防水板搭接焊接質量怎麼檢查

Ⅰ 隧道防水板施工質量檢測內容及方法有哪些

搭接寬度（mm）
縫寬（mm） 焊接
粘接
固定點間距（m） △

Ⅱ 防水板、止水條的進場檢驗批量是多少也就是進場數量多少檢查一次，出自哪本規范。

質量檢驗標准：（鐵道部發布：《客運專線鐵路隧道工程施工質量驗收暫行標准》）
（一）主控項目：
11.9.1 防水板、土工復合材料的材質、性能和規格必須符合設計要求。
檢驗數量：施工單位按進場批次每10000m2檢驗一次，不足10000m2也按一次計，監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行檢驗,但至少一次。（鐵建設[2007]159號文）。
檢驗方法：施工單位檢查產品合格證、質量證明文件，並對防水板的厚度、密度、抗拉強度、斷裂延伸率和土工復合材料單位面積的重量等性能指標進行試驗。監理單位檢查產品合格證、質量證明文件、試驗報告，並見證檢驗。
11.9.2 防水板必須按設計要求進行雙焊縫焊接，焊接應牢固，不得有滲漏，每一單焊縫的寬度不應小於15mm。
檢驗數量：施工單位、監理單位每一澆築段環向檢查1條焊縫、縱向檢查2條焊縫。
檢驗方法：焊縫寬度施工單位採用尺量，焊縫質量施工單位採用雙焊縫間充氣檢查。監理單位見證檢查。
11.9.3 防水板鋪設范圍及鋪掛方式應符合設計要求。鋪設時防水板應留有一定的餘量，掛吊點設置的數量應合理。環向鋪設時先拱後牆，下部防水板應壓住上部防水板。
檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。
檢驗方法：觀察。
11.9.4 鋪設防水板的基層應平整、無尖銳物體。基層平整度應符合D/L≤1/6的規定。
檢驗數量：施工單位沿隧道長度每10m檢查10處。監理單位按施工單位抽檢次數的10%進行檢驗,但至少一次。（鐵建設[2007]159號文）
檢驗方法：施工單位尺量，監理單位見證檢查。
註：D——初期支護基層相鄰兩凸面凹進去的深度。
L——初期支護基層相鄰兩凸面之間的距離。
11.9.5 防水板焊縫無漏焊、假焊、焊焦、焊穿等現象：
檢驗數量：施工單位、監理單位全部檢查。
檢驗方法：觀察。
（二）一般項目：
11.9.6 鋪設防水板的基面應堅實、平整、圓順，無漏水現象；陰陽角處應做成圓弧形。
檢驗數量：施工單位全部檢查。
檢驗方法：觀察。
11.9.7 防水板的鋪設應與基層固定牢固，不得有綳緊和破損現象。
檢驗數量：施工單位全部檢查。
檢驗方法：觀察。
11.9.8 防水板的搭接寬度不應小於15cm，允許偏差為-10mm。
檢查數量：施工單位全部檢查。
檢查方法：觀察和尺量。
11.9.9 防水板搭接縫與施工縫錯開距離不應小於50cm，允許偏差為
－5cm。
檢查數量：施工單位全部檢查。
檢查方法：觀察和尺量。

Ⅲ 防水板搭接焊縫氣密性試驗怎樣焊接

焊接前清理待焊區域，不能有水和油，這樣會有氣孔，焊接的時候要注意收弧處不能有縮孔和裂紋，整個焊縫應該融合良好，保證焊縫連接兩邊的母材，這樣焊縫就能有密封性了。
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Ⅳ 地下防水工程的觀感質量檢查應符合哪些規定

