英國有什麼模具廠

『壹』 誰知道注塑模具發展歷史

葡萄牙模具工業發展歷史1943年，位於葡馬立尼亞.格蘭特市（Marinha Grande）一家小型玻璃模具廠股東阿尼巴爾（AníbalH.Abrantes）萌發了生產注塑模具的構想。由於未能獲得其他股東的支持，阿尼巴爾不得不出售自己擁有的公司股份以籌集資金，並開始專注於注塑模具的研發和製造。2年後，他成功地製造了第一隻注塑模具。此後，在馬立尼亞.格蘭特市和奧利維拉.德.阿澤麥伊斯市(oliveiradeAzeméis)（葡萄牙另一傳統玻璃工業區）逐步出現其它注塑模具企業。隨著國外先進技術的引進，葡模具工藝水平不斷提高，並於1955年首次實現模具出口，產品銷往英國。至1980年，葡模具產品已遠銷50多個國家，當時僅馬立尼亞.格蘭特市市就有54家模具企業，從業人數達2000人。（二）、葡萄牙模具企業發展現狀目前葡模具業共有企業300家，以中小企業為主，大部分集中在馬立尼亞.格蘭特和奧利維拉.德.阿澤麥伊斯兩市，總從業人口7500人。其中馬立尼亞.格蘭特市有模具企業190家（佔全國模具企業的63%），從業人員5000人，奧利維拉.德.阿澤麥伊斯市有模具企業86家（佔全國模具企業的29%），從業人數1600人。經過半個多世紀的發展，葡萄牙模具企業總結和積累了大量技術經驗。葡模具界普遍認為，模具工業整體水平的提高主要依賴於技術發展、合理生產和質量控制計劃、不斷更新設備和加強專業技術投資等因素。目前，葡模具企業本著工藝競爭和整體質量至上的經營理念，率先大量使用高精度數控設備，並在模具設計過程中普遍使用CAD/CAM/CAE系統。葡模具企業利潤直接再投資平均比例高達18%，在包括美國、英國、韓國、日本和法國在內的國際模具工業及專用工具協會（ISTMA）成員國中居於首位。憑借先進的信息技術支持，葡模具界內部已實現了模具項目設計及生產數據快速交換，並進一步加強了客戶同生產企業間的交流與溝通。隨著技術的發展與日臻完善，葡模具企業專業化程度不斷提高，不少企業已逐步向模胚、拋光、大型模具或高精度模具等特定專業領域發展

『貳』 求一份暑期在模具廠的社會實踐報告！有好的追加分！！

暑假模具廠實踐報告（一）

時光如梭！我已經實習完了一月的時間，這期間，經歷了十多天的夜班，半個月的白班，體驗著勞動的光榮與艱辛，在這里我學到了我離開校園的第一筆知識，這些都是從書本上學不到的知識，從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從公司的季刊雜志上，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞，總之，我的感覺中，我們的公司還是在不斷前進發展。

注塑課是我實習的第一個部門，當我跨入注塑車間的時候，我突然感覺原來想像的工業化就是如此的接近，大型的注塑機台不斷吐出產品，機械手臂伸展自如，一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進疊產品的車間，這些後來才知道被稱為素材的產品就這樣生產出來了，這個過程，稱為注塑，原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然後冷卻成型，最後脫出產品。在這個過程中，好的模具起著非常重要的作用，我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良，還得需要人去手工去剪，既浪費原材料，又浪費人力，所以，要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了，後續上會省好多資源，有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和淺色料，素材上有黑點就足使產品報廢，所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。

我們公司產品的最高的不良在噴塗，實習的時候聽說有的產品噴塗不良高達百分之五六十，所以我重點看了一下噴塗，我個人愚見總結了一下。

現在就對我目前了解的我廠主要噴塗工藝做一個簡單介紹與回顧，很多按鍵的效果都是通過噴塗來表現出來，噴塗的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出，在油墨噴嘴前端形成負壓區，使油墨容器中的塗料從油墨嘴噴出，並迅即進入高速壓縮空氣流，使液——氣相急驟擴散，油墨被微粒化，油墨呈漆霧狀飛向並附著在產品表面，油墨霧粒迅速集聚成連續的漆膜。

在我們平時看到的產品中，大部分都是通過這種簡單的工藝實現的，它具有顏色多樣化的特點，在不同系列的產品上，這種效果更加容易實現，通過調配噴塗的油墨，就能達到各種視覺效果，另外她還有其他的優點，如噴塗效率高、受油墨品種和產品狀況的限制很小。

在我們的工廠，有兩種操作方式的噴塗機，分別用於大批量生產和小批量打樣用，一個是自動噴塗通過機械傳動來控制噴頭的方向，移動速度均勻，噴出產品的油墨厚度相對比較一致，大批量產品的生產主要是靠它來完成噴塗；另一種就是人工噴塗，這個對操作員的要求就高了一點，只有控制好了速度與距離，才能出一個好的效果，不會使產品表面積油或者薄厚不均，產生不良。當然，噴塗也有他自身的缺點，比如噴塗油墨損耗大，油墨利用率低。在如今，油墨價格上漲的情況下，這個缺點是不能不提的，我們也要看到我們的已經附著在產品表面上的成功率，有一些因素如布毛，顆粒等原因造成最終產品的報廢，總體上油墨的利用率更低了一層，

如何能夠提高噴塗的良率我認為有以下幾個方面需要注意到：

一、噴塗的環境，一個無塵的環境將是高良品的絕對保障，在我們的車間建設中，存在著不好的觀念，就是有時候車間是用來給客戶參觀的，而不是給我們產品創造的，我實習的時候在噴塗車間，機噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的，看起來就感覺不專業，

二、產品表面的清潔度，產品表面光潔會影響到噴塗的質量，因此，在進行噴塗之前對產品進行表面清潔是必要的，我們公司我實習的時候看到硅膠噴塗採用的方法是人工清潔，就是用膠帶的粘性來粘走表麵灰塵，我認為我們應該在尋找另一種清潔的方式。

第三，機器本身的因素和油墨的質量，噴槍使用的空氣壓力有一個規定范圍。空氣壓力高漆霧粒子細，但漆霧飛散多，油墨損失大；反之，空氣壓力低，漆粒子粗，產品表面粗糙，會產生皮文、針孔、凸點等缺陷。噴塗時應根據噴槍的特性和產品的表面狀況，調節好噴槍的空氣壓力。噴塗時應確保空氣壓力穩定，避免因壓縮空氣供應不足而影響產品表面效果。

上述通過改進環境，機器，作用物隱藏的造成不良的因素，或許能夠改變一點現有噴塗不良的現狀。

我還有感我們的供應商的現狀，就拿電鍍來說吧，有一個項目的小側鍵，製作樣品的時候，電鍍商做了三次才符合我們要求的標准，其實這個工藝不難，就是普通的電鍍三價鉻，但他的前兩次百格測試就是沒有達到客戶的要求，為什麼會在這樣一個小小的側鍵上出現這么個問題呢？是我們之間的溝通不夠，還是供應商的粗心，我認為目前我們的供應商存在一些問題，需要我們去統計這些問題都出在什麼地方，如何能夠很好的解決消除它，比如，電鍍槍色的色差問題，這個應該是能夠控制的，只要有了相同的條件參數，就不怕做出來有偏差的產品，但往往是一批一個樣子，很令人頭痛。所以建議對我們公司的供應商進行一次技術方面的評估，或者開拓新的供應渠道。

