輪轂模具封層什麼樣

『壹』 如何鑒別rays鑄造輪轂真偽

在汽車後市場里，輪轂改裝逐漸成為很多改裝迷的重點項目，因為輪轂改裝不但可以提升顏值，還可以增強操控性。不過，很多生產商/商家瞄準了輪轂配件市場，推出了各式各樣的輪轂，產品質量參差不齊，甚至有些不良商家以次充好，忽悠車主購買劣質輪轂，以求暴利。

如果有條件的話，可以拿專業的一起來檢測輪轂的質量參數，看是否與表示的一致，在選擇前先從車廠、論壇、輪轂品牌官網等多方面進行信息的收集，或者找專業改裝人員幫忙驗真也行。因此，輪轂改裝的水很深，僅從外觀、價格很難判斷的話，建議盡量選擇知名品牌的輪轂。

『貳』 原廠輪轂是什麼工藝

在目前市面上，輪轂的製作工藝主要分為4種：鑄造、鍛造、旋壓鍛造以及頂級的碳纖維輪轂。而後者鑒於價格太高昂，目前尚未能大范圍應用。

鑄造是目前絕大部分原廠輪轂所採用的工藝。它將鐵/鋁合金原料加熱融化成液體，然後傾倒在模具里，冷卻凝固之後就成為了一顆輪圈。鑄造輪轂工藝簡單，價格便宜，但缺點是需要更大更厚的「輪輻」來保障強度，因此重量大，一定程度上會影響車輛的操控性能。

而鍛造輪圈則是依靠鍛壓機（千噸或萬噸）把鋁塊壓制而成。在加壓鍛造的過程中，金屬分子間的結合變得更加緊密了，因此力學性能要比鑄造輪圈好，並且能做到更出色的輕量化。

旋壓鍛造是近十年來比較流行的輪轂製造工藝。它通過對圓柱形鋁塊進行鍛壓處理，變成圓形鋁餅；然後進行旋壓處理，通過旋壓拉伸，得到輪輞的造型。旋壓鍛造相比鑄造有著強度更高，韌性更好、質量更輕的優勢。而相比鍛造，旋壓鍛造的價格更加親民，因此消費者接受度更高。

『叄』 什麼是旋壓鑄造輪轂

採用旋壓法來完成輪轂鑄造成形的過程的輪轂可以稱為旋壓鑄造輪轂。

旋壓法成形技術：將平板或預制形狀的毛坯卡緊在旋壓機的芯模上，由主軸帶動芯模和毛坯旋轉，同時由旋輪對毛坯施加壓力，使其產生逐點連續的塑性變形，從而獲得各種母線形狀的空心旋轉體零件。旋壓成形技術是一種先進的汽車輪轂製造技術

(3)輪轂模具封層什麼樣擴展閱讀：

因為輪轂作為高速旋轉的部件，每減去一點重量，對操控的提升都是巨大的：

1、輪軸轉動更輕盈，所以加速感更凌厲。

2、剎車系統負荷減輕，剎車減速更迅猛扎實。

3、避震收放更自如，動態更伶俐，行駛更有路面貼服感。

總而言之就是能在提高車子奔跑的觀賞性同時，實現操控性全面提升。

不同的鑄造工藝的輪轂成本也不同，旋壓鑄造的成本會高一些。

對於普通用戶，普通低壓鑄造輪轂的價格實惠，適合一般普通改裝用戶。

對於追求操控改裝的用戶，旋壓鑄造輪轂是個好的選擇。其相對鑄造輪轂具有更輕的重量，更好的強度，同時產品價格大大低於鍛造產品，性價比高！

『肆』 鍍晶封層和免洗封層的區別是什麼

相關如下：

1、使用方式不同：

免洗封層在被燈照干之後就不需要再擦洗了。而剛化封層就要再擦洗才行。

2、光澤度不一樣：

兩種封層的光澤、亮度也是不一樣的，鋼化封層的光澤度就會比普通免洗封層的光澤度要好一些，並且鋼化封層的光澤度也可以保持更久。

3、防護度不一樣：

鋼化封層的防護度也比普通免洗封層要好，它比較不容易被劃傷，因此使用這種封層的話我們在工作或者是做家務的過程中就可以更加放心。

簡介：

美甲，古埃及人就率先用臆羚的毛皮摩擦使指甲發亮，並塗以散沫花汁使其呈現迷人的艷紅。在一次考古中有人曾在埃及艷後的墓中發現了一個化妝盒,裡面記載著:塗上"處女指甲油"為通向西方極樂世界之用。