地下防水工程質量驗收規范GB50208－2011
1、防水混凝土應密實，表面應平整，不得有露筋、蜂窩等缺陷；裂縫寬度不得大於0.2mm，並不得貫通。
2、水泥砂漿防水層應密實、平整、粘結牢固，不得有空鼓、裂紋、起砂、麻面等缺陷；
3、卷材防水層接縫應粘結牢固、封閉嚴密，防水層不得有損傷、空鼓、皺折等缺陷；
4、塗料防水層應與基層粘結牢固，不得有脫皮、流淌、鼓泡、露胎、皺折等缺陷；
5、塑料防水板防水層應鋪設牢固、平整，搭接焊縫嚴密，不得有下垂、綳緊破損現象；
6、金屬板防水層焊縫不得有裂紋、未熔合、夾渣、焊瘤、咬邊、燒穿、弧坑、針狀氣孔等缺陷；
7、變形縫、施工縫、後澆帶、穿牆管、埋設件、預留通道接頭、樁頭、孔口、坑、池等防水構造應符合設計要求；
8、錨噴支護、地下連續牆、盾構隧道、沉井、逆築結構等防水構造應符合設計要求；
9、排水系統不淤積、不堵塞，確保排水暢通；
10、結構裂縫的注漿效果應符合設計要求。

Ⅳ 塑料防水板防水層設計施工要求有哪些

塑料防水板防水層
一般規定
塑料防水板防水層宜用於經常受水壓、侵蝕性介質或受振動作用的地下工程防水。
塑料防水板防水層宜鋪設在復合式襯砌的初期支護和二次襯砌之間。
塑料防水板防水層宜在初期支護結構趨於基本穩定後鋪設。
設 計
塑料防水板防水層應由塑料防水板與緩沖層組成。
塑料防水板防水層可根據工程地質、水文地質條件和工程防水要求，採用全封閉、半封閉或局部封閉鋪設。
塑料防水板防水層應牢固地固定在基面上，固定點的間距應根據基面平整情況確定，拱部宜為0．5—0．8m、邊牆宜為1．0—1。5m、底部宜為1．5～2.0m。局部凹凸較大時，應在凹處加密固定點。
材 料
塑料防水板可選用乙烯—醋酸乙烯共聚物、乙烯—瀝青共混聚合物、聚氯乙烯、高密度聚乙烯類或其他性能相近的材料。

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PME—EVA塑料防水板

「雨虹」牌PME—EVA塑料防水板，是採用乙烯-乙酸乙烯共聚物為原料，加入專用助劑和抗老化劑，經擠出、壓光製成的具有一定厚度的片狀防水材料
【產品規格】

卷材厚度（mm）

卷材寬度（m）

卷材長度（m）

0.8-2.0

1.0、1.2、1.5、2.0

20

【突出優點】
1、拉伸強度高．常溫下在16Mpa 以上；斷裂伸長率大．常溫下可達550％以上；耐應力開裂性好，對構造物的水膨脹、破裂等膠容易適應；
2、耐低溫彎折性能極佳，在-35℃以下依然具有良好的彎折性；能很好地適應環境溫度變化；
3、質地柔軟，與基層貼敷性好，鋪設施工方便；
4、耐酸、鹼、鹽等介質腐蝕、耐黴菌，對混凝土或沙土中的酸鹼及其他化學物質具有穩定的性能，適用於隧道、土木等地下工程。
5、施工性好：卷材搭接縫部位可進行熱熔焊接，使得達到理想的施工效果

【適用范圍】
1、主要用於鐵路、地鐵的隧道防水工程；
2、公路、鐵路涵洞的工程防水；
3、各種市政工程、污水處理池、人防工程等地下建築工程的防水、防滲、防潮工程。

【施工注意事項】
1、鋪設塑料防水板時，不應綳得太緊，應根據基面的平整度留有充分的餘地；
2、焊接處材料表面必須擦拭乾凈，不得有水、油污及臟物；
3、嚴格重點檢查焊接質量，不得有漏焊、跳焊現象；
4、施工過程中注意現場保護，嚴禁穿帶釘鞋人員進入已鋪設卷材的施工現場。
5、嚴禁在雨雪天、露天施工，5級風以上不宜施工。

【包裝、運輸與貯存】
1、塑料板捲曲為圓柱形，外用塑料袋或編織袋包裝。
2、材料在運輸和貯存時，應注意勿使包裝損壞，放置於通風、乾燥處；
3、貯存垛高不應超過平放五個片材卷高度。堆放時應放置於乾燥的水平地面上，避免陽光直射，禁止與酸、鹼、油類及有機溶劑等接觸，且隔離熱源。
4、運輸時防止傾斜或擠壓，必要時加蓋氈布。
5、在正常運輸與貯存條件下，貯存期為1年。