實習結束了，感覺腦袋裡又注入了新的知識，對公司也有了更深的了解，在以後的工作中，希望能用自己了解的東西去處理相關的問題，再探究新的問題，使自己和公司不斷進步。
第六部分：參觀河南科隆公司
11月21日下午，我們乘車來到河南科隆公司，開始了我們新的實習。
科隆公司以生產各類蒸發器、冷凝器為主，首先進入的是冷凝器生產車間。只見各種不同類型的銅、鋁管經過打彎、焊接、測試、覆膜等工序，就成了一個個冷凝器，在經過包裝，就可上市。
第二個參觀的車間是吹帳分廠，它有前處理區、盤管區、鉚合區、剪板區、硫化區、浸漆區、覆膜區、報廢區、成品存放區等多個工作區組成。產品經過盤管工序、組焊工序、試漏工序、低壓管工序、功能測試工序、包裝工序等多項工序完成。其中的試漏工序是一個關鍵工序，關鍵參數有：時間、壓力。
科隆主要生產海爾、榮事達等品牌冰箱的冷凝器、蒸發器，如型號為196DT或188K/A的冷藏管板蒸發器，型號為205或192的榮事達冷藏板管。
在科隆公司，我最大的感受是：本以為復雜的冷凝器、蒸發器，在各種設備以及工作人員的配合下，在完成各種工序之後，一跟簡單的銅管便成了冷凝器或蒸發器。其實，設備儀器在這點期間發揮著極其重要的作用，若沒有各種各樣的設備儀器，連一跟簡單的螺釘都難以生產，更別說大規模生產了。

第七部分：參觀金龍集團
11月22日上午，早早乘車來到金龍集團，一下車，金龍集團那宏偉的建築物與氣派的景象告訴我：金龍集團將是我這幾天實習中參觀的最有實力的企業。
果然，剛進門，「中國科學院銅管工程研究中心」和「博士後科學研究站」兩行字映入我的眼簾，我的心為之一震，為自己有機會到這來實習而自豪。
九點十五分，在公司領導的安排下，我們收看了《金龍集團宣傳片》，裡面的一句話，我到現在仍記憶猶新——如果說壓縮機是空調的心臟，那麼銅管便是空調的血管。隨後，公司領導發表了重要講話，內容可歸結為以下幾點：
1． 金龍集團簡介；
2． 銅管在中國銅行業中的作用與地位；
3． 企業文化的重要性；
4． 企業的宗旨。
在《金龍集團宣傳片》和公司領導的講話中，我以對金龍有一個初步的了解。年產35萬噸的金龍集團，在上海、珠海、重慶、煙台等地均建有分公司，主要生產直徑為3．8-30mm、重量為80-300KG、長度為5-200m的各種銅管、金屬件。公司以「為客戶創造精品，為員工創造價值，為社會創造財富」為宗旨，以「理解、支持、忠誠、奉獻」為文化精神，以「尊重、學習、創新、超越」為文化理念。現擁有現代化的高精度銅盤管生產線11條、內螺紋銅盤管專業化生產車間13個、冰箱用無氟銅管生產線2條，關鍵設備全部採用德國SMS、SCHUMAG、JUNKER和INDUGA公司，英國MRB公司、澳大利亞NDUCTOHEAT公司、義大利OLIVOTTO公司、芬蘭OUTOKUMPU公司的精良設備，自動化程度高，生產保障能力強，為產出精品奠定了裝備保障。
隨後，我們又參觀了新鄉事業部二分廠、新鄉事業部三分廠，大型精良的設備讓我打開眼界，雖然我並不懂它們的工作原理，但那有序的團隊、齊全的生產線就足以證明金龍的優勢與勢力。
後來，在工作人員的講解下，算是「大有收獲」，特別是銅管的清洗、ACR銅管內螺紋的生產。銅管的清洗必須使用專門的清洗劑，而且要非常認真仔細，因為它對於銅管以後使用有著密切的關系。而ACR銅管的生產由於涉及到公司機密，我們知識簡單了解一下它的特點和觀看一下產品。金龍集團這么大一個企業，不僅在我國銅行業中，而且在全球的銅行業中，有著舉足輕重的作用。然而，令人遺憾的是，金龍的生產線、設備、大部分技術都是從國外引進的，幾乎沒有咱們的民族企業的「成果」。這也暴露了我國現在技術落後、技術受制於人的局面。

