『壹』 日本的侵略中國陰謀的宣傳畫-蠍子政策,蠍子的頭和腳都值的那些地方或國家
有兩個歇後語，一個適用於日本企業，另一個適用於中國企業。
1、蠍子尾巴——毒（獨）一份
2、耗子尾巴熬湯——沒多大油水
戰敗和「蠍子尾巴」（1）
六十幾年前，日本人和美國人打了一仗。那一張輸得那個慘啊。天皇也從神位上走下來了，全國也成了一片焦土。以至到現在日本也弄不明白他那到底是「日本國」還是美國的「日本州」。
痛定思痛，日本人倒是總結了不少經驗教訓，其中最重要的一條就是「技不如人」。於是在戰後這六十年，反正有老大幫忙看門，就一門心思去練那個「技」，一定要「如人」了才行。
所以過了幾十年，日本的製造業確實非同小可，不但「如了人」，還很有一些「獨一份」的東西。俗話說「蠍子尾巴毒（獨）一份」，這日本現在可真有幾條「蠍子尾巴」。
仔細看看這幾條「蠍子尾巴」，就能發現一個很有趣的現象：日本的太平洋戰爭幾乎都是敗在當時沒有這幾條尾巴上面在的。反正不知道是有意還是無意，日本對這幾條尾巴特別在意。
談起日本製造業，人們首先想到的就是汽車和家電。老有些人要抵制日貨，說只要國人不買日本彩電，不開日本汽車，「小日本一年就完蛋」。
精神倒也可嘉，就是這些朋友大多不是製造業的，不知道日本的蠍子尾巴並不只是彩電和汽車。還很有幾條。
首先是材料工業。
這是日本製造中最強的一部分。大家都知道，日本最近的經濟復甦最大的原因是中國經濟的高速發展。可是為什麼呢？是不是中國經濟發展了，大家手頭有了錢就一古腦兒全去買日本數碼照相機和汽車，使得日本對華出口劇增，經濟就好了？
也有點這個意思，中國經濟發展了，大家生活富裕了，手頭有了錢買個好點的DC、DV；買輛豐田本田什麼的也很正常。但日本人所說的「中國的發展是日本經濟復甦的最大因素」這句話的意思不在這兒。
中國的經濟發展使日本經濟復甦的最大原因是發展的中國製造業對日本的材料和零部件的強有力的需要。
首先是材料，當然最重要的是鋼鐵。日本人在上次戰爭的失敗在很大程度上是鋼鐵生產能力比不上美國，太平洋戰爭開戰的時候，日美鋼鐵生產能力是一比二十。也不知道是有意還是無心，反正這個「鋼鐵COMPLEX(情結)」的存在是不可置疑的。日本戰後很注意鋼鐵工業，1973年開始生產量超過1億噸，以後一直比較穩定地保持在這個水平上，2005年的生產量是一億一千萬噸左右。
中國在1996年登上世界生產量之冠的寶座，以後連續十年世界第一。而且在看得見的將來，這個冠軍丟不了，2005年的中國生產量是將近三億五千萬噸，比第二位的日本多三倍多！
但是首先是中國國內旺盛的需求量，使得有多少鋼鐵都供不應求，2005年中國的鋼鐵缺口是幾乎兩千萬噸，僅次於美國而佔世界鋼鐵進口的第二位。而同時期日本年產量的30%是供出口的。
這就是日本人比誰都希望中國的景氣好的原因。
因為日本的鋼鐵剛剛有過不堪回首的年月。
日語中有一個詞叫做「重厚長大產業」。其實就是「重工業」的意思，為什麼要說得那麼怪怪的呢？那是個貶義詞。意思是沒用的夕陽產業，就要被淘汰的產業。幾年前日本最大的鋼鐵公司「新日本制鐵」的董事長就任經團聯會長，「朝日電視台」的新聞主持人久米宏一臉不屑的樣子：「又是鋼鐵？」
那時在韓國，巴西的廉價鋼鐵的價格攻勢下，日本的鋼鐵產業確實是相當慘，最慘的是神戶制鋼所。因為它還趕上了1994年的8.7級的「阪神大地震」，幾座高爐就被震成了生鐵疙瘩。那幾年就靠賣地皮，賣部門熬了過來。
俗話說：「老天爺餓不死瞎家雀」，日本的鋼鐵業還是活了過來。一個是中國的旺盛需要，但是中國的需要是對大家公平的，為什麼就日本的鋼鐵業能獨享其惠則是有它的理由。大家都知道日本東西價格貴，所以一般建築用粗鋼日本產的競爭不過韓國和巴西。但是一到高強度鋼，電磁鋼，表面處理鋼這些高利潤附加值的高級鋼，特殊鋼，那就是日本人最拿手的了，還有不少就真是蠍子尾巴。
比如現在最先進的HIGH TENSILE STRENGTH鋼絲，是製造高級輪胎的必不可少的材料。直徑0.15mm的鋼絲每根的抗拉強度從70年代的2800mpa發展到本世紀初的4000mpa，每年的需要量高達100萬噸，那是新日鐵的獨門買賣。
民用行業中除建築外對鋼鐵需求最大而且最講究可能就是汽車了。現在為了省能源，提高安全系數，ULSAB(ULTRA LIGHT STEEL BODY AUTO)一直就是日本汽車產業的志向。強度高，厚度薄，又能吸收碰撞能量的高張力鋼板是製造ULSAB的理想材料。1999年時，汽車用鋼板只有20% HiTen，而到2005年，這個比例已經發展到50%了。
在這個領域里走在最前面的還是日本企業，到了一定厚度以下，現在還只有日本企業能生產這種對結晶構造進行嚴格控制的產品。
日本人喜歡開一個玩笑：「為了石油去打仗，而又因為沒有了石油而敗戰」，這可能也是日本人在節能方面不遺餘力的一個潛意識原因。好像真的是這樣，老冰下面舉的例子，幾乎全與能源和節能有關。
當然話說回來，老冰這是廢話，所謂新材料，不就是強度更高，重量更輕嘛。
戰敗和「蠍子尾巴」（2）.
