汽車焊接夾具允許增加多少厚度

Ⅰ 線束沾錫能增加多少厚度

如果塘錫技能夠好的話，幾乎沒有增加。
一般情況單邊增加10條的厚度不得了。

Ⅱ 焊縫高度一般不能小於薄板的厚度 ，具體是哪個規范的條文規定

焊縫高度出自國家金屬焊接操作規范，金屬焊接工程的工藝標准。
焊縫高度並無准確的回數字，只答是一個范圍。標准規定：焊縫高度一般不能小於薄板的厚度。對於板厚小於6的鋼板，焊角高度等於板厚；板厚大於6mm的鋼板，焊角高度習慣上按板厚的70%，但是一般不超過15mm。
如：橋梁金屬結構工程焊接工藝規范中，金屬結構的焊縫焊接高度不小於2毫米，焊縫寬度不小於5毫米。
焊縫高度指金屬板之間的縫隙，通過焊條在燒焊冷卻收縮後，其金屬液體在焊縫間填充的總體高度。角焊縫中，焊縫高度指直角三角形的直角點（兩焊腳交點）到斜邊的距離。

Ⅲ 什麼叫焊接夾具對焊接夾具有哪些要求

焊接夾具是為保證焊件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。種類回繁多，大答部分用於有針對性的場合（產品）。例如，下圖中的自行車車架中軸位置，由5根管道焊接而成，若沒有專門的焊接夾具，很難保證相互位置的正確。

對焊接夾具的一般要求：

1. 動作迅速、操作方便；

2. 有足夠的裝配、焊接空間，不能影響焊接操作和焊接觀察，不妨礙焊件裝卸；

3. 夾緊可靠，剛性適當。不能破壞焊接件的定位位置和幾何形狀；

4. 需要時應設置保護裝置；

5. 不能在焊接過程中遭到損壞；

6. 夾具的施力點應位於或近於焊件的支撐處，防止支撐反力與夾緊力或重力形成力偶；

7. 注意各種焊接方法在導熱、導電、隔磁和絕緣等方面對夾具提出的特殊要求；

8. 夾具上的定位器和夾緊機構的機構形式不宜過多，以利於製造和維護；

9. 可採用氣動等驅動方式，以提高生產效率和減小工人的勞動強度；

10. 優先選用通用化、標准化的夾緊機構以及標准零部件來製作；

11. 作為焊接電源二次迴路的組成部分時，要使二次迴路的一段從焊件最近一端引出，避免焊接電流從夾具周身通過；

12. 易損部位通常設計成可更換結構；

13. 易於製造，投資少，製造成本低，回收期短。在使用時能源消耗和管理費用少。

Ⅳ 車身總成裝焊夾具是怎樣實現定位夾緊的

車身沖壓件裝配後，多使用電阻焊接，工件不受扭轉力矩，當工件的重力與點焊時加壓方向一致，焊接壓力足以克服工件的彈性變形，並仍能保持准確的裝配位置與定位基準貼合，此時可以省去夾緊機構。

焊接通常在兩個工件間進行，夾緊點一般都比較多，電阻焊是一種高效焊接工藝，為減少裝卸工人的輔助時間，夾緊應採用高效快速裝置和多點聯動機構。

車身焊裝夾具的結構特點：

車身焊裝夾具體積龐大，結構復雜，為了便於製造、裝配、檢測和維修，必須對夾具結構進行分解，否則，無法進行測量。

車身總裝夾具有3個裝配基準：底板、左側圍和右側圍，在它們的平面上都加工有基準槽和坐標線，定位夾緊組合單元按各自的基準槽進行裝配、檢測，最後將3大部分組合起來，成為一套完整的夾具。

車身焊裝夾具的定位特點 ：

車身焊裝夾具大都以沖壓件的曲面外型、在曲面上經過整形的平台、拉延和壓彎成型的台階，經過修邊的窗口和外部邊緣、裝配用孔和工藝孔定位，這就在很大程度上決定了它的定位元件形狀比較特殊，很少能用標准元件。

