焊接板梁如何優化

『壹』 鋼板梁橋（焊接組裝工字型鋼+橋面板）工字型鋼與橋面板間用剪力釘連接，請問是剛性、彈性還是柔性鏈接

鋼橋按受力體系：梁式橋拱橋剛構橋斜拉橋懸索橋混合體系橋梁2剛巧優缺點優點：勻質材料跨越能力適合工業

《現代公路鋼橋設計》《考試全》
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概論
1鋼橋按受力體系：梁式橋拱橋剛構橋斜拉橋懸索橋混合體系橋梁
2剛巧優缺點
優點：勻質材料跨越能力適合工業化便於運輸安裝施工快;韌性延性提高抗震；受損易於修復更換；舊橋收利用資源利於環保
缺點：易於腐蝕需要經檢查按期油漆行車噪音與震比較
3結構與受力:薄壁結構穩定剛度疲勞連接
4鋼橋設計般原則:應經濟合理便於加工便運輸安裝檢查養護準保證行車舒適安全避免變形震結構產利影響必須足夠剛度；保證橋線性應設預拱度；防止橫向失穩橫向震應必要橫向剛度；設計應考慮養護問題疲勞問題設計選用足夠韌性剛材盡量避免集力容易現疲勞結構細節連接構造與結構應栓或未焊合接觸部；設計盡量能標准化同型構件能互換
5設計：容許應立半概率極限狀態設計
6疲勞強度計算：疲勞容許應立疲勞容許應力幅
7鋼橋主要材料：主要板鋼與型鋼鋼絞線鋼索鋼絲螺栓鉸銷優質鋼鍛鋼鑄鋼焊條焊絲等焊接材料.型鋼角鋼槽鋼工字鋼h型鋼T型鋼鋼管
7材料選擇原則：(1)結構性能:應保證橋梁承載力防止現脆性破壞應考慮結構重要性荷載特徵結構形式應力狀態連接式鋼板厚度工作環境等；(2)加工性能：鋼板應厚避免造加工困難滿足定焊性並要防止現脆性破壞疲勞破壞；（3）耐久性、抗腐蝕
考慮素：結構重要性荷載性質結構形式應力狀態（連接式、鋼板厚度）工作環境（溫度、介質 腐蝕）經濟
二連接
8連接主要式：鉚釘螺栓焊接連接
9焊接主要：電弧焊栓釘焊接其電弧焊手工電弧焊埋弧焊氣體保護焊
10焊接形式:接街搭接接T型接角接接
三橋面結構
11,剛橋面結構主要橋面梁格橋面板橋面鋪裝排水防水系統伸縮縫等
12橋面結構形式選擇注意事項：公路橋梁必須耐久性強抗滑性表面平滑；鐵路橋梁必須採用軌道穩定震雜訊容易養護維修；組合結構橋面板作主梁部助於材料節約；鋼橋自重比例較減輕橋面結構重量於減輕恆載提高跨越能力經濟效益意義
13鋼橋面板力特性：剛橋面板僅橋面直接承受荷載作用且作主梁部參與主梁共同受力結構系1由頂板縱肋組結構體系看主梁部參與主梁共同受力稱主梁體系通頂板與腹板連接使橋面板稱主梁部共同受力；2由縱肋橫肋頂板組起橋面系作用橋面荷載傳遞主梁剛度較橫梁稱橋面體系橋面板自重橋面板外力傳遞主梁橫梁；3設置肋頂板看作各向同性連續板板直接承受作用於肋間輪荷載同輪荷載傳遞肋稱蓋板體系
14鋼橋面板效寬度影響素：般與跨度支承條件及荷載形式等 於同受力體系效寬度布同主梁體系橋面體系傳力途徑同效寬度同
四鋼板梁橋
15鋼板梁橋組形式：主梁通由工字鋼H形鋼焊接工形梁等結構形式主梁與主梁間採用橫梁與縱梁相連接整體受力
16鋼橋面板梁橋組 ：主梁橫向連接系縱向連接系橋面系組主梁起整橋梁承重作用荷載傳遞支座橫向連接系主梁連接整體起荷載橫向布防止主梁側向失穩縱向連接系採用桁架式加強橋梁整體穩定性與橫梁共同承擔橫向力與扭矩作用橋面系提供橋梁行車部荷載傳遞主梁橫梁
17橫向連接系作用：1防止主梁側傾失穩2起荷載布作用主梁受力均勻防止主梁間相變形導致橋面受力均3與主梁及縱向連接系構空間空間桁架抵抗水平荷載4橋梁安裝架設主梁定位5抵抗橋梁扭矩扭矩水平力傳遞支座6端部起橫向支承作用
18 縱向連接系作用：1 震荷載風荷載等水平力傳遞支座2防止主梁翼緣側向變形橫向震3與主梁橫向連接系構空間結構抵抗水平荷載扭矩4 橋梁安裝架設主梁定位
五、箱梁梁橋
19鋼箱梁結構形式：單箱單室用於寬度與跨徑比較橋梁；雙箱單室傾斜腹板倒梯形橋墩寬度較；單箱室箱室用於橋寬較；扁平鋼箱梁主要用於吊橋斜拉橋拱橋等
20箱梁特點：1翼緣寬度抗彎能力強跨度2抗扭剛度橫向布均勻3具橫向抗彎剛度橫向穩定性抵抗水平力作用4便於施工5梁高適合於立交橋建築高度受限橋梁6外觀美觀7箱內空間布設電纜水管煤氣管等附屬設施 21橫隔板作用：由於載偏載入作用及輪載直接作用箱梁頂板使箱梁斷面發畸變橫向彎曲變形減少鋼箱梁種變形增加整體剛度防止局部應力需要箱梁支點處跨間設置橫隔板
22箱梁受力特性：縱向彎曲（縱向彎曲應力剪應力）橫向彎曲（橫向彎曲應力剪應力）扭轉（扭轉剪應力約束扭轉應力約束扭轉剪應力）畸變 六組合梁橋
23剪力連接件結構形式：剛性（採用角鋼或槽鋼)柔性(斜鋼筋或螺旋鋼筋）焊釘（焊接於鋼梁翼板螺釘） 24構造要求：焊釘間距超混凝土板厚度3倍並且於60cm橋住向間距5d橫橋向d+3cm翼緣板於2.5cm；剛性連接件其與橋面板鋼筋悍起連接件間間距超板厚8倍於連接件計算厚度3.5倍；柔性連接件宜現鋼筋彎折與鋼梁縱向夾角30或45並末端做錨鉤間距於0.7倍橋面板厚度於2倍橋面板厚度保護層厚度應於2cm
25支點處負彎矩處理：預加荷載調整支點標高或設置預應力鋼筋等混凝土板負彎矩區預壓力等
七鋼桁梁橋
26鋼桁梁組：主桁聯接系橋面系及橋面組主桁作用承受豎向荷載荷載通支座傳給墩台弦桿腹桿組；聯結系縱向橫向使住桁架聯結起使橋跨結構穩定空間結構能承受各種橫向荷載縱向聯接水平縱向聯結平縱聯結承受作用於橋跨結構橫向水平荷載橫向聯結設橋跨結構橫向平面端部稱端橫梁承式橋門架部橫聯增加抗扭剛度調節兩主片或兩縱聯受力均；橋面系指縱梁橫梁及縱梁間聯結系；橋面供車行走
27 用形式：三角形桁架（斜腹桿弦桿）優點：節點數少支承橫梁豎桿承受局部荷載內力截面相同支承起支撐弦桿作用內力零；斜桿形桁架與三角形相比弦桿規格且豎桿內力所節點均節點；k形桁架桿件規格節點用於跨徑橋結構復雜宜於跨度橋梁使用；雙重腹桿形桁架由兩帶豎桿三角形組受壓斜桿短利於壓曲穩定
28主要尺寸：桁架高度（經濟豎向剛度）節間度（用鋼量）斜桿傾角主桁架距（橫向剛度)
29,鋼橋結構選型考慮素：1結構性能（強度剛度）2施工性能運輸吊裝3養護性能構造設計4標准設計與互換性
30鋼橋主要破壞模式：1傾覆2強度破壞疲勞強度破壞3穩定破壞整體失穩4桿件穩定5斷裂破壞
31安全系數影響素：1破壞模式2材料變異性3超載系數4荷載性質5結構重要性6設計
32結構穩定承載力取決於：橋梁結構剛度支承條件橋梁截面剛度
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鋼板梁橋（焊接組裝工字型鋼+橋面板）工字型鋼與橋面板間用剪力釘連接，請問是剛性、彈性還是柔性鏈接
請詳細描敘問題

