中國鋼鐵廠憑什麼賺錢

① 鋼鐵業兼並重組,那手上的股票有影響嗎

鋼鐵板塊，最近一直在關注鋼鐵股、鐵礦石以及關於鐵礦石的博弈信息。我們不妨將一些信息串起來。鐵礦石吃虧中國多付出了數千億的代價，雖然抓了幾個洋買辦但並未從根本上解決問題，歸其原因就是中國整體鋼鐵產業格局太亂，進口多門、管理多門、產業集中度差。但最近公布了世界十大鋼鐵企業，中國已佔去五家，從某種意義上說中國鋼鐵集中度已經初具規模，考慮到這一進程在繼續，未來鋼鐵產業的集中度會更高。這就決定了這個產業利益會逐漸趨於集中，幾家世界級的鋼鐵企業碰碰頭就能夠將利益統一起來，何況這些企業的股東基本上都是一個方向的。所以，產業集中度的問題解決了後面很多事情就可以下手了。對於鐵礦石，下手方向主要有三個：1、抓內奸，這一點李毅中部長前段時間直接對外喊出了「漢奸」，這恐怕是近二三十年最高級別官員在公開場合說「漢奸」這個詞了。很有意思的是，自從喊完之後，寶鋼就開始頻頻降價了，與之前一到鐵礦石談判關鍵時刻就漲價恰恰相反，反應夠敏捷。但個人認為，內奸不除，鐵礦石之亂難根除。2、開拓新礦源，現在非洲方向是比較明確的，中鐵物資入股非洲礦業12.5%，其它還有消息稱中國有意與俄羅斯合作開采西伯利亞的鐵礦。只要礦源多了，不怕三大礦山不降價。3、淘汰落後產能。中國只要淘汰一億噸的鋼鐵落後產能，那三大礦山的產能必將過剩，供大於求結果不降價都難。這三點理順，就憑中國占鐵礦石貿易5成的市場份額，讓三大礦山哭去吧，還怕買不到低價礦？到時候我國的鋼鐵企業與三大礦山的關系將是真正的買方市場關系。再看現在鋼鐵股，可以說已經壞到了接近極點，股價基本上跌到了2008年四季度的位置，也就是不足2000點的股價。那麼，如果淘汰落後產能獲得有效執行、鐵礦石源頭有所改善，其結果就是鐵礦石價格見頂。而對於大的鋼鐵公司來說，中國的鋼鐵市場依然是那麼大，一旦大量淘汰落後產能（這些產能主要集中在中小鋼鐵廠），那麼剩下的市場誰來填補？到時候鋼鐵上市公司的利潤就會翻著跟斗往上走。所以，應該關注鋼鐵股的繼續走壞或政府出政策重組關停落後產能鋼企，這種走壞和重組走出的將是長期機會。

長線炒股怎麼炒的？就是這么炒的，就是要分析產業以及產業相關的信息，找到一個行業的發展拐點，當壞到極點時就是長期介入的時機。當然，這里不是說現在就趕死趕活地買鋼鐵股，而是說明一種分析產業趨勢的方法，對於普通投資者來說，如果要做長線就必須從嚴重低估的產業或在朝陽產業的初期介入，否則總是追高想賺錢基本上是不太可能的，畢竟這個市場幾乎不可能脫離少數人賺多數人的錢的游戲規則。

② 河北憑什麼成為中國鋼鐵第一大省

這是河北省發抄展鋼鐵襲工業得天獨厚的條件和傳統的鋼鐵生產聚集效應的結果。首先是河北省鐵礦石儲量豐富；第二是河北省深水港口發達；第三是河北省煤炭資源豐富；第四是河北省電力負荷強大；第五是河北省冶金輔料齊全；第六是河北省冶金人材濟濟；第四是河北省水利資源滿足；第八是河北省鋼鐵傳統傳承。

③ 首鋼長治鋼鐵有限公司怎麼樣

首先我也復是到長鋼來的一名大制學生，長鋼這幾年招收了不少的大學生，可是這些人，每年來一百多人，最後都要走一大半，我07年來，當時有150多，最後到年底，走了有90多人。而且，走的大部分人想的是少幹活，多掙錢，很不實際。
作為鋼鐵企業，首先環境就不會很好，畢竟不是都市劇里的白領生活，所以，大家別把這里想的那麼美。關系，到處都有，在中國，這個現象尤其嚴重，但是沒有關系就上不去了？不見得吧，比我早來2年的是學長，他現在是車間的主任，主管300多人，他是一個十足的外地人，他一點關系也沒有，為什麼他上去了，因為他很認真，很負責，肯付出。

