空調頂板為什麼要用模具

Ⅰ 模具的原理是什麼

因為不同的成型模具已應用很多領域，加之專業模具的製造技術在這些年也有了一定的變化發展，因此在這部分，總結了真空吸塑成型模具的一般設計規則。 真空吸塑成型模具的設計包括了批量大小、成型設備、精度條件、幾何形狀設計、尺寸穩定性及表面質量等內容。 1、 批量的大小實驗用，模具產量小時，可採用木材或樹脂進行製造。但是，如果實驗用模具是為了獲得製品有關收縮、尺寸穩定性及循環時間等的數據時，應該使用單型腔模具來實驗，且能保證其能在生產條件下運用。 模具一般用石膏、銅、鋁或鋁-鋼合金製造，很少用到鋁-樹脂。 2、 幾何形狀設計，設計時，經常要綜合考慮尺寸穩定性及表面質量。例如，製品設計和尺寸穩定性要求採用陰模，但是表面要求光澤度較高的製品卻要求使用陽模，這樣一來，塑件訂購方會綜合考慮到這兩點，以使製品能在最佳條件下進行生產。經驗證明，不符合實際加工條件的設計往往是失敗的。 3 、尺寸穩定，在成型過程中，塑件與模具接觸的面要比離開模具部分的尺寸穩定性更好。如果日後由於材料剛度的需要要求改變材料厚度，可能導致要將陽模轉換為陰模。塑件的尺寸公差不能低於收縮率的10％。 4 、塑件表面 ，就成型材料能夠包住的范圍而言，塑件可見面的表面結構應在與模具接觸處成型。如果可能的話，塑件的光潔面不要與模具表面接觸。就像採用陰模製造浴盆和洗衣盆的情況。 5、 修飾， 如果使用機械式水平鋸鋸掉塑件的夾持邊，在高度方向上，至少要有6～8mm的餘量。其他的修整工作，如磨削、激光切削或射流，也必須留有餘量。刀口模切割線間的間隙最小，沖孔模修整時的分布寬度也很小，這些都是要注意的。 6 、收縮和變形 ，塑料易收縮（如PE) ，有些塑件易變形，無論如何預防，塑件在冷卻階段都會發生變形。在這種條件下，就要改變成型模具的外形來適應塑件的幾何偏差。例如：盡管塑件壁保持平直，但其基準中心已偏離10mm ；可以抬高模具底座，以調整這種變形的收縮量。 7、 收縮量， 在製造吸塑成型模具時一定要考慮到下列的收縮因素。 ① 成型製品收縮。如果不能清楚地知道塑料的收縮率，則必須取樣或用相似形狀的模具通過試驗來得到。注意：通過這種方法只能得到收縮率，不能得到變形尺寸。 ② 中間介質的不利影響造成的收縮，如陶瓷、硅橡膠等。 ③ 模具所用材料的收縮，如鑄造鋁時的收縮。

Ⅱ 塑料模具中頂板和支撐板上打的「托柱」的作用是什麼啊是不是增加局部的應力啊

也叫支撐柱，我覺得也可以理解為增加局部應力，
簡述:撐頭主要是是避免模具後模長期生產導致的變形，應盡可能設計在進膠點及膠位下側，有時候撐頭也能達到節省成本的目的。 具體設計參數可以看下別人出的書

Ⅲ 現在的塑膠模具都用的是什麼材料、比如模架、鑲件、行位、斜頂等

塑料、各種輔助材料，如填料、增塑劑、潤滑劑、穩定劑、著色劑等。

合成樹脂是塑料的最主要成分，其在塑料中的含量一般在40%～100%。由於含量大，而且樹脂的性質常常決定了塑料的性質。增塑劑一般能與樹脂混溶，無毒、無臭，對光、熱穩定的高沸點有機化合物，最常用的是鄰苯二甲酸酯類。

穩定劑，常用的有硬脂酸鹽、環氧樹脂等。著色劑，常用有機染料和無機顏料作為著色劑。潤滑劑潤滑劑，常用的潤滑劑有硬脂酸及其鈣鎂鹽等。除了上述助劑外，塑料中還可加入阻燃劑、發泡劑、抗靜電劑等。