焊接夾具上要分別對各被焊工件進行定位，並使其不互相干涉，在設計定位元件時要充分利用工件裝配的相互依賴關系作為自然的定位支承。

有的工件焊接成封閉體，無法設置定位支承，可要求產品設計時預沖平台、翻邊作為定位控制點，總之，對於要求不嚴格的裝配，盡量不使用焊接夾具。車身焊裝夾具上，板狀定位較多，定位板一般用A3、A5號鋼板，厚度為12-20mm。

Ⅳ 車輛上面的焊接技術有哪幾種

01激光焊接
激光焊接：激光輻射加熱待加工表面，表面熱量通過熱傳導向內部擴散，通過控制激光脈沖的寬度、能量、峰功率和重復頻率等激光參數，使工件熔化，形成特定的熔池。

▲對焊接件進行點焊固定

▲進行連續激光焊接

激光焊接可以採用連續或脈沖激光束加以實現，激光焊接的原理可分為熱傳導型焊接和激光深熔焊接。功率密度小於10~10 W/cm為熱傳導焊，此時熔深淺、焊接速度慢；功率密度大於10~10 W/cm時，金屬表面受熱作用下凹成"孔穴"，形成深熔焊，具有焊接速度快、深寬比大的特點。

激光焊接技術廣泛被應運在汽車、輪船、飛機、高鐵等高精製造領域，給人們的生活質量帶來了重大提升，更是引領家電行業進入了精工時代。

特別是在大眾汽車創造的42米無縫焊接技術，大大提高了車身整體性和穩定性之後，家電領頭企業海爾集團隆重推出首款採用激光無縫焊接技術生產的洗衣機，先進的激光技術可以為人民的生活帶來巨大的改變。
02激光復合焊接
激光復合焊接是激光束焊接與MIG焊接技術相結合，獲得最佳焊接效果，快速和焊縫搭橋能力，是當前最先進的焊接方法。

激光復合焊的優點是：速度快，熱變形小，熱影響區域小，並且確保了焊縫的金屬結構與機械屬性。

激光復合焊除了汽車薄板結構件的焊接，還適用於很多其它應用。例如將這項技術應用於混凝土泵和移動式起重機臂架的生產，這些工藝需對高強度鋼進行加工，傳統技術往往會因為需要其它輔助工藝（如預熱）而導致成本的增加。再則，該技術也可應用於軌道車輛的製造及常規鋼結構（如橋梁，油箱等）。
03 攪拌摩擦焊
攪拌摩擦焊是利用摩擦熱與塑性變形熱作為焊接熱源。攪拌摩擦焊焊接過程是由一個圓柱體或其他形狀(如帶螺紋圓柱體)的攪拌針伸入工件的接縫處，通過焊頭的高速旋轉，使其與焊接工件材料摩擦，從而使連接部位的材料溫度升高軟化。

攪拌摩擦焊在焊接過程中工件要剛性固定在背墊上，焊頭邊高速旋轉，邊沿工件的接縫與工件相對移動。

焊頭的突出段伸進材料內部進行摩擦和攪拌，焊頭的肩部與工件表面摩擦生熱，並用於防止塑性狀態材料的溢出，同時可以起到清除表面氧化膜的作用。

攪拌摩擦焊縫結束時在終端留下個匙孔。通常這個匙孔可以切除掉，也可以用其它焊接方法封焊住。

攪拌摩擦焊可實現異種材料間焊接，如金屬、陶瓷、塑料等。攪拌摩擦焊焊接質量高，不易產生缺陷，容易實現機械化、自動化、質量穩定、成本低效率高。
04 電子束焊接
電子束焊是利用加速和聚焦的電子束轟擊置於真空或非真空中的焊件所產生的熱能進行焊接的方法。