早年間冷戰，有個機構叫COCOM，中文叫「巴統」。不是什麼「巴勒斯坦統一組織」，是「巴黎統籌委員會」，專管對共產主義國家的禁運。
現在冷戰結束了，「巴統」也就壽終正寢了。但是世界上各種各樣的禁運限制還是繼續存在，主要是對北韓，伊拉克，伊朗，利比亞這些國家。
打開日本海關印發的對北韓禁運物品的清單，肯定有幾樣東西會讓你「誒」一聲：「這也禁運啊？」
什麼東西？釣魚桿，網球拍，高爾夫球桿。
是不是這些東西都是「腐朽的資本主義生活方式」的表現，日本人不忍心去腐蝕北韓的革命人民？危害了人家「解放全人類」的崇高使命這罪過就大了。害怕什麼時候人家打了過來弄不好又要被當戰犯審一下？
不是，那都不是普通釣魚桿網球拍高爾夫球桿，那指的是高級品：用碳素纖維做的。
碳素纖維耐熱性強，重量輕，強度高，是火箭工程中的重要原料，這才上了禁運品的清單。
碳素纖維也不是什麼新東西。但十年前的價格實在太高，除軍用外，民用品也就一些奢侈品能用一點。像短跑王子卡爾•劉易斯那樣的人才能在跑鞋上用兩寸見方那麼大一塊來加強強度和減輕重量。開發那雙鞋時老冰跟著添過亂，一算那造價可真是舌頭嚇得縮不回去了，要知道那些頂級SPRINTER（短跑選手）們一雙鞋就只跑一次的，也就是說劉易斯一雙鞋就只穿10秒鍾的。什麼時候有空再蒸一籠鞋子的包子。
但現在這個問題解決了。倒不是價格降下來了，而是民用用途出來了，這次意外的需求火車頭居然是飛機。預計在2008年試飛的中型飛機波音787為了節省能源，預計在機體的50%中使用碳素纖維，這樣可以減低20%的油耗。
也就是至少到2008年為止，碳素纖維看好。更重要的是：這又是日本的一條蠍子尾巴。
「東レ」（東麗）一家就是世界產量的34%，再加上「帝人」集團，三菱レイヨン，這三家日本公司就佔了80%以上的世界生產量。
用東レ社長的話來說就是：「現在的生產量無法滿足需要」。因為現在不僅是飛機，汽車行業也在注意碳素纖維，東レ在和日產，帝人在和本田已經開始了風扇和車身用材料的開發。
再扯幾句這三家公司吧，東レ的全名是「東洋レイヨン」，和那「三菱レイヨン」一樣，原來全是玩「レイヨン」的。所謂「レイヨン」，就是rayon，寫成漢字是「人絹」，翻成中文叫做「人造絲」。現在該猜得出來那個有名的「帝人」的全名到底是什麼了吧？對，沒錯。就是「帝國人造絲」。
看二，三十年代的小說，電影什麼的常能聽到「東洋人造絲」這個字，那就是現在的「東麗」公司。這幾家公司原來全是做纖維生意的，日本產業史上有個名詞叫「三白產業」，那是指纖維，製糖，制粉產業。因為全是白色的故此得名。這三白產業在日本資本主義發展初期對日本經濟貢獻可不小，尤其是纖維產業。看過日本電影《野麥嶺》的朋友可能都還記得吧。
日本由於氣候關系，不太產棉。那棉花從哪兒來呢？在美國南部采購，據說因為買的量太大，以至於美國南部鄉下都不把棉花叫「COTTON」,而叫「MEN」，就是日語中「綿」的發音。但是這種說法的真偽沒有得到確認，上次在河裡掛了帖子求助，好像沒有迴音。怎麼說河裡有「美國南部鄉下人」的概率還是很小的。
這三白產業從60年代開始就逐步在往南韓和台灣轉移，受南韓和台灣的廉價產品的打擊，日本的纖維廠家逐步轉向化學纖維，後來就乾脆成了化學廠家。像現在這三家的老本行纖維除了這個碳素纖維（那隻是名字，和本來意義上的纖維不相干，這也算纖維的話，光纖就業的一起算了）和一些供高級面料，特殊面料用的人工纖維和化學纖維外，基本上都是綜合化學廠家。
日本這次的經濟不景氣持續了幾乎15年，可這幾家化學公司（當然還有其他的大型石化企業像三井化學，住友化學什麼的）根本就不知道這「不景氣」是什麼意思？從來就是景氣，景氣再景氣。
這裡面的一個主要原因也是中國經濟發展的支持。日本化工行業享受中國經濟發展的好處幾乎是最早的。做注塑的來料加工幾乎是和改革開放同步進行的，要生產外銷產品，就只能用日本原料，國內不少干模具注塑的朋友談起日本塑料原料起來那可真是如數家珍。
會不會有朋友問,化工廠家又不是日本獨有，為什麼一定要用日本貨？老冰講一件親身經歷過的事情。一次HONDA USA做空濾器，指明原料用DUPONT。很好理解，材料調劑起來容易。但在最後一次實驗時，原料里的玻璃纖維翻毛，怎麼都沒有辦法解決。老冰因為不是干那行的，不懂，所以敢胡說八道。就給支了個招，說你們換上次用剩下來的那點原料試試看，當時也是病急亂投醫，人家還真聽了。結果上次的原料一上去，什麼問題沒有。
就是說美國杜邦的產品質量控制有問題，不同的LOT，玻纖含量可能不一樣！這在日本廠家是不可想像的，只要產品型號相同，質量好壞先不管他，所有的LOT出來的東西都應該是一模一樣才對。所以日本人做夢也不會想到去試試上次的剩料看看。
發帖時間:2006-9-5 23:36:11
作者:墨家行人 編輯 刪除 引用 第2樓
戰敗和「蠍子尾巴」（3）
自從大英帝國的海軍大臣溫斯頓·丘吉爾下令把皇家海軍的所有艦艇從燃煤改成燃油以後，石油資源就是戰爭制勝的首要因素。石油也就由勝利者牢牢控制，決不許別人分一杯羹。一次大戰的失敗，使德國失去了在伊拉克的石油權益，這幾乎也是德國在二戰中失敗的一個重要原因。
日本就更不用說了，人們對太平洋戰爭時「大和號」戰艦遲遲不出動總有疑問。其實有一個原因也是因為石油。瓜達卡納爾島戰役時，大本營參謀辻政信中佐曾經親自到「大和號」上面見山本五十六請求支援，但山本五十六就是下不了出動「大和號」的決心。其實當時制空權還沒有完全落到美國人手裡，起碼「大和號」不至於會遭到像最後那樣剛剛開了幾炮就葬身海底的命運。問題還是在石油，包括「大和號」在內的聯合艦隊一出動，一天就是一萬噸燃料，而當時吳軍港的重油儲備就只有65萬噸了！想動但是動不了。
戰敗了，當然本來就沒有石油權益的日本就更加沒有石油了，但是現在搞石油卻離不開日本。這是怎麼一回事？因為在石油開采上它也有一根蠍子尾巴：無縫鋼管。
不管是在零下40度的西伯利亞，還是在水深2000米的西非沿海，薩哈林的一萬米的地下，鑽井不可缺少的就是無縫鋼管。住友金屬工業生產的油田天然氣用不銹鋼無縫鋼管，占整個市場份額的50%，而在高級品上，則佔到80%。
什麼叫做「高極品」，住友金屬工業的高級不銹鋼無縫鋼管「HiArroy」被稱為是鋼管里的「羅爾斯羅伊斯」，比其他同種鋼管要貴出20多倍，夠嚇人的了吧？問題就是像這樣的價錢你還是買不到。
隨著原油價格的飛漲，石油開發業也是空前景氣。用住友金屬工業江口專務的話來說就是：「怎麼生產也趕不上需要」。所以現在這種高級品除了只供所謂石油「MAJOR」（也就是原來被稱為「SEVEN SISTERS」的英美那幾家大石油公司）們，其他人弄不到。
石油采出來了要精煉。日本的石油化工技術也是一條蠍子尾巴。這條蠍子尾巴有個更邪門的地方就是它不但能夠跟別人比質量，還能夠和別人比價格。
有人要說了，石油化工化費的人工少，都是自動化作業。只要有了設備，擱那兒不是精煉？它能和別的國家比價格也很正常。
不，人工費在石油化工中所佔比重是少一些，但是石油化工設備佔地面積大，日本的那些個土地費用和其他亞洲國家可不是一個數量級的。應該說日本產品本質上是不應該有可能和其他亞洲國家在價格上競爭的。
但是日本的化學廠家靠兩點做到了甚至在價格上也能和其他亞洲國家競爭。
首先，日本的石油化工裝置被日本人鼓搗的什麼都「吃」。除了原油以外，天然氣廢液，人造煤氣，煤油，柴油，國際市場上現在什麼便宜就能吃什麼，全給你吐乙烯出來。現在一般日本石化裝置的原料多樣率一般在30%，預計今明年就能達到50%，這樣在原料的價格上日本廠家有比其他國家更大的選擇廉價原料的機動性。
另一點就是加強設備管理，減少故障率。大型石化裝置，停機和開機就要分別要3，4天，一次開停一般就是一個星期。而停產一天的損失一般在一百萬美元以上，原套設備一年只要少出一次全停事故，就是多增加一千萬美元的收入。比如三菱化學從1990年開始開發的「高度安定運行技術」（SSOT）將其全公司設備故障件數降到一個月不到10件，而一般同規模公司在好的情況下一個月也應該有出150件設備事故。這樣日本化學公司的設備運轉率比其他亞洲國家的都要高，這也是在價格上可以競爭的一條原因。