『貳』 何謂焊接板梁的最大高度hmax和最小高度hmin梁的經濟高度he的范圍

半圓鍍垢說是睦屠

『叄』 鋼結構的板梁是什麼意思

1. 在鋼結構中，指由鋼板組合而成的梁型結構構件。

2. 基本截面形狀為工字形，上下橫板叫翼板，中間立板叫腹板。

3. 有的板梁中間焊有若干加強筋。

4. 根據組合方式可以分為焊接板梁、高強螺栓板梁和異種鋼板梁等。

『肆』 焊接現狀

1、我發一個比較全面的給你看看。
2、我國焊接技術的發展趨勢
國外專家認為：「到2020年焊接仍將是製造業的重要加工工藝。它是一種精確、可靠、低成本，並且是採用高科技連接材料的方法。目前還沒有其他方法能夠比焊接更為廣泛地應用於金屬的連接，並對所焊的產品增加更大的附加值。
世界上鋼及其它金屬產量、品種的不斷增長及其對製品質量、性能要求的日益提高，特別是隨著我國的入世及世界製造加工基地向我國不斷轉移，作為工業縫紉和線（材料）的焊割機和焊絲、焊條的數量、質量和品位及其自動化生產水平，也將有限大提高。按每億噸鋼材需求25萬台焊機，我國每年消耗鋼材3億噸（焊接結構約1.2噸），需要焊機約75萬台，不難預測，今後8~10年內它們將會繼續保持高速發展。為適應國內外市場急速發展和激烈競爭的需求，焊接設備與製造業將以市場為目標，進行傳統、通用產品改造、產品結構的調整、質量認證和規范管理，組織化規模化、專業化、自動化的批量生產；同時加強對現代焊接技術的研究開發，特別是發展高效、節能、高性能、優質和多絲高速焊接設備、重大裝備及其數字化控制技術和新焊接材料，取代進口，爭取出口。
1.焊接自動化技術的現狀與展望
隨著數字化技術日益成熟，代表處動地接技術的數字焊機、數字化控制技術業已穩步進入市場。三峽工程、西氣東輸工程、航天工程、船舶工程等國家大型基礎工程，有效地促進了先進焊接特別是焊接自動化技術的發展與進步。汽車及零部件的製造對焊接的自動化程度要求日新月異。我國焊接產業逐步走向「高效、自動化、智能化」。目前我國的焊接自動化率還不足30%，同發達工業國家的80%差距甚遠。從20世紀未國家逐漸在各個行業推廣自動焊的基礎焊接方式——氣體保護焊，來取代傳統的手工電弧焊，現已初見成效。可以預計在未來的10年，國內自動化焊接技術將以前所未有的速度發展。
2.高效、自動化焊接技術的現狀
20世紀90年代，我國焊接界把實現焊接過程的機械化、自動化作為戰略目標，已經在職各行業的科技發展中付諸實施，在發展焊接生產自動化，研究和開發焊接生產線及柔性製造技術，發展應用計算機輔助設計與製造；葯芯焊絲由現在的2%增長到20%；埋弧焊焊材也將在10%的水平上繼續增長。其中葯芯焊絲的增長幅度明顯加大，在未來20年內會超過實芯焊絲，最終將成為焊接中心的主導產品。
（2）高效、節能並能夠自動調節焊接參數的智能型逆變焊機將逐取代手弧焊和普通晶閘管焊機，而且焊機的操作趨向於簡單化、智能化，以符合當今淡化操作技能的趨勢。
（3）在汽車上、造船、工程機械和航空等領域，適用於不同場合的智能化焊接機器人較為廣泛的應用，大幅度提高了焊接質量和生產效率。
可喜的是我國很多待業部門和大型個業已經意識到這些問題，船舶工業已經率先提出，到2005年，船廠的高效率焊接要達到80%以上，其中二氧化焊接自動化的發展相對來說較好，國內的焊接廠商先後為一汽、東風、長豐、徐工、成都神鋼、美的、格蘭仕等多家著名的汽車生產廠、家電生產企業研究制了幾十台（套）自動化焊接專機線，整個生產過程由PLC可編程式控制制器作為中心控制環節，大量採用非接觸傳達室感器件和光電編碼控制環節。該生產線通過焊接工位機械實現了自動化操控，運行規范、可靠，在保證產品質量的基礎上，極大地提高了生產效率，減少生產人員達80%以上。該生產線被日本專家評價為後橋殼生產亞洲自動化程度最高生產線之一。推進焊接自動化進程，學習、吸收、借鑒、提高是十分重要的環節，應加強現有世藝的學習和提高。由於現有工藝多為手工操作，有其局限性，但如果在學習的基礎上利用現代自動化技術進行嫁接改造，往往就可以實現一定的突破。
國外如歐美、日本等發達國家早在20世紀80年代便在石油，化工、造船、建築、電力、汽車、機械等行業採用數字控制的小車式自動氣保焊機，代替人工進行焊接生產。近年來，國內幾家企業開發了幾種類似的自動焊接小車，但在結構和功能上均屬低端產品，在數字控制、焊接參數預置和專家系統自動調用等方面均為空白。在吸收和借鑒國外先進、成熟基礎之上，代表自主知識產權的第一代數控小車式自動焊在國內問世。該焊具有攜帶方便、安裝簡單、操作靈活、智能化程度高等特點，通過微機控制的多種焊接模式和專家程序，可在不同焊接位置滿足多種焊接工藝要求焊縫的焊接。數字化控制小車自動焊機的研製和市場推廣，一方面為石油、化工、造船、電力等行業提供了同國外同等技術檔次的國產自動焊接設備，另一方面為國內成功自主研發高端數字化焊機找到了一個切入點，對推動焊接行業在專用自動焊接設備的發展，具有里程碑的重大意義。
