1公里鐵路多少鋼鐵

1. 在中國的鐵路之中，哪條鐵路的經歷最為悲壯

在眾多中國鐵路中，成昆鐵路的修建歷程可稱悲壯。

成昆鐵路於1958年7月開工建設，中間曾多次停工復工，最終在1970年7月1日全線竣工運營。這條鐵路穿越地質復雜的西南山區，要面對高山峽谷、斷層流沙、岩溶暗河等諸多難題。建設過程中，建設者們遭遇了難以想像的困難，技術條件有限、物資匱乏，卻要在艱苦環境中作業。

為了修築成昆鐵路，30多萬鐵道兵和建設工人投身其中，2100多名建設者犧牲，平均每公里鐵路就有兩名建設者獻出生命。他們用汗水、鮮血乃至生命，在「地質博物館」中開辟出這條鋼鐵巨龍。成昆鐵路不僅是交通大動脈，更承載著建設者們無畏奉獻、頑強拼搏的精神，其悲壯歷程在中國鐵路建設史上留下了濃墨重彩的一筆 。

2. 為什麼打仗的時候鐵路不怕被破壞

在抗美援朝期間，中國鐵道兵部隊付出犧牲1481人，受傷2986人的沉重代價，用鮮血和生命築起一道「打不爛，炸不斷的鋼鐵運輸線」。

李雲龍只是千萬個鐵道兵戰士中普通的一員，只是因為他的名字和某個熒屏上的英雄相同，才被人記住。

3. 為什麼高速鐵路的鐵軌是無縫鋼軌不會膨脹，怎麼強制把熱脹冷縮限制住

無縫線路根據線來路曲線情況設置源1-2km的無縫線路，在無縫線路之間會設置3-4節鋼軌的伸縮區，根據鎖定軌溫和當地氣溫變化，每年對無縫線路進行應力釋放，封鎖線路後抬起伸縮區的鋼軌，打開無縫線路的全部扣件，使鋼軌的內應力得到釋放，後切割或更換伸縮區的鋼軌，重新鎖定鋼軌。這樣以避免漲軌或斷軌。

4. 鋼軌哪個廠的好

⑴攀鋼是中國和世界最大的鐵路用鋼生產基地
⑵1986年國內外重軌生產廠家在中國的土地上有一次著名的「較量」。石太線是我國石家莊和太原之間的煤炭專用線，中國、日本、蘇聯、法國等國家生產的重軌相繼鋪上石太線，經歷2--3年的煤炭重型機車的運行，通過實驗來檢驗誰家的優劣。攀鋼的重軌從此聞名世界。
⑶攀鋼重軌在國內市場佔有率達40%以上，產品遠銷東南亞、歐美等國家和地區。
⑷青藏鐵路攀鋼鋼軌用量72%;重軌產品，因含釩而具有強度高、耐磨損、使用壽命長等性能，占據國內三分之一強的市場份額；高速鐵路用鋼軌和在線余熱淬火軌的國內市場佔有率也分別達到60%和100%，居國內4家鋼軌生產企業之首。
⑸國內唯一一家能夠生產100米長尺、滿足時速350公里鐵路用鋼軌的企業,攀鋼為京津高速鐵路獨家提供了全部鋼軌,鋪設此條鐵路線的2.75萬噸時速350公里100米長定尺高速軌全部為攀鋼獨家供應。從2000年至2007年，攀鋼產銷時速200公里、時速250公里、時速300公里、時速350公里高速軌共28萬多噸，其中100米長定尺高速軌7萬多噸，均已鋪設在遂渝、秦沈、合寧、合武、京津等高速鐵路線，為中國鐵路大提速做出了突出貢獻。
⑹2005年，廣州開通了國內速度最快的地鐵，其鋼軌全部來自新鋼釩。目前，攀鋼已佔據國內地鐵用鋼軌市場份額的90％。
⑺中國鋼軌的主要技術標准由攀鋼負責起草。