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注塑模具的結構及組成

1、成型零件

賦予成型材料形狀、結構、尺寸的零件，通常由型芯（凸模）、凹模型腔以及螺紋型芯、鑲塊等構成。

2、澆注系統

它是將熔融塑料由注射機噴嘴引向閉合模腔的通道，通常由主流道、分流道、澆口和冷料井組成。

3、導向部件

為了保證動模與定模閉合時能夠精確對准而設置的導向部件，起導向定位作用，它是由導柱和導套組成的，有的模具還在頂出板上設置了導向部件，保證脫模機構運動平穩可靠。

4、脫模機構

實現塑件和澆注系統脫模的裝置，其結構形式很多，最常用的有頂桿、頂管、頂板及氣動頂出等脫模機構，一般由頂桿、復位桿、彈弓、頂桿固定板、頂板（頂環）及頂板導柱/導套等組成。

5、抽芯機構

對於有側孔或側凹的塑件，在被頂出脫模之前，必須先進行側向抽芯或分開滑塊(側向分型)，方能順利脫模。

6、模溫調節系統

為了滿足注射成型工藝對模具溫度的要求，需要有模溫調節系統（如：冷卻水、熱水、熱油及電熱系統等）對模具溫度進行調節的裝置。

7、排氣系統

為了將模腔內的氣體順利排出，常在模具分型面處開設排氣槽，許多模具的推桿或其它活動部件（如：滑塊）之間的間隙也可起到排氣作用。

8、其它結構零件

是指為滿足模具結構上的要求而設置的零件（如：固定板、動/定模板、撐頭、支承板及連接螺釘等）。

Ⅳ 為什麼要採用模具鑲塊模具鑲塊的作用是什麼

一方面有經濟成本的因素，如沖孔凹模的材料要求高一些，採用鑲塊的話就節約了價格昂貴的材料。另外，也便於維修，進行熱處理，防止大塊處理出現熱應力現象。

Ⅳ 地下車庫頂板上放置了許多凸起定型模具，請問這種工程為啥這么施工

地下車庫頂板上放置的凸起定型模具指的就是排水板，凹凸排水板是採用高密度聚氯乙烯（PVC）材料擠壓成型，它充分利用PVC材料密度大、強度大、非晶體結構等材料特性製造而成的排水板。
該種板材自身就具有防水、防植物根系穿刺的功能，板材具有平面內柔韌性好、空間剛度極高的特點，抗壓負荷強，是一種性能極好的工程防水保護材料。為保證排水效果，該產品在柱狀間增加了支撐點設計，覆土後土工布不下陷，從而留足排水空間，保證排水效果。出廠時就不需要土工布與板拈結，而在現場直接鋪設。
凹凸排水板採用十字支撐柱及中間增設頂柱的專li設計，利用支撐柱大平面及中間頂柱排列形式，保證覆完土後土工布不下陷，留有足夠排水通暢空間。同時十字支撐柱有大小八道加筋，極大增加了其抗壓強度。該產品幅寬固定、長度可根據需求定製，施工輔設方便，輔設完成後形成一個新的防水層和隔根層。
PVC塑料排水板的特點:只要不是長期暴露在紫外線情況下，在土下面是五十年不會老化。它不會受溫度、細菌、水汽的影響而變化。
地下車庫頂板
根據車庫頂板的具體條件，其地下車庫頂板的防水、排水保護、種植推薦下述系統設計推薦系統構造自上而下設計如下：
1、人工配製種植土層，自然堆填。
2、自然土壤基層。
3、澆灌系統（在土壤基層中預埋）。
4、150g/m2土工布。
5、（PVC）排水保護板。
6、卷材防水層。
7、找平層。
8、車庫頂板鋼筋混凝土結構。

