一汽大眾焊接汽車門板工作怎麼樣

『壹』 汽車底盤焊接車間累嗎

汽車製造商的車身焊接車間現在都是機器手臂來完成的自動化，但是工作嗎沒有不累的。

『貳』 汽車焊接都焊什麼 累么

一、汽車焊接有駕駛室、底盤、油箱等很多，也很辛苦。
二、汽車焊接電焊時需要注意：
1、駕駛室貨廂焊接 易燃品需移除或物理隔離。在對車輛的駕駛室和貨廂進行焊接維修的時候，一定要將易燃物品移除或者進行物理隔離方可進行焊接作業。比如駕駛室內的座椅，塑料飾件較多，很多車輛還備有被褥等物品，這些都屬於易燃品，一旦在焊接作業的時候接觸到飛濺的溶滴極易引發火災。同時車廂焊接需要在車廂中沒有貨物時方可進行，車廂上的貨物篷布等極易接觸溶滴引發火災。如果車上裝有危險品更是嚴禁焊接作業。
2、車輛底盤焊接作業 注意油管線路 。一般情況下車輛底盤都會布置有各種管路和電器線束，在車輛本身在使用的過程中，油管或潤滑油滲漏的事情經常發生，尤其是一些老舊車型，其電器線路和管路也都是油乎乎的。在底盤下進行焊接的時候，如果有飛濺的焊渣接觸到泄漏的燃油或者帶有的電線、膠布等，也極易引發火災。所以在底盤焊接中一定要注意類似地方，提前做好清理防護工作。
3、油箱焊接很危險 務必找專業技師 。當車輛的燃油箱發生破損的時候，找焊工對油箱進行補焊，損壞的油箱就可以重新繼續使用。但是在油箱焊接的時候務必要將油箱內的燃油清洗干凈，同時油箱內灌上水，打開油箱蓋進行焊接操作。這項工作務必找經驗豐富的焊工操作。
4、保護電器系統 焊接前斷掉總電源 。在車輛進行焊接操作的時候，對車輛進行斷電也是非常必要的操作，尤其是現在的車輛上電控系統越來越復雜，各種精密的控制模塊、ECU等，如果在焊接操作中對車輛電源不斷電的話，則焊接過程中產生的電流很容易導致ECU等電子設備損壞。此外焊機的搭鐵線應該按照就近原則靠近焊接點，以免損壞電氣線路。關於車輛斷電可以參考文章《蓄電池斷電需注意 錯誤操作將損壞電器》。

『叄』 我在一汽大眾總裝車間做操作工…每天上班8個小都做機械性的工作…心情很煩躁…

你現在精神屬於極度緊綳狀態，你要好好舒緩一下自己的情緒，不要有失望的心情，那樣你工作的時候不僅不會開心，相反的還會更郁悶。快樂的刺激遠遠大於悲傷的效果。希望你能放開心情快樂的工作！抱怨解決不了問題

『肆』 長春一汽大眾不搞技術的正式工，工作累嗎都做什麼

那應該是生產線上的操作工，累到不是很累，把身子，很少有休息，整天總是重復一個工作，比如上螺絲，總上螺絲，誰都會干，開的工資多。

『伍』 求大俠解答 長春一汽 大眾 總裝車間和焊裝車間那個好啊謝謝了

總裝車間輕松，焊裝車間的工資高，看你自己取捨。

如果是做工人，當然焊裝車間更累一些，焊工也存在危險，當然焊裝車間的工資比總裝要高。而總裝車間乾的活單一、簡單，無危險。但總裝車間屬於生產線。二者的取捨需要你自己分析決定。如果你是做管理層的，那就基本沒什麼分別，都一樣。

介紹

總裝車間就是裝配整車的車間，生產線作業，每個人乾的活比較單一，比如擰螺絲、專配零件等，一個人總做一個工序，干一種活，如機器人一樣，沒有什麼技術含量，三班倒。焊裝車間，焊工，氬弧焊、水電焊等，這是一個技術工種。

『陸』 汽車焊裝工是怎樣的危害

焊接對肺的影響是最大的，如果自己不注意保護自己的話，是容易引起塵肺的，如果焊接水平很高，工資也很不錯，建議買一套好的勞保設備，為健康做投資永遠是值得的。最好的方式就是讓自己的頭部離焊接煙塵遠一些。

汽車焊裝是汽車生產的四大工藝之一，《汽車焊裝/普通高等教育汽車製造與裝配技術專業規劃教材》主要講述了汽車車身結構，典型汽車焊裝生產線和焊裝工藝流程以及汽車焊裝生產中常用的焊接方法和焊接新技術。

同時介紹了汽車焊裝生產中的包邊/滾邊工藝，焊裝生產線機器人及電氣控制，汽車車身焊裝質量控制，車身焊裝車間管理與焊裝設備維護和焊裝安全生產。《汽車焊裝/普通高等教育汽車製造與裝配技術專業規劃教材》可作為應用型本科、高職院校汽車製造與裝配專業的教材，也可作為汽車製造企業人員的參考書。