PMH-3040高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材

「雨虹」PMH-3040高密度聚乙烯自粘膠膜防水卷材，是專為地下工程開發的一種具有國際前沿技術的能提供與後澆混凝土結構形成牢固結合效果的防水卷材。它是一種以特製的高密度熱塑性聚乙烯膜為防水基材，由覆在膜一個面上的高分子自粘膠膜、抗環境變化保護層和隔離層構成，屬於高分子自粘膠膜防水卷材。卷材長邊一側預留70mm寬合成膠粘劑搭接區。卷材自粘層和抗環境變化保護層具有自愈功能，與液態混凝土漿料反應固結後，形成防水層與混凝土結構的無間隙結合，杜絕層間竄水隱患，能有效提高防水系統的可靠性
【產品規格】

卷材厚度（mm）

卷材寬度（m）

卷材長度（m）

1.2、1.5

1.2、2.4

20或以上

【產品特點】
1. 由高模量熱塑性聚乙烯膜、合成粘合劑膜和抗環境變化彈性塗膜構成的多層復合高分子自粘膠膜防水卷材，綜合性能優異。
2. 全新的濕粘結技術：澆築混凝土時的水泥漿與卷材粘結層特殊的高分子聚合物濕固化反應粘結，卷材與結構層混凝土形成永久的有機結合，中間無竄水隱患；即使卷材局部遭遇破壞，也會將水限定在很小范圍內，完全提高了防水層的可靠性；
3. 防水卷材與基層空鋪，不受基層沉降變形的影響；
4. 抗沖擊和耐穿刺性能優異，能承受直接作用其上的施工荷載及鋼筋骨架的沖擊，而不需要格外的保護，而直接實施鋼筋混凝土澆築；
5. 合成粘合劑和外表面彈性塗膜層自愈性強，對於輕微施工損傷，有著獨特的自我癒合能力；
6. 較強的耐化學腐蝕性，對來自混凝土的鹼水有很好的抵抗性，不受生活垃圾及生物侵害，防霉，耐腐蝕；
7. 濕法施工，無需找平層，對基層要求低，不受天氣及基層潮濕影響，雨季施工及趕工期工程有其獨特的明顯優勢；
8. 最低限度的表面處理：不需要底油或熱氣烘乾潮濕的基層，無揮發性物質；
9. 無需耗時又耗財力的水泥砂漿保護層；
10. 施工方便，合成膠合劑外露面有一層彈性塗膜保護層，避免了表面塗瀝青膜的由於外露不能不耐臟，自粘瀝青層外露造成的麻煩。

【適用范圍】
適用於各種地下建築、洞庫、隧道、地鐵、市政建設等防排水工程。

PMT熱塑性聚烯烴（TPO）卷材

雨虹牌TPO防水卷材，採用先進聚合技術將乙丙（PE）橡膠與聚丙烯結合在一起的熱塑性聚烯烴（TPO）材料為基料，以聚酯纖維網格織物做胎體增強材料構成，並採用先進加工工藝製成的可捲曲的防水材料。
【產品規格】