『叄』 求救一份關於在模具廠實踐的一份報告急

暑假模具廠實踐報告（一） 時光如梭！我已經實習完了一月的時間，這期間，經歷了十多天的夜班，半個月的白班，體驗著勞動的光榮與艱辛，在這里我學到了我離開校園的第一筆知識，這些都是從書本上學不到的知識，從體驗公司的文化到親身接觸公司的每個部門的人員，從公司的季刊雜志上，從其他員工的言談中，有好的信息，也有不好的耳聞，總之，我的感覺中，我們的公司還是在不斷前進發展。 注塑課是我實習的第一個部門，當我跨入注塑車間的時候，我突然感覺原來想像的工業化就是如此的接近，大型的注塑機台不斷吐出產品，機械手臂伸展自如，一個個或透明或帶色的樣板從傳輸帶上緩緩流進疊產品的車間，這些後來才知道被稱為素材的產品就這樣生產出來了，這個過程，稱為注塑，原理是通過加熱使注塑原料熔融注入模具型腔然後冷卻成型，最後脫出產品。在這個過程中，好的模具起著非常重要的作用，我們也有看到有的產品在剛打素材的時候就有一穴固定不良，還得需要人去手工去剪，既浪費原材料，又浪費人力，所以，要求工程在轉生產時有一個好的模具是必須的。在前期工作做好了，後續上會省好多資源，有形的和無形的。進料的質量控制也是出好素材的前提，尤其是透明料和淺色料，素材上有黑點就足使產品報廢，所以加強對進料的檢驗是對整個生產前段的負責。 我們公司產品的最高的不良在噴塗，實習的時候聽說有的產品噴塗不良高達百分之五六十，所以我重點看了一下噴塗，我個人愚見總結了一下。 現在就對我目前了解的我廠主要噴塗工藝做一個簡單介紹與回顧，很多按鍵的效果都是通過噴塗來表現出來，噴塗的原理是用壓縮空氣從噴槍的空氣噴嘴中心噴出，在油墨噴嘴前端形成負壓區，使油墨容器中的塗料從油墨嘴噴出，並迅即進入高速壓縮空氣流，使液——氣相急驟擴散，油墨被微粒化，油墨呈漆霧狀飛向並附著在產品表面，油墨霧粒迅速集聚成連續的漆膜。 在我們平時看到的產品中，大部分都是通過這種簡單的工藝實現的，它具有顏色多樣化的特點，在不同系列的產品上，這種效果更加容易實現，通過調配噴塗的油墨，就能達到各種視覺效果，另外她還有其他的優點，如噴塗效率高、受油墨品種和產品狀況的限制很小。 在我們的工廠，有兩種操作方式的噴塗機，分別用於大批量生產和小批量打樣用，一個是自動噴塗通過機械傳動來控制噴頭的方向，移動速度均勻，噴出產品的油墨厚度相對比較一致，大批量產品的生產主要是靠它來完成噴塗；另一種就是人工噴塗，這個對操作員的要求就高了一點，只有控制好了速度與距離，才能出一個好的效果，不會使產品表面積油或者薄厚不均，產生不良。當然，噴塗也有他自身的缺點，比如噴塗油墨損耗大，油墨利用率低。在如今，油墨價格上漲的情況下，這個缺點是不能不提的，我們也要看到我們的已經附著在產品表面上的成功率，有一些因素如布毛，顆粒等原因造成最終產品的報廢，總體上油墨的利用率更低了一層， 如何能夠提高噴塗的良率我認為有以下幾個方面需要注意到： 一、噴塗的環境，一個無塵的環境將是高良品的絕對保障，在我們的車間建設中，存在著不好的觀念，就是有時候車間是用來給客戶參觀的，而不是給我們產品創造的，我實習的時候在噴塗車間，機噴操作員的工作服上油墨一塊一塊的，看起來就感覺不專業， 二、產品表面的清潔度，產品表面光潔會影響到噴塗的質量，因此，在進行噴塗之前對產品進行表面清潔是必要的，我們公司我實習的時候看到硅膠噴塗採用的方法是人工清潔，就是用膠帶的粘性來粘走表麵灰塵，我認為我們應該在尋找另一種清潔的方式。 第三，機器本身的因素和油墨的質量，噴槍使用的空氣壓力有一個規定范圍。空氣壓力高漆霧粒子細，但漆霧飛散多，油墨損失大；反之，空氣壓力低，漆粒子粗，產品表面粗糙，會產生皮文、針孔、凸點等缺陷。噴塗時應根據噴槍的特性和產品的表面狀況，調節好噴槍的空氣壓力。噴塗時應確保空氣壓力穩定，避免因壓縮空氣供應不足而影響產品表面效果。 上述通過改進環境，機器，作用物隱藏的造成不良的因素，或許能夠改變一點現有噴塗不良的現狀。 我還有感我們的供應商的現狀，就拿電鍍來說吧，有一個項目的小側鍵，製作樣品的時候，電鍍商做了三次才符合我們要求的標准，其實這個工藝不難，就是普通的電鍍三價鉻，但他的前兩次百格測試就是沒有達到客戶的要求，為什麼會在這樣一個小小的側鍵上出現這么個問題呢？是我們之間的溝通不夠，還是供應商的粗心，我認為目前我們的供應商存在一些問題，需要我們去統計這些問題都出在什麼地方，如何能夠很好的解決消除它，比如，電鍍槍色的色差問題，這個應該是能夠控制的，只要有了相同的條件參數，就不怕做出來有偏差的產品，但往往是一批一個樣子，很令人頭痛。所以建議對我們公司的供應商進行一次技術方面的評估，或者開拓新的供應渠道。 實習結束了，感覺腦袋裡又注入了新的知識，對公司也有了更深的了解，在以後的工作中，希望能用自己了解的東西去處理相關的問題，再探究新的問題，使自己和公司不斷進步。 第六部分：參觀河南科隆公司 11月21日下午，我們乘車來到河南科隆公司，開始了我們新的實習。 科隆公司以生產各類蒸發器、冷凝器為主，首先進入的是冷凝器生產車間。只見各種不同類型的銅、鋁管經過打彎、焊接、測試、覆膜等工序，就成了一個個冷凝器，在經過包裝，就可上市。 第二個參觀的車間是吹帳分廠，它有前處理區、盤管區、鉚合區、剪板區、硫化區、浸漆區、覆膜區、報廢區、成品存放區等多個工作區組成。產品經過盤管工序、組焊工序、試漏工序、低壓管工序、功能測試工序、包裝工序等多項工序完成。其中的試漏工序是一個關鍵工序，關鍵參數有：時間、壓力。 科隆主要生產海爾、榮事達等品牌冰箱的冷凝器、蒸發器，如型號為196DT或188K/A的冷藏管板蒸發器，型號為205或192的榮事達冷藏板管。 在科隆公司，我最大的感受是：本以為復雜的冷凝器、蒸發器，在各種設備以及工作人員的配合下，在完成各種工序之後，一跟簡單的銅管便成了冷凝器或蒸發器。其實，設備儀器在這點期間發揮著極其重要的作用，若沒有各種各樣的設備儀器，連一跟簡單的螺釘都難以生產，更別說大規模生產了。 第七部分：參觀金龍集團 11月22日上午，早早乘車來到金龍集團，一下車，金龍集團那宏偉的建築物與氣派的景象告訴我：金龍集團將是我這幾天實習中參觀的最有實力的企業。 果然，剛進門，「中國科學院銅管工程研究中心」和「博士後科學研究站」兩行字映入我的眼簾，我的心為之一震，為自己有機會到這來實習而自豪。 九點十五分，在公司領導的安排下，我們收看了《金龍集團宣傳片》，裡面的一句話，我到現在仍記憶猶新——如果說壓縮機是空調的心臟，那麼銅管便是空調的血管。隨後，公司領導發表了重要講話，內容可歸結為以下幾點： 1． 金龍集團簡介； 2． 銅管在中國銅行業中的作用與地位； 3． 企業文化的重要性； 4． 企業的宗旨。 在《金龍集團宣傳片》和公司領導的講話中，我以對金龍有一個初步的了解。年產35萬噸的金龍集團，在上海、珠海、重慶、煙台等地均建有分公司，主要生產直徑為3．8-30mm、重量為80-300KG、長度為5-200m的各種銅管、金屬件。公司以「為客戶創造精品，為員工創造價值，為社會創造財富」為宗旨，以「理解、支持、忠誠、奉獻」為文化精神，以「尊重、學習、創新、超越」為文化理念。現擁有現代化的高精度銅盤管生產線11條、內螺紋銅盤管專業化生產車間13個、冰箱用無氟銅管生產線2條，關鍵設備全部採用德國SMS、SCHUMAG、JUNKER和INDUGA公司，英國MRB公司、澳大利亞NDUCTOHEAT公司、義大利OLIVOTTO公司、芬蘭OUTOKUMPU公司的精良設備，自動化程度高，生產保障能力強，為產出精品奠定了裝備保障。 隨後，我們又參觀了新鄉事業部二分廠、新鄉事業部三分廠，大型精良的設備讓我打開眼界，雖然我並不懂它們的工作原理，但那有序的團隊、齊全的生產線就足以證明金龍的優勢與勢力。 後來，在工作人員的講解下，算是「大有收獲」，特別是銅管的清洗、ACR銅管內螺紋的生產。銅管的清洗必須使用專門的清洗劑，而且要非常認真仔細，因為它對於銅管以後使用有著密切的關系。而ACR銅管的生產由於涉及到公司機密，我們知識簡單了解一下它的特點和觀看一下產品。金龍集團這么大一個企業，不僅在我國銅行業中，而且在全球的銅行業中，有著舉足輕重的作用。然而，令人遺憾的是，金龍的生產線、設備、大部分技術都是從國外引進的，幾乎沒有咱們的民族企業的「成果」。這也暴露了我國現在技術落後、技術受制於人的局面。