在我國唐朝時期，就已經出現染甲的風尚。所用的材料是鳳仙花做法是取腐蝕性較強的鳳仙花的花和葉放在小缽中搗碎，加少量明礬，便可以用來浸染指甲。

也可將絲棉捏成與指甲一樣的薄片，放入花汁，等到吸入水分後取出，放在指甲表面，經過連續浸染三到五次，數月都不會褪色。美甲不僅是美麗的標志,還是地位的象徵，中國古代官員還用裝飾性的金屬假指甲增加指甲長度，顯示尊貴地位。

『伍』 鋁合金輪轂模具是什麼模具 輪轂是什麼鋁合金做的

是鋁合金壓鑄模具，或者擠壓鑄造模具，採用擠壓鑄造代替壓力鑄造生產鋁合金車輪，不僅克服了壓鑄件內部容易形成氣孔和氧化夾雜的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。
車輪材料的化學成分(質量分數)為：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其餘為Al。力學性能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。

『陸』 如何鑒別輪轂的真偽

看做工
一般，高仿、副廠輪轂的做工都非常粗糙。由於副廠輪轂的模具精度不高，因此輪轂中的邊邊角角處會有扎人的毛刺、毛邊。由於成本問題，原廠輪轂內外都會噴上色澤相同的油漆，副廠、高仿輪轂由於成本問題內外色差極大。從外觀和做工上就很容易分辯原廠和副廠輪轂。
輪轂背後的數據只需要印上去，造假成本不高。所以無論是原廠輪轂還是副廠輪轂，在輪轂背面都有輪轂品牌、產地、ET值等數據。從輪轂背後的字體鑒定是不可靠的。最好還是靠造工和重量方面鑒別
看重量
副廠輪轂由於成本和工藝的不同，所以重量也與原廠輪轂有很大差異。因此車主在購買輪轂時，可以把原車輪轂拆下與要購買的輪轂對比，如果兩個輪轂的重量不同的話，那商家給你拿出來的輪轂肯定就有些問題了。
看價格
無論是原廠輪轂還是拆車輪轂，價格都不會很低。以賓士S級輪轂為例，汽配城中所出售該輪轂的價格最低也在3000多，而副廠輪轂只需要區區一千幾百元。如果購買輪轂時商家開出的價格過低，或讓利幅度較大的話，那麼改輪轂必有蹊蹺。

『柒』 鋼化封層和鍍晶封層的區別是什麼

鋼化封層和鍍晶封層的區別：

鋼化封層：主要是針對使用甲油膠做指甲的顧客，塗上鋼化封層後可以使指甲的光澤度如鑽石一般閃亮。膠體透明，照干後無浮膠，比普通封層更耐磨耐刮，比普通封層亮度更持久，使用順序：底膠—照燈60秒—色膠—照燈60秒—鋼化封層—照燈60秒。

鍍晶封層：這種封層產品比起免洗封層要更加具有防護性，一般個人做美甲的時候還是免洗封層更加省時省力，鍍晶封層不僅能夠有較強的亮度同時它的防護力也很好，所以如果是自己製作的話，也可以嘗試使用鍍晶封層，它可以減少劃痕的出現，更加適合做家務的時候使用。

美甲鍍晶封層和鋼化封層是一樣的，就是在塗抹上指甲之後能夠有一種皮質的感覺，這種美甲封層在塗抹之後非常有質感，而且看起來非常耐臟能夠防止輕易被刮花。

美甲鍍晶封層塗抹之後看起來會亮晶晶，而且它的質地比較耐磨損，在塗抹了封層膠之後還可以在上面塗抹擦洗封層和免洗封層，擦洗封層一般都會單獨標注，所以美甲鍍晶封層有各自的優點和缺點，需要根據自己的使用需求來選擇是否使用。