但總的來說，日本化學廠家沒有把價格競爭放在第一位。通用乙烯的生產，已經不是化學廠家獲利的手段，而是像電力，自來水那樣是化學工業的基本建設之一。利潤的源泉是下一步的精加工。
2008年以後，中國和中近東將有為數不少的大型石化裝置投產。但是日本的石化廠家還沒有感到威脅，這是因為即使按照中國經濟增長以年率8%的速度，這些石化裝置還是不能滿足對一般通用乙烯產品的需要。更不要說以後的高級產品了。像現在製造液晶板用的薄膜和其他塑料產品就幾乎全被日本廠家所壟斷，全是日本的蠍子尾巴。
經常能聽到「我們也會」這句話。這個「也會」就不是蠍子尾巴了，那隻是「耗子尾巴」。俗話說「耗子尾巴熬湯——沒多大油水」。為什麼沒多大油水？耗子尾巴的價格是由市場決定的，而蠍子尾巴的價格則由廠家決定，這就是住友金屬的不銹鋼無縫鋼管能賣出比別人貴20倍價錢來的原因。
但耗子尾巴是能夠進化成蠍子尾巴的。
願中國的耗子尾巴早日進化成蠍子尾巴。
冰眼看日本之四十三:戰敗和「蠍子尾巴」（4）
1942年的瓜達卡納爾島。瓜達卡納爾戰役的中心是爭奪島上的機場，日本軍隊佔領了機場後，發現機場跑道被炸的千瘡百孔，不修不能用。
日本軍官想起美軍戰俘來了，找來了守備的一個美軍上尉，讓他帶著部下修機場。
美軍上尉拚命抗議，說那違反禁止使用戰俘作苦役的日內瓦公約。
日本人根本就沒把什麼日內瓦公約母約的當一回事：「修不修？不修就全部撕拉撕拉地幹活。」
美軍上尉也沒了情緒，光棍不吃眼前虧，就問了：「你們要我們干什麼活？」
「修機場跑道。」
「****，修跑道要那麼多人？有我一個就行了。」
說著話在日本人憐憫的目光中（鬼子們這時大概在想：「這孩子肯定已經嚇瘋了」）打開倉庫的大門，開出了一台坦克不像坦克，前面還舉著塊大牌子的東西，三下五去二，就把跑道給平整好了。
這是日本人第一次看見bulldozer——推土機。那是一見鍾情，後來在戰死五千，餓死一萬五以後撤退時，也沒忘記帶走那幾台推土機。到現在還老有人念念不忘當年要是有山姆大叔那樣的工程機械的話，沒准仗就會反過來打。
推土機到底是民用工具還是軍事武器很難扯得清楚，不說文革武鬥時經常能看到兩派開著推土機當坦克沖鋒。就是在真槍實彈的戰場上，推土機也是很施展過一番身手的。
太平洋戰爭末期的沖繩戰役，美軍愣是用坦克，推土機一寸一寸地碾，一寸一寸地炸，一寸一寸地堵，每天前進不到二百米。終於把皇軍們給逼瘋了，從坑道里沖出來和美軍拚命，這才自找的「玉碎」。
戰敗了，不準造坦克，日本人把造坦克那勁頭用到造推土機上來了，弄得日本的工程機械很有名。但一般建築工地上看到的工程機械倒也不是什麼蠍子尾巴，充其量操縱簡單一些，故障率小一些，動作靈活一些。裡面真正可以被稱為蠍子尾巴的是日本的超大型油壓挖掘機。
加拿大，中南美，非洲的礦山，到處都能看到超大型挖掘機的身影。所謂超大型挖掘機，就是指150噸以上，最大的有800噸，站起來有四層樓那麼高。遠遠看去真是電影《星球大戰》裡面的戰斗機器人似的。
光日立建機一家公司在超大型挖掘機方面就佔40%的市場份額。托現在全球性的資源緊缺的福，全世界的礦山都在拚命挖著在，預計今年能賣掉100台，頭三個季度的超大型挖掘機產值就是3.5億美元了。
用戶對這種超大型挖掘機的關鍵要求是耐久性。礦山的作業條件是極其惡劣的，從零下40度的北極圈內到零上50度的熱帶非洲，在沙塵粉塵遮天蓋地的環境中就得每天工作24小時不能停。因為挖掘機是礦山的心臟，挖掘機停了礦山也就停了。一般礦山用超大型挖掘機除了每兩個星期定期維護以外，每年的運行時間超過6000小時。說實話，一般主戰坦克的使用條件和他比起來那就像是在溫室里一樣。
所以這條蠍子尾巴的最關鍵技術是解決金屬疲勞問題。日本雖然在油壓挖掘機上起步較晚（1949年才開始用全國產技術製造），但是現在已經成為日本企業的獨佔領地了。連工程機械的老祖宗，美國的Caterpillar公司（大家經常能看到大型工程機械的屁股上寫著「CAT」,那就是指的Caterpillar公司，不是給那個龐然大物起了個「貓」的綽號）都放棄了油壓挖掘機的開發，全部交給他和三菱重工的合資公司——新Caterpillar-三菱去幹了。
但是，這工程機械好像還依舊是軍事武器的一種。看過韓國軍事幻想小說「第二次日韓戰爭」的人，都還會記得裡面描寫的韓國軍隊為了阻擋日本自衛隊的前進速度而採取的破壞交通線的戰術在「四菱」公司（暗指三菱公司）生產的「交通整理車輛」的面前一籌莫展的場面。
冰眼看日本之四十四:戰敗和「蠍子尾巴」（5）
如果說工程機械還是間接和戰爭有關的話（起碼那玩意不是為戰爭而發明出來的），那現代造船業就和軍事息息相關了。日本的現代造船工業的起源就是從甲午戰爭以後，為了日俄戰爭而形成規模的。
日俄戰爭時的1904年5月的黃海海戰中東鄉艦隊幾乎受損四分之一。這時候開始日本海軍就決定了主要艦只由國內建造，這大概是日本戰後能夠在很長時間內執造船業牛耳的第一步。到那時為止日本只造過三千三百噸級的輕巡洋艦（裝備15厘米主炮），一下子跳到一萬四千噸，引擎20000馬力，主炮30厘米的大艦。
當時沒有電焊，全靠打鉚釘。而且也沒有現在打鉚釘的風槍，全靠人力用錘子砸。但日本人愣是在兩年半以內，在吳海軍工廠里砸出來了「築波」，「生駒」兩艘13750噸的金剛級高速戰列艦（速度達20節）。
值得一說的不是這兩艘軍艦的建造，而是在造完了這兩艘軍艦以後日本海軍的一個出人意料的舉動：放棄了船台，改用了船塢。1907年日本海軍在吳海軍工廠建造了當時世界上唯一的船塢，1912年完工時長312.7米，寬45.9米，是一個和日本人一貫喜歡弄的小打小鬧不一樣的東西。後來造「長門號」時又拓寬了一點，造「大和號」時又加深了一米，但長度沒有變過，312.7米。
第二個這么大的船塢在世界上出現時，已經是50年以後了。
雖然已經廢棄不用了，這個船塢到現在還在（所有權是石川島播磨重工的）。有趣的是，現在沒人知道當時為什麼要造這么大的船塢。最有說服力的一種說法是：這個尺寸能夠把一個驅逐艦水雷艦隊（12艘）一次全部放進去。據說橫四縱三正好是這個尺寸。
敗了戰，海軍被解體，日本的造船能力被當作了對美國的賠償。這個當時世界上最大的船塢搬不走，就成了世界最大的垃圾場了。首先發現這個船塢的價值是美國的NBC（National Bulk Carriers Inc.）NBC向GHQ借來這個船塢和周圍場地，在上面造起了油輪，從4萬5千噸，6萬噸一直造到10萬噸，正好趕上蘇伊士運河危機，NBC數錢數得累死。
日本人終於知道了沒有大日本帝國海軍的訂貨單，造船業也能自謀活路了。於是由政府出面，糾集船殼，鋼鐵，重工等力量，在造船，材料，引擎等方面一起努力，終於將這根耗子尾巴慢慢地弄成了蠍子尾巴。1955年超過英國而居世界第一。
當時的日本造船除了朝鮮戰爭和日元比值上佔便宜以外，在技術上領先一步也是一個很大的因素。戰後日本剛剛重新開始造船就把原來用在航空母艦上的高壓蒸汽透平技術用在了普通油輪上，後來在1961年就淘汰了這一技術而代之以柴油內燃機，而其他國家則在1963年才開始採用這項技術。就這一點對日本造船業的發展就貢獻巨大。
上世紀80年代初期，有一本在全世界賣掉800萬冊的暢銷書叫做《大趨勢》。作者約翰•奈斯比在書中預言造船業會成為第三世界的產業，巴西將取代日本成為世界第一造船王國。
20年過去了，取代日本的國家確實出現了，不過不是巴西而是南韓。日本的市場份額從1984年的50%跌到了35%，隨著兩國匯率的變化而不斷和韓國交換著造船老大的座位。除了在造船材料和船用引擎上還是日本的強項外最重要的是日本一直堅守著附加價值最高的幾個船種。像運送天然氣的LNG船，其中球型的LNG船（就是背上抗著四五個半邊球的玩意）只有日本會造。
為什麼日本能造LNG呢，說來也有意思，倒不是因為有什麼不可攀登的高級技術（當然在鋁合金材料和焊接方面日本全有蠍子尾巴），主要是靠日本人的傻勁在國際市場上得到了質量信譽，別國產的不一定有人敢買。
LNG船的TANK裡面不容許有一點垃圾，不容許有一條裂縫。日本在造船工程中使用機器人的比例已經不低於汽車行業了，工程管理的嚴密甚至讓豐田公司感到吃驚，表示要向造船行業學了。