『肆』 模具行業怎麼樣

模具行業發展多年 ,現在已經是產能過剩了 ,並且由於模具也不是高科技產業 ,眾多的小老闆加入不僅讓行業魚龍混雜, 更帶來了惡性競爭 .
現在做模具接單難單價低收款難
，如果以後淘汰一部分類似加工店的小模房情況會好很多 。做模具主要分四塊：nc ，鉗工， 設計 ，專業加工。先說專業加工
，就是專業做磨床或者銑床之類 ，工作較忙 ，後期發展狹窄不建議。nc nc操機要比做專業加工輕松 ，如果能轉編程會輕松一些
，但模具nc的加工量很大
，工作壓力和加班較多，在整個行業里編程收入比較高，切方便創業。積累了一定的人脈和經驗，可以自己買機台創業。鉗工現在有兩類 一類是參與模具的加工
，對模具加工配合結構都很了解， 因為接觸面較廣 後期發展可以轉工程或者設計 。但轉崗位很困難，要有心理准備。 另一類是幾乎不加工，
基本上只配模，因為零件加工精度高，配模大多是直接組裝。 這類主要是大公司 ，這樣的鉗工跳巢較難 發展潛力也不如上一類鉗工 。設計是模具最初的工位
，設計的水平對加工和鉗工配模的影響較大 。
好的設計都需要五年以上的積累。好的設計需要對加工和配模十分了解，並且對塑膠成型也很了解，模具結構的掌握只是基本功。
目前，各工業發達國家均非常重視模具製造業的發展，不僅因為模具行業在各國機械工業中所佔比例較高，更在於模具工業為新技術和新產品的開發和應用提供重要的加工工具和技術支撐。
近年來隨著汽車工業、電子信息、家電、建材及機械行業等的高速發展，我國模具產業也實現了快速增長，據前瞻產業研究院《模具行業發展前景預測與投資分析報告》數據顯示，我國模具行業銷售總額從2009年的980億元上升至2016年的1840億元，年復合增長率達到了9.58%。預計，2018年中國模具行業銷售總額將超2000億元。
目前我國中低檔模具已供過於求，而以大型、精密、復雜、長壽命模具為主要代表的高技術含量模具自給率還較低，只有60%左右，有很大一部分仍依靠進口。2009年至今，我國每年進口模具約20億美元，多為高檔精密模具，而出口模具以中低檔為主，技術含量和附加值都較低。

『伍』 袁政海的介紹

袁政海1，男，漢族，1971年10月生，中共黨員，現為江鈴汽車股份有限公司模具廠模具車間主任，模、夾具車間黨支部書記、袁政海班組名譽班長，國家技能大師工作室領辦人。1990年袁政海從技校畢業分配到江鈴模具班組工作，始終愛崗敬業，勤奮學習科學知識，潛心鑽研崗位技術，12年來，他直接參與公司的技術改進項目達40多項，為江鈴公司節約資金近500多萬元。1994年，江鈴集團為了培養自主開發製造超大型模具的能力，決心自製TFR大型縱梁復合模。袁政海承擔模具的氣動翻轉，自動卸料的裝配和調整任務。當初設計上只有示意性簡圖，製造難度相當大。但袁政海憑著過硬的本領，在研究大量國外引進模具結構的基礎上，將各種管線與氣動元件巧妙地布置在模體內，並使之翻轉靈活，而且對模具部分結構，零件進行了修改，使其性能更加完善。此項目獲江鈴汽車集團公司技術進步一等獎。2003年，袁政海用一年半的時間開發出英國一公司3年才開發出來的全順車下擺臂模具，每年為江鈴節約成本435萬元。

『陸』 中國模具企業前十強是哪些 謝謝 分別做什麼模具

朋友，不好意思，我只找到做汽車磨具的前十強，希望能幫到你。
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1.一汽模具製造有限公司位於美麗的北國春城--長春，毗鄰一汽—大眾公司，佔地面積12萬m2,建築面積4.5萬m 2,固定資產5億元人民幣，員工809名。近年來公司先後共投入4億元資金進行了四次大規模的技術改造，擁有大型數控銑床30台、五軸和六軸激光切割機各1台、數控磨刀機1台、大型測量機4台、三坐標測量劃線機7台、大型調試壓力機23台。擁有圖形工作站、微機工作站有116台,伺服器12台，辦公微機146台，CATIA、PRO-E、ICEMSURF、AUTOCAD、AUTOFORM、POWERSHAPE、POWERMILL等軟體78套。使硬體水平居國內第一，亞洲前幾名。是目前中國車身模具行業中技術最先進的、最具核心競爭力的龍頭企業。
一汽模具製造有限公司與中國的汽車工業同齡，為一汽集團的中、輕、重卡車、麵包車、轎車製造了大量的冷沖模具、檢驗夾具、焊接夾具、主模型、內飾件模具、樹脂型面模具等，還為全國幾十個廠家提供了車身模具和技術服務，並且還向國外出口了模具。援建了羅馬尼亞汽車車身模具廠和國內一些沖模廠。向國內模具行業輸送了一批批優秀的專業人才。為中國汽車工業的發展和車身模具業的發展作出了不可替代的重大貢獻.先後製造了奧迪、捷達、紅旗、「寶來」A4、國內頂級轎車--紅旗「旗艦」、和奧迪A6等九個轎車車型的部分內外覆蓋件模具。
我們通過借鑒國際先進的三維模具設計製造經驗，制定出一整套實體設計標准，建立了三維實體設計平台。幾年來，完成自主設計製造三維實體模具近300套，成功完成德國PQ35自動化連續模、馬自達激光拼焊落料模兩大項目。我們全面貫徹三維實體設計理念——即標准化、系列化、通用化。現已形成近300種零件，包含ACO、MISUMI、SANKYO、DAYTON四大標准系列，約2000種規格的標准件庫，和擁有30多種壓床型號的沖壓設備庫。
通過引進大型三坐標測量機，應用計算機技術、快速掃描與測量技術、數控技術，把實物轉變為數字模型，再通過數控加工將數模轉變為實際模型的數字化製造過程開發應用了逆向工程技術,已在很多項目中得到成功應用。
通過開發模具新產品，使產品更加優化，能夠製造轎車整車製造所需要的大型復雜精密模具。例如設計製造了難度最大的整體側圍外板和前翼子板的模具以及精度要求同樣很高的發罩內外板、頂蓋、左/右前後門外板、左/右後翼子板、後行李箱外板、後翻門等模具。
開發了與自動化開卷線相連的大型覆蓋件高速自動化落料模具，應用於奧迪A6和捷達轎車整體側圍外板生產上，結束了連整體側圍料片都從國外進口的歷史。
開發研製多工位自動化模具，首先應用於寶來副車架上/下體生產上，其壽命為200萬次，尺寸精度CPK≥1.33，受到了德方專家的好評。此類模具向天津--豐田提供了兩套，向天津一汽豐田提供了八套；向德國大眾提供了三套。開發了轎車壓合模具、焊接夾具、檢驗夾具、螺釘車、內飾件模具。
2001年通過了德國萊茵公司ISO9001/QS9000、VDA6.1的質量體系認證。我們開發了「數字化」高精度模具檢測技術。學習德國經驗採用AUDIT評審法檢測覆蓋件精度。
公司企業信息網建設已經達到同行業先進水平，內部虛擬網劃分，提供信息共享、設備共享、企業網頁等服務，現場大屏幕顯示為無圖化生產服務，在線式全網防毒，通過防火牆與一汽企業網以及國際互聯網連通。已經建成集在線網站、辦公、即時通訊、在線監控等內容的知識管理平台。對外國際互聯網站、視頻會議、RVS等與國內外即時信息傳遞。
一汽模具製造有限公司，擁有國內一流的產品設計、研發和操作人員隊伍。公司員工中本科和大專以上佔43%。每年有三、四十人到國外進行學習考察或搞聯合設計工作的人員，在公司工作的外籍專家每年達到70個人月。歷經多年努力，使企業具備了自主開發轎車整車模具的強大能力。
第一、造就了國內最優秀的車身模具設計製造隊伍，具備了強大的研發能力，整車模具設計製造技術水平居國內領先，整體水平達到國際水平。
第二、經過歷年較大規模的技術改造和長時間積累，工藝裝備水平達到國際先進水平，居亞洲領先水平。
第三、已具備一年完成3款轎車整車模具設計製造能力；和其它企業合作，一年能夠完成5-6款整車模具，可節省模具開發費6億元人民幣。設計製造周期能夠控制在12-14個月。
第四、2003年的銷售收入和利潤分別是2000年的3倍和5倍。在質量、周期、市場信譽等方面居國內車身模具行業領先水平。黨和國家領導人吳邦國和國家發改委正、副主任前來視察，給予了很高的評價。
第五、具備了國際化經營能力，最近眾、福特、豐田、馬自達等廠家和義大利、英國、澳大利亞、韓國等國家的模具企業紛紛來訪，尋求合作。我們分別同大眾本部模具工廠和日本荻原建立了戰略夥伴關系。模具出口額累計達人民幣6736多萬元。
一汽模具製造有限公司奉行「幫助客戶成功，共同打造未來的經營理念」，憑借一流的產品和服務，向國內外客戶承諾：我們有能力提供品質非凡的轎車整車模具。我們願和模具同仁、供應商一道，攜手共創光輝的未來！

