汽車模具行業是做什麼的

⑴ 汽車模具廠里都幹些什麼啊，是體力活嗎，累嗎。

對啊！只有領導和組長不用干體力活，連技術員都得干！

⑵ 中國汽車模具行業的發展前景

發展前景很廣闊,國人很多還沒有車呢,想想這個市場多大!!!

中國模具市場四類模具產品最流行

一、汽車模具：我國汽車、摩托車市場競爭逐漸白熱化，十幾年、幾十年不變的型號車將被淘汰出局，消費者除追求其性能更為完善、配製更為優良外，對車輛外觀也將有更高願望。汽車、摩托車只有不間斷地推出新產品、新型號才能適應購買者胃口，而每一型號的汽車都需要幾千副模具，價格上億元。每一型號的摩托車都要近千副模具，價值1000多萬元。且每種汽車改型時將有八成模具要淘汰。

二、電子和通訊IT模具：這類模具市場中，音像產品佔大頭，其中尤以彩電模具為主。生產一台微機需模具30多副，且由於通訊產業發展迅猛，通訊產品也更新得快，對模具的需求也很大。
三、家電模具：現在生產一台電冰箱約需模具350副，價值400萬元；生產一台全自動洗衣機需模具200副，價值3000萬元；生產一台空調器的塑料模具就有20副，價值150萬元。

四、建材、醫葯、廚衛器械：今後五年塑料門窗、塑料排水管和裝飾塑料製品、醫葯器械、廚衛設備將會有一個很大的發展。到2010年，塑料門窗的普及率和塑料管的普及率將達到30%～50%，對模具的需求會有很大增長。生產塑料管件、門窗的模具企業，發展前景很好，「入世」後也不會受到沖擊。 顯而易見，模具工業已從過去依賴進口的附屬產業走向獨立的新型產業。

中國精密模具網

⑶ 汽車模具是啥東西

製造汽車零件的工具，比如發動機的汽缸體，拿圖紙去，他找樣子，用模具給做出來！~

⑷ 汽車模具行業的工作崗位和具體工作內容是什麼

崗位：工裝模具工程師（可以被提升為工裝模具車間主任）。
工作內容：根據產品圖紙設計製造單件或單工位生產的工裝模具，批產前設計製造連續或多工位製造的工裝模具，有可能會被要求對工裝模具的成本和進度負責。需要熟悉公司的生產設備，熟悉工裝模具的結構、各組件的材料、加工設備、加工過程、工時定額等等。

⑸ 汽車沖壓模具相關職位是做什麼的

汽車模具公司，當然以生產模具為了，生產模具的企業都是大型機加工設備，電器信息類人才，有可能是設備檢修或日常維護，還有就是設備改造等，如果高學歷可是電器工程師主要對設備的軟硬體故障的診斷及排除。

⑹ 汽車行業的 胎具與模具有什麼區別

胎具：1、製造土模、砂型或某些產品時所依據的模型；按產品規格、形狀製造的模具。也叫胎模。你這里所說的胎具應該是為製做模具或進一步定型零部件而製作的模型，古時候稱做「范」。
模具：工業生產上用以注塑、吹塑、擠出、壓鑄或鍛壓成型、冶煉、沖壓、拉伸等方法得到所需產品的各種模子和工具。古時候稱作「模」。

⑺ 模具設計與製造專業出來是做什麼的

機械、電子、電器、輕工、塑料等行業的模具設計、製造和維修，模具設備的安裝、調試、維護與管理工作。電子信息、輕工生產管理、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理以及產品開發、汽車工業、機械製造工藝師、CNC工程師等

本專業主要面向機械、模具、汽車、航空、醫葯等行業，可從事模具設計與製造、產品結構設計與開發、設備調試與管理、數控操作與編程、生產技術管理等相關工作崗位的技術工作。

模具加工方向①模具加工生產組織；②模具數控編程加工；③模具三維設計；④產品開發三維設計。其他技術類方向:電子信息、輕工生產管理、物流管理、設備管理、質量管理、項目管理以及產品開發、汽車工業、機械製造工藝師、CNC工程師等。

(7)汽車模具行業是做什麼的擴展閱讀

模具分為五金模和塑膠模，是指能生產出具有一定形狀和尺寸要求的零件的一種生產工具，也就是通常人們所說的模子。模具是工業之母，是製造行業的基礎。因此，模具專業技術人才的就業前景相當廣闊。

