如何設計輪胎模具

㈠ 輪胎模具為什麼要做八塊

因為設計需要，

㈡ 輪胎模具需要更新換代嗎

輪胎在設計之初，就預留了其更換周期的鑒別標識。因此有一個簡單方便的辦法可以輕松識別輪胎是否需要更換，那就是觀察汽車輪胎的磨損標記。

仔細觀察汽車輪胎時，不難發現在花紋凹槽內有凸起的方塊，這就是輪胎磨損標記。當你能看見凸起的方塊上有一個小點時，表明輪胎還不需要更換；如果已經找不到小點，就表明胎紋凹槽深度不足1.6毫米，此時就需要考慮更換了；如果連凸起的方塊也找不到了，就表明胎紋深度已經遠低於1.6毫米，必須立刻更換輪胎，否則會有嚴重的安全隱患。



汽車輪胎多久換一次？看製造日期相隔多久

通常4S店會讓你在三年左右更換輪胎，但也有修車師傅表示五年內更換都沒事。這是因為每個人的駕駛習慣、行駛里程、路面狀況不同，因此對輪胎的磨損程度不同，所以更換的周期也隨之變化。不過，由於輪胎是橡膠製作而成，而橡膠製品會不可避免地老化，因此建議輪胎從製造日期開始，五年內更換。

需要注意的是，輪胎的製造日期並非你買回它的那一天，而要根據輪胎側壁上的4個代表製造日期的數字進行推斷。4個數字中前兩位是周數，後兩位是年份，根據這個時間往後推5年，那就是輪胎的最佳使用期限。



汽車輪胎多久換一次？看行駛里程有多遠

汽車行駛里程越長，對輪胎磨損越大，更換輪胎的時間就越短，這一點很好理解。正常行駛的情況下，輪胎的壽命在4-6萬公里，超過後就需要更換。但這是在平坦鋪裝路面上來計算的，如果汽車常年在崎嶇山路或者地勢惡劣的路面行駛，那就要在更短的里程內考慮更換輪胎。不過實際生活中，很難保證汽車在同一路況上行駛如此遠的距離，因此具體還是要根據輪胎實際的磨損情況看。

汽車輪胎多久換一次？看輪胎是否有創傷

一旦輪胎有了創傷，就不能再根據以上理論來決定輪胎的更換時間，而是視輪胎的創傷程度來靈活變通。如果輪胎的胎面、胎肩、胎側等有劃傷、鼓包、裂紋、變形，或是扎到釘子等情況，那就要及時更換，否則很容易爆胎，引發交通事故，給駕乘人員帶來危險。

什麼牌子的輪胎好？固特異是高性價比之選

了解上述四點後，我們已經對「汽車輪胎多久換一次」這個問題心中有數了。那麼輪胎又該選哪個牌子呢？輪胎是關繫到駕駛安全的重要部件，要選品質和售後服務有保障的大品牌；輪胎又是影響駕駛體驗的重要因素，要選擁有先進創新技術的品牌；輪胎也是消耗品，選擇合適的性價比輪胎才是王道。目前口碑較好的輪胎有固特異、米其林、普利司通和馬牌這四個品牌。其中固特異作為汽車輪胎品牌排行榜前三甲的常駐選手，自1898年成立以來，便一直發展創新，致力於為人們提供先進、高性能的產品和服務。在原配汽車市場上，固特異輪胎憑借其出色的性能，經常被勞斯萊斯、保時捷等豪車選為新車原配胎。

㈢ 佳通輪胎模具有哪些崗位

輪胎模具設計工程師

㈣ 五軸聯動加工中心基本知識介紹

作者：海潮
鏈接：https://zhuanlan.hu.com/p/24549394
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯系作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