2.東風汽車模具有限公司座落在中國著名的道教聖地武當山麓，湖北省十堰市。始建於1969年， 2003年12月19日改制為有限責任公司，是一家立足東風、面向國內外具有獨立法人資格的大型專業模 具公司。該公司佔地面積10．8萬平方米，生產面積3．1萬平方米，固定資產1．7億元；現有員工840 人，其中工程技術人員160人，高中級技術人員73人，高中級技師22人。作為國家「863'』計劃 CIMS高新技術應用先導企業，擁有沖壓調試設備23台，數控加工及檢測設備38台；建有45個CAD和 20個CAM圖形工作站。主導產品有：汽車冷沖模、檢驗夾具、汽車主模型、汽車零部件、模具標准 件等。
自1969年建廠以來，先後為東風汽車有限公司、神龍汽車有限公司、東風本田、江鈴、慶鈴、 四川豐田、上海大眾、通用、奇瑞等十多家汽車公司製造模具20000餘套，1979年起四次向日本、 美國出口模具40多套，在國際、國內模展會上多次獲獎，企業先後被授予「全國環境保護先進企 業」、中國建設銀行「3A信用等級單位」、「湖北省文明單位」等榮譽稱號，並分別通過了 IS09001：2000、TSl6949：2002質量體系認證、IS014001環境管理體系和GB／T28001-2001安全管 理體系認證。
3.天津汽車模具有限公司是以設計製造汽車覆蓋件模具、檢具、夾具為主的專業集團化公司。作為國內最大的汽車模具企業之一，經2003年改製成為民營股份制公司。企業以「天汽模」為注冊商標，產品成為國內外知名的汽車模具品牌。
天汽模經過改制後兩年的飛速發展，擁有一個世界級的汽車模具技術中心、檢具、夾具公司、6個模具製造公司、2個沖壓件公司和一系列為汽車模具業服務的信息、設備、實型等專業公司，成為一個為車身開發服務的完整的車身裝備設計、製造企業集團。
天汽模以國際先進水平的CAE/CAD/CAM技術、40多台大型龍門數控加工中心的規模和20多年的現代汽車模具的生產經驗，為國內外汽車廠車身開發服務。目前，天汽模具有1200-1500標准套/年設計製造能力，可每年完成4-5個車型主要覆蓋件模具、檢具、夾具的設計製造，其中直接向歐美出口的模具約佔20-30%。