品種

代號

厚度（mm）

寬度（m）

長度（m）

執行標准

增強型

PMT-3030

1.2、1.5

1、2

20、25

GB 27789-2011《熱塑聚烯烴（TPO）防水卷材》

纖維背襯型

PMT-3020

2

20、25

GB 27789-2011《熱塑聚烯烴（TPO）防水卷材》

均質型

PMT-3010

2

GB 27789-2011《熱塑聚烯烴（TPO）防水卷材》

自粘型

PMT-ZZ

1.5

2.0

Q/JBRL004-2014《自粘熱塑性聚烯烴（TPO）防水卷材》

預鋪反粘型

PMT-YP

1.5

2.4

GB/T23457-2009《預鋪/濕鋪防水卷材》

【產品特點】
1、兼有乙丙橡膠優異的耐候性和耐久性與聚丙烯的可焊接性。

2、特殊的配方技術，無需添加任何易使材料變脆的增塑劑；既具有高柔韌性，並不會產生一般聚烯烴材料因增塑劑遷移而變脆的現象，保持長久的防水功能。

3、中間夾有一層聚酯纖維織物，提供卷材高拉伸性能、耐疲勞性能，耐穿刺性能，適合於機械固定屋面系統。

4、優異的耐高低溫柔韌性能：在-50℃下仍保持柔韌性，在較高溫度下保持機械強度。

5、耐化學性：耐酸、鹼、鹽、動植物油、潤滑油腐蝕，耐藻類、黴菌等微生物生長。
6、耐熱老化，尺寸穩定性好。

7、以白色為主的淺色，表面光滑，高反射率，具有較好的節能效果；且耐污染。

8、成分中不含氯化聚合物或氯氣，焊接和使用過程中無氯氣釋放，對環境和人體健康無害。
9、搭接採用熱焊接，可形成高強度的密封層。

【適用范圍】
適用於各種工業與民用建築，公用建築等各類屋面防水工程。

【適用工法】
PMT—3030增強型卷材適用於機械固定防水系統。

PMT—3020纖維背襯型卷材適用於混凝土基層全粘結系統或機械固定系統。
PMT—3010 均質型卷材適用於泛水、細部節點處理。

PMT—ZZ 自粘型卷材，適用於地下結構防水、非暴露屋面及其他非暴露結構防水
PMT—YP預鋪型卷材，適用於地下結構預鋪反粘防水施工

Ⅵ 塑料板防水層接縫密封不良

塑料防水層接縫較多，接縫的密封程度對防水效果影響很大。塑料防水板的接縫方法應採用雙焊縫自動熱合技術，這種方法不僅能保證焊接質量，還便於充氣檢查，其具體要求如下：

（1）塑料防水板的接縫應採用搭接焊縫。搭接焊縫必須採用熱風焊槍進行，雙條焊縫施焊；兩幅塑料防水板的搭接寬度應為100mm，單條焊縫的有效焊接寬度不可小於10mm；下部塑料板應壓住上部塑料板。

（2）塑料防水板搭接縫焊接施工結束後，應對焊縫進行充氣檢查。充氣檢查是在雙焊縫間空腔內用5號注射針充氣，並將5號注射針與壓力表相接，再用打氣筒進行充氣，當壓力表達到0.25MPa時停止充氣，保持15min，若壓力下降在10%以內，說明焊縫合格；若壓力下降過快，說明有未焊好處。可以在焊縫上塗肥皂水，有氣泡的地方應重新補焊至不漏氣為止。

Ⅶ 為什麼現在施工技術人員非常不好找工作

文章來源：中國瀝青路面網

在中國半剛性基層瀝青路面設計中，路面結構被假定為彈性層狀連續體系。然而，由於路面結構各層材料屬性的差異和施工順序的先後，各結構層間很難達到完全連續的狀態，特別是在基層和面層之間，材料性質相差很大，層間更容易出現剪切滑移破壞。雖然可以採用在基層表面施作透層和封層的手段在基面層上下接觸面間提供粘結，但大量的工程實例證明：由於基層頂面在養護過程中容易造成污染，且透層、封層施工工藝及質量良莠不齊，造成基面層層間粘結隱患，透層和封層的作用極為有限，水泥穩定碎石基層與瀝青混凝土面層的層間界面粘結薄弱。半剛性基層與瀝青混凝土面層的層間粘結狀態，直接影響路面結構層應力的分布和應力位置的變化，以及路面結構的抗裂及抗疲勞性能，是半剛性瀝青路面易發生早期結構病害及水損壞的關鍵問題。

半剛性基層瀝青路面連續施工方法，在基層混合料中摻加具有緩凝微膨脹效果的抗裂縫劑，延遲基層初凝時間，在基層鋪築碾壓後，直接進行面層瀝青混合料的鋪築，實現基、面層施工連續流水作業。相對於傳統施工工藝，連續施工改變了半剛性基層和瀝青混合料面層間的連接方法和狀態，在基層鋪築碾壓完成，混合料尚未完全初凝前鋪築瀝青混合料。此時，基層強度較小，處於塑性狀態，隨著壓路機的振動碾壓，面層底面的骨料可嵌入到基層表面一定深度，使基、面層間相互嵌鎖，接觸表面交錯，瀝青膠漿和水泥膠砂在膠凝材料水化開始時即相互滲入，一直延續至硬化板結，從而形成真正意義上的基面層連續體系，實現最佳的基面層層間粘結性能。該文通過基面層層間剪切、拉拔試驗，對比分析傳統施工方法與連續施工方法，以及連續施工不同延遲時間、壓實控制條件下，半剛性基層與瀝青路面的基面層層間粘結性能，為瀝青路面基面層施工技術的選擇及連續施工工藝的實施提供技術參考。