④ 鋼鐵價格的概況

進入下半年以後，國內鐵礦石價格總體趨勢震盪向上。到11月下旬，現貨進口鐵礦石到岸價格已經達到106美元/噸，比2009年6月份74美元/噸低價位回升了43%，漲勢可謂強勁。
如果不出現大的意外情況，2010年鐵礦石價格還會上漲。預計2010年內中國進口現貨到岸價格有可能見到120美元/噸高點，漲幅在10%以上，雖然其中會出現震盪。
新一年內鋼鐵價格繼續上行，主要來自以下三個方面的推動力量。
一、更為旺盛的實體經濟需求
多數預測表明，全球經濟已經觸底回升，進入了復甦通道。預計2010年世界主要經濟體將擺脫下降，轉為增長，普遍比2009年提速2—5個百分點。其中美國、歐盟、日本經濟提速3—5個百分點；中國經濟增幅突破9%，提速至少1個百分點。
實體經濟增長的加速，為全球鋼鐵需求增長提供了空間。2009年下半年以來，世界主要國家粗鋼產量都處在恢復之中，高爐開工率已由年初的54%，提高至2009年的75%。預計2010年全球粗鋼產量將由下降轉為增長，尤其是最重要的產鋼國——中國的粗鋼產量還將增加5000萬噸以上，全年產量將達到或接近6.2億噸。
全球粗鋼產能由降轉增，自然造就了更為旺盛的鋼鐵需求，而且是實體經濟需求。這就使得世界礦業巨頭有恃無恐，提出並實現鋼鐵的漲價要求。預計2010年財政年度長期協議鋼鐵價格漲幅亦不會低於10%。
二、金融性購買需求繼續膨脹
因為美國的巨額負債、財政赤字居高不下，以及經濟轉型的需要，美元依然為中、長期貶值趨勢。當然，為了避免美元匯率跌勢過猛、過快，由此引發崩盤風險，美聯儲在美元貶值節奏上會不時地踩剎車，但其逐步貶值，以提高美國出口、增加就業、減輕債務負擔的戰略大方向不會改變，只不過採取了「溫水煮蛤蟆」的策略而已。
美元大幅貶值的結果，首先是直接刺激國際市場鋼鐵價格上漲。因為同樣多的美元，所換取的澳元或其它貨幣明顯減少，必須通過漲價(以美元計價)來彌補。 2012年，國內鋼材價格走勢非常不穩定，長材市場始終弱勢下滑，而板材市場方面，由於前段時間漲勢過快，而市場消化又未跟進，所以這兩日也略顯疲態了。如今市場傳來「今年鋼鐵產能將突破10億噸」的消息，這讓商家非常擔憂，對市場的樂觀程度一下就降溫了不少。
14日中鋼協副會長王曉齊在召開的「第三次鋼鐵行業運行發布會」上表示：「今年全年產能可能突破10億噸，產能過剩是鋼鐵行業困境的症結所在。」王曉齊表示2012年的如今鋼鐵行業的過剩已經遠遠超出了合理競爭的范圍，因此導致國內鋼鐵行業出現議價能力弱，整個市場爭相定價、惡性競爭的局面。鋼鐵產能過剩是鋼鐵行業長期存在的問題，但是不管國家如何整治，產能過剩的現狀仍然沒有改善，據中鋼協的調研報告顯示，去年底形成的煉鋼能力就有9.7億噸，2012年全年產能可能突破10億噸，這個數據更是讓商家對後市的信心大減。
產能過剩大局已定，這對於很多鋼企來說，無論如何淘汰落後產能、降低生產成本都已回天乏術。在筆者看來，實現鋼企扭虧需要轉型發展，而並不是單純圍繞鋼鐵生產做文章。從鋼鐵行業的長期發展來看，在所面臨的深層次問題沒有得到有效解決前，行業很難真正走出困境。「十五」以來，我國鋼鐵產能持續快速增長，「十一五」期間，我國鋼鐵產量比上一個五年增長了2.75億噸，增幅達80%，至2010年已佔全球鋼產量的44%。雖然從2011年行業進入寒冬後，部分企業開始減產，許多大型鋼廠也有意識地控制產量，但都沒有實現鋼鐵主業上的扭虧為盈。
首先，需正視鋼企虧損問題，更主要在於鋼企的自身認識。一年有冷、暖季節交替，而行業發展同樣存在波峰、波谷，不應憑一時狀態判斷整個行業，換句話說就是要認識到鋼鐵行業並非走入「夕陽」。在改革開放的幾十年中，多個行業都曾出現類似情況，如上世紀80年代家電行業洗牌，如今的汽車、紡織等行業，都經過高度競爭後市場淘汰，最後只剩下一些排頭兵式的企業存在。轉看鋼鐵行業，相信在經過競爭淘汰之後，也必定會出現數個世界級企業。
其次，行業面臨洗牌，這意味著鋼鐵主業產品稱王稱雄的時代結束，當然這並不是行業的結束或企業的結束，產品的市場飽和帶來的是為產品配套服務的巨大市場。筆者認為，鋼鐵企業發展非鋼產業，首先要立足鋼鐵主業，圍繞鋼鐵上下游產業鏈做文章。經營案例表明，採用相關多元化拓展業務的道路相對平坦，鋼鐵企業熟悉鋼鐵產業鏈及相關環境，圍繞產業鏈開拓新業務能夠降低風險。新日鐵等國際鋼企發展非鋼產業，一般都是在企業內部項目積累了豐富經驗後，才進一步將業務拓展到企業外圍，然後獨立經營。而實際上，這幾年我國鋼廠圍繞產業鏈做文章，收獲亦很多。向下游延伸，客戶服務中創造價值，由生產型企業向生產服務型企業轉變，積極延伸價值鏈。各家鋼廠在各地建設鋼材加工配送中心、物流園區。這些做法都得到了當地政府、相關部門的肯定和社會的認可。
最後，鋼鐵行業也要注意謹慎開展多元化業務，一個行業的容納度是有限的，進入一個行業，要做好充分准備。2011年左右，鋼鐵企業比較浮躁，特別是職工多達數萬人的國有鋼廠，發展非鋼產業時並不用心考慮市場前景，盲目涉及，引發了不少「養豬」之類的笑話。在筆者看來，金融危機後，國有鋼鐵企業看到做實業艱難，但憑借政策、融資優勢，涉足房地產或金融業是可取的。2011年中國前10大鋼企中，過半涉足房地產領域，包括河北鋼鐵(000709,股吧)集團、寶鋼集團、首鋼集團、鞍鋼集團、山鋼集團、馬鋼集團等。而近期房地產也漸露疲態，可以考慮開設小額貸款公司從事金融業，或涉足城市公用設施建設等方面。許多鋼鐵企業「個頭」很大，但不能因此就難得轉變，如何既保持「體形」又靈活善變才是鋼企需要培養的。

