墩柱鋼筋間距怎麼檢測

㈠ 蓋梁施工驗收規范

蓋梁施工時，採用大塊鋼模作為模型，通過特製鋼抱箍固定在墩柱上。施工前需精確計算抱箍標高，並預留1cm左右高度以微調蓋梁底標高。抱箍需確保兩者的高差，以保證蓋梁的橫坡。墩頂蓋梁材料採用25t汽車吊配合人工拼裝組合鋼模。鋼筋統一在鋼筋加工廠加工，現場安裝。混凝土則通過輸送泵泵送或吊車吊料斗入模。

支撐系統方面，優先考慮抱箍法施工。抱箍設在墩柱柱頂以下120cm的位置，使用8對φ30mm螺栓緊抱柱，並在上面抱箍圈兩個吊耳上各設一個直徑20cm的砂箱，用於微調高程和方便蓋梁底模拆除。砂箱兩側各設一道50B的工字鋼，用φ16mm對拉螺栓拉緊。蓋梁底模用12×12cm方鋼作橫擔，邊到邊40cm間距鋪放在工字鋼樑上。安全檢查合格後，進行模板及支架系統的安裝、鋼筋綁扎及混凝土澆築。

鋼筋加工時，鋼筋骨架在鋼筋加工廠加工焊接成整體，用平板車運至現場，吊車吊至底模上。鋼筋嚴格按圖紙要求安裝，確保位置准確，間距滿足要求。設置墊塊以保證混凝土保護層厚度，防止露筋。鋼筋彎折用調直機和平面彎折機完成，彎折溫度需在+5℃以上。鋼筋焊接採用電弧焊連接形式，焊縫最小長度5d，焊縫間距100cm。鋼筋綁扎時，交叉點用鋼絲綁扎結實，必要時用電焊焊牢。

模板製作時，根據蓋梁結構尺寸定型加工鋼模，模板面板厚度不小於6mm。模板安裝前，板面塗刷脫模劑，嚴格按設計圖紙進行安裝，確保尺寸滿足規范要求。安裝後檢查模板高程，加固模板防止變形、移位。拆模後清除模板表面污垢，塗刷脫模劑以便下次使用。蓋梁底模採用工廠定做的定型大塊鋼模，下部採用工字鋼槽鋼做橫梁，支撐蓋梁底模板，橫梁頂部採用小鋼板調整標高。模板接縫處粘貼雙面膠條，確保無縫隙，防止漏漿。模板安裝前需打磨干凈並使用脫模劑。

混凝土澆築前需清理模板內雜物，檢查支架、模板、鋼筋和預埋件，符合要求後方可澆築。混凝土按施工配合比配製，採用拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，汽車吊吊罐入模。混凝土運至現場後檢測塌落度和溫度，塌落度控制在70～90mm之間，入模溫度不低於5℃。混凝土澆築應對稱、分層、連續進行，每層控制在250～300mm之間。振搗採用插入式振動器，振點間距宜控制在150～250mm。澆築完成後，迅速覆蓋、養生，養護時間不少於7d。

混凝土養護時，側模拆除前頂面採用浸水土工布覆蓋，側模拆除後採用塑料薄膜包裹覆蓋，保持表面濕潤。拆模需在混凝土強度達到2.5MPa以上且表面及稜角不因拆除受損後進行。拆模順序為先側模、後底模，先非承重部分、後承重部分，自上而下。模板拆除後需清理干凈，塗刷脫模劑以便下次使用。

