鐵軌接頭怎麼焊接

『壹』 氧化鐵焊接鋼軌方程式

2Mg + O₂ =點燃= 2MgO

(主要反應)2Al+Fe₂O₃ =高溫= Al₂O₃+2Fe

用氧化鐵焊接鐵軌。原理是在高溫下。利用鋁的還原性。還原氧化鐵中的鐵。同時放出大量的熱。使鐵融化，達到焊接的目的。由於該反應在較高溫度下進行，所以往往在氧化鐵及鋁的混合物中插入過氧化鋇，利用過氧化鋇燃燒產生高溫，引發該反應發生。

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利用氧-乙炔火焰燃燒時產生的熱能，將對焊的鋼軌端部加熱到熔化狀態，再施以一定的頂鍛壓力，把軌端焊接起來。現行的有工廠焊接法和移動焊接法兩種。工廠焊接法如接觸焊一樣。移動焊接法又稱小型氣壓焊，主要是用來焊接工地長鋼軌的聯合接頭。氣壓焊的質量也比較好。鋁熱焊。

『貳』 U71Mn鋼軌用什麼焊條焊接

U71Mn鋼軌使用J422形狀的電極焊接；

J422是一種鈦鈣型葯物，是一種抗拉強度≥420MPa的酸性電極。在鋼軌的力學性能中，其中一個指標是抗拉強度；

鋼筋的力學性能抗拉強度/ MPa伸長率/％鋼軌頭部：

HBU71MnUIC900A≥880≥10260~300PD3BNbRE≥980≥9280~320EN260≥880≥10260~300可以看出，鋼軌的抗拉強度≥880MPa但J422的抗拉強度≥420MPa，焊縫本身就會開裂。

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J506電極塗層是低氫鉀型。塗料配方基於J507配方。添加適量的電弧穩定劑。主要焊接碳鋼，低合金鋼，船用鋼和壓力容器，焊接強度等級相同。

16Mn，09Mn2Si等。它屬於高錳鋼電極，是國家GB984-85堆焊電極。它具有高加工淬透性，並且鉬具有改善的抗裂性和耐磨性。硬化後，它可以達到HB≥450-500。高於軌道320，所以用506電極焊接鋼；

國內外普遍採用的鋼軌焊接方法有：閃光焊、氣壓焊、鋁熱焊和電弧焊。我國主要採用前3種焊法。固定式閃光焊主要用於鋼軌的廠內焊接；移動式閃光焊、移動式氣壓焊、鋁熱焊和電弧焊主要用於長鋼軌現場焊接。

據1998—2000年統計結果，閃光焊接頭約占我國無縫線路接頭總數的87%，氣壓焊接頭約占接頭總數的10%，鋁熱焊接頭約占接頭總數的3%；

『叄』 鐵軌是一段一段的，那鐵軌是怎麼焊接在一起的呢

慣例呃，先上拼湊的目錄吧

—推熘

除渣完成後，剩下部分就都是鋼了，由於焊接的部分大大的大於鋼軌的廓形，要把多餘的地方去除，粗的辦法是推熘，細的辦法是打磨。先說推熘，就是趁著鋼還紅著還很軟，在鋼軌上裝一個推熘機沿著鋼軌的廓形把多餘的部分切掉，推熘機的核心就是一個外形像鋼軌頭部的刀片組合，當然推完之後多餘的部分還是粘在鋼軌上的，不可能完全切下來，然後就是…用錘子敲，下面那張圖就是敲完的狀態

『肆』 如何固定鐵軌

1）鋼軌安裝施工工藝

見鋼軌安裝施工工藝流程圖6.12

2）施工要點

鋼墊板安裝鋼墊板由專業生產廠按照圖紙的要求加工製做。鋼墊板的平整度要求為：≤1毫米/1000毫米。加工前在現場測量出每組預埋U型螺栓的准確位置，據此確定鋼墊板上螺孔的位置，以保證鋼墊板的安裝准確。安裝鋼墊板之前，應在軌道槽內的松動砼、浮漿等鑿去並清除浮灰，除去積水。鋼墊板的安裝標高通過調校螺栓進行精確調整。U型螺栓在面層施工時預埋，其間距、軸線必須安裝准確，安裝時先初定位，然後用木製樣模套放檢測，及時調整准確後方可固定牢固。