鋼化封層的使用方法：

1、鋼化封層主要是針對使用甲油膠做指甲的顧客,塗上鋼化封層後可以使指甲的光澤度如鑽石一般閃亮，同樣的鋼化封層比普通免洗封層更亮更耐劃，在日常工作生活中美甲不容易被刮花。

2、鋼化封層因為質地比較硬，光澤度比較強，也比較光滑，所以只用塗抹一遍，在塗抹鋼化封層的時候，一定要記住取膠的膠量，太薄很容易刷出刷痕，稍微增加一些厚度，這樣後期鋼化封層不容易磨損，一定要記住鋼化封層只能塗抹一遍，不能塗第二遍，因為表面過於光滑，塗抹第二遍很容易出現縮膠的情況，鋼化封層更適用於夏天，因為冬天天氣乾燥，鋼化封層會出現裂開的情況。

3、想要美甲保持的時間更久，製作美甲前一定要去除死皮，防止死皮脫落導致甲膠起翹（注意要使用消毒工具）。拋磨甲面，不可以打磨太深。酒精擦拭甲面去除油脂。

『捌』 鋼化封層是什麼呢

鋼化封層主要是針對使用甲油膠做指甲的顧客，塗上鋼化封層後可以使指甲的光澤度如鑽石一般閃亮，同樣的鋼化封層比普通免洗封層更亮更耐劃，在日常工作生活中美甲不容易被刮花。

鋼化封層因為質地比較硬，光澤度比較強，也比較光滑，所以只用塗抹一遍，在塗抹鋼化封層的時候，一定要記住取膠的膠量，太薄很容易刷出刷痕，稍微增加一些厚度，這樣後期鋼化封層不容易磨損，一定要記住鋼化封層只能塗抹一遍，不能塗第二遍，因為表面過於光滑，塗抹第二遍很容易出現縮膠的情況，鋼化封層更適用於夏天，因為冬天天氣乾燥，鋼化封層會出現裂開的情況。

同時，鋼化封層的防護度也比普通免洗封層要好，它比較不容易被劃傷，因此使用這種封層的話我們在工作或者是做家務的過程中就可以更加放心。

『玖』 汽車鋼圈的結構很簡單，你知道它是由什麼組成的嗎

輪轂的五個部件是輪輞、輪輻、偏置、輪輞和槽底。輪輞與輪胎總成匹配，以支撐輪胎的車輪部分。輻條安裝並與車橋輪轂連接，以支撐輪輞的車輪部分。輪輞中心表面與輪輻安裝表面之間的距離可分為正偏移距離、零偏移距離和負偏移距離。輪輞是輪輞的一部分，用於保持和支撐輪胎的方向。

鋁合金輪轂具有重量輕、製造精度高、強度高、行駛時慣性阻力小的優點，有利於提高車輛的直線行駛性能，降低相應的油耗。盲改後，不僅會增加車輛的油耗，而且會降低動力和制動效果。輪轂不當還會增加輪胎磨損，給行車安全帶來隱患，大大降低車輛的舒適性。因此，更換輪轂時要小心。日常維護、用清水清洗輪轂，並等待輪轂冷卻。車輛行駛時，輪轂會與輪胎和制動片摩擦產生熱量。如果立即清洗，輪轂材料會發生變化，容易導致外塗層脫色。

『拾』 鋁合金輪轂模具是什麼模具

是鋁合金壓鑄模具.

鋁合金車輪擠壓鑄造工藝

上海交通大學 洪慎章 曾振鵬

摘 要 採用擠壓鑄造代替壓力鑄造生產鋁合金車輪，不僅克服了壓鑄件內部容易形成氣孔和氧化夾雜的缺陷，而且提高了成品率及材料利用率。介紹了鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結構及設計參數，分析了擠壓鑄造的工藝參數及選擇依據。
關鍵詞：鋁合金車輪 擠壓鑄造 模具結構

目前，國內卡丁車(類似碰碰車)都從國外進口，其中鋁合金車輪是一個重要零件。過去，國外採用壓力鑄造生產該鑄件，鑄件質量差，且成品率低，勞動強度大。針對該鑄件的結構特點和性能要求，如何提高其產品質量、降低原材料消耗、節約能源、提高勞動生產率及降低鑄件成本，是當前生產中的關鍵。從研製的情況可知，採用擠壓鑄造代替壓力鑄造是今後製造鋁合金車輪行之有效的工藝。