4.四川成飛集成科技股份有限公司是以成都飛機工業（集團）有限責任公司聯合成都航空儀表公司、吉利集團有限公司、南京航空航天大學西北工業大學共同發起，經國家經貿委批准設立的，以工模具設計、研製和製造為主業以計算機集成技術開發與應用為特徵的高科技股份有限公司。
四川成飛集成科技股份有限公司承襲了成飛公司原汽模中心、航空型架車間和航空模具車間精良的裝備、先進成熟的技術，秉承了「市場第一、客戶至上、科技興企」的經營理念，致力於加快重大技術裝備國產化基地建設和企業技術進步，提高我國製造業信息化水平，以股東和公司利益最大化為行為准則，服務於社會。公司總資產29231萬元，注冊資本8041萬。擁有大型計算機工作站70餘台，各類設備近700台。
5。 躍進汽車集團南京模具裝備有限公司是一個從事汽車工藝裝備設計和製造的專業化企業，現佔地60000m2, 職工499人，其中有工程技術人員91人，公司擁有各類設備332台，其中數控加工設備18台、大型三坐標測量機3台；公司的主要產品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團公司、上海大眾、通用、廣州本田等國內的一些汽車廠設計、製造了大批模具、檢具。模具還出口到英國、日本、伊朗、以色列等國。
地址：南京市玄武區紅山路118號 郵編：210028
電話：0086-25-85417698
傳真：0086-25-85424469
電子郵件: [email protected]
網頁: www.njtooling.com 是一個從事汽車工藝裝備設計和製造的專業化企業，現佔地60000m2, 職工499人，其中有工程技術人員91人，公司擁有各類設備332台，其中數控加工設備18台、大型三坐標測量機3台；公司的主要產品有汽車沖模、檢具、焊裝夾具、內飾件模具、汽車玻璃模、鑄模、鍛模；近年來為南京汽車集團公司、上海大眾、通用、廣州本田等國內的一些汽車廠設計、製造了大批模具、檢具。模具還出口到英國、日本、伊朗、以色列等國。
地址：南京市玄武區紅山路118號 郵編：210028
電話：0086-25-85417698
傳真：0086-25-85424469
電子郵件: [email protected]
6.哈爾濱哈飛汽車模具製造有限責任公司是哈爾濱航空工業集團下屬的具有獨立法人資格的規范化股份制公司。主要從事汽車內外覆蓋件沖壓模具、焊裝夾具和檢具的開發、設計與製造。具有三十多年的汽車模具設計製造經驗，公司佔地面積四十多萬平方米，生產面積 2.1 萬平方米，固定資產 1.1 億元，現有員工 332 人，工程技術（管理）人員 102 人。公司擁有各種工作站 14 台，微機 100 余台，加工設備 100 多台（套），其中大型數控加工（檢測）設備 20 多台（套）、調試設備 20 余台，大型模具年生產能力為 300 標准套，且擁有大型汽車模具鑄造車間，年模具毛坯鑄造能力 5000 噸以上。公司的模具開發已實現 CAD/CAM/CAE 一體化，豐富的汽車模具設計和製造經驗，國內一流的模具鑄造技術，先進的工藝水平和加工設備，還有一支高素質的技術隊伍與公司始終致力於高科技的開發應用，使我公司成為國內較大的、先進的汽車工藝製造專業公司之一，近年來公司已獨立完成了哈飛中意、哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛民意、哈飛賽豹及各改型車的內外覆蓋件模具 2000 多套，檢具 500 多套， 2002 年 6 月和 11 月分別通過德國萊茵公司質量體系的環境管理體系認證。
哈飛模具公司始終以質量第一、用戶第一為宗旨，以振興模具工業為已任，我們願以精湛的技術為您服務和您攜手共創祖國美好的未來。
7.上海荻原模具有限公司
上海荻原模具有限公司是由日本荻原株式會社、上海汽車集團股份有限公司、上海航空發動機製造廠共同投資組建的中日合資企業。公司專業設計、製造、銷售汽車大中型沖壓件模具。公司成立於2000年3月，總投資為1455萬美元。
公司依託日本荻原株式會社的先進模具製造技術竭誠為客戶提供一流的模具產品和售後服務。公司目前的客戶有：上海大眾、上海通用、廣州本田、天津豐田等著名廠家，公司本著「品質第一，顧客滿意度100%」的原則，將努力提高、改善公司的產品和服務，並最終為社會做出更大的貢獻。
公司擁有一批經驗豐富的模具專業人員。目前有員工125名，其中日方常駐人員5名，分別擔任公司的主要領導和技術、製造部門的主管，中方技術人員32名。全公司研究生、本科生占員工總數的20%，20%的員工擁有中，高級技術職稱，30%的工人為中級工。公司還採取定期派員赴日研修及短期聘請日本專家的方式進一步提高員工的技術水平。
SOC作為一家中日合資的設計製造大中型汽車車身內外覆蓋件模具的專業公司，具有雄厚的設計與製造能力。公司全部採用計算機輔導設計，擁有先進的三軸、五軸數控加工設備，採用高速度、高精度、大功率的數控加工設備製造模具。
同時，公司在自身的生產能力上也積極突破，不斷提高。現在能加工的模具已幾乎擴展到了汽車上的所有零件，其中主要的有：
1．覆蓋件類：包括車頂、前後門內板、前後側圍、左右立柱、行李箱蓋、引擎蓋等。
2．骨架類：包括車底板、懸掛支架、散熱器支架等。
公司希望在廣大新老客戶的合作過程中，不僅能為客戶滿意的產品和服務，更能為加速提高我國汽車零件的國產化作出貢獻
8.北汽福田濰坊模具廠（以下簡稱濰坊模具廠）是北汽福田車輛股份有限公司下屬一個專業廠，面向行業和社會從事汽車覆蓋件模具設計製造開發的專業廠家。為福田公司和國內二十幾個廠家提供了中、輕、重和轎卡的汽車覆蓋件模具、檢驗夾具及完善的技術服務。模具製造方面已形成製造汽車覆蓋件模具的優勢，產品質量達到國內先進水平，多年來先後為多家大型骨幹企業的產品更新換代生產製造了各種類型的覆蓋件模具及冷沖模具。「三維實體建模技術」、「逆向工程技術」、「超精加工技術」、「汽車模具檢具技術」等先進技術的應用，使福田模具走了在汽車模具行業的前
9.浙江富鈴汽車模具車身有限公司是一家成立於2001年的外商投資企業，公司位於杭州臨平工業區內，投資2000萬美元，佔地300餘畝。主要業務為汽車車身覆蓋件壓制與焊裝、汽車車身模具設計與製造，及其他汽車配件的製造與銷售。公司引進了日本「KOMATUS」生產的沖壓生產線（1台雙動1600T+5台單動800T），專門用於汽車車身覆蓋件或其他沖壓件的壓制；而公司引進的德國、義大利、法國產的數控加工中心、三坐標測量機、三維掃描儀及先進的模具設計軟體（UG, CAITA等），力求CAD/CAM/CAE的集成達到最大化，使得模具的設計與製造能有機地結合起來，從而對產品的先進性、多樣性、復雜性、可靠性和經濟性等提供了有效地保證；同時公司引進的焊接機器人可以為車身分總成的焊接提供高質高效保證。本公司為上海大眾（SVW）一級供應商。公司下屬企業擁有600T油壓生產線二條及各類大小沖床、油壓機60餘台.

10.河北興林車身模具製造有限公司

河北興林集團成立於1986年，是河北省百強企業，滄州市二十強企業，中國汽車模具協會會員單位，是目前國內模具製造行業規模最大的民營企業之一。主要從事汽車模具和汽車覆蓋件的設計，製造，維修和銷售。多年來與東風汽車公司，江西五十鈴，昌河飛機製造公司，廈門金龍客車廠，廣州本田公司，日本本田公司等廠家保持著友好的業務往來，以可靠的質量，一流的服務在全國模具行業享有良好的信譽。 集團下轄河北興林車身製造有限公司，河北興林模具有限公司，上海千緣汽車車身模具有限公司，興林銷售有限責任公司四家成員單位，目前擁有固定資產10000餘萬元。公司總部位於河北泊頭市經濟開發區，佔地136畝，建築面積31000平方米。公司擁有大型數控加工中心12台，大型龍門銑床2台，精密坐標鏜床2台，數控切割機2台，三坐標測量儀2台，以及其他具有國內先進水平的輔助設備45台，年生產能力為500-600當量套模具，集團公司現有436人，其中具有十年以上模具設計加工的設計製造工程師40餘人。集團公司全面應用各種軟體進行計算機輔助CAD/CAM/CAE，可以方便的接受標准格式的各類圖形數據(IGES,STEP,PRT等)。並具有進行反求工程和三維實體模具設計能力。模具加工精度和使用壽命達到國內先進水平。公司全體人員熱忱歡迎各界朋友來廠指導。