3）鋼軌定位固定

在鋼墊板上根據軌道中心線用經緯儀彈出壓板底座邊線，根據施工圖的要求確定壓板底座位置，按技術要求使用J507焊條焊接壓板底座。靠軌道側三角邊焊腳不大於5毫米，其餘焊邊焊腳8毫米其焊縫質量採用目測外觀檢查方法進行。檢查內容：焊縫的實際尺寸是否符合技術要求、有否缺陷、咬肉、氣孔、夾渣、裂縫以及未焊滿的陷槽等。焊縫質量在外觀上應符合：具有平滑的細鱗形、表面無折皺、無間斷、無陷槽、與金屬平緩連接。焊縫金屬應無裂縫僅允許個別表面有氣孔。將鋼軌放在鋼墊板上，小心謹慎地調校至正確的軸線位置。調校完成後應立刻把壓板夾上緊。在鋼軌焊縫3米的范圍內，壓板夾則不用上緊，以備焊接時可以將鋼軌抬起。

4）鋼軌接頭焊接

使用J507焊條進行施焊，焊條放入保溫筒帶至現場。如遇雨、霧、雪等惡劣氣溫停止焊接施工，或有可靠防護措施。焊工必須具有合格的資質。兩軌道端頭距離控制18-20mm，在兩軌下設紫銅墊，控制軌頭高差≤0.5mm，軌頂側緣偏差≤0.5mm，軌腰側緣偏差≤0.5mm，並清除坡口兩側150 毫米范圍內的油、銹、水等雜質，保證各面金屬光澤，組對時用鋼軌壓板螺栓調整定位。正式焊接前將坡口兩側250毫米加熱，預熱溫度為350℃—400℃。焊接分三個階段進行焊接：1、鋼軌底部安放紫銅墊，焊接至鋼軌底板結束。然後側邊銅墊，銅模與鋼軌間隙調整為2毫米左右；2、焊接過程中熔敷金屬，使之與鋼軌熔合良好，注意引孤應在坡口內引弧。另外應使熔渣從鋼軌與銅模間隙中流出；3、鋼軌端部焊接逐層堆焊，注意電流控制。焊後用厚度大於50毫米乾燥石棉布將焊接接頭及兩側250毫米范圍內緊包，使接頭緩冷至常溫。每個焊接接頭應連續施工，層間堆焊時應認真嚴格清理熔渣，以防夾渣。焊後用砂輪機將軌道接頭的兩側及頂部修磨至與鋼軌齊平。接頭焊縫的外觀質量檢查及要求同上，並按設計及規范要求的方法及數量進行超聲波檢測。鋼軌焊接完成後，上緊所有的壓板螺栓。精確調整鋼軌的頂面標高，最後灌注膠泥。

5）膠泥澆灌

在灌注前應再次清除鋼墊板與軌道之間殘留的各種垃圾（可用壓縮空氣清除），並要用水充分濕潤將與膠泥接觸的砼表面，並不得留有積水（可用壓縮空氣清除）。或在灌漿前一天用水注入軌道槽，第二天（灌漿前），用壓縮空氣將余水清除干凈。膠泥的灌注從一面到另一面，一端到另一端，從而使空氣泡走出。膠泥應嚴格按產品要求的比例加水攪拌充分。在灌注過程中，不能用力敲擊鋼墊板，灌注要緩慢，以使膠泥流淌充分。在灌漿結束後，需保持膠泥濕潤至少3天以上。在氣溫高於21℃時，可採用蓋濕草包或濕麻袋養護，時間不得少於3天。冬季施工，要做好防寒保溫工作。當氣溫低於5℃時，應避開膠泥的灌注作業；若一定要進行灌漿作業，需在作業區搭設保溫棚和採用小太陽燈加溫的措施，以保證膠泥在灌注48小時內，周圍溫度在5℃以上。