3.焊接自動化技術的展望
電子技術、計算機微電子住處和自動化技術的發展，推動了焊接自動化技術的發展。特別是數控技術、柔性製造技術和信息處理技術等單元技術的引入，促進了焊接自動化技術革命性的發展。
（1）焊接過程式控制制系統的智能化是焊接自動化的核心問題之一，也是我們未來開展研究的重要方向。我們應開展最佳控制方法方面的研究，包括線性和各種非線性控制。最具代表性的是焊接過程的模糊控制、神經網路控制，以及專家系統的研究。
（2）焊接柔性化技術也是我們著力研究的內容。在未來的研究中，我們將各種光、機、電技術與焊接技術有機結合，以實現焊接的精確化和柔性化。用微電子技術改造傳統焊接工藝裝備，是提高焊接自動化水平淡的根本途徑。將數控技術配以各類焊接機械設備，以提高其柔性化水平，是我們當前的一個研究方向；另外，焊接機器人與專家系統的結合，實現自動路徑規劃、自動校正軌跡、自動控制熔深等功能，是我們近期研究的重點。
（3）焊接控制系統的集成是人與技術的集成和焊接技術與信息技術的集成。集成系統中信息流和物質流是其重要的組成部分，促進其有機地結合，可大大降低信息量和實時控制的要求。注意發揮人在控制和臨機處理的響應和判斷能力，建立人機聖誕的友好界面，使人和自動系統和諧統一，是集成系統的不可低估的因素。
（4）提高焊接電源的可靠性、質量穩定性和控制，以及優良的動感性，也是我們著重研究的課題。開發研製具有調節電弧運動、送絲和焊槍姿態，能探測焊縫坡開頭、溫度場、熔池狀態、熔透情況，適時提供焊接規范參數的高性能焊機，並應積極開發焊接過程的計算機模擬技術。使焊接技術由「技藝」向「科學」演變輥實現焊接自動化的一個重要方面。本世紀頭十年，將是焊接行業飛速發展的有利時期。我們廣大焊接工作者任重而道遠，務必樹立知難而上的決心。抓住機遇，為我國焊接自動化水平的提高而努力奮斗。
4.橋梁焊接技術發展趨勢
1、中國鋼橋發展概況
常見的鋼橋型式有：梁橋（Ⅰ型板梁、桁梁、箱梁），拱橋（系桿拱、下承拱、上承拱、中承拱），以及懸索橋和斜拉橋等。大跨徑公路和鋼橋主要是懸索橋和斜拉橋；鐵路鋼橋多為梁橋和拱橋。按造橋方法，鋼橋可分為：鉚接橋（工廠製造和工地拼接均為鉚接）、栓焊橋（工廠製造為焊接，工地拼接為高強度螺栓邊接）和全焊橋（工廠製造和工地拼接均為焊接）。栓焊橋和全焊橋統稱為焊接橋。我國僅在長江上已有各種型式的橋梁29餘座，其中接近半數為鋼橋。「萬里長江成了中國當代橋梁 的展台。」 在世界建成全部懸索橋中排名前十位的焊接鋼橋中，中國有2座：江陰長江大橋（L=1385m）排名第四，香港青馬大橋（L=1377 m）排名第五。而在全部斜拉橋排名前十位的焊接鋼橋，中國有6座橋，排名第三、四、五、六、七和第九（南京長江二橋L=628m，排第三位；武漢長江三橋L=618m，排第四位）。其中「不少已躋身世界級橋梁，展示出中國當代建橋技術達到了世界先進水平」。
2、焊接鋼橋的製造技術
我國橋梁鋼結構由早期的鐵路橋簡單工型桿件、箱型桿件到目前懸索橋和斜拉橋的復雜的正交異性板之類結構，繹焊接技術的要求提高很多，各鋼橋製造單位為適應發展的需要，在不斷地完善和革新製造技術，工藝裝備和工藝水平在不斷提高。發展到今天，已具有了製造質量焊接鋼橋的條件。早期製造鋼箱梁時，沒有專用胎具，採用國外早期使用過的「倒裝法」。當前採用正裝法「多節段邊續匹配組裝法，」焊接和預拼裝同時完成。這當然需要很大的場地，並且要布置的非常合理。主拼裝胎架縱向線形按橋梁設計線形設置橫向預設上拱度。板單元組裝定須在無日照時進行。這種多節段邊續匹配組裝法的實施具有一定的創造性。但工藝裝備方面尚有進一步提高和平共處完善之處，以進一步提高效率和質量。當前，定位板的使用尚不能完全避免，應盡可能減少。焊接方法應用與早期也有很大不同。已經不再僅僅是手工電弧焊定位、埋弧自動焊完成焊接任務的情況。在公路斜拉橋和懸索橋鋼箱梁 製造中，高效率焊接方法的應用受到重視，應用最多的為CO2自動焊和半自動焊和單面焊雙面焊成型技術，例如，據潤場長江大橋的統計，CO2自動焊和半自動焊應用比例已達75%，埋弧焊則約佔15%，其餘為焊條手工電弧焊。