㈡ 跨線橋位於邊坡的樁基墩柱怎麼施工

樁頭處理， 鑿除樁頭表面的水泥漿和鬆散層， 經處理的混凝土面， 用水沖洗干凈。

搭設簡易腳手架， 作鋼筋和模板安裝施工平台， 沿墩柱布設 4 根立桿， 立桿不能置於鬆土上， 要置在岩石或方木上， 立桿與平桿用扣件連接， 步距根據施工要求而定， 平桿上搭設木或竹跳板， 為確保鋼管架的穩定性， 在側面架設斜撐； 鋼管腳手架四周設圍欄及安全網，確保施工人員安全。
鋼筋加工及安裝， 根據測量人員放樣樁頭中心點， 對預埋於樁頭的墩柱鋼筋進行校正，校正時注意控制其間距和保護層等； 校好後， 將墩柱的主筋、 加強箍筋、 螺旋筋等從加工場地運至作業現場， 進行墩柱鋼筋骨架的連接施工， 先連接主筋， 採用機械連接或焊接； 然後焊接加強箍筋（加強箍筋採用 Φ22 的鋼筋製作， 其圖紙上未示， 為鋼筋籠的整體結構及安全方面著想， 望設計及監理多多考慮， 是否加加強箍？ ）， 墩柱每 2m 間距布置一道，箍筋與主筋採用點焊， 在點焊前先將加強箍筋按施工圖標注的間距進行等分， 箍筋上等分點與對應的主筋進行點焊， 點焊時注意主筋的順直， 確保主筋的垂直度； 最後進行螺旋筋綁扎，螺旋筋接頭採用焊接， 綁扎螺旋筋過程中注意控制其間距。 墩柱鋼筋骨架四周從上而下綁扎墊塊， 確保其保護層 6cm 的厚度。 墩柱鋼筋骨架成型後經自檢合格並填寫鋼筋安裝檢查表，申請監理工程師檢查驗收。
4、 安裝側模板： 根據墩柱截面形式， 模板採用自購廠家定型加工的整體組合鋼模， 為保證模板的使用性能
和吊裝時不變形， 模板必須有足夠的強度、 剛度和穩定性。 考慮各墩柱高度不一， 可加工成3m 和 1m 高的整體鋼模以便調整高度。 採用分節組拼成整體模板， 模板接縫貼以厚 5mm 的海綿板， 再用螺絲擰緊， 然後用砂輪對模板進行打磨處理並刷脫模劑。

㈢ 墩柱保護層怎樣控制

立柱鋼筋保護層厚度控制方法

目前高速公路橋梁下部結構大量採用鋼筋混凝土結構，在鋼筋混凝土構件中混凝土一方面與鋼筋共同參與受力，同時保護鋼筋免受外界侵蝕。但由於混凝土自身逐漸風化的特性，混凝土表層會隨時間逐漸失去混凝土自身的密實的水泥石結構，逐漸變得疏鬆，甚至出現裂隙。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護層不足會影響構件的耐久性，嚴重的甚至使構件早早失效。本文針對高速公路大量採用鋼筋混凝土墩柱的特點，結合項目特點的體會，探討墩柱保護層厚度控制的相關施工措施。

一、研究背景

對於鋼筋混凝土構件而言，保護層的重要性是不言而喻的。保護層過小，可能導致鋼筋在使用期限內嚴重銹蝕失去功能；保護層過大有兩種情況，一種是構件尺寸不變，縮小鋼筋尺寸來達到目的，這樣就導致了鋼筋位置偏移，減弱了鋼筋的承載作用，有可能引發安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構件尺寸變大，這將導致巨大的浪費；有些構件局限於周邊條件尺寸無法變大。筆者參與過多條高速公路的施工與監理及竣工驗收，發現圓柱墩的保護層合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保護層厚度合格率最低。筆者經過多次現場分析、改進施工工藝，最終將保護層合格率由40%左右提高到70%。

二、影響墩柱保護層厚度的因素分析

目前墩柱的施工工藝比較簡單，多為先行加工安裝鋼筋，採用定型鋼模板控制墩柱的幾何尺寸，澆築混凝土並振搗密實，根據環境採用合適的養生措施。影響墩柱保護層厚度的因素有很多，筆者從工序上分為以下幾方面主要原因：

（一）鋼筋加工安裝原因

保護層厚度在施工過程中反映為鋼筋與模板的距離，因此，墩柱鋼筋的骨架幾何尺寸直接影響成型後墩柱的保護層厚度。在模板幾何尺寸一定的情況下，墩柱骨架鋼筋尺寸愈大，則相應的保護層厚度愈小，反之亦然。其次，由於墩柱的平面位置要求比較嚴格，《公路工程質量驗收評定標准》規定墩柱的軸線偏位為10mm，而墩柱保護層厚度的要求為±5mm，這就意味著墩柱鋼筋的安裝位置必須控制在設計位置±5mm內，否則墩柱的平面位置與保護層無法同時滿足標准要求，出現這種情況時一般以犧牲墩柱保護層厚度來保證平面位置的准確，這也是目前的通病。另外墩柱鋼筋的骨架剛度也是很重要的方面，鋼筋的精確定位目前一般只控制頂與底，如果骨架自身剛度不足，勢必導致鋼筋中部位置失去控制，進而影響到保護層的控制。