原材料性能及試驗方法

原材料

試驗所用水泥為湖北華新P．O．42.5級普通硅酸鹽水泥。抗裂縫劑為以原狀磷石膏為原材料自行開發的具有微膨脹及緩凝效果的道路抗裂縫劑，摻量為水泥質量的5%，採用外摻法添加。瀝青混合料油石比為4%，瀝青為70#道路石油瀝青，檢測結果均符合規范要求。

試驗方案

不同的層間處治措施，將會產生不同的層間接觸狀況，從基層表面處治技術、層間封層技術及基面層施工工藝3個方面，對比不同層間處治組合下，瀝青路面在連續施工與常規施工條件下的層間粘結效果。常規施工基層表面分別採用未處治、拉毛和刻槽3種處治方式，層間封層採用瀝青碎石同步封層，連續施工基層表面不做處治。按照不同層間處治方式，採用輪碾法制備基面層雙層試件，基、面層的厚度均取5cm，然後將車轍試件鑽芯後分別進行基面層間的剪切及拉拔試驗。

基面層間粘結強度試驗結果分析

基層表面摩擦系數對比分析

對於傳統工法成型的水泥穩定碎石基層板，在基層表面撒布透層之前，使用摩擦系數儀，測試經不同處治方式的水泥穩定碎石基層板的表面摩擦系數用以對比；對於連續工法成型的水泥穩定碎石基層表面，使用試件拉拔試驗破壞後的基層試件表面用於測定其摩擦系數。

可以看出：常規工法成型的水泥穩定碎石板，基層表面經處治後表面摩擦系數均增大，基層表面採用刻槽處治對摩擦系數的增強效果最為明顯，與未經處治的摩擦系數相比，平均提高了20%，採用表面拉毛的處治方式，對基層表面摩擦系數提高了約13.7%。連續工法成型的水泥穩定碎石層表面摩擦系數大大高於常規工法經刻槽處治後的基層表面，基層表面摩擦系數提高了約23.9%。基層表面摩擦系數的提高對於提高基面層層間抗剪強度十分有利。

層間抗剪強度對比分析

可知：對於常規方法成型的基面層試件，基層表面採用拉毛處治的基面層間抗剪強度比未做處治的層間抗剪強度提高了約14%，而基層表面採用刻槽處治的基面層間抗剪強度最高，較基層表面未做處治的抗剪強度提高了約24%。對於連續施工方法成型的基面層連續試件，基層表面噴灑透層油比基層表面未噴灑透層油的基面層間剪切強度稍有提高但並不十分明顯，說明透層油對於增強基面層間的粘結強度作用較小。採用連續施工方法成型的試件基面層間抗剪強度普遍比常規方法成型的試件高，較常規施工基層表面未處治的抗剪強度提高了約43%，較常規施工基層表面刻槽處治提高了約15%，連續施工對於提高基面層間抗剪強度作用明顯。

層間拉拔強度對比

採用不同基層表面處治方式的基面層間拉拔強度與層間剪切強度的變化趨勢相似，採用拉毛處治和採用刻槽處治均能夠提高基面層間的抗拉拔強度，其拉拔強度分別提高了15%和20%。採用連續方法成型的基面層試件層間拉拔強度比採用常規方法成型的基層表面未處治試件抗拉拔強度提高了約36.8%，較基層表面刻槽處治提高了約15%，透層油的噴灑一定程度上有利於連續施工基面層間的粘結，噴灑透層油的基面層間連續試件層間拉拔強度較未噴灑透層油的試件稍有提高，但是作用並不特別明顯。因此，在實際連續施工實施中，考慮到透層油噴灑後還需要預留一定的時間待其破乳才能實施面層，為了節約工序，減少施工組織的復雜性，可以省去透層油的噴灑。