1 車輪材料、要求及鑄件設計

圖1所示為鋁合金車輪零件圖。車輪不僅有較高的性能要求，而且形狀十分復雜。

圖1 車輪零件圖

車輪材料的化學成分(質量分數)為：1.5%～3.5%的Cu,10.5%～12.0%的Si,＜0.3%的Mg，＜1.0%的Zn，＜0.5%的Mn，＜1.3%的Fe,＜0.5%的Ni,＜0.5%的Sn，其餘為Al。力學性能要求：σb＞276 MPa,σs＞115 MPa,σ＞4.4%,HB＞92。
該車輪內外形的尺寸精度較高，都應加放加工餘量及余塊。按擠壓鑄造工藝的要求，把形狀復雜的車輪零件圖設計如圖2所示的鑄件圖。由該圖可見，為便於從鑄件內孔脫出及簡化模具加工，把原來的階梯軸孔設計成圓柱形中心孔，其直徑為�φ30 mm，內壁斜度為3°〔1〕。

圖2 車輪鑄件圖

2 模具結構及設計參數〔1〕

2.1 擠壓鑄造模具結構

鋁合金車輪擠壓鑄造的模具結構如圖3所示。它主要有凸模、右凹模、頂桿鑲塊和左凹模組成所要求的型腔。左凹模和右凹模分別固定在左凹模定模板和右凹模動模板上，左凹模定模板用螺釘緊固在下模板上，右凹模動模板經過側缸在導柱上實施開啟及閉合。

圖3 車輪擠壓鑄造模具
1.上模板 2.凸模固定板 3.凸 模 4.導 柱 5.右凹模 6.右凹模動模板
7.墊 板 8.下模板 9.頂桿鑲塊 10.左凹模 11.左凹模定模板

採用2000 kN油壓機改裝進行擠壓鑄造，其工作過程是：將定量的合金熔液澆入型槽後，固定在活動橫樑上的凸模以一定速度向下擠入型腔，壓力達一定數值後保壓；鋁合金凝固後卸壓，凸模通過工作缸的回程向上移動，頂桿鑲塊通過下頂缸從鑄件內向下退出，直到全部脫離鑄件之後，再用側缸開啟右凹模，取出鑄件。

2.2 模具設計的主要參數

(1) 間隙 凸模與左、右凹模之間的間隙要適當。過小則因凸模與凹模的裝配誤差而相碰或咬住；過大則合金熔液通過間隙噴出，造成事故；或者在間隙中產生縱向毛剌，減小加壓效果，阻礙卸料。合理的間隙與加壓開始時間、加壓速度、壓力大小、工件尺寸及金屬材料有關。根據實際生產經驗，單邊間隙取0.1 mm。

(2) 脫模斜度 合金熔液在凸模壓力下凝固成鑄件，冷卻後緊包在凸模及頂桿鑲塊上。為了便於凸模及頂桿鑲塊脫出，故在凸模及頂桿鑲塊上設有3°的脫模斜度。由於鑄件外形呈圓狀，且分在左、右兩片凹模，只要右凹模向右移動一定距離，鑄件就易從左凹模取出，故不必設置脫模斜度。

(3) 排氣 在左、右兩片凹模完全閉合後，合金熔液因緩慢地澆入型腔，型腔中氣體可基本排出。擠壓鑄造時，留在凸模導向部分的少量氣體，通過凸模與凹模之間的間隙排出。

(4) 模具材料 擠壓鑄造是在一定的壓力和一定的溫度下進行的，不存在像壓鑄模那樣受到金屬液的沖刷。工作壓力比壓鑄時高，只要求模具在高溫下有一定的抗壓強度即可。另外，為了防止與合金熔液接觸的模具表面產生熱疲勞裂紋，左右凹模、凸模及頂桿鑲塊均採用3Cr2W8V合金模具鋼製造，熱處理後硬度為HRC48～52，型腔表面進行軟氮化處理。

