① 世界最大規模鋼鐵廠和日本最大造船工業中心在哪
目前世界鋼鐵產量最大的鋼廠是 安賽樂米塔爾，（2006年安賽樂和米塔爾合並成安賽樂米塔爾鋼鐵公司。）
橫須賀、神戶、長崎、大阪是日本的主要造船工業中心；2008年01月13日 ，《日本經濟新聞》報道說，日本JFE集團和IHI（原石川島播磨重工業）開始就年內合並造船業務開始進行談判。如果雙方實現合並，將打造出日本最大的造船公司。
日本是一個工業高度發達的國家，是當今世界的經濟強國，為西方世界第二經濟大國，國內有世界一流、全面、完整的工業體系。日本是世界上唯一缺乏資源的鋼鐵大國。鋼鐵工業所需要的主要原料、燃料幾乎全靠海外市場，然而日本卻是世界上最大的鋼和鋼材出口國，日本的鋼鐵工業技術在歐洲、美國等發達國家炙手可熱。其實應該說是日本五大工業區：京濱工業區、阪神工業區、中京工業區、北九州工業區和瀨戶內海工業區。其中，前4個大工業區在戰前就已形成，在戰後日本經濟迅速發展過程中，這4個老工業基地的規模迅速擴大，新的工業區相繼形成。在新形成的工業區中，規模最大的是瀨戶內海工業區。
京濱工業區位於東京灣沿岸，它以東京都和橫濱市為核心，以關東平原為腹地。從工業產品的產值看，在京濱工業區占第一位的是機械工業，其次是印刷出版業和化學工業，占第三位的是食品工業，金屬製品，鋼鐵製品。
阪神工業區以大阪灣為中心，後枕廣闊的「近畿為沖積平原」。它一方面向西，即順著尼崎、西宮、神戶、明石等沿海城市向兵庫縣擴展，另一方面向南，即順著堺、岸和田、阪南等沿海城市向和歌山縣延伸。阪神工業區的工業結構與京濱工業區既有類似之處，也有不同之處。最主要的相似之處是：在產值上占第一位的也是機械工業，最主要的不同之處在於：(1)阪神工業區的鋼鐵工業所佔比重較大。(2)紡織工業產值大大高於京濱工業區。
中京工業區南臨伊勢灣、三河灣，面對太平洋，北靠濃尾平原。藉助港灣的優勢，通過大量進口原油、鐵礦石等原材料，中京工業區的鋼鐵、化學和機械工業等迅速發展起來，特別是該地區機械工業的發展尤為引人注目。 中京工業區工業結構的一大特點是機械工業特別是運輸機械製造業非常發達。中京工業區的運輸機械製造業的規模居各大工業區之首，中京工業區運輸機械製造業的主體是汽車，日本最大的豐田汽車公司的生產基地就分布在這里。
北九州工業區位於日本九州島的北部，是日本歷史最悠久的重工業基地之一，其核心部分在福岡縣。在鋼鐵工業方面特別是在鋼鐵產品的品種、質量方面，北九州工業區佔有比較重要的地位。新日本制鐵公司就建於此。北九州工業區產值較高的工業部門依次是：機械製造業、鋼鐵工業、食品工業、化學工業、飲料和煙草業、金屬製品工業等。
瀨戶內海是位於四國島與本州島西南部之間的內灣海域，素有「日本地中海」之稱。戰後大規模的工業投資，使經濟迅速發展，原有的4大工業區日漸飽和。瀨戶內海就是在這樣的背景下，於50年代末開始崛起的新工業區。該工業區由環瀨戶內海的岡山縣、廣島縣、山口縣、香川縣和愛媛縣組成。從50年代末到70年代初期，該工業區利用價的進口資源，發展起了鋼鐵、化學和機械工業，在瀨戶內海沿岸建立起了大型港口和各種工廠，「日本地中海」已變成了一條「產業運河」，在日本經濟中的地位已超過北九州工業區。在該工業區內部，產值最大的行業是機械工業，其次是化學工業和鋼鐵工業，居第三位的食品工業。瀨戶內海工業區的鋼鐵、化學和有色金屬工業，已經後來居上，在產值上超過了中京工業區。