但是在機器人作業的同時，所有的焊縫都是富有經驗的手藝人一條一條全部目視檢測器焊接質量了以後再用X線探傷儀一點一點地探傷，和美軍攻打沖繩沒什麼兩樣。
整個過程看起來有點「冒傻氣」。擱其他國家的人，有可能前20%左右認真查了以後，後面的80%會不會「依前20%類推」？這樣想想，能搶日本人生意的可能就只有德國人了吧。
蠍子尾巴和日本學術
在化學方面排行中，共有716個研究機構進入排行，其中東京大學排名世界第2，京都大學排名第3，東京工業大學第10、大阪大學第16、東北大學第17位，共有5所大學進入了世界前20名排行。中國的南京大學排名世界第237名，位居中國國內第一。
在物理學方面排行中，共有563個研究機構，東京大學位居世界首位，被引用數高達12萬6041。東北大學排名第17名，大阪大學排名第29名，京都大學排第30名，東京工業大學排名第58名，日本只有10個研究機構進入了前100名排行榜。中國的南京大學排名世界第269名，位居中國國內第一。
在材料科學方面排行中，共有487個研究機構，東北大學排名世界第1，京都大學第8，東京工業大學第12，大阪大學第15，東京大學第19。日本有5所大學進入前20名。中國的清華大學排名世界第64位，位居中國國內第一，並且是惟一一所進入前100名排行榜的大學。
發帖時間:2006-9-7 17:02:41
作者:墨家行人 編輯 刪除 引用 第3樓
冰眼看日本：再說日本的幾條蠍子尾巴
說兩個日本品牌，「尼康」和「佳能」，全世界沒有人不知道吧？哪兒來的？打了敗仗的副產品！尼康的漢字准確地寫應該是「日光」，日本光學株式會社，三菱集團的。佳能吶，不用講了，加農炮！原來干嗎的？造炮瞄儀的。美國電子工業棒，二戰時就用上了炮瞄雷達。而日本當時就只有光學炮瞄儀，但性能很不錯，30公里的距離，誤差30厘米，可以和現在的民用GPS相比，想想那個鏡頭的研磨精度吧。戰敗了，不準造武器了，把造鏡頭的技術拿來做照相機，怎麼樣。尼康的鏡頭夠好了吧？可尼康的老人還是痛心疾首，說現在的人簡直不要臉，這樣的鏡頭怎麼能拿出來賣？尼康的招牌全毀在他們手裡了。原來那才叫鏡頭吶，現在的只能叫做玻璃片。
這樣的東西多著呢。SUBARU汽車的富士重工，原來是中島飛行機，造轟炸機的。老大不準日本人造飛機，改行造汽車了，飛機的引擎都能做，汽車還不是小菜一碟，這不，SUBARU就是最好的運動型轎子之一。
×××××××××
其實日本人真正牛牛×的地方，不是有這些東西，而是有這些東西在日本人看來不足為奇，理當如此。
做出次東西，在日語中那叫「論外」。
啥時候，中國人有了這意識，現代化指日可待。呵呵。
附錄：加拿大，中南美，非洲的礦山，到處都能看到超大型挖掘機的身影。所謂超大型挖掘機，就是指150噸以上，最大的有800噸，站起來有四層樓那麼高。遠遠看去真是電影《星球大戰》裡面的戰斗機器人似的。
『貳』 西安智泰光電科技有限公司怎麼樣
簡介：西安智泰光電科技有限公司是智泰集團於2005年在西北地區成立的唯一營銷公司，全面負責西北地區的銷售與服務，是智泰集團在西北地區銷售與服務的指揮部。本中心地處西部大開發的前沿陣地——西安，具有得天獨厚的地理位置。主要是為西北地區機械、模具、塑料、電子、精密五金等行業提供光學影像儀（二次元）、三維激光抄數機、三坐標測量機、工具顯微鏡、光學影像投影儀，RoHS熒光分析儀，X-ray無損探傷儀等優質產品，為客戶提供最佳的測量解決方案。公司擁有一支訓練有素、年輕敬業的員工隊伍，與專業技術力量組成了結構合理、人員精乾的銷售及服務體系，始終堅持以先進科技配合卓越服務，滿足每一位客戶的需求，力求協助客戶准確達成目標，創造輝煌成績。
法定代表人：李運濤
成立時間：2007-10-18
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：610100100010744
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：西安市蓮湖區大慶路5號西安天朗蔚藍機電廣場3D020
『叄』 請問北京哪有超聲波探傷儀出租，最好是漢威hs610或者616型號的，謝謝
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『肆』 請問一下大家成都暢越機械工程有限公司怎麼樣,謝謝！
成都暢越機械工程有限公司是一家新興的民營科技型企業。創建於1997年，專業從事橋式、門式起重機、集裝箱吊具等機電液一體化產品的開發設計和製造,是西南地區現代化的大型起重機械專業製造企業，也是西南地區唯一的集裝箱吊具製造企業。公司生產基地坐落於成都市雙流縣西南航空港工業開發區，鄰近大件路、機場高速、成雅高速、繞城高速，長大件運輸方便快捷。公司佔地7萬多平方米（約100餘畝），廠房等建築面積約4萬平方米，有160m長的大型鋼結構車間、機加車間及總裝配車間等，是一個現代化的重型機械設備製造基地，並有多家大型的機加工協作廠和熱處理協作廠。
公司成立以來，一直專業從事橋式及門式起重機的設計、生產製造及安裝業務，並極大地鍛煉了公司員工的工作能力，並積累了豐富的經驗，且在各行業用戶中贏得了很好的聲譽。目前，公司已發展成為具有開發設計、製造、安裝、調試等多種功能的專業性企業，並不懈地努力開發新產品，去適應、滿足市場的需要。
公司生產製造車間內擁有63T、40T、20T、16T等各種起重設備,擁有鋼材噴丸除銹預處理設備、4x36m鋼板數控切割機、16x2500mm剪板機、25x2500mm大型鋼板校平機、2x66m和1.5x33m起重機的鋼結構大梁專用組合平台、焊接轉台、埋弧自動焊機、CO2保護焊機、壓力機等主要鋼結構生產設備，擁有大型車床、銑床、刨床、鑽床、磨床等機加工設備，擁有X射線探傷儀、超聲波探傷儀、硬度計、經緯儀等檢測設備，能有效地保證產品的質量與性能。公司現代化辦公設備齊全，計算機優化設計已有效的服務於生產。公司擁有自己的大型運輸貨車、拖車，能確保產品的安全、及時運輸，可以對客戶實行門到門的快速運輸服務。同時,我公司正不斷的投入,完善和提高基礎硬體設施。
公司利用自己長期的經驗和技術，不斷改進設計現有起重機的不足之處，並積極為客戶設計特殊用途的產品。如：我公司為鐵路貨場開發設計的40T雙梁門式起重機及吊鉤式集裝箱防搖回轉吊具、為貴州宏福公司特殊設計製造的集裝箱自動傾翻卸料起重機、為石油部門長大鋼管吊裝專門開發設計的雙吊點同步起升掛梁橋式起重機、為中國二重集團公司及東方鍋爐集團公司設計製造的160T和100T雙梁橋式起重機、為東方汽輪機廠特殊設計製造的壁行式懸臂起重機、為國外（越南）造船廠特殊設計製造的40+40T大跨度起重機、為台灣聯恆集團公司特殊設計製造的汽車模具吊裝起重機、為東方電器集團廣州核電製造基地特殊設計製造的1000TM翻轉機及射線探傷專用起重機、為成都電建公司特殊設計製造的60T大跨度鋼管式單主梁起重機等等，均受用戶好評。同時，積極尋找現有產品的不足之處，不斷地改進提高開拓創新，已成為暢越公司不變的追求理念。
暢越起重機公司具有自己的專業設計開發隊伍，擁有中高級設計、工藝工程師三十多人，並有一支技術過硬的工人隊伍。由於暢越公司對知識對人才的重視，以及本公司良好的信譽及發展勢頭，吸引了很多優秀人才的加入。現在公司大多數技術人員及技術工人均有十幾年的起重機設計、製造、安裝經歷，具有豐富的經驗及過硬的技術。因此，暢越公司設計製造的每一台起重機及集裝箱吊具均在產品性能、使用維護方便性及安全性能等方面作了大量改進提高。目前，全體暢越公司員工正團結協作，腳踏實地，努力爭取為客戶提供更優質、更經濟、更安全、更可靠的產品與服務。
暢越公司以「科技興企、質量為本、顧客滿意、永恆發展」為質量方針，並將「引領行業創新、推動行業進步、樹立行業典範」為公司的主要奮斗目標，嚴格按照ISO9001標准要求建立起了完善的質量管理體系，將產品質量作為企業的生存之本，把用戶的利益放在首位，使公司在激烈的市場竟爭中深受用戶的信賴和喜愛。
為提供良好的服務,特成立了雲南辦事處、貴州辦事處、德陽辦事處.