3 擠壓鑄造的工藝參數

擠壓鑄造是鑄鍛結合的工藝，其生產工藝過程是：合金的熔化、模具的准備(清理、預熱、噴塗潤滑劑)、金屬的澆注、液態金屬的加壓、壓力的保持、壓力的去除及鑄件的取出等。

為保證鑄件質量，須合理選擇工藝參數〔1～2〕。

(1) 比壓 壓力大小對鑄件的物理力學性能、鑄造缺陷、組織、偏析、熔點及相平衡等都有直接影響。所以確定成形必須的單位壓力是很重要的。如果比壓過小，鑄件表面與內在質量都不能達到技術指標；比壓過大，對性能的提高不十分明顯，還容易使模具損壞，且要求較大合模力的設備。擠壓鑄造試驗是在2 000 kN油壓機上進行的。試驗證明，適合於本鋁合金車輪擠壓鑄造的比壓應在50～60 MPa范圍內選取。

(2) 加壓開始時間 從車輪擠壓鑄造試驗的結果來看，其加壓開始時的間隔時間過長，鑄件的強度及伸長率降低。現用的開始加壓時間是3～5 s，較為合適。

(3) 加壓速度 擠壓鑄造要求一定的加壓速度，在可能情況下，以加壓速度快一點為好。加壓速度快，則凸模能很快地將壓力施加於金屬上，便於成形、結晶和塑性變形。但也不宜過快，否則會使部分合金熔液的表面產生飛濺及渦流，使鑄件產生缺陷，以及在凸、凹模之間的間隙中流出過多的合金熔液，形成難以去除的縱向毛刺。因此，必須使凸模緩慢地壓入液態金屬中。由於使用的油壓機工作進給速度較慢，故利用工作行程的速度進行壓制。

(4) 保壓時間 壓力保持時間主要取決於鑄件厚度，在保證成形和結晶凝固條件下，保壓時間以短為好。但是保壓時間過短，則鑄件內部容易產生縮孔，如果保壓時間過長，則會延長生產周期，增加變形抗力，降低模具使用壽命。考慮本車輪的壁厚情況，擠壓鑄造的保壓時間選用12 s左右。

(5) 模具預熱溫度 模具若不預熱，合金熔液注入型腔後會很快凝固，導致來不及加壓；但預熱溫度也不能過高，否則會延長保壓時間，降低生產率，同時也不利於噴塗潤滑劑。對本車輪擠壓鑄造模具的預熱溫度為200～300℃，通常是用煤油噴燈進行加熱。

(6) 合金澆注溫度 澆注溫度過高或過低都對合金成形有明顯影響。過低，合金極易凝固，所需單位壓力大；過高，易產生縮孔。必須指出，擠壓鑄造合金的澆注溫度要比砂型澆注溫度高。一般希望把澆注溫度控制在比較低的數值，因為擠壓鑄造時希望消除氣孔、縮孔和疏鬆。在澆注溫度低時，氣體易於從合金熔液內部逸出，極少留在金屬中，易於消除氣孔。此外，也可減少縮孔形成機會，同時由於澆注溫度較低，金屬溢出較少，可減少毛刺。對本車輪擠壓鑄造的澆注溫度選用720～740℃為最合適。

(7) 潤滑劑 潤滑劑的作用是保護模具，提高鑄件表面質量和便於從模具內取出鑄件。採用機油石墨潤滑劑，即5%的200～300目的石墨粉加入到95%機油中，攪拌均勻即可。用噴槍噴塗在模具型腔表面上，其厚度為0.05～0.1 mm，過厚會影響鑄件表面質量。

(8) 冷卻 擠壓鑄造卸壓後，一般應立即脫模，故鑄件的出模溫度較高。為了防止高溫的鑄件空冷時在薄壁與厚壁的交界處產生裂紋，應將出模後的鑄件立即放入砂堆中，待冷卻到150℃以下時再取出空冷。

4 結 論

在汽車、摩托車及自行車等交通工具零件生產中，世界各國逐漸用鋁合金代替鋼質材料的系統工程研究是今後長時間需要解決的問題。鑄造技術和熱鍛技術有機結合，形成先進的擠壓鑄造成形工藝，在技術上和經濟上明顯優於壓力鑄造工藝。它特別適合於形狀復雜、帶有多孔或台階形狀類零件的成形，是一種具有較寬的適用性、較大推廣價值及很有發展前途的工藝。