其它各廠的情況大體相似。而對於杵梁結構形式的鐵路橋或公鐵兩用橋，主要焊接方法仍是埋弧焊，例如，1995年建成的孫口黃河大橋，埋弧焊約佔70%，CO2焊接法僅占約3%；2000年建成的蕪湖長江大橋，埋弧焊方法約佔60%，CO2焊接法約佔15%。為了根部熔透和背面成形，廣泛應用了陶質襯墊。已經配備有焊槍可擺動的CO2自動焊機、用於U形式肋與橋面板角焊縫的雙頭CO2自動焊機等。但與國外相比較，中國高效焊接方法的應用還比較單一，主要是CO2焊接法和埋弧焊接法。國防大學外很重視高效焊接方法的開始和應用，常用TIG焊實施根部焊道的單面焊雙面成形來代替襯墊焊；除使用Ar/CO2(82/18)混合氣體，即Ar/He/CO2/O2四種氣體相混合的混合氣體，並已應用於焊接鋼橋。另外，在U形肋與橋面板焊接時則採用了六頭自動焊機。焊接機器人已在國外應用於橋面板構件的焊接。在這方面，與國外相比還有差距。
在焊接材料方面，一個突出的變化是葯芯焊絲的應用逐漸增多，例如，宜昌大橋焊接中，CO2焊接時完全使用葯芯焊絲，用量為210噸，占該橋用鋼量的1.9%。軍山大工業橋的情況相同，葯芯焊絲占該橋用鋼量的1.8%。目前，高韌性和工藝性能優異的焊接材料的開發穩定供貨， 是進一步提高焊接鋼橋質量的重要因素之一。
5.油氣管道焊接技術發展趨勢
1、我國石油天然氣管道建設初期焊接工藝應用情況
我國在70年代初開始建設大口徑長輸管道，80年代初開始推廣手工向下焊工藝，同時研製開發了纖維型和低氫型向下焊條。90年代初開始推廣自保護葯芯焊絲闐自動手工焊，有效地克服了其他焊接工藝方法野外作業抗風能力差的缺點，同時也具有焊接效率高、質量好且穩定的特點，現成為管道環縫焊接的主要方式。管道全位置自動焊的應用趨於高效率、高質量，這標志著我國油氣管道焊接技術已達到了較高水平。
2、焊接工藝
管道自動焊技術由於焊接效率高，勞動強度小，焊接過程受人為因素影響小等優勢，在大口徑、厚壁管道建設的應用中具有很大潛力。
自動焊方法包括：1、內焊機根部+自動外焊機填充、蓋面；2、STT氣保護半自動焊部根焊+自動外焊機填寫充、蓋面；3、纖維素焊條手工電弧焊根部了焊+外焊機自動焊填寫充、蓋面。這幾種焊接方法的區別在於根部焊方法的不同。自動外焊技術對坡口形狀及管口組對要求嚴格，現場施工必須具備內對口器、管端坡口整形機等配套機具。另外，採用手工焊或半自動焊方面時就極易形成坡口邊緣未熔合。半自動焊方法為纖維素型焊條手工正向根部焊，自保護葯芯焊絲半自動焊填寫充、蓋面。
3、管道焊接施工未來的展望
隨著管線鋼性能的不斷提高，管道建設越來越趨於向長距離，高工作壓力，大口徑、厚壁化方向發展，這就需要研究高質量的焊接材料和高效率的焊接方法與之匹配，保證環焊接頭的強韌性。未來的管道建設，為獲得施工的高效率和高質量，將優先考慮熔化極氣體保護焊。而自保護葯芯焊絲半自動焊與手工電弧焊相結合，由於操作靈活，環境適應性強，一次性投資小，對於大直徑、大壁厚鋼管是一種好的焊接工藝。
6.汽車製造焊接技術發展趨勢
汽車的發動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。在汽車零部件的製造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釺焊具有生產量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車向薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約佔75%，其他焊接方法只佔25%。
隨著汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展實現自動化的前提是零部件製造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。我國面臨加WTO的機遇和挑戰，焊接方面新技術的推廣應用對汽車工業的品牌提升有著極其重要的作。
一、汽車工業中焊接新技術的應用
現今，汽車工業中的先進焊接技術很多，這里只列舉出氣體保護焊接技術和等離子焊接技術。
1、氣體保護焊接技術