② 金屬是如何開採的
（一）新疆金屬礦開采歷史回顧
新疆金屬礦產開采，遠可追溯到距今 2400 ～ 2600 年前的青銅器時代，尼勒克縣奴拉賽銅礦就是本期開採的對象，這里古采坑和深達 20 米豎井十餘處，沿奴拉賽小溪兩岸階地分布，可見木炭與冰銅多次重疊，冰銅厚度 1 ～ 5 厘米，銅含量大於 60%。在昭蘇縣洪那海銅礦古開采坑道，比比皆是，河穀草原上煉渣成堆。查布察爾縣烏孫山北麓合抱松樹長在爐渣堆之上。尼勒克北山松樹中，爐渣廣布，松樹長於其中。從上述簡單列舉可以看出伊犁地區在遠古時期，先民們已介入銅礦業的開采與冶煉。
新疆金礦開采也有 2000 年的歷史，據史書記載，唐代採金業明顯發展，設有金山都督府。明代仍有採金記錄，清代為新疆採金業全盛時期。乾隆年間，和田砂金開采點有 12 處，乾隆三十六年（1771 年）設奎屯金廠，後相繼在烏蘇、瑪納斯、呼圖壁、昌吉和烏魯木齊到吐魯番間設金廠 10 余處，屯兵採金，採金業一直延續到光緒年間，道光到咸豐時哈圖山金礦曾設五廠十區，金夫達數萬人。據《新疆圖志》記載，清代阿爾泰山採金最盛時，年採金5萬～6萬兩，民國時代曾達 10 萬兩。《新疆志稿》稱光緒年間和田每年產金 2 萬～ 3 萬兩，到民國採金業才衰敗。
阿爾泰砂金開采幾起幾落，最大井深可達 150 米，在西岔河曾采出 240 克重的「駱駝金」。據說還曾有 64 兩的狗頭金出現。
據古書記載，龜茲國（庫車）、姑墨國（拜城）銅山十數，礦脈延長百餘十里，銅色蒼翠，柔潤如脂，堪稱上品。焉耆銅礦苗上下寬 30 丈，長 1 里許。漢代庫車產紅銅，官督民辦，省官錢局鑄錢全賴此山之銅，其質柔粹良美，一歲交銅 10 萬斤上下，所煉之鐵恆充三十國用。清代從採到煉並鑄造錢幣取自滴水銅礦。「察合奇」據傳這里是清代在新疆的重要鑄幣廠（圖 6-6-1）。
（二）開采方式
現代金屬礦產開采，依據其礦體出露與埋藏程度而分為露天開采和地下開采兩種。露天開采適用於地表出露的礦體，一般較大者多用機械開采，利用多功能裝載汽車或電動火車運輸。地下開采礦山較多，開采方式與方法多樣，機械化程度差異較大，當前新疆地下金屬礦開采基本上可歸為三種形式：
平峒開采：即利用水平坑道運輸出礦。將礦石裝入礦車，通過鋪設鐵軌的坑道，直接將礦車推出地面（圖 6-6-2）。
斜井開采：即利用斜井運輸出礦。將采出的礦石裝入礦車，通過地下鋪設鐵軌的坑道，將礦車推向斜井下口（石門區），再利用鋼纜繩通過卷揚機牽引礦車，沿著斜井斜坡軌道，將礦車斜向拉向地面（圖 6-6-3）。
豎井開采：即利用豎井運輸出礦。將采出的礦石裝入礦車，通過地下鋪設鐵軌的坑道，運往豎井下口（石門區），把礦車（一般為 2 輛）推入罐籠，由地面卷揚機的鋼纜繩牽引，垂直將礦車提升到地面（圖 6-6-4）。
（三）開采方法