『伍』 模具廠哪些方便需要探傷儀呀還是模具廠用的是別的儀器。有懂的告訴我一下哦急。。。謝謝
一般熱處理後的材料需要探傷，防止鍛打不好，切割後報廢。有手提式的，2萬多。
『陸』 河北福昊鍛壓成型設備有限公司怎麼樣
簡介：河北福昊鍛壓成型設備有限公司河北省重點項目「年產萬噸級形變熱處理機械設備零部件項目」為依託，努力打造一個集鍛造、熱處理及機加工為一體的專業化對外加工及服務中心。公司成立於2009年3月3日，位於河北省三河市工業新區，佔地面積9.3萬平方米，總投資2.0242億元。主要從事重型機械、水力及風力發電機組、核電、船舶、鐵路交通和航空航天、軍事裝備、大型旋轉舞台等領域的國家級重點工程項目的關鍵零部件配套加工服務。主要部件包括傳動機構、減速機等設備的軸、齒及軸承類傳動件，冶金機械所需的大型軋輥及核電領域的特種功能部件和結構部件。公司西臨北京、南連天津，位於環京津、渤海經濟圈腹地。西距北京50公里，北距首都機場55公里，南距天津105公里，交通便利，地理位置得天獨厚。公司於2009年5月加入「中國熱處理行業協會」，並被中國熱協指定為「熱處理行業協會研發、培訓基地」。本公司將在中國熱處理行業協會的指導與支持下，根據熱處理行業未來的發展趨勢，努力打造一個綠色、節能、高效、優質的鍛造和熱處理生產體系。公司現有員工40餘人：其中高級熱處理工程師3名，專業技術及管理人員10名。公司聘請了「全國熱處理標准化技術委員會」委員曹明宇先生為總工程師，其自行研發的高溫、高碳濃度超級滲碳和循環多級強韌化處理工藝技術填補了國內熱處理行業的一項空白。經國內相關專業檢測機構驗證，此項技術各項技術指標較常規技術均有大幅度提高，達到國際先進水平，具有極大的優勢和開發潛力。目前，該技術已廣泛的應用於機械零部件熱處理。公司設備齊全、管理有序，技術力量雄厚。主體設備在自動化控制、環保、節能等方面已提前達到2020年國家熱處理行業要求的各項指標。包括國內首創井式可控氣氛滲碳爐、罩式可控氣氛滲氮爐、真空爐及國內首創的高性能，低耗能、智能型淬火系統，可施行常規熱處理，化學熱處理，真空熱處理等工藝。生產能力覆蓋了低中碳合金鋼的滲碳，碳氮共滲，高濃度超級滲碳。各種工模具鋼的固溶細化及淬回火，工模具鋼的復合工藝處理，結構鋼及工模具鋼的氮化及氮碳共滲。公司檢測技術先進、設備齊全，檢測中心和車間配備有數顯布洛維硬度計、洛氏硬度計、顯微硬度計、里氏硬度計、超聲波硬度計、金相顯微鏡及萬能電子拉伸試驗機、沖擊試驗機、磁粉探傷儀及超聲波探傷儀等設備,可對零件或試樣進行各種硬度、硬化層深度、硬度梯度、金相組織及抗拉強度、屈服強度、延伸率、沖擊韌性等項目進行檢驗分析、化學成分測定和缺陷的探測。公司秉承「誠信是企業的財富，創新是企業的生命」的經營理念，以「求質量、講信譽、創名牌」為宗旨，以打造現代化的專業形變熱處理平台為目標，力求為機械行業全面振興做出應有的貢獻。公司將充分發揮團隊創新精神和技術優勢，充分挖掘設備潛能，以卓越的品質和完善的管理，為環渤海經濟圈裝備製造業及相關產業的發展提供全方位的服務，以優異的業績回報社會。熱忱歡迎廣大客商前來洽談業務，友好合作，共謀發展，為中國製造業的全面振興共同奮斗。 我公司擁有從事熱處理專業四十餘載的首批熱處理高級技師，並有二十餘年現場經驗的高級工程師。他們在以下各項專項熱處理有獨特和熟練的技術。用一種特創的工藝達到了改善結構鋼42CrMo、40CrMnMo、40CrNiMo、40Cr2Ni2Mo、30SiMn2MoV、31CrMoV9、45CrNiMoV等鋼種中難以消除的偏析，混晶等缺陷，通過細晶強韌化使切削性能大大改善。在強度水平接近的情況下，鋼的沖擊韌性成倍提高。目前這種工藝，在國內外處於領先地位，在出口產品中得到德國的認可。在處理國家重點項目發電機高壓葉片鋼2Cr12NiWMoVNb百噸合格率100%無廢品與返修件，質量監控均高於國家重點企業生產的葉片，得到法國的認可。 在國內首創用可控氣氛多用爐進行高溫（980℃—1100℃）高碳濃度滲碳工藝開發，在實際生產中已應用於多種產品的批量生產，如其中軋輥要求2—6mm的深度滲碳。尤其是對20Cr2Ni4、18Cr2Ni4W、20Ni4Mo、20Cr2Ni2Mo、18CrNiMo-7材質齒輪消除了原材料中的帶狀偏析，而且滲層表面層無非馬組織出現。碳化物、殘余奧氏體均控制在1—2級，是目前其他企業很難做到的。更重要的是開辟了非本質細晶粒鋼的應用。這種工藝在美國和歐洲已經列為重點研發項目。 在工模具領域成功的應用於5CrMnMo、50CrNiMo、H11、H13、3Cr2W8V等熱作模具鋼，均提高了模具的抗熱疲勞壽命。以上都在金屬熱處理雜志及全國熱處理會議上發表過論文。 我公司有使用溫度在1050℃的大型井型多用爐三台（Φ3m×2m一台、Φ2.5m×2m一台、Φ1.5m×5m一台），帶有氫探頭的可控氮勢的氮化爐（2m×2m）三台，真空爐一台，德國進口離子注入爐（國內首台）一台，智能淬火槽一台，年生產能力將達萬噸。RQD系列大型井式滲碳爐是天龍科技爐業設計人員集多年經驗，研製開發的具有當今世界先進水平的爐種，並填補了國內廠家生產該檔次設備的空白，主要及關鍵的元器件全部採用德國、美國、日本等發達國家的產品。整套設備的自動化程度高、爐溫碳勢控制精度高、安全可靠、高效節能、操作維修簡單方便、經久耐用。應用范圍：適用於冶金、鋼鐵、礦山、石油、化工、建材、造船、工程機械的重工行業大型產品的氣體滲碳、氮化、淬火、正火、退火、調質等工藝處理。
法定代表人：陳永昆
成立時間：2009-03-03
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：131082000017980
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：三河市泃陽鎮北外環路南側
『柒』 超聲波探傷儀可以檢測模具運水孔偏位嗎
當然可以用來檢測偏孔
『捌』 哪裡有tud280超聲波探傷儀使用說明書下載
你可以找生產單位為你提供的。這款儀器應該是北京時代之峰生產的儀器，可以找他們要啊。
『玖』 壓鑄件與探傷
鋁合金壓鑄件主要缺陷特徵、形成原因及
防止、補救方法
缺陷名稱
缺陷特徵及發現方法
形成原因
防止辦法及補救措施
1、化學成份不合格
主要合金元素或雜質含量與技術要求不符，在對試樣作化學分析或光譜分析時發現。