（二）定型鋼模板原因
定型模板的幾何尺寸直接決定成型後墩柱的幾何尺寸，墩柱的幾何尺寸與鋼筋骨架的幾何尺寸及平面位置共同決定了保護層。在其它影響因素不變的情況下，模板幾何尺寸愈大將導致保護層厚度愈大，反之亦然。在假設鋼筋平面位置與幾何尺寸嚴格與設計一致的情況下，模板的最大幾何尺寸誤差也不能超過5mm，如果考慮到鋼筋平面位置與幾何尺寸的合理誤差，模板加工要求的精度就更高。

（三）混凝土澆築

混凝土澆築工藝直接影響到已經調整並加固完畢的鋼筋及模板，如下料方式不當容易造成鋼筋與模板間墊塊脫離位置，振搗人員上下方式不當容易引起鋼筋整體晃動並導致位置偏移，振搗棒插入位置不當容易導致鋼筋移位。

三、針對性措施研究

控制保護層的總體工作思路在嚴格控制鋼筋及模板平面位置、幾何尺寸的基礎上控制鋼筋與模板的距離，並使鋼筋、模板及相應的固定設施（墊塊、模板固定支架及拉索）形成一個整體，在澆築混凝土過程中避免破壞鋼筋、模板的整體性，從而保證鋼筋保護層厚度在控制范圍內。遵照這一思路，結合前面的原因分析，針對性的進行措施研究。

（一）墩柱鋼筋加工安裝

墩柱鋼筋一般設計為豎向受力主筋按照一定間距焊接固定到環向骨架鋼筋上，在主筋外側按照一定間距盤繞螺旋形箍筋。因此，控制墩柱鋼筋籠的幾何尺寸關鍵在於控制環向骨架鋼筋的幾何尺寸。筆者經多個工地觀察發現現場加工工人很難准確把握環形骨架鋼筋的半徑，圖紙一般只提供環形骨架鋼筋中心軸線半徑，無法直接用於生產控制。經過多次數據測算調整，發現加工環形骨架筋的圓柱形構件半徑＝環形骨架半徑-環形骨架筋鋼筋半徑-4mm～6mm時效果最好。環形骨架鋼筋直徑16mm～20mm時取用4mm，22mm～25mm時取用5mm，大於25mm時取用6mm。

鋼筋骨架整體剛度通過加強主筋與環形骨架筋焊接及主筋與外部螺旋形箍筋固定來實現。筆者在鋼筋加工、安裝現場發現，對於鋼筋籠整體的剛度而言，主筋與螺旋形箍筋的固結尤為重要，建議在主筋與螺旋形箍筋交叉點採用點焊或鐵絲梅花形固定，即間隔一個交叉點固定。另外螺旋形箍筋使用前先調直，在半徑相近的圓形構件上彎曲成相近環形半徑備用，保證螺旋形箍筋與主筋密貼。

鋼筋安裝定位先確定中心點，按照圖紙設計半徑±5mm在現場用墨線標出，鋼筋安裝時只有全部主筋都落在墨線形成的環內才可固定，完成鋼筋的安裝工作。

（二）墩柱模板加工

墩柱定型鋼模板從模板設計、模板加工製作控制模板的幾何尺寸。模板設計一方面保證構件的幾何尺寸，同時考慮模板的周轉次數，進行相應的剛度設計；定型鋼模板在起吊、運輸、使用時需要考慮模板的承載情況，確保使用過程中模板不變形。

模板加工需要設計相應的胎模，在胎模上進行預拼裝，檢查各項數據指標，合格後電焊固定。電焊焊接過程中一定要考慮電焊溫度變化在模板內部形成的內應力，防止模板從胎模上落架後由於自身內應力過大逐步變形，根據模板剛度決定一次施焊長度，一般控制在2cm左右，並且實施跳焊，分散模板內部的溫度應力，避免應力集中。

（三）墩柱混凝土澆築

為減輕混凝土入模沖擊力對鋼筋與模板間墊塊的影響，混凝土自由落體高度大於2m時採用串筒，必要時設置減速板。另外人員上下通過專用軟梯，禁止通過攀爬固定完畢的鋼筋。振搗時嚴格控制振搗棒的落點位置在距離鋼筋10cm～15cm處，禁止振搗棒碰觸鋼筋。

四、實施效果

採取了相關措施後，通過鋼筋保護層探測儀測定保護層厚度，基本上處於控制狀態，合格率可以達到70%以上，遠遠高於現行水準。且不合格的點偏差較小，一般在10mm之內。考慮到儀器自身的精度誤差在3mm，實際的保護層情況可能更好。