11.湖北十堰先鋒模具股份有限公司始建於1995年8月，主營汽車覆蓋件模具、檢具的設計、製造和生產汽車零部件，系中國模具工業協會理事單位。 公司座落在車城十堰開發區，北有南水北調的源頭漢水，南有道教聖地武當山，西距漢十高速十堰出口約10公里。佔地55000m2 、生產面積15000m2；擁有大型數控銑、調試壓床、檢測設備等主要設備32台。固定資產6000萬元；員工208人，其中CAD/CAM人員43人，管理人員都曾到國外培訓；年生產能力大、中型模具600套，產值6000萬元。 「出精品模具，樹先鋒品牌」。十年來已為國內知名汽車公司提供了數以千計的模具、檢具。

『柒』 看到你回答別人問題，說你們公司70%做出口模具。不知道你們公司叫什麼在深圳哪裡我正找好模具廠開模

現在做出口模具的比較多，我朋友在東莞長安做，可以介紹一下

注冊我們可以幫到您。
注冊公司的流程：
1、工商局核名稱 （一般3個工作日，重名的話時間不確定)
2、銀行開設臨時存款結算帳戶辦理入資並到會計事務所辦理驗資報告 （如需要，一般1個工作日，）
3、到工商局約號辦理營業執照 （3-5個工作日）
4、到質量技術監督局辦理組織機構代碼證 （1-2個工作日）
5、然後稅務局辦理稅務登記證 （1個工作日）
6、最後到銀行開立基本戶，人行批下來要最少5個工作日。
詳細可隨時咨詢我，回答者即聯系方式，我們是注冊代理公司，可提供注冊資金及地址。

『捌』 沖壓模具發展歷史和國外沖壓模具發展狀況

我國考古發現，早在2000多年前，我國已有沖壓模具被用於製造銅器，證明了中國古代沖壓成型和沖壓模具方面的成就就在世界領先。1953年，長春第一汽車製造廠在中國首次建立了沖模車間，該廠於1958年開始製造汽車覆蓋件模具。我國於20世紀60年代開始生產精沖模具。在走過了溫長的發展道路之後，目前我國已形成了300多億元（未包括港、澳、台的統計數字，下同。）各類沖壓模具的生產能力。
一、沖壓模具市場情況
我國沖壓模具無論在數量上，還是在質量、技術和能力等方面都已有了很大發展，但與國發經濟需求和世界先進水平相比，差距仍很大，一些大型、精度、復雜、長壽命的高檔模具每年仍大量進口，特別是中高檔轎車的覆蓋件模具，目前仍主要依靠進口。一些低檔次的簡單沖模，已趨供過於求，市場竟爭激烈。
現將2004年我國沖壓模具市場情況簡介如下：
據中國模具工業協會發布的統計材料，2004年我國沖壓模具總產出約為220億元，其中出口0.75億美元,約合6.2億元.
根據我國海關統計資料,2004年我國共進口沖壓模具5.61億美聯社元,約合46.6億元.從上述數字可以得出2004年我國沖壓模具市場總規模約為266.6億元.其中國內市場需求為260.4億元,總供應約為213.8億元,市場滿足率為82%.在上述供求總體情況中,有幾個具體情況必須說明:一是進口模具大部分是技術含量高的大型精密模具,而出口模具大部分是技術含量較低中的中低檔模具,因此技術含量高的中高檔模具市場滿足率低於沖壓模具總體滿足率,這些模具的發展已滯後於沖壓件生產,而技術含量低的中低檔模具市場滿足率要高於沖壓模具市場總體滿足率;二是由於我國的模具價格要比國際市場低格低許多,具有一定的竟爭力,因此其在國際市場前景看好,2005年沖壓模具出口達到1.46億美元,比2004年增長94.7%就可說明這一點;三是近年來港資、台資、外資企業在我國發展迅速，這些企業中大量的自產自用的沖壓模具無確切的統計資料，因此未能計入上述數字之中。
二、沖壓模具水平狀況
近年來，我國沖壓模具水平已有很大提高。大型沖壓模具已能生產單套重量達50多噸的模具。為中檔轎車配套的覆蓋件模具內也能生產了。精度達到1~2μm，壽命2億次左右的多工位級進模國內已有多家企業能夠生產。表面粗糙度達到Ra≤1.5μm的精沖模，大尺寸（φ≥300mm）精沖模及中厚板精沖模國內也已達到相當高的水平。
1、 模具CAD/CAM技術狀況
我國模具CAD/CAM技術的發展已有20多年歷史。由原華中工學院和武漢733廠於1984年共同完成的精神模CAD/CAM系統是我國第一個自行開發的模具CAD/CAM系統。由華中工學院和北京模具廠等於1986年共同完成的冷沖模CAD/CAM系統是我國自行開發的第一個沖裁模CAD/CAM系統。上海交通大學開發的冷沖模CAD/CAM系統也於同年完成。20世紀90年代以來，國內汽車行業的模具設計製造中開始採用CAD/CAM技術。國家科委863計劃將東風汽車公司作為CIMS應用示範工廠，由華中理工大學作為技術依託單位，開發的汽車車身與覆蓋模具CAD/CAPP/CAM集成系統於1996年初通過鑒定。在此期間，一汽和成飛汽車模具中心引進了工作站和CAD/CAM軟體系統，並在模具設計製造中實際應用，取得了顯著效益。1997年一汽引進了板料成型過程計算機模擬CAE軟體並開始用於生產。
21世紀開始CAD/CAM技術逐漸普及，現在具有一定生產能力的沖壓模具企業基本都有了CAD/CAM技術。其中部分骨乾重點企業還具備各CAE能力。
模具CAD/CAM技術能顯著縮短模具設計與製造周期，降低生產成本，提高產品質量，已成為人們的共識。在「八五」、九五「期間，已有一大批模具企業推廣普及了計算機繪圖技術，數控加工的使用率也越來越高，並陸續引進了相當數量CAD/CAM系統。如美國EDS的UG，美國Parametric Technology公司 Pro/Engineer，美國CV公司的CADSS，英國DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司的CRADE及space-E, 以色列公司的Cimatron 還引進了AutoCAD CATIA 等軟體及法國Marta-Daravision公司用於汽車及覆蓋件模具的Euclid-IS等專用軟體。國內汽車覆蓋件模具生產企業普遍採用了CAD/CAM技術/DL圖的設計和模具結構圖的設計均已實現二維CAD，多數企業已經向三維過渡，總圖生產逐步代替零件圖生產。且模具的參數化設計也開始走向少數模具廠家技術開發的領域。
在沖壓成型CAE軟體方面，除了引進的軟體外，華中科技術大學、吉林大學、湖南大學等都已研發了較高水平的具有自主知識產權的軟體，並已在生實踐中得到成功應用，產生了良好的效益。
快速原型（RP）傳統的快速經濟模具相結合，快速製造大型汽車覆蓋件模具，解決了原來低熔點合金模具靠樣件澆鑄模具，模具精度低、製件精度低，樣樣製作難等問題，實現了以三維CAD模型作為制模依據的快速模具製造，它標志著RPM應用於汽車身大型覆蓋件試制模具已取得了成功。
圍繞著汽車車身試制、大型覆蓋件模具的快速製造，近年來也涌現出一些新的快速成型方法，例如目前已開始在生產中應用的無模多點成型及激光沖擊和電磁成型等技術。它們都表現出了降低成本、提高效率等優點。
2、模具設計與製造能力狀況
在國家產業政策的正確引導下，經過幾十年努力，現在我國沖壓模具的設計與製造能力已達到較高水平，包括信息工程和虛擬技術等許多現代設計製造技術已在很多模具企業得到應用。
雖然如此，我國的沖壓模具設計製造能力與市場需要和國際先進水平相比仍有較大差距。這一些主要表現在高檔轎車和大中型汽車覆蓋件模具及高精度沖模方面，無論在設計還是加工工藝和能力方面，都有較大差距。轎車覆蓋件模具，具有設計和製造難度大，質量和精度要求高的特點，可代表覆蓋件模具的水平。雖然在設計製造方法和手段方面基本達到了國際水平，模具結構周期等方面，與國外相比還存在一定的差距。
標志沖模技術先進水平的多工位級進模和多功能模具，是我國重點發展的精密模具品種。有代表性的是集機電一體化的鐵芯精密自動閥片多功能模具，已基本達到國際水平。
但總體上和國外多工位級進模相比，在製造精度、使用壽命、模具結構和功能上，仍存在一定差距。
汽車覆蓋件模具製造技術正在不斷地提高和完美，高精度、高效益加工設備的使用越來越廣泛。高性能的五軸高速銑床和三軸的高速銑床的應用已越來越多。NC、DNC技術的應用越來越成熟，可以進行傾角加工超精加工。這些都提高了模具面加工精度，提高了模具的質量，縮短了模具的製造周期。
模具表面強化技術也得到廣泛應用。工藝成熟、無污染、成本適中的離子滲氮技術越來越被認可，碳化物被覆處理（TD處理）及許多鍍（塗）層技術在沖壓模具上的應用日益增多。真空處理技術、實型鑄造技術、刃口堆焊技術等日趨成熟。激光切割和激光焊技術也得到了應用。