（1）表面張力過渡的波形控製法 方法的關鍵是用2個電流脈沖完成1個熔滴過渡，第1個電流脈搏沖形成熔滴並使之長大，直至熔滴與工件短路；第2個電流脈沖是1個短時窄脈沖並不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈值，以產生適當的電磁收縮力，使熔滴頸部收縮變細，最後靠熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產生飛濺。
（2）逆變電源波形控制 利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，採用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，並利於熔滴在熔池攤開；當熔滴在熔池攤開後，使電流迅速成上升，以加速形成縮頸，以後再慢速上升到一校低峰值，使小橋爆斷時飛濺減少。
（3）氬弧焊接技術 氬弧焊有非熔化極（TIG）和熔化極（MIG）兩種，均用於汽車工業有色金屬和高合金鋼焊接中。為了改善CO2氣體保護焊的成形和減少飛濺，採用加入80%或20%Ar的混合氣體保護焊。
2、等離子體的應用
氬氣保護的等離子焊接切割早已在和業應用，主要用於合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應用於一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發動機氣閥體早已採用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金錶面。
二、汽車工業焊接的總體發展趨勢
1、發展自動化柔性生產系統
工業機器人，因集自動化生產和靈活性生產特點於一身，故轎車生產近年來大規模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。由下圖可見，機器人在轎車中的使用量正在迅速上升。焊接生產線要高度自動化，廣泛採用6自由度的機器人，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據焊裝部位的確良不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發展為採用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車。
2、發展輕便組合式智能自動焊機
近年來，國內的汽車製造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進捷達車身焊裝車間的13條生產線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機（可編程式控制制器PLC-3）控制，自完成工件的傳送和焊接。焊接由R30型極坐標式機器人和G60肘節式機器人61台進行，機器人驅動由微機控制，數字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機器人的動作採用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工件條件，提高了產品質量和生產率，又降低材料消耗。類似高水平的生產線，在上海、武漢等地都有合資及引進，包括了德國、美國、法國和日本的先進汽車製造技術。但這些畢竟還遠不能適應我國民族汽車工業迅速發展的需要，我們必須堅持技術創新，大力加速發展高效節能的焊接新材料、新工藝和新設備，發展應用機器人技術，發展輕便靈巧的智能設備，建立高效經濟的焊接自動化系統，必須用計算工機及住處技術改造傳統產業，提高檔次。
第五節 工程機械焊接技術發展趨勢
世界大多數發達國家，大量使用柔性焊接系統（FWS）和高水平全自動焊接系統，在勞動力不足，企業員工高去出費用的情況下，使焊接質量，生產效率均保持世界領先地位，顯示出良好的經濟效益。在我國應結合實際情況，採用優質，高效，節能的焊接技術，且焊接設備投資不大，利用率較高，投資回收期較短。焊接過程中焊絲自動送進或配備自動行走等機構，在焊接質量，生產效率，降低焊材消耗，節約能源等方面均有明顯的經濟效益。典型的方法有CO2氣體保護焊和埋弧焊等。
1、工程機械行業焊接技術的現狀
1999年我國工程機械結構件焊接工藝中，採用自動（半自動）CO2氣體保護焊工藝約佔70%（以重量計），採用弧焊機器完成的焊接工住處量不足50%，其餘為手工電弧焊。我們也應該看到，現在工藝水平不能適合弧焊機器人的要求。工程機械行業雖然機器人的水平較高、數量較多，但由於焊接前零件的質量較低。弧焊機器人不能滿足生產要求，以至造成大量昂貴的設備處於半閑置的不利狀態。此外，CO2半自動焊機及自動焊接小車的廣泛應用，帶動了國內焊絲機零件配件等質量的普遍提高，有力地推動了CO2焊接工藝的發展。