6）當全條軌道完成調校後，需再次檢查壓板螺栓的松緊程度及壓板的位置。

『伍』 以前的鐵軌是有縫的，現在沒有縫了，是怎麼實現的

無縫鋼軌不是幾千公里沒有縫隙的,而是把25米長的鋼軌焊接起來連成幾百米長甚至幾千米長,然後在鋪在路基上,無縫鋼軌一段和一段之間還是有11毫米的空隙,現在滬寧線上是303公里長的超長無縫鋼軌。無縫鋼軌要解決熱漲冷縮光靠數量不多的縫隙是不夠的了,現在解決熱漲冷縮有兩種方法：一種是長軌節自身承受全部溫度應力,即將長軌鎖定在枕木上,使其不因溫度變化而脹縮,這種方法適用於一年四季溫度相差不大的地區,例如在中國南方地區。在一些溫度相差較大的地區應就要採取另一種方法,即長軌節自身不承受溫度應力,而以自動放散應力或定期放散應力的方法,使長軌節隨溫度升降而自由收縮,在鋪設的時候也盡量選擇最佳溫度鋪設,使鋼軌的伸縮值在最小范圍內,這樣不管溫度上升還是下降,鋼軌的伸縮始終都控制在最小范圍內。
我國的無縫鋼軌技術,完全是自主研發出來的。第一步是將鋼廠生產的每根25米長的鋼軌在焊軌廠焊成每根250米長的長鋼軌,用長軌列車運到施工現場後焊成1到2公里長的長軌條。隨後,再把長軌條一段一段接上,用扣件將鋼軌牢牢地扣在軌枕上。
為了從根本上解決鋼軌熱脹冷縮的問題,無縫鋼軌技術課題組經過研究發明了一種新型溫度力傳遞結構——抗剪式膠結結構。這種結構採用固體無溶劑熱固化膠黏劑將道岔長心軌、間隔鐵、翼軌膠結成一體,利用膠黏劑的抗剪強度,實現一個區間的無縫線路溫度力經過道岔向另一區間正常傳遞。就像太極拳借力打力,將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上,不積聚在無縫鋼軌上。
武廣客運專線全部為在無砟軌道上鋪設無縫鋼軌,武漢至廣州900多公里完全是一條鋼軌鋪到底。岳陽和株洲兩地共設兩個鋼軌廠,各生產100米長的「原始鋼軌」。「原始鋼軌」被運到焊接基地後,通過焊接機將100米長的鋼軌條焊接成500米長的鋼軌。鋼軌每米重60公斤,一條500米長的鋼軌重達30噸,需要先用多個龍門吊將鋼軌抓上平板車,再通過平板車從焊接場地拉到無砟軌道焊接鋪設現場。
鋼軌焊接機像一個巨大的電磁爐,鋼軌就位後只需2分鍾就可完成鋼軌焊接。焊接時,焊接機將鋼軌接頭懸空,使之放在兩個極板間,極板產生強大的磁場,使鋼軌內部產生強大的渦流(帶熱能的電流),使鋼軌發熱到焊接要求,直接把兩鋼軌融合在一起。鋼軌融合在一起後還有暴凸部分,需要用刨床刨去凸出的部分,然後用打磨機打磨。500米鋼軌就這樣變成1000米,2000米……