除了機床本身的投資之外木模五軸加工中心，還必需對CAD/CAM系統軟體和後置處理器進行進級，使之適應五軸加工的要求；必需對校驗程序進行進級，使之能夠對整個機床進行模擬處理。
A軸和C軸如與XYZ三直線軸實現聯動，
汽車輪胎模具五軸加工中心格就可加工出復雜的空間曲面，當然這需要高檔的數控系統、伺服系統以及軟體的支持。機床是一個國家製造業水平的象徵。
符合數控機床發展的新方向
近幾年國際、海內機床展表明五軸加工中心軟體培訓，數控機床正朝著高速度、高精度、復合化的方向發展。但一般工作台不能設計太大，承重也較小，特別是當A軸回轉大於即是90度時，工件切削時會對工作台帶來很大的承載力

矩。工作台的中間還設有一個回轉台，環繞Z軸回轉，定義為C軸，C軸都是360度回轉。為了實現「十五」規劃的發展目標，各部分迫切需要進一步鼎力發展數控加工技術，亟須配置大量的各類工藝設備，尤其是數控機床設備。
現在，大家普遍以為，五軸聯動數控機床系統是解決葉輪、葉片、船用螺旋槳、重型發電機轉子、汽輪機轉子、大型柴油機曲軸等等加工的獨一手段。
。
從1999年開始，在CIMT、CCMT等國際、海內機床博覽會上，首先是海內的五軸數控機床產品紛紛亮相，海內五軸數控機床的市場逐漸打開，隨後國際機床巨頭紛至沓來，五軸數控機床的品種和數目逐年上升：CIM

T99、CCMT2000分別推出3台國產五軸聯念頭床；CIMT2001國際機床博覽會上，北京第一機床廠和桂林機床股份有限公司分別展出了主軸轉速10000r/min的五軸高速龍門加工中央，北京市機電院的主軸轉速15
000r/min 的五軸高速立式加工中央；清華大學與昆明機床股份有限公司聯合研製的XNZ63,
鑄造模具五軸加工中心採用尺度Stewart平台結構，可實現六自由度聯動；大連機床廠自行研製的串並聯機床
DCB—510，其數控系統由清華大學開發，該機床通過並聯機構實現X、Y、Z軸直線運動，由串聯機構實現A、C軸旋轉運動，從而實現五軸聯動，其直線快速進給速度可達80m/min。即使是發達產業化國家，也無不高度正視。興趣軍事的朋友可能知道聞名的「東芝事件」：上世紀末，□□□東芝公司賣給前蘇聯幾台五軸聯動的數控銑床，結果讓前蘇聯用於製造潛艇的推進螺旋槳，上了幾個檔次，使美國間蝶船的聲納監聽不到潛艇的聲音了，所以美國以東芝公司違背了戰略物資禁運政策，要懲處東芝公司。所以，每當人們在設計、研製復雜曲面碰到無法解決的挫折時，往往轉向求助五軸數控系統。

另一種是依賴立式主軸頭的回轉。五軸數控技術為何久久未能得以廣泛普及？五軸數控加工因為干涉和刀具在加工空間的位姿控制，其數控編程、數控系統和機床結構遠比三軸機床復雜得多。這樣通過A軸與C軸的組合，固定在工作台上的工件除了底面之外，其餘的五個面都可以由立式主軸進行加工。近年來，跟著我國國民經濟迅速發展和國防建設的需要，對高檔的數控機床提出了急迫的大量需求。中國機床產業的發展，利用自己研製的高、精、尖產品介入國際競爭，打破了國際技術壟斷，國際機床巨頭們不願失去中國這個大有潛力可挖的市場，於是蜂擁而來，把他們的產品「送上門來」：國外展團共展出五軸加工中央8台、五軸車銑加工中央1台、五軸數控刀具磨床5台。最近國際機床業泛起了一個新概念，即萬能加工，數控機床既能車削又能進行五軸銑削加工。目前，五軸數控技術在全球范圍