『玖』 做模具那麼累工資怎麼跟普工差不多，有的還少

不要盲從，獨立思考。 真實情況：模具行業人才需求飽和，就業情況並不樂觀。 我在這行做了有一些日子了，看到有越來越多的人學習模具專業，不禁想起以前模具專業連學生都招不到的反差。很多想投身模具行業的人總會問相關的人才需求、培訓學習、工資水平等問題，以下是我對模具專業就業及社會培訓的的一些體會，大家分享。 慎重選擇！ 如果你是考大學，學這個專業還是有保障的，因為大公司做模幾乎都要看一看學歷，有比沒有好得多。如果你是考中專，就沒必要了，還不如讀高中，或直接做模具學徒工。如果是去培訓點，還要注意：： 廣東這邊的培訓點大多華而不實。三個月是學不會模具設計的。注意將軟體培訓和模具設計兩個概念分開理解一下！很多培訓UG軟體或PROE的水貨扮著模具大師的外衣騙錢，中山東莞等地特別多。你沒有相關的工作經歷或學歷的話，做這件事之前要三思。 （1）先問一下：你了解模具行業嗎？不了解不要學。第二、想在三五年內掙大錢的？這么想不要學。第三、你有沒有家人或親戚、好友在這一行混得比較好？沒有的不要學。 學習就是為了就業，現在因為模具行業門檻較低，人滿為患。去廣東或上海的人才現場招聘看看好嗎？做出自己的判斷。 模具大師的工資是比較高，但看不出跟你學模具有什麼聯系，如果達至做模熟手的水平沒三五年是不行的。編程相對設計來講還比較簡單，人就更多了。 學會一個軟體並不能去做模具、不要把軟體培訓跟做模混為一談！現在廣東沿海很多培訓軟體的學校都掛上招牌：模具設計或編程專業培訓。其實都是以都軟體的基本操作為主，並對行業的情況做虛假宣傳！誤人子弟啊。來我們公司應聘編程的人竟然連飛刀粒都不認識，說自己在某公司做過模，打了個電話得知，是個培訓點。 （2）關於科目最好看一下技術學院的課程表，都是要學的。如果你有不良嗜好，不建議學編程和設計。比如酗酒、開快車等。這是精細活，不認真不冷靜的人在這一行干不下去。 （3）現在工廠中的設計和編程軟體有UG、PROE、MASTERCAM、POWERMILL、CAXA等等。下面簡單講解一下。 UG還是比較好用的，就是上手要有點耐心。PROE設計方面有優點，但是它能做到的，UG肯定能做到，精確曲面用UG是很好的。我用UG很久了，說白了，工多手熟。用PROE？我了解過，覺得沒有太大的必要，因為兩個軟體可以相互轉檔，雖然世上沒有完美的轉檔，但是也不會有太大的問題。 你是從事CNC的話，可以自學UG，其實軟體只不過一工具，有好老師你會快些上手，如果你操機水平較好，有一定的文化基礎（相關中專或以上），自學是完全可以的。不用花哪么多的錢，浪費了。 我介紹一個好去處，深圳書城，哪裡有很多寫UG的好書。自己准備1000元，用來買書吧。如果你學PROE，學習原理相同。 頂頭上司老是問我，你怎麼懂哪么多操作呢？是不是哪個老師教你的呢？我其實是從書上看來的。只要你有恆心，不老是想賺大錢而學UG或PROE，你就會有成功的那一天。 順便說一句，模具行業並非社會宣傳的那麼吃香！編程和設計工作也是比較難找的。因為入行的門檻相對低，所以人人都來湊熱鬧。人才市場是一個職位差不多十個人應聘，你要有思想上的准備。 真理：培訓學校老師關於就業的說話九成是假的，都是為了招生。 提醒：如果不想自學，那麼找個這行業的在職成功人仕幫助你找師傅。就算差到極點，也比遇上自吹自擂的騙子強。 UG與PROE的聯系：都是工具。不是模具設計中的決定因素。 建議：這位兄弟可以考慮一下做相關行業的業務工作，這樣你就有機會接觸到很多公司的信息，哪時候你會得出自己對這行的體會。 珍惜現有的工作，條件不成熟時不要腦袋發熱。葡萄牙模具工業發展歷史1943年，位於葡馬立尼亞.格蘭特市（Marinha Grande）一家小型玻璃模具廠股東阿尼巴爾（AníbalH.Abrantes）萌發了生產注塑模具的構想。由於未能獲得其他股東的支持，阿尼巴爾不得不出售自己擁有的公司股份以籌集資金，並開始專注於注塑模具的研發和製造。2年後，他成功地製造了第一隻注塑模具。此後，在馬立尼亞.格蘭特市和奧利維拉.德.阿澤麥伊斯市(oliveiradeAzeméis)（葡萄牙另一傳統玻璃工業區）逐步出現其它注塑模具企業。隨著國外先進技術的引進，葡模具工藝水平不斷提高，並於1955年首次實現模具出口，產品銷往英國。至1980年，葡模具產品已遠銷50多

『拾』 塑料模具廠的英文和英文縮寫是什麼

Plastic Mound Factory 沒有縮寫，表示是用製作塑料用的模具。
Plastic and Mound Factory 表示是提供塑料和模具的廠
以上是兩種翻譯，供選擇。