1、配料計算不正確，元素燒損量考慮太少，配料計算有誤等；2、原材料、回爐料的成分不準確或未作分析就投入使用；
3、配料時稱量不準；
4、加料中出現問題，少加或多加及遺漏料等；
5、材料保管混亂，產生混料；
6、熔煉操作未按工藝操作，溫度過高或熔煉時間過長，倖免於難燒損嚴重；
7、化學分析不準確。
1、對氧化燒損嚴重的金屬，在配料中應按技術標準的上限或經驗燒損值上限配料計算；配料後並經過較核；
2、檢查稱重和化學分析、光譜分析是否正確；
3、定期校準衡器，不準確的禁用；
4、配料所需原料分開標注存放，按順序排列使用；
5、加強原材料保管，標識清晰，存放有序；
6、合金液禁止過熱或熔煉時間過長；
7、使用前經爐前分析，分析不合格應立即調整成分，補加爐料或沖淡；
8、熔煉沉渣及二級以上廢料經重新精煉後摻加使用，比例不宜過高；
9、注意廢料或使用過程中，有砂粒、石灰、油漆混入。
2、氣孔
鑄件表面或內部出現的大或小的孔洞，形狀比較規則；有分散的和比較集中的兩類；在對鑄件作X光透視或機械加工後可發現。
1、爐料帶水氣，使熔爐內水蒸氣濃度增加；
2、熔爐大、中修後未烘乾或烘乾不透；
3、合金液過熱，氧化吸氣嚴重；
4、熔爐、澆包工具氧等未烘乾；
5、脫模劑中噴塗過重或含發氣量大；
6、模具排氣能力差；
7、煤、煤氣及油中的含水量超標。
1、嚴禁把帶有水氣的爐料裝入爐中，裝爐前要在爐邊烘乾；
2、爐子、坩堝及工具未烘乾禁止使用；
3、注意鋁液過熱問題，停機時間要把爐調至保溫狀態；
4、精煉劑、除渣劑等未烘乾禁止使用，使用時禁止對合金液激烈攪拌；
5、嚴格控制鈣的含量；
6、選用揮發性氣體量小的脫模劑，並注意配比和噴塗量要低；
7、未經乾燥的氯氣等氣體和未經烘乾的氯鹽等固體不得使用。
3、渦流孔
鑄件內部的細小孔洞或合金液流匯處的大孔洞。在機械加工或X光透視時可現。
1、合金液導入型腔的方向不正確，沖刷型腔壁或型芯，產生渦流，包住了空氣；
2、壓射速度太快，由澆料口捲入了氣體；
3、內澆口過薄，合金液運動速度太大，產生噴射、飛濺現象，過早的堵住了排氣槽；
4、模具的排氣槽位置不對，或出口截面太小，使模具的排氣能力差，型腔的氣墊反壓大；
5、模具內型腔位置太深，而排氣槽位置不當或太少；
6、沖頭與壓室間的間隙太小，沖頭返回太快時形成真空，回抽尚未冷凝的合金液形成氣孔；或沖頭返回太快；
7、壓室容量大而澆注的合金液量太少。
1、改變合金液注入型腔的方向或位置，使合金液先進入型腔的深高部位或底層寬大部位，將其部位的型腔空氣壓入排氣槽中，在合金液充滿型腔之前，不能堵住排氣槽；
2、調試壓射速度和快壓位置，在能充實的前提下，盡可能縮短二速距離；
3、在保證不產生飛濺、噴射並能充滿型腔的情況下，加大內澆口的進口厚度；
4、加強型腔的排氣能力：（1）安放排氣槽的位置應考慮不會被先進入的合金液所堵死；（2）增設溢流槽，注意溢流槽與工件件銜接處不宜過厚，否則過早堵住而周邊產生氣孔；（3）採用鑲拼塊結構，把分型面設計成曲折分型面，解決深度型腔排氣難的問題；（4）加大排氣槽後端截面積，一般前端厚0.05-0.2mm,後端可加厚至0.4mm.
5、根據鑄件各部位受熱和排氣情況，適當噴塗塗料，噴完後吹乾積水，忌水未乾合模；
6、擴大沖頭與壓室之間的間隙在0.1mm左右，並適當延長保壓時間；
7、調高立式壓鑄機下沖頭的位置，或增加太壞室內壓注的合金液量。
4、縮孔和縮松
鑄件上呈暗灰色、形狀不規則的孔洞；集中的大孔洞叫縮孔，分散的蜂窩狀組織不緻密的小孔洞叫縮松。在機械加工前或後作外觀檢查或作X光透視中發現。
1、合金在冷凝過程中鑄件內部沒有得到合金液的補縮而造成的氣孔；
2、合金液的澆注溫度太高；
3、壓射比壓太小；
4、鑄件設計結構不合理，有厚薄截面變化太劇烈的厚大轉接部位或凸耳、凸台等。
1、改善鑄件結構，盡可能避免厚薄截面變化太劇烈的厚大轉接部位或凸耳、凸台等，如果不避免，則可采有空心結構或鑲塊設計，並加大其位置的冷卻。
2、在保證鑄件不產生冷隔、欠鑄的前提下，可適當降低合金液的澆注溫度；
3、適當提高增壓壓力，增加壓實作用；
4、在合金液中添加0.15～0.2%的金屬鈦等晶粒細化劑,減輕合金的縮孔形成傾向;
5、改用體收縮率、線收縮率小的合金品種，或對合金液進行調整，降低其收縮率或對合金進行變質處理。
6、加大內澆截面積，保證鑄件在壓力下凝固，防止內澆過早凝固影響壓力傳遞。
5、外收縮
（凹陷）
鑄件表面、厚大平面、內側轉角處、縮孔附近出現的凹陷，有的直接看到，有的表面附有一層薄鋁，揭除此層後與尋常凹陷相同。
1、合金的收縮性太大；
2、鑄件設計結構不合理，有厚薄懸殊截面積轉接的肥大部位；
3、內澆口截面積太小或鋁液流向太亂；
4、壓射比壓小；
5、模具排氣能力差，使型腔的也墊反壓大，空氣被壓縮在型壁與鑄件之間。
1、改用收縮性小的合金，或對其進行變質處理，細化其晶粒，降低其收縮性；
2、改進鑄件的設計結構，盡量避免厚薄懸殊截面的兩壁轉接的厚大部位。如不可避免，可改成空心結構或鑲塊結構；
3、適當加大內澆口截面積；
4、適當提高壓射比壓；
5、提高模具的排氣能力：
（1）增開排氣槽；
（2）增設溢流槽等。
6、在縮陷處安裝冷卻裝置，並加大其位置脫模劑的噴塗量。
6、裂紋
鑄件表面出現線狀或波浪狀開裂，裂口多呈暗灰色，在外力的作用下，裂口加寬，在噴砂前後或機械加工前後，熒光檢查中均可發現。
1、合金本身收縮性大，准固相溫度范圍寬或共晶體量少或在准固相溫度范圍內強度和韌性差；
2、合金的化學成分出現偏差：（1）鋁硅系、鋁銅系合金中含鋅量或含銅量過高；（2）鋁鎂系合金中含鎂量過高或介於3.5－5.5之間時；（3）合金中的鐵、鈉含量過高；（4）鋁銅系、鋁鎂系中的硅含量過低；（5）有害雜質元素含量過高，使合金塑性下降；
3、工件結構設計不合理，有厚薄懸殊的劇烈轉接部位、肥大凸台、凸耳、以及圓形或框形結構中有直線加強筋等；
4、合金中混入了低熔點合金；
5、模具設計結構不合理，內澆口位置不當，沖刷型腔壁或型芯，造成局部過熱或阻礙合金液的收縮；
6、澆注後開型的時間太晚；
7、模具溫度太低。
1、選用或改用收縮性小、准固相溫度范圍窄或結晶時形成共晶體量多，或高溫強度高的合金品種；
2、調整合金成分，使其達到規定的范圍內
（1）降低鋁硅系、鋁銅系合金中的鋅、銅含量；
（2）添加鋁錠，沖淡合金中鎂的含量；（3）嚴格控制鈉的含量，鋁硅系合金中鈉含量應控制在0.01～0.014%左右.