內普遍存在以下題目。立式五軸加工中央這類加工中央的回轉軸有兩種方式，一種是工作台回轉軸。復合化的目標是在一台機床上利用一次裝夾完成大部門或全部切削加工，以保證工件的位置精度，進步加工效率。用戶在進行數控加工時需要頻繁換刀或調整刀具的切當尺寸，按照正常的處理程序，刀具軌跡應送回CAM系統重新進行計算。樂器五軸加工中心目前流行的CNC系統均無法完成刀具半徑補償，由於ISO文件中沒有提供足夠的數據對刀具位置進行重新計算。現在，三軸機床附加一個旋轉軸基本上就是普通三軸機床的價格，這種機床可以實現多軸機床的功能。但近年來，跟著計算機輔助設計（CAD）、計算機輔助製造（CAM）系統取得了突破性發展，珊星公司等中國多家數控企業，紛紛推出五軸聯動數控機床系統，打破了外國的技術關閉，佔領了這一戰略性工業的至高點，大大降低了其應用本錢，從而使中國裝備製造業迎來了一個嶄新的時代！以信息技術為代表的現代科學的發展對裝備製造業注入了強勁的動力，同時也對它提出更強要求，更加凸起了機械裝備製造業作為高新技術工業化載體在推動整個社會技術提高和工業進級中無可替換的基礎作用。目前五軸數控機床的應用仍舊局限於航空、航天及其相關產業。這些機床均已達到國際提高前輩水平，體現出我國機床產業為國防尖端產業發展提供裝備的實力又有突破性進步。以圓柱銑刀進行接觸成形銑削時，需要對不同直徑的刀具編制不同的程序。在加工中央上擴展五軸聯動功能，可大大進步加工中央的加工能力，便於系統的進一步集成化。作為國民經濟增長和技術進級的原動力，以五軸聯動為標志的機械裝備製造業將伴跟著高新技術和新興工業的發展而共同提高。五軸數控機床在海內外的實際應用表明，其加工效率相稱於兩台三軸機床，甚至可以完全省去某些大型自動化出產流水線的投資，大大節約了佔地空間和工件在不同製造單元之間的周轉運輸的時間和花費。
海內五軸數控技術發展狀況與市場分析
五軸聯動數控機床，是電力、船舶、航空航天、高精密儀器等民用產業和軍事產業等部分迫切需要的樞紐加工設備。而代表機床製造業最高境界的是五軸聯動數控機床系統，從某種意義上說，反映了一個國家的產業發展水平狀況。
幾十年來，人們普遍以為五軸數控加工技術是加工連續、平滑、復雜曲面的惟一手段。設置在床身上的工作台可以環繞X軸回轉，定義為A軸，A軸一般工作范圍+30度至-120度。中國不僅要做世界製造的大國，更要做世界製造強國！預計在不久的將來，跟著五軸聯動數控機床系統的普及推廣，必將為中國成為世界最強國奠定堅實的基礎！
加工中央一般分為立式加工中央和卧式加工中央，立式加工中央（三軸）最有效的加工面僅為工件的頂面，卧式加工中央藉助回轉工作台，也只能完成工件的四面加工。三軸機床只有直線坐標軸，而五軸數控機床結構形式多樣；統一段NC代碼可以在不同的三軸數控機床上獲得同樣的加工效果，但某一種五軸機床的NC代碼卻不能合用於所有類型的五軸機床。西方發達國家長期對我國實行禁運。國際上把五軸聯動數控技術作為一個國家出產設備自動化水平的標志。這種設計還有一大長處：我們在使用球面銑刀加工曲面時，當刀具中央線垂直於加工面時，因為球面銑刀的頂點線速度為零，頂點切出的工件表面質量會很差，採用主軸回轉的設計,玻璃鋼修邊五軸加工中心令主軸相對工件轉過一個角度，使球面銑刀避開頂點切削，保證有一定的線速度，可進步表面加工質量。數控編程除了直線運動之外，還要協調旋轉運動的相關計算，如旋轉角度行程檢修、非線性誤差校核、刀具旋轉運動計算等，處理的信息量很大，數控編程極其抽象。但到目前為止，五軸數控技術的應用仍舊局限於少數資金雄厚的部分，並且仍舊存在尚未解決的挫折。因為其特殊的地位，特別是對於航空、航天、軍事產業的重要影響，以及技術上的復雜性，西方產業發達國家一