『陸』 鋼軌無縫焊接是怎麼回事

無縫線路焊接工藝
一、鋼軌鋁熱焊接工藝：
（一）法國鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．法國QPCJ鋼軌鋁熱焊接技術在中國：
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術暨快速預熱（QP）＋一次性坩堝（CJ）焊接工藝最初於1993年由中國鐵道部原工務局引進，並通過鐵道部科學研究院有關權位部門的檢驗和鑒定，在全路進行了推廣應用。
由於該焊接工藝具有焊接質量穩定、安全可靠、設備簡單、快速方便、受人為因素干擾少等諸多優點，在近幾年的時間內，已被各個鐵路局的工務部門廣泛的應用於區間無縫線路以及跨區間無縫線路的鋪設，其顯著的安全效果和經濟效果深受個鐵路局的普遍歡迎。除此之外，該焊接技術還被廣泛地應用於斷軌、斷縫原位修復、道岔焊接等工作中。
法國RAILTECH公司的鋼軌鋁熱焊接技術在法國和許多其他國家的TGV高速鐵路及普通鐵路得到了廣泛的應用。特別是其一次性坩堝工藝更是全世界首創，並獲得專利；由於一次性坩堝不須清潔、烘乾，對凈化鋼質、降低夾雜率、提高焊頭質量十分有利；另外，使用完後被廢棄的一次性坩堝，可被完全自然生物降解，對生態環境不會造成任何不利影響。
2．法國RAILTECH公司的QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝優點：
（1）經濟、省時：
鋁熱焊接現場焊接時設備簡單，攜帶方便，便於操作。
（2）高質量、美觀的焊頭：
鋁熱焊接焊後的完美冶金結構，確保了微觀力學特性曲線達到最高級的各向同性性能。更多穩定的殘余成分和分流塞的玻璃化使焊頭中的金屬夾雜大大降低。
（3）高穩定性和一致性：
QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝特殊的熱隔離結構可以提供熱平衡的高穩定性和一致性。特別的焊劑以及穩定的澆注溫度，使焊接的高質量指標得以保障。
3．QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝的13個步驟：
（1）到焊接現場前的准備工作；（2）在焊接現場的准備工作；
（3）軌道的准備工作；（4）鋼軌端頭的准備工作；
（5）鋼軌端頭的對正；（6）砂模的准備；
（7）預熱；（8）焊葯包的准備；
（9）澆注；（10）拆模與推瘤；
（11）熱打磨；（12）冷打磨；
（13）收尾工作。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
S60 27±2 mm 40 mm 490 70 4分鍾（軌頭溫度650～800℃） 5分鍾 6.5分鍾 1.6 mm
備註：此表僅適用於採用QPCJ鋼軌鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

（二）德國施密特公司（THERMIT）鋼軌鋁熱焊接工藝：
1．簡介：
德國施密特公司是一傢具有一百多年歷史、國際著名的鐵路設備供應商，其主要產品有鋼軌鋁熱焊接劑及輔助設備、MT膠結絕緣接頭、凍結接頭等，在世界四十多個國家得到了廣泛的應用。
施密特鋁熱焊接工藝的方法有SmW—F側澆注式焊接、SKV—F短預熱焊接、SmW—F與SKV—F異型軌焊接、SKV—L寬縫焊接、魚尾板焊接、軌頭修補焊接等。
2．SKV—F焊接工藝過程：
（1）放置封箱泥墊板；（2）萬能夾緊組件；
（3）預熱器槍頭調整；（4）砂模安裝；
（5）裝隔砂紙片；（6）抹封箱泥；
（7）掛灰渣盤；（8）鋼軌護蓋；
（9）裝填焊劑；（10）預熱；
（11）放置分流塞；（12）點燃焊劑；
（13）鋼水澆鑄；（14）移去坩堝；
（15）拆除砂模；（16）推瘤；
（17）熱打磨；（18）冷打磨；
（19）最終掃尾。
3．SKV—L寬縫焊接工藝過程：
除以下內容外，其餘工藝過程與上同。
（1）鋼軌對正：包括尖點調整和水平對正；
（2）拆除砂模：澆鑄完成後7～9分鍾開始。
4．焊接數據表：
中國用焊接數據表（使用PD3、U71Mn焊劑）
鋼軌規格 焊接
寬度 預熱槍頭高度 氣壓（KPa） 預熱時間 拆模
時間 推瘤
時間 尖點高度
氧氣 丙烷
S50 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
S60 30±1mm 40 mm 300 100 5分鍾（軌頭溫度650～800℃） 4.5分鍾 6.5分鍾 1.5～2mm
備註：此表僅適用於採用施密特鋁熱焊接工藝專用材料和設備的焊接施工。