(4)往合金中添加鋁硅合金,提高硅的含量;
(5)嚴格控制合金中有害雜質的含量在技術標準的規定的范圍內;
3、改進鑄件的設計結構，盡量避免厚薄懸殊的劇烈轉接部位、肥大凸台、凸耳、以及圓形或框形結構中有直線加強筋等。如不可避免，則可改為空心結構或鑲塊結構；
4、改進模具設計結構，正確的設計內澆口的位置和方向，避免沖刷型腔壁和型芯，產生局部過熱或阻礙鑄件的收縮而產生的裂紋和變形；
5、嚴格控制低熔點金屬的含量；
6、注意在合適地時間內開型；
7、適當提高模具和型芯的工作溫度，減慢合金液的冷卻速度。
8、適當降低澆注溫度；
9、調整型芯和頂針，保障鑄件平行、均勻推出；
10、加大過度位置的鑄造圓角和脫模斜度。
7、變形或蹺曲
鑄件的形狀和尺寸發生了變化，超過了圖紙的公差范圍。在機械加工前後對鑄件作外觀檢查、測量或劃線中發現
1、鑄件的設計結構不合理，使鑄件各部分收縮不均勻；
2、鑄件在收縮冷卻過程中受到阻力；
3、澆注後到開型的時間太短，冷卻太快；
4、壓鑄時頂出過程中頂偏了鑄件；
5、合金本身的收縮率大，准固相溫度范圍寬，高溫強度差。
1、在可能和必要的情況下，改進鑄件的設計結構，如改變截面厚度，避免厚度懸殊的轉接部位和不合理的凸台、凸耳、加強筋等，盡量把肥大部位設計成空心結構或鑲拼結構；
2、改進模具設計結構，消除阻礙鑄件收縮的不合理結構；
3、延長留模時間，防止鑄件因激冷而變形；
4、經常檢查模具的活動部分，防止因模具原因（如卡死、變形等）而導致產品變形；
5、根據鑄件的結構形狀的復雜程度，如變形很難排除，則可考慮改用收縮性小高溫強度高的合金或調整合金成份（如鋁硅合金中硅含量提到15%以上，鑄件收縮率變的很低；
6、在熱處理裝爐或裝箱過程中，嚴禁將復雜的壓鑄件堆壓。盡量避免機械加工造成內應力不平衡而變形；
7、合理增加頂針數量，安排頂針位置，確保頂出平衡；
8、改變澆排系統，如厚大深腔位置加冷卻水等，達到熱量平衡分布；
9、當變形量不大，可採用機械或手工的方法矯正。
8、渣孔
在鑄件表面和內部有形狀不規則的明孔或暗孔，表面不光滑，孔內全部或部分為熔渣所充填，在機模加工前後對鑄件作外觀檢查和X光透視時可發現。
1、爐料本身已氧化或粘有雜物；
2、熔劑成分不純；
3、塗料噴塗太厚；
4、精煉除渣不到位，含氧化夾渣過多；
5、金屬液壓鑄溫度過低，流動性差，硅以游離狀態存在成為夾渣；
6、鋁硅合金中硅含量超過11.5時,且銅、鐵含量同樣超高,硅會以游離狀態析出，形成夾渣；
7、熔爐設計不合理或溫控不佳，導致表面金屬液氧化嚴重；
8、舀料時把浮渣一起舀入；
9、塗料或沖頭顆粒中石墨含量太多或石墨損壞脫落。
1、嚴禁使用已氧化未經吹砂和帶有油和水的爐料；
2、選用或按工藝嚴格配製熔劑；
3、選用較好的塗料，配比合理；
4、選用好的除渣劑和精煉劑，合理使用；
5、適當提高合金液澆注溫度，防止硅以游離狀態存在；
6、以高鎂鋁合金，可加入0.01%的鈹以減少氧化.
7、銅、鐵含量較高時，適當控制硅的含量不超過10%，並適當提高合金液溫度；
8、金屬液在坩堝中停留時間過長（鑄錠資料中有介紹），應重新精煉合金液；
9、注意防止損壞的石墨坩堝掉入金屬液中；
10、選用較好的沖頭顆粒；
11、使用塗料前，應將塗料充分攪拌均勻，使石墨成懸浮狀態而不結坨；
12、舀取合金液時，應先清除液面上的熔渣。
9、冷隔
表面為鑄件表面未融合，基體被分開成狹窄的表面光滑的縫隙。有穿透的和不穿透的兩種，此縫隙在外力作用下有繼續發展的趨勢，作外觀檢查即可發現。
1、合金液澆注溫度太低；
2、合金的化學成份不合格，使合金的流動性降低；
3、壓射速度太慢；
4、導入型腔的內澆口太多；
5、合金液在型腔中流路太長，型腔狹窄，冷卻太快；
6、模具排氣能力太差，型腔內氣墊反壓大，使液流受阻不能融合。
1、提高合金液的澆注溫度和模具溫度，提高合金液流動性（如變質細化處理）；
2、控制配料成份，配好後檢測其流動性；
3、適當提高壓射速度和比壓；
4、適當增大內澆口截面積並減少內澆口數量，減少合金液的相互碰撞；
5、提高模具的排氣能力，合理安排排氣槽的位置和數量，降低型腔內氣墊的反壓力；
6、充分精煉合金液，減少 合金液的氧化程度，從而提高其流動性；防止合金液過熱。
7、改進澆注系統，防止流路過長；
8、調換為流動性好的合金品種。
10、欠鑄
鑄件輪廓不清晰，尺寸不夠，形狀不完整；在外觀檢查中即可發現，多為尖角或圓角或薄壁處未填滿，稜角為圓角或薄壁處缺一塊等形式；
1、合金液澆注溫度太低；
2、模具工作溫度太低，合金冷卻過快；
3、內澆口截面積過大，充填速度太小；
4、壓力或速度太小；
5、模具的排氣能力差，型腔內氣墊反壓過大；
6、壓射速度太大，使合金液直沖短平面鑄件對壁（未經過型腔底部流動）而折回後再充型。形成的欠鑄或冷隔。
1、適當提高合金液的澆注溫度；
2、適當提高模具的工作溫度，確保在合金液溫度的1/3左右浮動；
3、適當減少內澆口截面積；
4、增大壓力和壓射速度；
5、增設排氣槽，合理設定排氣槽的位置和數量；
6、壓鑄短平面或有直角的鑄件時，應適當適當降低壓射速度，並採用盡可能大的內澆口截面積；
7、檢查壓射沖頭的行程或澆注量是否足夠；
8、充分精煉合金液，減少合金液的氧化程度，從而提高其流動性；防止合金液過熱。
9、減少脫模劑用量，注意清理型腔。
11、粘模
鑄件被粘在模具上雖未粘住，但表面被撕破皮；在鑄件頂出時或頂出後對工件作外觀檢查可以發現。
1、合金液澆注溫度太高；
2、模溫太高；
3、脫模劑效果差或噴塗量少或不均勻；
4、模具表面有銹疤或不光滑倒扣的位置；
5、模具材料不適合或熱處理方法不當，沒在達到應有的硬度；
6、澆注系統設計不合理，特別是導入合金液的內澆口位置不當，使合金液總是沖刷某處型腔壁或型芯，造成局部過熱而粘模；
7、模具開設多個內澆口，相互撞擊，導致局部過熱粘模；
8、鋁合金中鐵含量太少（低於0.6%），引起粘模；
9、合金液成份不均勻，出現嚴重偏析。
10、鑄造圓角和脫模斜度太小；
1、適當降低合金液的澆注溫度和模具溫度；
2、更換脫模劑，調整噴塗位置和噴塗量；
3、對模具進行拋光，對已氮化過的模具，拋光要慎重，防止破壞掉表面的氮化層，形成越拋越粘的情況；
4、檢查模具的硬度值，採取重新熱處理氮化或更換模具材料；