直把五軸數控系統作為戰略物資實行出口許可證軌制，對我國實行禁運。目前高檔的加工中央正朝著五軸控制的方向發展，五軸聯動加工中央有高效率、高精度的特點，工件一次裝夾就可完成五面體的加工。
我國數控技術及其設備在各產業部分中的應用整體水平仍舊偏低，與產業發達國家比擬差距很大。從而導致整個加工過程效率十分低下。因為五軸聯動數控機床系統價格十分昂貴，加之NC程序製作較難，使五軸系統難以「布衣」化應用。
發展和推廣的難點及阻力何在
顯然，人們早已熟悉到五軸數控技術的優勝性和重要性。一旦人們在設計、製造復雜曲面碰到無法解決的挫折，就會求助五軸加工技術。對於數控機床設備的主要技術要求是多軸、高速、剛性好、功率大；對坐標數的需求，以三至五軸聯動為主。
購置機床需大量投資
以前五軸機床和三軸機床之間的價格懸殊很大。
刀具半徑補償難題
在五軸聯動NC程序中，刀具長度補償功能仍舊有效，而刀具半徑補償卻失效了。早在20世紀60年代，國外航空產業出產中就開始採用五軸數控銑床。
裝備製造業是一國產業之基石，它為新技術、新產品的開發和現代產業出產提供重要的手段，是不可或缺的戰略性工業。五軸加工培訓國外數控鏜銑床、加工中央為適應多面體和曲面零件加工，均採用多軸加工技術，包括五軸聯動功能。這種設置方式的長處是主軸加工非常靈活，工作台也可以設計的非常大，客機龐大的機身、巨大的發念頭殼都可以在這類加工中央上加工。因而，研究五軸數控加工技術對國家科技氣力和綜合國力的進步有重要意義。
對這個題目的終極解決方案，有賴於引入新一代CNC控制系統，該系統能夠識別通用格局的工件模型文件(如STEP等)或CAD系統文件。特別是暗鬥時期，對中國、前蘇聯等社會主義陣營實行關閉禁運。
五軸聯動數控是數控技術中難度最大、應用范圍最廣的技術，它集計算機控制、高機能伺服驅動和精密加工技術於一體，應用於復雜曲面的高效、精密、自動化加工。對於樞紐零件外形復雜的行業，如航空、電力、船舶、模具製造業等，其出產部分對多軸機床要求比例較大，新增五軸數控機床大約占數控機床總數的70%～80%。為了達到回轉的高精度，高檔的回轉軸還配置了圓光柵尺反饋，分度精度都在幾秒以內，當然這類主軸的回轉結構比較復雜，製造本錢也較高。長期以來，以美國為首的西方產業發達國家，

汽車輪胎模具五軸加工中心一直把五軸聯動數控機床系統作為重要的戰略物資，實行出口許可證軌制。如配置上五軸聯動的高檔數控系統，還可以對復雜的空間曲面進行高精度加工，更能夠相宜象汽車零部件、飛機結構件等現代模具的加工。
五軸數控編程抽象、操縱難題
這是每一個傳統數控編程職員都深感頭疼的題目。這種結構非常受模具高精度曲面加工的歡迎，這是工作台回轉式加工中央難以做到的。同時，五軸機床的價格也僅僅比三軸機床的價格高出30%～50%。

A軸和C軸最小分度值一般為0.001度，這樣又可以把工件細分成任意角度，加工出傾斜面、傾斜孔等。由此可見，五軸聯動數控機床系統對一個國家的航空、航天、軍事、科研、精密器械、高精醫療設備等等行業，有著舉足輕重的影響力