『柒』 鋼軌的主要焊接方法有哪些

你好，鋼軌的抄焊接方法一般如下襲：

• 普通線路鋼軌對接，一般採用魚尾板連接方式。

• 無縫線路鋼軌對接在工廠條件下一般採用氣壓焊或者接觸焊，這樣做的優點是，焊點內部雜質相對較少，鋼軌更加穩定。

• 在無縫線路正線上更換鋼軌且沒有條件進行氣壓焊或者接觸焊時，一般採用鋁熱焊的方法焊接鋼軌，這樣做的缺點是，焊點內部容易殘留雜質和產生氣泡，影響鋼軌使用壽命和行車安全，所以在採用鋁熱焊的焊點上一般要加裝鼓包魚尾板作為外部支撐加固焊點。

• 所以，如果不是因為特殊情況比如：鋼軌斷裂或者鋼軌達到使用壽命上限需要更換或者鋼軌傷損嚴重達到或者超過更換標准，除此之外不建議在無縫線路上採用鋁熱焊焊接鋼軌。
  

『捌』 火車鐵軌焊接為什麼用鋁粉

鋁熱焊法是目前國內外無縫線路焊接聯合接頭的主要方法，具有設備簡單、操作方便、適宜在線路上進行焊接等優點。

（1）鋁熱焊法的發展

20世紀以來，世界各國都在發展和推廣無縫線路，特別是近年來，為了適應高速線路發展的需要，一般都採用無縫線路。鐵路線路改鋪無縫線路後，可以提高列車運行速度，改善列車運行條件，減少維修工作量，延長設備使用壽命，並可使行車平穩，旅客舒適。

鋁熱焊法應用於鐵路線路的長鋼軌焊接，1924年始於德國。鋁熱焊法已被認為是一種具有高效率的快速焊接法，因此已為許多國家所採用。我國1960年後也開始成批地生產鋼軌鋁熱焊劑，進行聯合焊接。

鋁熱焊法不僅使用在鐵路方面，現在它在其它部門也得到了越來越廣泛的應用，如基建部門利用它焊接天車軌道等。

（2）鋁熱焊接鋼軌的基本原理

鋁熱焊接的化學原理，是利用活動性較強的金屬能夠把活動性較弱的金屬從它的氧化物中還原出來的原理。因為鋁在足夠高的溫度下有較強的活動性，它可以從很多重金屬的氧化物中奪取氧，而把重金屬還原出來。例如鋁能把鐵、鈦、釩、鉻、錳、鎢等從它們的氧化物中還原出來，同時放出大量的熱，溫度可達2500～3500℃，從而使這些金屬成為液態。

鋁熱焊接鋼軌基本原理的主要化學方程式是：

3FeO+2Al=3Fe+Al2O3+834.9kJ

Fe2O3+2Al=2Fe+Al2O3+829.9kJ

3Fe3O4+8Al=9Fe+4Al2O3+3236.3kJ

為了獲得優質的鋁熱鋼，根據不同要求，在鋁熱焊劑中可加入石墨粉（調整碳的含量）和一些合金元素如錳、硅、鈦、鉬等。

『玖』 鋁熱焊鋼軌焊接前是怎麼對軌的

鋁熱焊，thermit welding，用化學反應熱作為熱源的焊接方法。焊接時，預先把待焊兩工件的端頭固定在鑄型內，然後把鋁粉和氧化鐵粉混合物(稱鋁熱劑)放在坩堝內加熱，使之發生還原放熱反應，成為液態金屬(鐵)和熔渣(主要為Al2O3)，注入鑄型。液態金屬流入接頭空隙，形成焊縫金屬，熔渣則浮在表面上。為了調整熔液溫度和焊縫金屬化學成分，常在鋁熱劑中加入適量的添加劑和合金。鋁熱焊具有設備簡單、使用方便、不需要電源等特點，常用於鋼軌、鋼筋和其他大截面工件的焊接。所謂鋼軌鋁熱焊，就是將兩根鋼軌用鋁熱焊的方法連接起來，從而形成無縫鋼軌，提高列車行駛的安全性，也使乘客聽不到咔噠、咔噠的列車過鋼軌縫的聲音了。