⑴ 外白渡橋作為僅存的不等高桁架結構橋，它到底有哪些來歷
聞名中外的外白渡橋，又稱外婆橋，是舊上海的標志性建築之一，是中國的第一座全鋼結構鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結構橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。外白渡橋處於蘇州河下遊河口，位於黃浦公園西側，架在中山東一路，東大名路之間的蘇州河河段上。由於處於蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道。現在的外白渡橋於1908年1月20日落成通車。
外白渡橋是位於中國上海市區蘇州河匯入黃浦江口附近的一座鐵橋，是中國第一座全鋼結構鉚接的橋梁，也是當今中國唯一留存的不等高桁架結構式橋。該橋目前為鋼架結構下承式橋，有兩孔，全長106.7米，跨度52.16米，南向北單向車行道三根，共寬11.2米，兩側人行道各寬3.6米，載重為20噸。由於其豐富的歷史和獨特的設計，外白渡橋成為上海的標志之一，同時也是上海的現代化和工業化的象徵。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優秀歷史保護建築之一。在上海這樣一個日新月異的城市裡，外白渡橋仍舊散發著獨特的魅力。自1908年落成後，外白渡橋便是成為上海天際線的組成部分。
歷史文化折疊編輯本段
今天的外白渡橋已經是第三代的了。百年記憶-外白渡橋
第一代威爾斯橋（1856年至1871年）折疊
1855年，蘇州河上建於雍正年間的閘橋垮塌，交通問題更加尖銳。1856年由供職於怡和祥行的英國人威爾斯和寶順祥行的韋韌、霍梅等20人（多為祥行經理或鴉片巨販）湊資組起的「蘇州河橋梁公司」（中國有史以來第一家以橋梁建造為主的公司）投資建造了第一代的外白渡橋，名為「威爾斯橋」，是座木橋。
第二代第二代外擺渡橋折疊
由於韋爾斯橋建設的初衷只是為了牟利。因此，蘇州河橋梁建築公司只負責過橋費的收取，而忽略最基本的橋梁維護。所以，不到6年時間，韋爾斯橋的木質橋基就開始腐爛，橋面出現傾斜。迫於工部局壓力，蘇州河橋梁建築公司不得不籌劃新橋的建設。繼之，上海居民憤起抗爭，粵人詹若愚就在今日的山西路口設置義渡，免費接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為「白渡」。 租界工部局迫於眾怒難犯，於1876年在威爾斯橋近側造了木質浮橋，過橋免費。因其毗鄰外灘公園，當年的英國人叫它「花園橋」（Garden Bridge） ，並在橋頭立銅質紀念碑刻字記載（1949年後銅碑被毀），而百姓則直呼為「外擺渡橋」。 從此，這里過橋不再付費，而威爾斯橋則由工部局拆除。後來數十年，民間口誤，讀音成「外白渡橋」。於是，約定俗成地沿襲下來，到今天，這外白渡橋早已經不止是一座橋的名字。
第三代外白渡橋折疊
現存的外白渡橋為1907年建造。在20世紀初，隨著新型交通工具的使用和客流的增加，原先的木橋已不敷使用，於是在1906年木橋被拆除。而新的橋梁建設被提上議程，工部局決議建造一座新的鋼結構大橋用以容納電車和汽車的通行。新橋由上海公共租界工部局負責監造，同時所需鋼材從英國進口。新的公園橋即今天的外白渡橋由位於新加坡的英商霍華斯·厄斯金有限公司負責設計，英格蘭達勒姆郡達靈頓的英商克利夫蘭橋梁工程有限公司負責承建，該公司曾於上年建造過位於辛巴威的橫跨於贊比西河上的維多利亞瀑布大橋。新的外白渡橋於1906年8月4日正式開工，於翌年12月29日落成。1908年1月20日，工部局舉行新橋通車禮。在通車之時，外白渡橋是當時上海最大的鋼鐵橋，同時也是中國第一座鋼桁梁，由於全身為鋼材質，所以被媒體稱為「中國最堅固的橋梁」。新落成的橋梁總長104.39米，車道寬11.2米，兩側各有2.9米的人行道。橋梁凈高在河面漲潮時3.25米，退潮時5.57米，橋身總重約900噸。
政治經濟折疊編輯本段
上海因河而興，通江貫海，外白渡橋是上海市區連接滬東的重要通道，也把老上海金融與外貿運輸兩大支柱產業貫通一氣。