五軸加工中心價格。主軸前端是一個回轉頭，能自行環繞Z軸360度，成為C軸，回轉頭上還有帶可環繞X軸旋轉的A軸，一般可達±90度以上，實現上述同樣的功能。這種設置方式的長處是主軸的結構比較簡朴，主軸剛性非常好，製造本錢比較低。

㈤ 輪胎模具的輪胎模具加工工藝

子午線輪胎胎體的簾線排列不同於明輪精工機械的子午線輪胎，簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷面接近平行，像地球子午線排列，簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維系交點，當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩沖層採用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的內應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可採用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等
以活絡模具為例
1：根據明輪精工機械的輪胎模具圖鑄造或鍛打毛坯，再粗車毛坯並熱處理。輪胎模具毛坯進行完全退火處理，消除內應力，退火時應放平，避免變形過大。
2：按圖紙打吊裝孔，再按半精車圖紙將花紋圈的外徑和高度加工到位，用半精車程序車花紋圈內腔，車完用半精車樣板檢驗。
3：用加工好的輪胎模具花紋電極把花紋圈內花紋電加工成型，用樣板檢驗。
4：把花紋圈按廠家的要求均分成數份，分別畫出標示線，放到工裝內打背部腰孔並攻絲。
5：按照工序把所分的等份，對准劃線處切割。
6：把切割好的花紋塊按圖紙要求對花紋進行打光、清角、清根、打排氣孔。
7：對花紋塊型腔內部均勻噴沙，要求顏色一致。
8：將花紋圈、模套、上下側板合並組裝，完成輪胎模具。

㈥ 怎麼設計折彎機模具

怎麼設計折彎機模具：

1、要想為折彎機設備選擇適當的折彎機模具，首先對於折彎機的類型要有全局的把握，具體需要了解的是折彎機的牌號、大小乃至實際的噸位等等因素。熟悉這些因素之後，在進行模具的挑選的時候就可以以這些資料為事實依據。

2、要是碰到折彎機由於使用年限過於長久導致牌號模糊不清以至於看不清，建議盡量將該折彎機模具的樣品寄到生產廠家以此規格來定做。

3、如果在生產中涉及到折彎機組合模具的使用，上下模之間的匹配程度的要求通常較高。若匹配不到位，經過折彎程序的工件產生的結果很可能無法滿足生產的質量規范和要求。

㈦ 最近朋友換了東風DSS02輪胎，我留意到這輪胎外面沒有毛，這是翻新的還是假貨

「胎毛」的存在往往導致輪胎看起來不夠美觀，而且胎面上的毛毛，會影響輪胎的滾動。因此輪胎出廠前，都至少會把胎面的「胎毛」剃掉（也有不剃的）。但胎側的毛不影響輪胎使用，所以大多數輪胎的胎側都保留了胎毛。但這種方式畢竟多一道工序，那麼有沒有一種方法，讓輪胎出模具的時候就已經沒有任何「胎毛」，直接一步到位呢？其實啊，這是輪胎模具上的一個技術！叫做——彈簧氣孔套。簡單來說呢，就是這個技術能讓輪胎模具既能擁有排氣的能力，同時保證輪胎生產出來之後，側面沒有「胎毛」。比如東風DSS02，就是將這種技術思路引入到產品中的一個實際案例。東風美名其曰「美顏設計」。事實上眼下不少中高檔輪胎其實早已經普及了此類生產技術，所以造出來的輪胎，本身就已經沒有「胎毛」了。東風DSS02算是國產品牌輪胎里沒有「胎毛」的一個案例。所以 「沒有胎毛就是有問題的輪胎」這個調調是不靠譜的。