5、改進澆注系統設計結構，避免合金液持續沖刷型腔壁或型芯；
（1）適當增大內澆口的截面積；
（2）改變內澆口的位置和導入方向，使導入處於寬大厚實位置；
（3）盡量採取底注法開放式澆注系統。
6、加大內澆口截面積，取消多個澆口現象；
7、適當降低壓射速度，縮短二速行程。
8、檢查鐵含量，如太低，可以鋁鐵中間合金補充；
9、加大模具冷卻，對過熱位置加大噴塗，並在模具上設置冷卻系統；
10、防止混入低熔點金屬；
11、除鎂鋅等個別金屬，不可將純金屬加入鋁液中，會形成嚴重偏析。
12、加大鑄造圓角和脫模斜度。
12、鑄件尺寸超差
鑄件尺寸大於或小於圖紙要求的公差。從測量中可發現。
1、設計模具時收縮率取值不準確或計算有誤；
2、模具製造不精確，誤差大；
3、鑄件的設計結構不合理，如因鋼性不夠而產生蹺曲等；
4、鑄件圖上的公差要求超過了壓鑄所有達到的標准；
5、合金液澆注溫度和模具工作溫度過高或過低；
1、根據鑄件結構形狀和合金特性，認真選取其在模具不同位置的收縮率，修正模具的尺寸；
2、嚴格按圖紙設計加工和驗收模具；
3、改進鑄件的設計結構，增大剛性不足處的尺寸或改變其結構形狀，增大鋼性；
4、從壓鑄工藝上採取措施，如採用加強筋、加長留模時間等；
5、檢查頂出位置是否傾斜；
6、根據試壓情況，調整模溫和鋁溫。
7、調整合金液，降低其收縮量。
鑄件在垂直於模具分型面方向上的尺寸變大：
1、粘附於模具分型面上的金屬或非金屬物未清理干凈；
2、模具某處松動，使模具傾斜而產生間隙；
3、模具分型面上有壓傷；
4、鎖模時增壓不夠或鑄件在分型面上的投影面積超過壓鑄機的規格，壓鑄時動定模分開。
組成型芯的部分尺寸
不合格：
1、型芯安裝不正確，不穩定；
2、合金液進入型芯後，型芯產生移動；
3、由於模具過熱，活動型芯在導向孔內被咬住；
4、彎曲異形處和深孔處未填滿；
5、開模時間太短或太長，影響收縮大小。
1、壓鑄前應仔細檢查模具分型面，防止有粘附物；
2、檢查模具各處是否有松動，模具固定位置是否有偏斜，在四側面和各個角落檢查分型面是否有間隙。
3、修復模具的突起部位；
4、根據產品投影面積核算壓鑄機與工件是否相匹配；
5、適當降低壓射速度。
1、通過定模或動模板固定型芯，型芯上如有突台，剛可用底板固定。活動型芯用閉鎖固定，型芯的長度應嚴格按照與其直徑的比例來計算，確保其剛性，防止壓鑄時被液體金屬沖彎沖變形；
2、防止模具過熱，清理和修復型芯被啃壞的部位；
3、選用合適的配合方式和精度，設計活動型芯與滑槽的活動配合；
4、壓鑄時做好模具的冷卻；
5、摸縈出合適的開模時間。/
13、夾雜
鑄件上出現硬度比基體大的質點或坨狀物，使切削刀具磨損；在鑄件機械加工或吹砂後的X光透視可見。
合金中混入了或析出了比基體金屬硬的金屬或非金屬化合物。
1、嚴格遵守工藝規程，盡量少攪拌合金液，減少氧化；
2、在攪拌、舀取和少注合金液等操作中，注意不讓表面的氧化皮捲入；
3、合金中含有Ti\Mn\Sb\Fe等密度大的金屬時，要注意防止其偏析成為夾雜；
4、使用高鋁質的或氮化硅與碳化硅混合物耐火材料作爐襯時，要防止在高溫下剝落混入合金液中；
5、用乾燥過的精煉劑對合金液進行充分的精煉。
14、流紋（痕）
鑄件表面局部下陷的紋路，用手摸可感知。在外力作用下無發展趨勢，在噴砂後可發現。
1、內澆口截面積太小；
2、型腔內氣墊反壓大；
3、塗料噴塗不均勻或太厚；
4、模溫低，合金液流入後受到激冷。
1、適當加大內澆口截面積或調整位置；
2、提高型腔的排氣能力，加大排氣槽或增大溢流槽，或改變排氣槽的位置；
3、控制脫模劑的噴塗比例和數量；
4、適當降低壓射速度；
5、適當提高模溫。
15、網狀花紋
因模具的龜裂而在鑄件表面復印出的龜甲皮痕跡，並隨模具龜裂發展而發展；在外觀檢查時即可發現。
1、模具材料不合適或熱處理工藝未達到要求；
2、模具的工作溫度過高；
3、合金液的澆注溫度過高；
4、形成模具型腔的某個零件的截面太薄使其高溫強度差；
5、合金液與模具溫差過大；一般是合金液溫度的1/3左右；
6、模具表面出現細微龜裂時未及時打磨，任其發展。
1、選用耐熱沖擊性能力好的、熱處理後硬度高的熱作模具鋼來製造模具的型腔部分；並配套採用符合此材料的熱處理工藝；
2、適當降低澆注溫度；
3、壓鑄前要先對模具進行預熱；
4、為使模溫均勻，可採取以下方式：
（1）模具過熱位置設置冷卻系統；
（2）模具較低位置，可增設溢流槽；
5、壓鑄中，每隔一定時間，刷油或塗料潤滑整個模具，使模溫均勻。
6、定期檢修模具，發現有網狀紋絡及時打磨掉。
16、拉傷
鑄件在出模方向受到阻礙，造成表面拉傷，起始端寬而深，出端漸小至消失。
1、模具設計或模具加工不正確；
（1）、型芯或模具有負斜度；（2）沒有脫模斜度或斜度太小；
2、型芯和模具型腔壁上有壓傷；
3、模具上粘附有合金；
4、脫模劑效果差或噴塗太少或不均勻；
5、鑄件在頂出時傾斜。
1、如鑄件上的拉傷為常定位置，則應檢查模具，分析原因，予以修復；
2、保障不同位置的脫模斜度；
3、修復模具壓傷位置；
4、更換或加大脫模劑用量；
5、化驗合金中鐵的含量，如低於0.6%,則應添加;
6、適當縮短開模時
7、因模具局部過熱造成的拉傷屬粘模拉傷，查看粘模的解決辦法。
間。
17、飛邊
鑄件沿分分型面位置出現層狀薄片，由壓鑄件向外延伸，飛邊很薄，一般在0.1mm左右。目測可以發現。
1、壓鑄機鎖模力不夠，造成脹型；
2、分型面存在異物、鑲塊滑塊磨損、模具剛性不足等，造成閉合不嚴；
3、模溫及合金液溫度過高；
4、壓射速度過快或壓射比壓過大；
1、合算工件投影面積，選用合適的機台；
2、及時清理分型面；
3、適當降低壓射速度和壓射比壓；
4、注意快速與增壓速度之間的配合，避開壓力峰值；
5、適當降低合金注溫度和模溫；
6、省模。
18、沖蝕
主要是內澆口附近部位出現的麻點，嚴重的有突起。目測可以發現。
1、內澆口截面積太小，沖擊力過大；
2、內澆口位置或進料方式設置不合理，造成金屬液直接沖擊對面型腔；
3、金屬液亂流，長時間沖刷同一部位；
1、適當降低壓鑄模具溫度和壓射速度；
2、修復沖蝕部位，並加強冷卻；
3、改變內澆口進料位置，盡可能使金屬液沖擊寬大部位；
4、內澆口加寬加厚，降低其沖擊力；
5、確保進料方向、鑄造圓角及轉折出合理性。