Ⅵ 什麼是模具

模具是在沖裁、成形沖壓、模鍛、冷鐓、擠壓、粉末冶金件壓制、壓力鑄造，以及工程塑料、橡膠、陶瓷等製品的壓塑或注塑的成形加工中，用以在外力作用下使坯料成為有特定形狀和尺寸的製件的工具。 模具具有特定的輪廓或內腔形狀，具有刃口的輪廓形狀可以使坯料按輪廓線形狀發生分離，即進行沖裁；內腔形狀可以使坯料獲得相應的立體形狀。（補充一句，國外把模具分兩類：MOLD和DIE。MOLD意思是「模子，模腔」，指塑模、鑄造模一類的；DIE意思是「金屬模子,印模」，指沖模、鍛模一類的。分別很簡單：一種是把材料加熱熔融後灌入模腔，一種是用外力把材料壓成所需的形狀。） 模具一般分為兩個部分：動模和定模，或凸模和凹模，它們可分可合。分開時裝入坯料或取出製件，合攏時使製件與坯料分離或成形。在沖裁、成形沖壓、模鍛、冷鐓、壓制和壓塑過程中，分離或成形所需的外力通過模具施加在坯料上；在擠壓、壓鑄和注塑過程中，外力則由氣壓、柱塞、沖頭等施加在坯料上，模具承受的是坯料的脹力。

Ⅶ 空調外殼的加工工藝 （越詳細越好）感謝

一般掛機的面板都是ABS做的，櫃機的面板一般是鈑金和ABS。製造過程從何說起呢？一個新品開發完了以後就會去做模具，面板當然是模具做出來的了，加工工藝一般為注塑成型，鈑金的話就涉及到鈑金工藝了。面板加工好以後會做一些表面處理工藝，印花、噴塗、模內轉印等。希望能幫到你。

Ⅷ 模具的原理是什麼

模具有很多中，這里以沖壓模具的原理為例，沖壓模具的原理是沖壓--是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生
分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。
一、沖壓模的工作過程：
落料沖裁模,其工作原理如下,直接或問接固定在上模上的組成模具的上模,
它通過模柄與沖床滑塊相聯結。固定在下模上的零組成了模具的下模,並利用壓板固
定在沖床的工作台上。上模與下模通過導、導導向。工作時,條料靠著擋料送進定位,
當上模隨滑塊下降時,卸料先壓住板料,接著凸沖落凹上面的材料獲得工件。這時工
件卡在凸模與頂塊之聞,廢料也緊緊箍在凸模上。在上模回升時，工件由頂塊靠頂板
借彈簧的彈力從凹模洞口中頂出；同時箍在凸模上的廢料,由卸料板靠彈簧的彈力卸
掉,再取走工件,至此完成整個落料過程。再將條料送進一個步距，進行下一次沖裁
落料過程,如此往復進行。
二、
沖壓模的分類:
1、敞開模：結構簡單，尺寸小、重量輕、製造易、成本低、但壽命低、精度差、
適於精度要求不高，開頭簡單，小批量或試制的沖裁件。
2、導板式：精度比敞開模高，適於開頭簡單，工件尺寸不大的沖裁件。要求壓
力機行程不大於導板厚度。
3、導柱式：導柱導向保證沖裁間隙均勻，沖裁件的工件尺寸精度高，模具使用
壽命長，安裝方便，適於大批量生產。
4、連續模：條料要求精確定位，使內孔與外形相互位置精度得到保證。生產率
高，具有一定的沖裁精度，適於大批量生產。
5、復合模：沖壓件的內外形相互位置精度高，適合於大批量生產。

Ⅸ 為什麼要做軟模一般是針對沖壓件還是注塑件呢

沖壓件和塑料件都可以開軟模.軟模主要特徵是將模具結構設計、模具材料、加工方式最簡化。比如模具要用外導柱不用，材料要用SKD11用Cr12，用慢絲加工的用中絲或快絲等等。總之模具在滿足樣品需求下盡可能做便宜，這還要考驗設計的把握。

主要用於新產品未定型前的樣品試做或小批量生產打樣階段，模具不具量產性。工程模也可以開硬模，連續模也可以開軟模。

(9)空調頂板為什麼要用模具擴展閱讀：

鐵電相變有幾種不同的類型。還有有序-無序相變和楊-特勒型相變（見楊-特勒效應）描述這二種相變的序參量不能是選作某種模式的點陣波振幅的靜態值。與之相應，有相應於有序-無序相變的贗自旋模的軟模。

相應於楊-特勒相變的電子-點陣模的軟模。其實,軟模概念並不總是只和點陣振動相聯系的，也並不總是只和鐵電相變相聯系的。從本質上說相變總伴隨著系統某種對稱性的破缺或恢復，對稱性的破缺或恢復總是與系統的某些運動模式相聯系的。