㈧ 國內目前輪胎模具做的比較好的有哪些廠，詳細資料

紹興正興輪胎模具有限公司（紹興模具廠）是一傢具有30多年生產歷史的專業輪胎模具製造企業，公司位於長江三角洲的南翼，西鄰上海和杭州，東近寧波，距上海浦東機場約二個小時車程，距杭州蕭山機場約半小時車程，距寧波機場約一小時車程，地理位置優越，交通便利。公司佔地面積20000多平方米。 公司主要產品有自行車輪胎模具、摩托車輪胎模具、A T V輪胎模具、農用車輪胎模具等四大系列。產品設計新穎，加工精細，及能適應多變的市場需求。 公司擁有一支高素質的專業研發技術隊伍、一整套先進的設備和一系列科學完整的質量保證體系。所生產的輪胎模具均由CAD設計，CAM製造，採用先進的EDM電火花、加工中心、數控刻字機、數控銑床、數控車床等等數控設備加工。
公司已通過了ISO9001-2000國際質量體系認證。堅持誠信為本、以質取勝，積極拓展海外市場，擁有自行進出口權。目前已經同義大利、巴西、印度、俄羅斯、等眾多橡膠輪胎製造商建立了良好的業務與高校共同組建模具研究中心，不斷研究開發高新產品，滿足用戶需求。企業重科技創新，出高質量產品。
「用戶滿意，我的追求」是本廠的售後服務宗旨。
用正興模具，出精品輪胎。紹興正興輪胎模具有限公司（紹興模具廠）一定盡其所能，將最精美的輪胎模具奉獻給輪胎行業的朋友們，在新千年裡共求發展，共展宏圖

㈨ 求有關 子午線輪胎模具設計的資料！！

子午線輪胎是指輪胎的內部簾布編織排列方向與胎面中心線成90度角，形似地球儀上的子午線而得名。一般這種輪胎胎頂加鋼絲層，能承受較大的內壓應力，胎面不易變形，具有良好的地面抓力和穩定性，適合高速行駛。現在轎車都用子午線輪胎。
這種輪胎的特點是簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致(即胎冠角為零度)，由於簾線的這樣排列，使帝線的強度能得到充分利用，子午線輪胎的簾布層數一般比普通的斜線胎約可減少40—50％。簾線在圓周方向只靠橡膠來聯系

㈩ 廣東巨輪模具股份有限公司的公司簡介

巨輪股份有限公司是一家集研究開發、設計製造汽車子午線輪胎模具的專業公司。公司位於廣東省揭東經濟開發試驗區（距離揭陽潮汕機場15公里，距深圳市330公里，距廈門市280公里），是目前國內規模最大、技術領先和第一家上市的汽車子午線輪胎模具專業開發製造企業，（股票簡稱：巨輪股份，股票代碼：002031），公司致力於汽車子午線輪胎模具、汽車子午線輪胎設備等裝備和相關技術的開發、製造及銷售，是國內輪胎模具製造技術的領航者。公司是國家火炬計劃重點高新技術企業，國家創新技術創新示範企業、廣東省百強民營企業、廣東省裝備製造業50家重點企業之一、廣東省創新型企業。公司已建成的兩個花園式現代化工業小區，總佔地面積240000平方米，現有員工已超過2000人。
公司通過ISO-9001質量體系認證，建立「廣東省企業技術中心」和「廣東省輪胎模具工程技術研究開發中心」；產品遍布國內各大輪胎生產廠家，並遠銷義大利、美國、英國、印度等世界知名輪胎廠商。
主要技術及設備：採用世界先進的UG、Ci-matron等設計軟體；美國、德國、瑞士、義大利、日本等國家進口的五軸五聯動加工中心、三坐標檢測儀、輪胎花紋雕刻中心、電火花成型機、數控機床等500多台套；精鑄鋁合金引進德國AZ最新技術及設備。
2004年，經過中國證監會批准，巨輪股份首次成功地發行股票並在深交所掛牌上市，股票代碼為002031。巨輪股份的上市為公司的高速發展奠定了堅實的基礎，更為輪胎生產廠商提供高品質模具創造更好的條件。