據勞動部門統計：全國各地特別是上海、廣東沿海經濟特區機械技術類人才的需求呈明顯上升的趨勢。在廣東全省模具企業就有60000家以上，模具技工缺口達80萬人左右，對全國而言缺口更大，因許多企業難以招聘到技術過硬的中高級模具技術人才，所以模具人才的工資待遇也越來越高。

⑻ 汽車和模具哪個行業前景好

你選的專業還都不錯哦，這兩個專業目前的就業形勢都是十分不錯的。我是學汽車的，這專業也很火爆，上學期其他專業還沒有開始，我們車輛工程就基本全就業了。

下面網頁有一個本科專業就業調查，你也可以看看。
http://gaokao.chsi.com.cn/z/jylfb/

⑼ 模具是干什麼的。

模具作為一種特殊的機械產品，模具行業作為一種特殊的機械行業，不能像其它機械行業＆機械產品那樣，所研發製造的機械產品生產出來零部件或機械產品本省僅靠設計人員的理論設計就能基本保證最終所要達到的所需的功能和使用要求，也就是說，對於其它的大多數機械產品，如果加工過程能夠完完全全全或盡可能到達設計的精度和要求，最終的產品和當初的設計目的是不會有太大的偏差，即完善的設計在加工條件的保證下就可以生產出完美的產品，同時，這類產品的設計理論依據經過幾十年甚至在一些老牌資本主義國家上百年的不斷研究與實際生產的互不發展下已經變得很成熟，很完善，很實用了，比如各種機床設備，動力設備等。
模具產品則不一樣，由於無論是注塑、壓鑄類的高溫流動成型還是常溫下沖壓類的塑性成型，盡管長的也有幾十年研究與應用歷史，由於基礎理論和數學模型很不完善，不準確，也有還是存在很大的不確定性，特別是在我們國內，大多數還是要靠現場調試經驗來支持，來盡可能使模具產品做到完善，生產出來的達到用戶用戶要求，所以在設計階段，大多數目前只能做的工作，在整個模具製造過程和質量體系環節保證種，只能充當「粗加工環節」！！也就是通常所說的模具的好壞最終要靠靠鉗工手藝，不同廠家模具產品最終的顛峰對決，可能就是模具鉗工的一種技藝比武吧，而在這行里設計人員和前期的各序加工人員只能是給顛峰對決做配角。
我不知道，我這沒講，廣大的同行們是否認同，但是這的確是事實，再完美的模具設計，再好的圖紙，再貴的設備，目前來說最終都要模具鉗工來講前面幾者的勞動與智慧體現出來，沒有他們，我們的設計恐怕都是一堆廢鐵！！！
另外，目前來說，我們再模具結構特別是比較復雜的機械結構（比如汽車模具中的各種斜楔連動機構）研究的力度好像還不夠深入，也沒有一些再國際上能領先的技術甚至是專利，先進、復雜的一些結構主要還是要參照國外的先例來進行設計，自主研發水平相對薄弱，反倒是鉗工再裝配、調試這些機構的水平可能比國外還要好些。
如前所述，塑性成型理論和數學模形不完善，造成沖壓工藝分析和制定在設計階段不完善，需要鉗工後期大量調試，這種問題一時半會可能尚無立桿見影解決方式，對於設計人員尚有可適當推脫責任的理由，但模具機械結構這塊的水平不好，對於種「硬傷」，我們好像就有點難辭其疚了，當然，我覺的這也是有多方面原因造成。
首先，比較高端的模具機械結構通常只會應用在比較復雜的零件和工序上，比如轎車的側圍外板、翼字板、發動機罩的壓合等零件上，國內汽車廠商由於多為中外合資等原因，很難做到讓國內模具企業製造這類產品的模具，全新車型的類似零件就更是聊聊無幾，所以我們的實戰機會很少，部分有實力的廠家可能在生產任務較少是，進行過練習性理論設計，最終效果天知地知就是人不知！！
其二，即便遇上這種難的機會，多數廠家可能都會搜腸寡杜，千放百計的去尋找外國原圖，然後才能進行設計，最終的機械結構，可能會有些改進和完善，變成有中國特色的模具產品，甚至可以出口到這些國家，但是最終還是很難實實在在的打上「MADE IN CHINA"的烙印，外國的圖，中國的鋼，拼到一起心不慌

⑽ 汽車模具與一般的精密模具有什麼地方不同

汽車模具主要一個是配套、外觀很在重要，還要符合各種檢測，精密模具一般指的是比較小的模具，產品加工精度要求非常好，就像西諾做的醫療模具屬於精密模具