電子束焊接因具有不用焊條、不易氧化、工藝重復性好及熱變形量小的優點而廣泛應用於航空航天、原子能、國防及軍工、汽車和電氣電工儀表等眾多行業。

▲電子束焊接原理
電子束焊接工作原理
電子從電子槍中的發射體（陰極）逸出，在加速電壓作用下，電子被加速至光速的0.3～0.7倍，具有一定的動能。再經電子槍中靜電透鏡和電磁透鏡的作用，會聚成功率密度很高的電子束流。這種電子束流撞擊工件表面，電子動能轉變為熱能而使金屬迅速熔化和蒸發。在高壓金屬蒸氣作用下，工件表面被迅速「鑽」出一個小孔，也稱之為「匙孔」，隨著電子束與工件的相對移動，液態金屬沿小孔周圍流向熔池後部，並冷卻凝固形成焊縫。

▲電子束焊接機
電子束焊接的主要特點
電子束穿透能力強，功率密度極高，焊縫深寬比大，可達到50:1，可實現大厚度材料一次成形，最大焊接厚度達到300mm。焊接可達性好，焊接速度快，一般在1m/min以上，熱影響區小，焊接變形小，焊接結構精度高。電子束能量可以調節，被焊金屬厚度可以從薄至0.05mm到厚至300mm，不開坡口，一次焊接成形，這是其他焊接方法無法達到的。能採用電子束焊接的材料范圍較大，特別適用於活性金屬、難熔金屬和質量要求高的工件的焊接。
05 超聲波金屬焊接
超聲波金屬焊接是利用超聲頻率的機械振動能量，連接同種金屬或異種金屬的一種特殊方法。金屬在進行超聲波焊接時，既不向工件輸送電流，也不向工件施以高溫熱源，只是在靜壓力之下，將框框振動能量轉變為工作間的摩擦功、形變能及有限的溫升。接頭間的冶金結合是母材不發生熔化的情況下實現的一種固態焊接。

它有效地克服了電阻焊接時所產生的飛濺和氧化等現象，超聲金屬焊機能對銅、銀、鋁、鎳等有色金屬的細絲或薄片材料進行單點焊接、多點焊接和短條狀焊接。可廣泛應用於可控硅引線、熔斷器片、電器引線、鋰電池極片、極耳的焊接。

超聲波金屬焊接利用高頻振動波傳遞到需焊接的金屬表面，在加壓的情況下，使兩個金屬表面相互摩擦而形成分子層之間的熔合。

超聲波金屬焊接優點在於快速、節能、熔合強度高、導電性好、無火花、接近冷態加工；缺點是所焊接金屬件不能太厚(一般小於或等於5mm)、焊點位不能太大、需要加壓。
06 閃光對焊
閃光對焊的原理是利用對焊機使兩端金屬接觸，通過低電壓的強電流，待金屬被加熱到一定溫度變軟後，進行軸向加壓頂鍛，形成對焊接頭。

兩個焊件未接觸前被兩個夾鉗電極夾緊並連接電源，移動可動夾具，兩焊件端面輕輕接觸即通電加熱，接觸點因加熱形成液態金屬發生爆破，噴射火花形成閃光，連續移動可動夾具，連續發生閃光，焊件兩端獲得加熱，達到一定溫度後，擠壓倆工件端面，切斷焊接電源，牢固的焊接在一起。利用電阻加熱焊件接頭使接觸點產生閃光，熔化焊件端面金屬，迅速施加頂端力完成焊接。

鋼筋閃光對焊是將兩根鋼筋安裝放成對接形式，利用焊接電流通過兩根鋼筋接觸點產生的電阻熱，使接觸點金屬熔化，產生強烈飛濺，形成閃光，伴有刺激性氣味，釋放微量分子，迅速施加頂鍛力完成的一種壓焊方法。

Ⅵ 汽車車身焊裝夾具大概多少錢一套

汽車焊接生產線是汽車製造中的關鍵，焊接生產線中的各種工裝夾具又是焊裝線的重中之重，焊接夾具的設計則是條件和基礎。設計工裝夾具時，不僅要考慮生產綱領，還必須要熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，通曉工藝要求等諸多內容。