2、工程機械待業應大力推廣低成本自動焊
今天，盡管高效節能的CO2所體保護焊工藝在工程機械行業焊接工藝中的自動化程度還不高，工程機械生產廠應在積極推進C02焊接工藝的同時，通過技術改造不斷地區性完善工藝。
（1）採用節能，優質高效的焊接工藝和設備，如自動（半自動）逆變CO2氣體保護焊機和埋弧自動焊。
（2）發展自動化焊接，在CO2氣體保護半自動焊接基礎上，增大自動焊接對規則焊縫（如直線和賀）進行焊接的使用面。希望在自動焊應用於非規則曲線型零件的焊接上有所突破，取得寶貴的經驗和良好的進展，拓寬自動焊的應用范圍，擴大自動焊接的比例。
（3）通過多種匯道完善工藝裝備，如裝配夾具和焊接變位機等。提高焊接質量和工件效率，減輕焊工的勞動強度，改善作業環境。
第六節機床行業焊接技術發展趨勢
機床行業焊接技術的發展是隨著機床產品技術的發燕尾服而發展趣來的。八十年代後，機床行業產品技術的引進，對機床行業焊接技術的發展起決定性的作用。隨著機床產品焊接結構越來越多地應用，徹底改變了過去幾十年鑄造結構「一統天下」的局面。以焊代鑄，以焊代鍛，以焊代切割已成為機床製造業的發展趨勢。目前，機床行業焊接技術的展也正朝著高效、自動方向發展。機床行業焊接新技術的應用具有廣闊前景，大力推廣應用新的、先進的焊接工藝和方法。
1、氣體保護焊等高效率焊接技術的應用
隨著國外技術的引進，1981年由濟南第二機床首先應用了ф1.6實芯CO2氣體保護焊技術替代美國VERSON全鋼機械壓力機公司的ф0.24葯芯富氬氣體保護焊工藝，對壓力機大型焊接件焊接工藝進行了攻關，並取得成功。1986年齊齊哈爾第二機床廠應用了ф1.2實芯富氬氣體保護焊技術，解決了壓力機大型焊接件的焊接問題，並用絲極氬弧銅堆焊技術，對活塞、氣缸等工件表面銅層堆焊，替代我國傳統的銅套獲得成功。1992年濟南第一機床廠在機床的薄板罩殼結構件上首次應用了ф0.8實芯CO2氣體保護焊。「七五」期間，濟南第二機床廠還將CO2氣體保護焊應用到了壓力機拉緊螺栓的加長焊接上，該項目獲機械部機床行業「七五」工藝成果二等獎。目前，氣體保護焊等高效率焊接技術，已廣泛應用於機床床身、齒輪、偏心體、搖桿軸、缸體、焊後不加工的管路法蘭和罩殼等零件，已成為機床行業焊接的主要工藝之一。
2、焊接自動化、機械化技術的應用
機床行業焊接自動化除CO2半自動焊以外主要不得體現在埋弧自動焊的應用上，主要應用於鋼板的拼焊和壓力容器的簡體焊接上。濟南第二機床廠，1993年採用焊縫自動跟蹤系統，改造十字操作架自動埋弧焊設備，實現了18mm厚以下壓力容器簡體、封頭不開坡口對接雙面自動跟蹤埋弧焊，取得了園滿成功。焊接機械化，主要是焊接變位機的應用，1981年濟南第二機床廠，開始了變位機的應用研究。此後，焊接變位機相繼在上海鍛壓機床廠、營口鍛壓機床廠、營口鍛壓機床廠、黃石鍛壓廠得到了應用，提高了焊接機械化程度。
3、機床待業焊接新技術的應用展望
隨著焊接技術和機床技術的飛速發展，焊接新技術在機床待業應用也具有廣闊的前景。機床行業的焊接結構也正在尋求探索應用焊接領域的新技術、新材料。
（1）葯芯焊絲在機床特別是數控產品上的應用
金屬切削機床特別是數控金切機床，精度要求高，外觀造型漂亮。為此，要求焊接結構外觀焊縫尺寸小、光滑美觀飛濺少，含鐵粉葯芯焊絲熔敷效率較高，具有優於實芯氣體保護焊的許多優點。
（2）細絲氣體保護焊的應用
近幾年，ф0.8細絲氣體保護焊在機床行業應用的趨勢已越來越強。隨著機床產品的技術進步，對機床的外觀造型和質量要求也越來越來高。過去機床產品採用手工電弧焊接的薄板罩殼零部件，已基本都不能滿足現有機床產品外觀質量的要求，特別是數控機床。現在都有在尋求控索，採用激光切割、ф0.8細絲氣體保護焊。濟南一機床集團有限公司，從1990年初開始應用激光切割和ф0.8細絲CO2氣體保護焊，焊接生產機床罩殼零部件，外觀質量滿足了數控機床高水平的要求。
（3）焊接機械化、自動化是機床行業應用於焊接新技術的重要途徑。機床產品焊接結構多為復雜的箱型 結構，在目前的焊接生產中大都採用整體組裝、整體焊接的工藝方法，實現自動化焊接較為困難。若將機床產品焊接結構的組裝、焊接合為一道工序，配以機械化工裝和變位機，實現自動化焊接是完全可行的。