這些運動模式的激發頻率，在趨於相變溫度時應有軟化現象。因此軟模是一個廣泛的概念。用軟模圖像分析相變時，要注意軟模與其他運動模式的耦合，這使問題復雜了，而且帶來一些新的效應。另外，實際上軟模常常是嚴重阻尼的。

上述軟模圖像對應於略去阻尼的情況，軟化表現為振動的力常數（正比於頻率的二次方）在趨於相變溫度時趨於零，近似表達為正比於。

Ⅹ 什麼叫模具做什麼用的

模具作為一種特殊的機械產品，模具行業作為一種特殊的機械行業，不能像其它機械行業＆機械產品那樣，所研發製造的機械產品生產出來零部件或機械產品本省僅靠設計人員的理論設計就能基本保證最終所要達到的所需的功能和使用要求，也就是說，對於其它的大多數機械產品，如果加工過程能夠完完全全全或盡可能到達設計的精度和要求，最終的產品和當初的設計目的是不會有太大的偏差，即完善的設計在加工條件的保證下就可以生產出完美的產品，同時，這類產品的設計理論依據經過幾十年甚至在一些老牌資本主義國家上百年的不斷研究與實際生產的互不發展下已經變得很成熟，很完善，很實用了，比如各種機床設備，動力設備等。
模具產品則不一樣，由於無論是注塑、壓鑄類的高溫流動成型還是常溫下沖壓類的塑性成型，盡管長的也有幾十年研究與應用歷史，由於基礎理論和數學模型很不完善，不準確，也有還是存在很大的不確定性，特別是在我們國內，大多數還是要靠現場調試經驗來支持，來盡可能使模具產品做到完善，生產出來的達到用戶用戶要求，所以在設計階段，大多數目前只能做的工作，在整個模具製造過程和質量體系環節保證種，只能充當「粗加工環節」！！也就是通常所說的模具的好壞最終要靠靠鉗工手藝，不同廠家模具產品最終的顛峰對決，可能就是模具鉗工的一種技藝比武吧，而在這行里設計人員和前期的各序加工人員只能是給顛峰對決做配角。
我不知道，我這沒講，廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再完美的模具設計，再好的圖紙，再貴的設備，目前來說最終都要模具鉗工來講前面幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我們的設計恐怕都是一堆廢鐵！！！
另外，目前來說，我們再模具結構特別是比較復雜的機械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深入，也沒有一些再國際上能領先的技術甚至是專利，先進、復雜的一些結構主要還是要參照國外的先例來進行設計，自主研發水平相對薄弱，反倒是鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比國外還要好些。
如前所述，塑性成型理論和數學模形不完善，造成沖壓工藝分析和制定在設計階段不完善，需要鉗工後期大量調試，這種問題一時半會可能尚無立桿見影解決方式，對於設計人員尚有可適當推脫責任的理由，但模具機械結構這塊的水平不好，對於種「硬傷」，我們好像就有點難辭其疚了，當然，我覺的這也是有多方面原因造成。
首先，比較高端的模具機械結構通常只會應用在比較復雜的零件和工序上，比如轎車的側圍外板、翼字板、發動機罩的壓合等零件上，國內汽車廠商由於多為中外合資等原因，很難做到讓國內模具企業製造這類產品的模具，全新車型的類似零件就更是聊聊無幾，所以我們的實戰機會很少，部分有實力的廠家可能在生產任務較少是，進行過練習性理論設計，最終效果天知地知就是人不知！！
其二，即便遇上這種難的機會，多數廠家可能都會搜腸寡杜，千放百計的去尋找外國原圖，然後才能進行設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有中國特色的模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上「MADE IN CHINA"的烙印，外國的圖，中國的鋼，拼到一起心不慌，呵呵
所以，我們的模具行業，無論從設計研發還是機械加工，都存在缺乏原創和自主技術的先天缺陷，僅有的先天優勢可能就是老祖宗」鑄鼎鍛劍「的高超手藝演變出來的現在的模具鉗工顛峰手藝，那天舉行世界模具鉗工大賽，我們的選手奪冠的呼聲可能比阿扁下台的呼聲還要高，首戰用我，用我必勝！！