傳統施工中，水泥穩定碎石基層和瀝青混合料面層間的粘結強度主要依靠瀝青的粘聚力和基層表面與同步碎石間的摩擦嵌擠力，雖然可以通過對基層表面進行拉毛和刻槽處治來提高基層表面的摩擦系數，從而提高基層表面與同步碎石封層間的摩擦嵌擠力，以達到提高層間粘結性能的目的，但施工工序較多且施工工藝較難控制。而採用連續施工方法，則既可以精簡施工工序，省去透層和封層，又能夠達到有效提高基面層間粘結性能的目的。

連續施工基面層粘結強度影響因素分析

對於連續施工的基面層粘結界面，由於基面層混合料在施工成型碾壓時相互嵌擠，在抵抗剪切拉拔作用時，其界面處的強度由兩部分構成：一部分是集料顆粒之間的內摩擦力和嵌擠力；另一部分是瀝青結合料與集料之間的粘結力和內聚力。瀝青結合料與集料間的粘結力主要受瀝青材料和集料顆粒自身性質的影響，而集料顆粒之間的內摩擦力和嵌擠力則不僅與材料性質有關，還要受到施工壓實度控制、基面層連續施工攤鋪施工間隔等施工因素影響。連續施工的實施，旨在盡可能簡化傳統施工工藝流程，節約施工周期，因此，原則上連續施工對瀝青材料和集料的選擇無特殊要求，以下主要針對基層初始壓實度和面層延遲成型時間這兩個主要施工影響因素進一步展開試驗研究。

基層壓實度對連續施工層間粘結強度的影響

連續施工中，基層材料充分利用了面層的壓實功，基層初始壓實度的不同，將會直接影響基層自身強度的形成、基面層間的粘結狀況以及基層對面層壓實功的利用。通過控制基層水泥穩定碎石板成型時的材料用量，來控制不同的基層初始壓實度。分別採用90%、94%、96%、98%共4個壓實度計算基層混合料用量，成型不同壓實度的基層水泥穩定碎石板，用連續工法製作基面層連續試件，且基層表面不噴灑透層油以排除透層油的干擾因素。為保證試驗數據的可比性，在基層上面成型瀝青混合料面層板時，控制面層壓實遍數相同。成型脫模後，養護至試驗齡期鑽芯，進行層間剪切及拉拔試驗。

可以看出：對於採用連續工法成型的基面層試件，隨著基層初始壓實度的提高，層間粘結性能先提高，後下降，存在一個最適宜初始壓實度使得基面層間的粘結強度達到最大。當初始壓實度低於96%時，由於基層壓實度較低導致基層本身強度過低，因而對層間粘結性能產生不利影響。當基層初始壓實度為96%~98%時，基面層間粘結強度較高，且基層壓實度為96%時較壓實度為98%時稍有提高，這是因為經過適當壓實的基層混合料，在連續施工面層攤鋪碾壓時，壓路機的壓實功通過面層傳遞給基層，基層混合料受到二次碾壓，基面層間嵌擠效果達到最佳且基層壓實度進一步提高。而當基層初始壓實度過高時，經過碾壓後的基層表面過於密實，導致面層混合料在壓路機的碾壓下無法有效嵌入基層混合料中，因而層間粘結強度較低。基層初始壓實度為100%時，其層間粘結強度較壓實度為98%時沒有提高，反而降低了，且在面層壓路機的二次碾壓作用下容易造成基層壓實度超百的問題。

《公路工程質量檢驗評定標准》對於水泥穩定粒料基層的壓實度要求為：高速公路、一級公路98%，其他公路97%。而通過以上分析可知：基面層層間的最佳粘結強度所需的壓實度與該標准基本吻合。因此，在實際公路工程基面層施工中採用連續工法時，可以通過鋪築試驗路來控制施工基面層的壓實遍數和壓實度，使其達到正常標准即可。