鑒於金屬礦的成礦多樣性，空間狀態的差異性，礦石質量與圍岩條件的不固定性，致使金屬礦的開采方法具多樣性。當前運用最多的開采方法，是崩落－充填法，該方法的優點是能保持開采安全高度，利於安全生產，減少廢石轉送量，低開采成本投入，故而得到開礦者的普遍利用。
礦石爆破：金屬礦屬於固體礦產，需要打眼放炮爆破開采，一般多用壓風機帶動風槍打眼，用硝酸銨炸葯，電爆破作業，而獲得有用礦石。
坑道開掘與維護：地下礦山建設之初，首先施工的是運輸工程（坑道、斜井、豎井）和地下坑道，為了安全起見，並要對已經開掘的坑道利用快乾水泥噴塗護壁，在坑道底面兩側開掘排水溝，鋪設軌道，以及安裝通風管和照明電線等。
礦石運輸：當外部運輸（坑道、斜井、豎井）建設完畢後，內部運輸坑道（由采場到石門）是礦山運輸的關鍵和安全的關鍵。一般礦山的礦石多由人工裝卸，地下機械化裝卸很少；運輸設備在新疆多用礦車，關內不少的正規礦山多用電動機車。
通風：礦山開采處於地下，因此施工必須保證在有充裕新鮮空氣的環境條件下進行。同時，由於爆破煙塵、生產粉塵也要及時排除，故均需要通風。礦山採用的通風量要視礦山生產量與礦石性質而定，合理地選擇與匹配通風機及應鋪設風管的規格與數量。並及時檢查送風量以及采場、坑道、礦倉的空氣質量。
排水：地下開采，尤其是較深部的地下開采，地下涌水量大是必然的，需要購置排水設備，設計合理而科學的排水系統，准確而及時地將礦坑積水導入儲水倉，並視地下水的流速和流量制定出定期和經常性向地面泵水的方案。金屬礦山除要注意冒頂偏幫的生產事故外，透水也是金屬礦山的一大安全生產隱患。
照明：地下生產礦山，照明是生產的第一要素。礦山照明多由坑口電站供電，並與地區電網連通。礦山根據自身的生產需要而鋪設電纜，確定照明點及照明度，屬於生產系統的如采場、運輸坑道、石門區、地面礦石堆積場等地段必須保證合乎生產要求的能見度。為保證 24小時照明，礦山也要採取持續照明的應急措施。
安全：礦山生產屬於高危行業，要牢固樹立安全第一的思想，要配備一定數量的安全人員（含管理人員），配置充裕的安全設備，制定一系列行之有效的安全生產規章制度，不斷地對生產有關人員進行持續性地安全生產教育。對安全要警鍾長鳴，常抓不懈。
（四）礦山建設
新疆金屬礦產採掘業，是在新中國成立之後逐步建設起來的。
鐵礦圍繞著八一鋼鐵廠開發而建立起硫磺溝、大黃山菱鐵礦開采礦山，繼而又建設雅滿蘇鐵礦、蒙庫鐵礦、磁海鐵礦。由於莫托沙拉鐵錳礦勘探完畢，躍進鋼鐵廠和靜鋼鐵廠也相繼建立。新源鐵廠是利用預須開普鐵礦作為礦山資源而生產。另如天龍鋼鐵廠等出現使新疆鋼鐵業有了一個競爭建設環境和良好的生產氛圍。
銅礦生產起步很早，在 1958 年時就有布倫口、尼勒克、木壘等銅選廠建立，並生產出冰銅行銷國內。20 世紀末有色金屬採掘業得到系統發展，先後有喀拉通克和黃山銅鎳礦生產，21世紀初阿舍勒銅礦、哈密銅鎳礦又得到進一步發展，新疆有色集團公司的工業園建設把有色金屬生產提高了一個新的生產台階，形成阿舍勒、喀拉通克、黃山、鄯善縣、阿克陶縣、烏恰縣等，銅鉛鋅集中生產基地。
金礦目前在新疆僅阿希一處具有較大的生產能力，「西准」、「東准」、「北山」、「金窩子－馬庄山」，乃是衛星式礦山進行一定的規模生產。
稀有金屬礦產的生產布局，仍是可可托海和阿爾泰兩個基地。