『伍』 裝配式建築及其發展

裝配式建築如何「搭積木」？11種主流結構體系參數詳解-工保網

1、PC框架體系

裝配式混凝土框架結構包括裝配整體式混凝土框架結構及其他裝配式混凝土框架結構。前者是指全部或部分框架梁、柱採用預制構件通過可靠的連接方式裝配而成。後者主要指各類乾式連接的框架結構，主要與剪力牆、抗震支撐等配合使用。

1.1主要預制構件

預制樓板（含預制實心板、預制空心板等）、預制梁（含預制實心梁、預制疊合梁等）、預制牆（含預制實心剪力牆、預制空心牆等）、預制柱（含預制實心柱、預制空心柱）、預制樓梯（預制樓梯段、預制休息平台）、其他復雜異形構件（預制飄窗、預制帶飄窗外牆、預制轉角外牆等）。

交錯桁架和預制樓板

10.2優缺點

交錯桁架結構以木結構、鋼結構為主，我國目前用於較多用於公共建築，住宅項目較少。

11、雙面疊合剪力牆結構體系

雙面疊合剪力牆結構是新型裝配式結構體系，由雙面疊合剪力牆、預制疊合梁、預制疊合樓板、預制外掛凸窗、預制帶凸窗非承重牆、預制樓梯、預制陽台、輕質條板等預制構件，以及現澆剪力牆、現澆混凝土節點、現澆樓板等現澆部分共同組成。

11.1主要構件和連接方式

雙面疊合剪力牆是由工廠化生產的兩片預制混凝土牆板通過桁架鋼筋連接成內部帶空腔的預制剪力牆板，在形成的空腔中現場澆築混凝土形成整體受力的結構構件。

普通預制剪力牆是在工廠預制好牆體，現場通過向預留的注漿孔灌注混凝土，相當於用「粘合劑」將已經建好的牆體和工廠預制的牆體固定在一起。而疊合板式剪力牆的豎向則是通過在空腔內插筋，然後向空腔內澆築混凝土，將上下牆體連接成整體，結合面更大。疊合牆由於其空腔的尺寸比插筋所需要的空間尺寸大很多，因此在安裝過程中，疊合牆更便於施工。由於普通預制牆體的套筒直徑較小，調整空間相對有限。