汽車製造四大工藝中，焊裝尤其重要，而在焊裝的前期規劃中，車身焊接夾具的設計又是關鍵環節。工裝夾具的設計是一門經驗性很強的綜合性技術，在設計時首先應考慮的是生產綱領，同時還必須熟悉產品結構，了解鈑金件變形特點，把握零部件裝配精度及容差分配，通曉工藝要求。只有做到這些，才能對焊接夾具進行全方位的設計，滿足生產製造要求。下面就汽車車身焊裝夾具設計做一些探討。
生產綱領
生產綱領即合格產品的年產量，它決定了焊接夾具的自動化水平及焊接工位的配置，是通過生產節拍體現的，是焊接夾具設計首先應考慮的題目。生產節拍由夾具動作時間、裝配時間、焊接時間、搬運時間等組成。夾具動作時間主要取決於夾具的自動化程度；裝配時間主要取決於沖壓件精度、工序件精度、操縱者的熟練程度；焊接時間主要取決於焊接工藝水平、焊接設備的自動化程度、焊鉗選型的公道化程度等；搬運時間主要取決於搬運的自動化程度、物流的公道化程度及生產現場治理水同等。只要把握以上幾點，就能公道地解決焊接夾具的自動化水平與製造本錢的矛盾。
汽車車身的結構特點
汽車車身一般由外覆蓋件、內覆蓋件和骨架件組成，覆蓋件的鋼板厚度一般為0.8～1.2mm，有的車型外覆蓋件鈑金厚度僅有0.6mm、0.7mm，骨架件的鋼板厚度多為1.2～2.5mm，也就是說它們大都為薄板件。對焊接夾具設計來說，應考慮如下特點：
1. 剛性差、易變形
經過成型的薄板沖壓件有一定的剛性，但與機械加工件相比，剛性要差得多，而且單個大型沖壓件輕易變形，只有焊接成車身殼體後，才具有較強的剛性。以轎車車身大側圍外板為例，一般材料厚度為0.7～0.8mm，盡大多數是0.8mm，拉延形成空腔後，剛性非常差，當和內板件焊接形成側圍焊接總成後才具有較強的剛性。
2. 結構外形復雜
汽車車身都是由薄板沖壓件裝焊而成的空間殼體，為了造型美觀，並使殼體具有一定的剛性，組成車身的零件通常是經過拉延成型的空間曲面體，結構外形較為復雜。特別是隨著現代汽車技術的發展和消費者對汽車品質和外觀時尚的要求越來越高，車身結構設計也越來越復雜。
3. 以空間三維坐標標注尺寸
汽車車身產品圖以空間三維坐標來標注尺寸。為了表示覆蓋件在汽車上的位置和便於標注尺寸，汽車車身一般每隔200mm或400mm劃一坐標網線，而整車坐標系各有不同，這里舉轎車為例，一般定義整車坐標系坐標原點是：
X軸：車身的對稱平面與主地板的下平面之間的交線，向車身後方為正，前方為負。
Y軸：過前輪的中心連線且垂直於車身地板下平面的平面與車身對稱平面之間的交線，向車身右側為正，左側為負。
Z軸：過兩前輪中心且與主地板平面垂直的直線，向上為正，向下為負。
裝配精度
裝配精度包括兩方面：外觀精度與骨架精度，外觀精度指門蓋等開閉件裝配後的間隙面差；骨架精度指三維坐標值。貨車車身的裝配精度一般控制在2mm內，轎車控制在1mm內。焊接夾具的設計既要保證工序件之間的焊裝要求，又要保證總體的焊接精度，通過調整工序件之間的匹配狀態及容差分配來滿足整體的裝配要求。

Ⅶ ASME IX中為什麼除GTAW外其他常用焊接方法的重要變素之一就是最大焊道厚度≤13mm，為什麼呢

QW403中說的不一定是最大焊道厚度，而是每層的焊接厚度如果超過13mm的話要增加評定。個人以為如果某種焊接方法一層的焊接厚度如果能超過13mm的話，那焊縫的綜合性能肯定要相差很遠。