延遲成型時間對連續施工層間粘結強度的影響

抗裂縫劑的加入，能夠將基層水泥穩定碎石材料的初凝時間控制在8~10h之間。在基層混合料鋪築碾壓成型後，即進行面層混合料的攤鋪及碾壓，取消基層7d養生期，縮短施工工期。連續施工中，為了防止由於壓路機的二次碾壓對基層材料的結構破壞，則必須在基層凝結硬化強度形成前，完成面層的鋪築和碾壓。通過採用模擬施工間歇條件的延遲成型方法，先將基層水泥穩定碎石板按照預定的壓實度壓實後，分別放置3、6、9、12h後再攤鋪面層瀝青混合料碾壓，成型後脫模鑽芯進行試驗，測定不同的基面層施工時間間隔對層間粘結強度的影響。

可以看出：面層延遲成型時間為3、6、9和12h時，其所對應的層間剪切強度損失率分別為7.6%、12.3%、16.4和24.9%。在延遲成型時間為9h以內時，延遲成型的強度損失率較小，可以滿足連續施工中基面層連續施工的要求。延遲成型時間為12h時，超過了基層水泥穩定碎石混合料的初凝時間，基層初步開始發生凝結硬化，且由於試驗中為了貼合實際施工條件，並未對其表面做防水覆蓋和保濕措施，基層混凝土板放置時間過久，使基層板表面裸露失水，導致基層表面細碎顆粒的失水鬆散，不利於層間粘結。

半穩定狀態下連續施工基面層間嵌入深度研究

連續施工工藝通過「柔對柔」的攤鋪，使面層混合料與基層混合料的粒料之間能夠相互嵌入，面層瀝青結合料能夠融入基層，從而有效提高不同材料層之間的結合，這是連續施工區別於常規施工的技術優勢和重要特點。連續施工成型的路面結構，其基面層間的粘結強度不僅僅依靠於瀝青材料的粘附性，而是在基面層層間形成不規則的齒狀嵌鎖結構。基面層間的嵌鎖咬合使得連續施工基面層間接觸更為連續、緊密，從而提高了路面層間荷載傳遞水平和使用壽命。

為了研究不同狀態下連續施工基面層層間的嵌入深度，將上述室內採用連續工法成型的試件其層間嵌入深度進行量測。

可知：基層壓實度越高，基面層間嵌擠深度越淺，當連續施工基層壓實度在96%~98%之間時，可使道路基面層間嵌擠深度達到8~10mm，基面層間能夠較好地相互嵌鎖咬合。基面層間施工延時成型時間對基面層間嵌擠深度的影響並不明顯，只有當延遲成型時間超過基層初凝時間時，基面層間嵌擠深度稍有減小。

結論

(1)通過對基層表面進行拉毛和刻槽處治能夠提高基層表面的摩擦系數、剪切強度和拉拔強度，表面刻槽對於改善層間粘結性能較表面拉毛效果更好。連續施工方法成型試件的層間粘結強度均高於常規施工方法成型的試件，對於提高層間粘結性能十分有利。透層油的噴灑對於連續施工試件的層間粘結強度稍有提高，但並不明顯。

(2)連續施工中，隨著基層壓實度的提高，層間粘結性能先提高後降低，存在一個最適宜壓實度使得基面層間的粘結強度達到最大。連續施工中採用基層初始壓實度為96%~98%可使基面層間獲得較高的粘結性能。

(3)在抗裂縫劑所能使基層水泥穩定碎石達到的延遲凝結硬化時間內，連續施工延遲成型的強度損失較小；超過該時間，則會對層間強度造成一定的損失。因此，連續施工中應該嚴格控制施工工序，使面層混合料在基層初凝前8~10h完成鋪築。

(4)基層壓實度越高，基面層間嵌擠深度越淺，當連續施工基層壓實度在96%~98%之間時，可使道路基面層間嵌擠深度達到8~10mm，基面層間能夠較好地相互嵌鎖咬合。基面層間施工延遲成型時間對基面層間嵌擠深度的影響並不明顯，只有當延遲成型時間超過基層初凝時間時，基面層間嵌擠深度稍有減小。