疊合剪力牆不需要套筒或漿錨連接，疊合剪力牆上下、左右連接均為利用現澆層和現澆邊緣構件等，採用插筋連接，施工便捷，無鋼筋與套筒精準定位的困難，施工質量便於保證；同時也規避了專用套筒和灌漿料的高額成本。

11.2優缺點

雙面疊合牆有不同的厚度規格，由於有空腔的存在，同樣寬度和高度的牆體重量要比普通牆輕一半左右。由於普通預制剪力牆豎向鋼筋連接的施工速度較慢，因而疊合牆能發揮獨特作用，但目前國內可借鑒的工程經驗不多。

『陸』 高架橋是怎麼修建的

橋梁跨越空間的結構物，簡稱橋跨或橋跨結構。橋樑上部結構通過支座支承於橋墩和橋台上，它的結構類型，決定了橋梁的形式。
一、組成
橋樑上部結構由橋面、主梁和支座三部分組成。
1.橋面 供車輛和行人直接走行的部分。鐵路橋面有鋼軌和軌枕支承於縱、橫梁系統的明橋面；有道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面；有鋼軌直接聯結於橋面板或主樑上的無碴無枕橋面。
2.主梁 橋梁主要承重結構，是橋樑上部結構的主體。鐵路橋的主梁,一般為兩片。小跨度的主梁間距不大,橋面可直接鋪在主樑上。也有採用多片主梁的。主梁可做成實腹的板梁,桿件連成的剛架或桁架,主梁與橋面、聯結系結合而成的箱梁。
3.支座 橋樑上部結構的支承部分。其作用是將上部結構的支承反力（包括豎向力、水平力）傳遞給橋梁墩台，並保證上部結構在荷載的作用和溫度變化的影響下，具有設計要求的靜力條件。支座有活動支座和固定支座兩種，可用鋼、橡膠或一定標號的鋼筋混凝土製作。橡膠支座是一種新型支座，具有重量輕、高度低、構造簡單、加工製造容易、用鋼量少、成本低廉及安裝方便等優點。
二、類型 按橋面置於上部結構的位置，橋樑上部結構可分為上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的橋面分別置於上部結構的頂部、底部和中間。按上部結構主梁的結構形式或主要承重構件特徵，橋樑上部結構可劃分為板式梁、桁梁、拱橋、剛架（構）和斜腿剛構、斜拉橋、懸索橋等類型。
1.板式梁 板式梁截面形式一般為矩形、I形、T形、□形和箱形，適用於中小跨度的簡支梁及較大跨度的連續梁。常用的有混凝土板梁、鋼板梁、結合梁、箱形梁和槽形梁。
①混凝土板梁。包括普通鋼筋混凝土梁及預應力混凝土梁。可採用工業化和機械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用鋼量小;維修工作簡單;行車時雜訊小;使用壽命長。對中小跨度的鐵路橋梁，各國都基本上採用預應力混凝土梁。並實行標准化、系列化和預制裝配施工。

『柒』 何為焊接板梁的最大高度和最小高度

指由鋼板組合而成的梁型結構構件。基本截面形狀為工字形，上下橫板叫翼板，中間立板叫腹板。有的板梁中間焊有若干加強筋。根據組合方式可以分為焊接板梁、高強螺栓板梁和異種鋼板梁等。

『捌』 請問什麼是板梁

板梁------就是由鋼板焊接而成的梁型結構件。基本截面形狀為工字形，上下橫板叫翼板，中間立板叫腹板。有的板梁中間焊有若干加強筋。

『玖』 H型鋼梁焊接完以後 腹板起拱怎麼解決

【1】焊接H型鋼翼緣、腹板對接採用制動埋弧焊，翼緣的介面與腹板的介面錯開至少2oo毫米。該標准在國家鋼結構標准50205-2001鋼構件組裝工程8.2條。【2】腹板：字型梁或板梁聯繫上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側壁。腹板的主要功能是抵抗 剪力，也承擔部分彎矩。‍鋼結構必用材料。當今橋梁工程中應用趨於廣泛。

『拾』 腹板，梁腹板，翼緣的具體定義

腹抄板，梁腹板，翼緣的具襲體定義如下：
腹板，即中心部位的鋼材，工字型梁或板梁聯繫上下翼緣或T型梁翼緣以下的豎向板或箱梁的側壁。腹板的主要功能是抵抗剪力，也承擔部分彎矩。
梁腹板為工程構件名詞，指梁除去與板重疊所剩下的部分，在設計計算梁腰筋時需考慮梁腹板高度hw。當梁腹板高度hw≥450時，須配置縱向構造鋼筋。
相對於矩形截面梁來說，例如T型梁、箱梁，在腹板兩邊懸臂的地方就叫翼緣。