廣東極柱焊接怎麼樣

1. 用什麼工具可以焊鋰電池極柱上的鋁片

鋰電池極柱上的鋁片焊接滿足以下幾個條件可以焊接：

1、一個可以類似烙鐵的熱源可以把焊接部位局部的溫度加熱起來200的左右，但是又不損傷對鋰電池內部電解液的傷害。

2、對鋁焊焊接親和性好的比如WEWELDING M51的焊絲配合M51-F的助焊劑焊接的焊接材料。

3、正確的操作方法應該是先預熱極片，然後用 焊絲沾助焊劑塗於焊接部位用烙鐵輔助沾有助焊劑的焊絲熔化在焊點部位成型。

2. 焊接和端子連接的優缺點

常見的接線方式其實分三種：
1、 焊接——最常見，因為與電路板通過金屬焊點熔為一個整體，所以連接牢固、接點電阻最小，是絕大多數元件的連接方式，常用於大電流電路。缺點是接點耐溫不高，只有100多度，焊錫熔化就解體了
2、 壓接或絞接——通過金屬夾板或者接線帽的方式連接，連接可靠性不高，連接電阻較大，通常用在低電壓小電流的電路，在低檔電器里很常見，基本上用於多條細電線的匯集或分線，故障率較高。
3、 端子接法——是較為可靠的接法，常用於大電流，溫度高的環境，可拆卸性，可維修性很好，但接點會受到環境腐蝕。在大功率電路上較常見，高溫電爐較多。
4、端子插接——有些元件容易受到靜電和高溫的破壞，因此電路設計時經常採用元件插座的方式與電路板連接結合，這種方法方便原件更換，調試，對元件安全系數高，通常在精密電路，控制電路上常用。比如cpu，集成塊等。

以上純屬個人經驗，請商榷選擇。

3. 電池生產工藝的焊接裝組

1.集群的焊接，焊接是將正負極用鉛焊接到一起構成集群，在把極柱和匯流排連在一起的工具用氧氣-乙炔。
2.把包好的極板放在集群盒內，在把集群盒內的極板插入梳板中，先插負極在插正極，使極耳完全插入梳板中。如有不到位的用手工整理一下，然後在放上正負極耳之間的檔條、過橋柱、極柱。
3.打開焊槍的乙炔與氧氣並點燃，調到適當的大小。焊槍與焊條移動到極耳的位置，然後融化鉛條和極耳，匯流排基本焊好後，在把極柱與匯流排焊接到一起。在焊接的時候如果要是有鉛灰等雜質的出現，會找出假焊、虛焊，極柱與匯流排焊接是在生產過程中的關鍵工序，要做到焊接牢固、無虛焊、假焊。此時要一邊焊接一邊要把雜質去除，最後補滿匯流排。
4.焊接好匯流排後，檢測沒有缺陷然後在進入裝槽工序，一般的要先裝入有端子的集群，後裝在裝其它集群，正負極排列為+ -、+ -、+ -、+ -、+ -、+ -串聯，不要裝錯極性。
在極板裝槽時一定要裝到底部，然後在檢測過橋柱是不是正常，如要是有移位手工處理好，在試裝上蓋是否能蓋上基本集群下槽已完成。
5. 極群如何檢查那，首先咱們用萬用表量一下電池有沒有短路，如果測量的時電壓是零或者是接近零證明電池短路，檢查集群找出短路的位置進行修理。檢查沒有短路的情況下萬用表正負極接好是不是顯示的電壓沒有出現負數，如果要是有的話，證明極性裝反，然後在重新裝入電池槽中。
6. 經極板檢測沒有故障進入過橋焊接，極群焊接是關鍵的一項。用過橋焊接夾夾柱，用氧氣焊焊接過橋柱。在焊接時火焰要保證不要燒到電池殼體，確保沒有假焊、虛焊、極柱脫離集群、能合蓋順利。電池封蓋密封，用環氧樹脂膠與固化劑配合使用2：1的比例對比。配好的膠要及時使用，以免時間長凝固，膠體的凝固與溫度有很大的關系，溫度越高凝固的就越快，所以要盡快使用。還有就是加熱設備進行封蓋。
7. 電池封蓋完成後要進行極柱焊接，檢測引出的極柱是否在引出孔的中間位置，如不在，要進行修正。在把極柱模具套在引出的極柱上然後用氧氣焊融化極柱。還有一種焊接，把端子放在引出的極柱上，位置要放正，用烙鐵融化焊錫絲，把端子、極柱焊接到一起。在焊接時要注意虛焊、假焊。 鉛蓄電池電解液是用純水和濃硫酸配製成的,汽車用啟電池電解液的密度為
1.280±0.005g/cm3((25℃).
②配製電解液的容器,必須是耐酸及耐溫的有釉陶瓷,玻璃缸,塑料槽或鉛襯木槽,配製時,工作人員必須穿戴好防護用具;
配製前將器皿洗刷干凈,並用純水清洗;
配製電解液時,應先將需用的純水,放入容器內,然後將濃硫酸緩慢注入純水內,並不斷攪拌,嚴禁將水注入硫酸內,以免發生飛濺灼傷.
換算公式為d25 =dt+0.0007(t-25)
D25:25℃電解液濃度 dt:溫度為t時的電解液濃度
0.0007:溫度系數 t:實測電解液濃度
1.電解液的成分主要是蒸餾水與硫酸，在配置時一定要容器是耐酸的，而要干凈。
2.工作人員要有安全意識，在工作時要戴上耐酸的手套，衣服。在操作時一旦要是有硫酸濺到皮膚上，應及時用清水反復清洗皮膚。配置時先將蒸餾水倒入干凈的容器里，然後在慢慢的導入濃硫酸，並且要要用耐酸的工具攪拌。如果要是溫度過高停止加酸，以防止溫度過高酸度濺出，在溫度25℃的情況下配到1.1：28即可。在配置的時候嚴禁將水倒入酸中。
3.按照所加酸的電池容量、電池殼的容量，加酸密度、充放電中的配組損耗等才能算出加酸量，因為充放電配組後不再向外抽酸。 擰下排氣栓,務必將栓上的透氣孔穿透,栓下有密封墊和密封紙,灌酸後需去掉;
電解液溫度必須冷卻到30℃以下,灌入電池;
將配製好的電解液注入每個單格內,塑殼電池的液面與外殼標記max齊平,橡膠槽電池液液面應高出隔板10-15mm;
將排氣栓擰緊,以防止漏酸.