Ⅷ 汽車焊接夾具的裝配有什麼要求

汽車焊接夾具的裝配主要有以下要求：
1、撐桿的擋板、螺旋夾緊器件的裝配，裝上螺釘，配做銷釘孔並由銷釘保證擋板和螺旋夾緊器件右端面與擋銷基面的距離。
2、發動機襯管兩件的插銷機構、快撤式螺旋夾緊器件的裝配，裝上螺釘，配做銷釘孔並由銷釘保證插銷機構和快撤式螺旋夾緊器件右邊中心線與擋銷基面的距離和公差。
3、擋銷裝配到夾具體上時，需要保證基面與夾具體橫向中心線垂直。
4、裝上彈簧、壓板等其他零件，完成整個裝配。
5、螺母和喇叭支座的組件的螺旋夾緊機構裝配時，裝上螺柱底座螺釘，配做銷釘孔並由銷釘保證螺旋夾緊機構定位錐頭銷釘中心線與擋銷基面的距離和公差。
6、撐桿的擋板、螺旋夾緊器件裝配到夾具體上時，需要保證基面與夾具體橫向中心線平行;定位和夾緊序4發動機襯管兩件的插銷機構、快撤式螺旋夾緊器件裝配到夾具體上時，需要保證其中心線與夾具體橫向中心線垂直。

Ⅸ 汽車線束焊接是什麼要注意哪些問題

佛山楚鑫機電有限公司回答：
一、汽車線束超聲波焊接是通過超聲波作用，將多股或單股電線焊接成一個線結。其優點為：焊
接後導電性好，電阻系數極低或近乎零；焊接時間短，不需任何助焊劑、氣體、焊料。
汽車線束超聲波焊接要注意的問題：
1、電線最好不要鍍錫或鍍鋅，雖然某些情況下也能焊，但效果還是會打折扣。
2、根據電線橫截面積選定機型。CX-20XA超聲波線束焊機：適用焊接線橫截面積為1-25mm²，該機型等同德國MINI機型；CX-20XB超聲波線束焊機：適用焊接線橫截面積為1-40mm²，該機型等同德國GS-40機型；CX-40XA超聲波線束焊機：適用焊接線橫截面積為0.5-10mm²。
3、線束焊機需要好的質控軟體，對每個焊點做出質量評判。
4、江蘇有幾家公司號稱推出了線束機，只要幾個問題就可判斷其是否做得好：①線束高寬比如何計算？該符合什麼標准？②單二級桿節點固定是否滿足機械強度要求？如何控制壓縮量？③用塑料焊電路改成的金屬焊機用於金屬焊行嗎？用塑料焊電路改成的金屬焊機對於打樣過程都還是能夠應付的，但真要批量生產，那大把的問題就來了，首要的就是生產穩定性。
5、控制模式採用能量控制模式。
二、超聲波線束焊接機技術要求：
根據IPC標准：①要求超聲波焊接的線束，寬厚比介於1:1和2:1之間；②線材不得出現任
何變色；③在加壓面可辨識股線的輪廓，但是沒有鬆散的股線。
所以根據以上要求及汽車線束生產的多規格要求，對超聲波線束焊接機就有以下技術要求：
1、超聲波振幅連續可調。由於超聲波能量在線束厚度方向會存在衰減，對於越厚的線結，
需要的焊頭振幅就越大。超聲波振幅連續可調，還可避免不同面積的電線表面變色。同一台
機器，在焊接1mm²和焊接25mm²線束時，振幅參數基本要相差30%。
2、線頭夾具縫隙要求：≦0.02mm。超聲波焊是高能量密度的，縫隙大就會造成卡線。
3、質量控制軟體。要求機器能對每個焊點做出質量評判：判別何種情況下為焊接不良，何
種情況下為缺線等，並作出警示。這也要求超聲波焊接有能量控制模式。

Ⅹ 什麼是焊接夾具

焊接夾具：
為保證焊件尺寸，提高裝配精度和效率，防止焊接變形所採用的夾具。

介紹：
焊接夾具：焊接用的夾具。
在焊接時,用來定位,固定工件,這就需要有夾具才行。不然的話焊接產生大量的熱量。由此有很大的熱應力,工件很自然就變形了,以致達不到形位公差要求。有夾具的話雖然有應力,但不會讓它變形，
焊接件要求通過回火去除應力。