技術發展來看，焊接自動化、機器人化以及智能化已成為趨勢。

經過總結焊工的智能經驗並把它們運用到現在很先進的高科技中，能夠快速、靈活、安全的實現自動化焊接，現在在發達國家焊接自動化控制已經獲得了滿意的效果，對於宏觀焊接質量（如熔透控制，接頭尺寸等）的控制已取得了較大的進展，對於微觀焊接質量（焊縫的金相組織及機械性能）的控制也已經起步。焊接過程正由宏觀向微觀、由簡單控制向系統的智能控制發展。

可見，現在的發展是日新月異的，隨時會要求我們達到新的高度，我們只有努力學習補充自己，才能跟上高科技的時代步伐，才能充滿信心的迎接新的挑戰。作一位合格的教職工。