4. 請教:大容量蓄電池更換時極柱的焊接方法

用干電池炭精棒直接熔化銅塊來焊接好損壞的極柱。在焊接前，注意關閉車上所有的電器的開關，將蓄電池蓋全部擰松或拆下，以防氫氣聚集過多

5. 電動車電瓶極群與極群之間連接的極柱斷了應怎樣焊接用什麼材料焊好

我干手工修復電瓶已經18年了，極群之間要穿臂焊，用氣刨碳弧碳棒最好，錫焊不牢固。

6. 電瓶極柱損壞如何修復

斷了可以買一段錫條，用電烙鐵熔化了焊接上就可以了。
汽車電瓶容易壞掉，一般情況都是極柱腐蝕或者斷掉一截，首先要用熱水和鐵絲刷把極柱上面的污垢清楚掉。然後找個和電瓶極柱粗細大小套筒，然後把錫條熔化進去，等冷卻了，拿掉套筒就可以了。當然可以用個螺絲直接丁在原來的極柱上，然後再用錫條熔化進去。

7. 12ah和20ah哪個更耐用

20Ah耐用。

12Ah電池一般採用極柱焊接的方式，和20Ah電池安裝時採用螺絲的方式不同。廠家在設計極柱焊接時已經充分保證了可操作性和安全性，但是一些外部因素，比如安裝的不規范（焊錫槍停留時間過長導致色膠開裂）、焊錫的質量，導線的優劣等等原因。

再加上市場過分追求電動車爆發力而使得電動車廠家採用了更大功率的電機，都造成了使用時存在電流過大的現象，電流過大就會造成局部溫度過高，作為電池受影響最大，同時由於極柱本身很薄，過流面積小，燒壞極柱的概率比20Ah的電池要高很多。

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1，一般新電池投入使用8－10個月後，要對電池進行檢查和維護。

2，一般名牌車配套的充電器是經過篩選的，通常不用測試，但是單獨到市場上采購的非配套充電器，一定要進行前述三個參數的測試。

3，有一種不帶工頻變壓器的可控硅充電機，直接整流市電為電池充電，電流可到30A，電壓12V－80V可調，未徹底切斷市電前，千萬不要摸電池，貨運三輪使用這類充電機的客戶特別要注意安全。

8. 蓄電池極柱端子怎麼焊接最好酬謝！

怎麼焊接都不好，電瓶接線端就不是焊接的，應該卡接。

9. 目前有哪些設備廠的設備是可以做新能源汽車銅鋁復合極柱的摩擦焊接的

銅鋁復合極柱的摩擦焊接機，現在行業公認德國的最好，但也最貴，韓國的機器佔有率最多，價格280萬，接下來就是台灣機器，焊接機器的穩定很重要，生產過程的把控也很重要，我們廠里現有兩台台灣機器，穩定性OK，我們有嚴格的質量把控方案，我們廠里可以做，我們在嘉興

10. 怎樣用碳棒焊電瓶極柱

我就知道這些： 電瓶極柱燒毀後有以下三種方法焊接： 一、最簡單也是應急的方法，取電回池芯答一根、20平方豪米以上銅線60厘米長，一個內徑18豪米的金屬套。用金屬套套在燒毀電瓶極柱上，用銅線把電池芯拴牢，一頭拴在電瓶沒燒毀的極柱上，一面用鉗子夾住電池芯在燒毀的極柱上通電，一會電池芯燒紅一面用廢鉛放在上面，待廢鉛熔化，一個電瓶極柱就焊好了。 二、用養魚的氧氣泵做一個汽油焊槍，用汽油焊槍把廢鉛熔化，一個電瓶極柱就焊好了。用廢鉛放在上面，待廢鉛熔化，一個電瓶極柱就焊好了。其餘的和上面一樣。
三、用電焊機直接焊接電瓶極柱，待金屬套燒紅，用廢鉛放在上面，待廢鉛熔化，一個電瓶極柱就焊好了。 其餘的和上面一樣。