焊工是採用合適的焊接方式，合理的焊接工藝，適當的焊接設備，採用與母材同材質或不同材質的填充物甚至不採用填充物，用加熱或者加壓又或者既加熱又加壓的方式來將金屬或非金屬工件緊密連接的一個工種。

2020年7月21日，在人社部發布2020年第二季度全國招聘求職100個短缺職業中，排行第8名。

「焊工」， 英文名：welding；soldering；a welder，就是實施焊接工作的工作者。

綽號：鋼鐵裁縫

崗位要求：須持證上崗，要牢記安全操作並嚴格實施。

焊工職責

1、對主管每日安排的產品進行焊接作業。

2、每日班前班後對機台進行維護及保養，現場5s整理。

3、遵循mcg工藝標准進行操作；對輸入件進行質量檢驗，確保輸出總成或分總成的質量；對工段長進行產品缺陷的報告。

4、對工段長進行設備工具故障的報告；負責夾具和工裝的清潔及潤滑，保證每日的正確存放。

以上內容參考：焊工（工種名稱）_網路

『柒』 一汽大眾的待遇怎麼樣

正式員工（普通工人）09年平均月工資6000+（只是月薪，不包括分紅）。
你提到的一個月一兩千應該不是一汽大眾正式員工或者是實習學生，與勞務公司簽訂合同的工作人員雖然工作地點是一汽大眾，但是他的勞動關系在勞務公司，不是一汽大眾的員工，至於實習學生由於尚未畢業而且受學校直接管理，這期間的層次比較復雜，自然比正式員工要少，但一定要比同行業其他公司的實習工資要高很多。
至於累不累的，就像小馬過河的故事一樣，人與人是不同的。還有，由於目前市場形勢良好，公司產量要求較高，工作時間相對較長，但相對的月薪也較多，這不僅僅是加班費那一點而已，產量高，整體的獎金都高。另外，就本人09年到同行業中企業（南方知名）學習的結果看，一汽大眾的工人應該是最幸福的。
一汽大眾目前有專業廠4個，包括轎車一廠、轎車二廠、成都三廠和發動機傳動器廠。其中一廠擁有4大工藝5個車間（兩個總裝車間），主產大眾品牌的Jetta車型和奧迪品牌的A6L、A4L和Q5；二廠主產大眾品牌的邁騰、速騰、新寶來以及高爾夫A6。兩廠由於生產車型不同，市場需求有所差別，所以產量和班次安排也有差別，相對薪水也略有不同。

『捌』 成都一汽大眾汽車廠工資待遇

成都一汽大眾汽車廠工資待遇是根據不同工作崗位和職位、工作年限等來確定的。
1.要知道成都廠工資待遇，先要了解長春的收入。工程師基本都是7崗或者8崗，目前7崗的起步工資是3200左右，8崗的起步工作3900左右，每個月的稅前收入由崗位工資+生產獎金+效益獎金+一次性獎金構成。如果當月不發一次性獎金那稅前收入大概是崗位工資的2-2.2倍；如果發一次性獎金就是2*（2-2.2倍）*崗位工資，也就是「雙薪」，這幾年發雙薪的月份很多，全年下來發放雙薪的月數>>不發雙薪的月數。每年9月和12月還有保單各一張，加一起也要幾萬，具體數字根工作年限有關。
2.再說成都工廠項目，從2010年正式啟動，到2011年底新速騰車型正式SOP，逐步步入正軌，2012年新速騰就開開始見效益了，同時2012年新捷達項目啟動，老捷達繼續生產，成都工廠也是越發紅火。在成都，無論經理人員、科長級別、主管、工程師還是技工，和長春正式員工的崗位工資都完全一樣，舉個簡單例子，王同學在長春一廠焊裝車間擔任現場工程師，他的崗位工資是3500元，那他的同班同學在成都三廠總裝車間擔任工程師的小李，崗位工資也是3500，兩個人沒有任何區別。同時，如果長春某月不發一次性獎金，那成都肯定也沒有，但因為成都人目前相對較少，成都的生產獎金往往到高於長春，這就導致了在不發雙薪的月份，同年加入公司的成都小李當月收入高於在長春工作小王。
3.此外，在成都有部分從長春自己申請調到成都工作的人員，戶口同時轉移到成都，而且不能再調回長春，公司每個月發放給這部分人員住房補貼，收入享受長春待遇到2011年底，2012年補貼取消，收入和成都一致，考慮到未來佛山工廠也有主動申請調轉過去的人員，所以公司給這部分人員的待遇不能落差太大，簡單的邏輯推理就是說2012年新速騰車型正式量產投放市場後，成都納入長春的薪酬管理體系，成都的員工收入和長春就完全一樣了，不存在誰高誰低的問題了！