對於連續施工的基面層粘結界面，由於基面層混合料在施工成型碾壓時相互嵌擠，在抵抗剪切拉拔作用時，其界面處的強度由兩部分構成：一部分是集料顆粒之間的內摩擦力和嵌擠力；另一部分是瀝青結合料與集料之間的粘結力和內聚力，相對於常規施工路面結構，連續施工層間具有更大的粘結強度和抗拉剪強度。

Ⅷ 防水板檢測之前的常識你真的有了解過嗎

在防水板檢測之前，第一步是防水板檢測准備工作。第一步是處理基礎。要鋪設的地基要仔細清潔，基材必須平整，堅固，沒有裂縫，鵝卵石或雜草。

1、防水板檢測施工前的准備工作

如果你想在草地等地方放一個防水標志，去掉根和雜草。此外，應在防水板檢測的接觸面上施加小粒徑的砂作為保護層，鋪設厚度不應小於30厘米。

2、防水板檢測施工方法

防水面板必須朝一定方向鋪設。不要拉得太猛，讓一些膨脹和收縮。即使底座變形也不影響防水面板的使用;調整每個單元的方向，以便它可以做到這一點。在兩個單元之間焊接是有利的;防水板檢測鋪設防水面板後，應使用沙袋擠壓，防水板檢測以便為准備下一個邊緣焊料：焊接時，可以使用熱封並使用專業的焊接機。焊接完成。焊接前，調整接頭兩側的PE膜，以獲得一定的寬度（6~8cm）。焊接時，請確保支架清潔干凈，並且不會留下油，灰塵，濕氣等痕跡。在焊料上。

防水板檢測面板規格齊全，厚度0.2至2.5毫米，寬度1至8米，符合人工湖的防滲透和防腐要求防滲透，防滲池，環保，采礦工程和化學工程。防水板的寬度為4-6米，重量為200-1500克/平方米。防水板檢測具有很高的物理和機械性能，如拉伸強度，抗撕裂性和爆裂性。具有高強度，良好的伸長性能，高變形模量和耐酸性。鹼，耐腐蝕，抗老化，抗滲滲性能好。

4、防水板檢測焊接操作：

焊接開始前，應在一小塊塑料上測試加熱楔。焊接時，防水板檢測加熱楔位於兩個塑料板之間，與下面的塑料板成30°角，以便看到焊縫的邊緣。塑料溶液是優選的。在焊接時，在交叉焊接期間，應該降低焊接速度並且應該增加塑料板的溶解度。如果焊縫出現泄漏或假焊接，則必須進行修復。如果有火災，焊接和暴露的固定點，必須使用它。塑料板通過焊接覆蓋。當移除加熱楔時，必須掃除剩餘的塑料溶液。當焊接操作停止時，必須及時關閉電源。焊縫強度應不小於防水板本身強度的70％，焊縫應無水密且連續。

Ⅸ 防水板施工的注意事項有哪些

防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自製台車進行欠挖處理。防水板須在洞外寬敞平整的場地上，將幅面較窄的防水卷材拼接成大幅面防水板。防水板搭接寬為10cm。採用爬行式熱焊機粘接。
防水板須進行檢查是否有變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在質量疑慮，應進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。
吊掛防水板的台車就位後應用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，並抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對於噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位須進行鑿除和找平。 鋪設台架就位後，再次檢查斷面尺寸，保證襯砌厚度符合要求後進行防水層施工。 〈2〉 防水板鋪設和錨固
施工准備工作完成後，將事先裁剪加工好的無紡布鋪設於待施工部位，並採用固定墊圈配合水泥釘將無紡布固定牢固。
固定無紡布的釘孔縱向間距為0.5-0.8m，環向間距為邊牆處0.5—0.8m，拱部0.5m，底板部1.0-1.5m，並按梅花形布置。
完成無紡布的鋪設固定工作後，將防水板採用簡易台車吊裝在待鋪設部位，由拱部向兩側採用電熱焊粘結的辦法與固定墊圈連接緊密。施工中應注意控制焊接溫度，防止燒穿防水板或破壞固定墊圈
焊接防水板搭接接縫：上下循環兩幅大幅面的防水板接頭處留10cm搭接幅面，用熱焊機將搭接縫焊好，焊縫寬度不小於2cm。採用專用壓焊器時，注意控制焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板或破壞固定墊圈