⑤ 鋼鐵究竟有多重要全球陷入「鋼鐵荒」，澳洲鐵礦石成「元兇」

目前，隨著全球製造業的復甦，世界鋼鐵需求不斷擴大，全球鋼材供應出現緊缺的狀況，加之鋼價的暴漲，諸如德國、美國、韓國，以及印度等國家陷入了「鋼鐵荒」的境地。

而作為鐵礦石最重要的出口國，以及美國「馬前卒」的澳大利亞，卻是趁機「打劫」，憑一己之力坑慘美國。

簡單來說，鋼鐵是由鐵礦石提煉而來，鋼鐵產量能有多少，很大程度上直接取決於鐵礦石。

當今世界，鐵礦石開采主要由澳洲必和必拓公司、澳洲力拓礦業公司，以及巴西淡水河谷公司三大鐵礦石巨頭所把持，這三家公司一共占據了全球鐵礦石出口量的70%。

而澳洲憑借著自身鐵礦石資源產量高、品質好、競爭力突出等優勢，更是成為世界鐵礦石出口的第一大國。

在2020年初，鐵礦石國際售價772元/噸，隨後一路飆升，達到1042元/噸。這相對於鐵礦石20多美元/噸的開采價格來說，簡直是一本暴利。

作為鐵礦石出口的「一哥」，澳大利亞趁機漲價，可謂是數錢數到手抽筋。

自此，國際鋼鐵開始進入一個惡性循環。鋼鐵越是緊缺，鐵礦石的價格越是瘋漲；而鐵礦石越是瘋漲，鋼鐵則會越來越緊缺，且變得越來越貴。

這里有世界鋼鐵協會的一組數據，今年5月份德國熱軋卷板的價格是1226美元/噸，美國熱軋卷板價格是1644美元/噸。

此外，諸如中國的鋼材價格指數較去年同比上漲23.95%，越南的鋼材價格也較去年同比上漲40%左右。

而韓國的鋼筋售價更是達到了97萬韓元每噸，大概就是5500多人民幣，較去年同比上漲高達50%。

就是在這種全球鋼價普漲的情況下，大洋彼岸的美國說是為了保護其國內的鋼鐵行業 健康 發展，不僅對國外進口的鋼鐵加收25%的關稅，而且以此逼迫其國內有鋼鐵需求的企業購買自家鋼鐵。

然而，這一行為卻坑慘了這些企業。

隨著2020年新冠疫情的全球大流行，美國作為疫情爆發的重災區，其國內的製造業，尤其是鋼鐵產業受影響甚大，大量的鋼廠瀕臨破產。

雖然這種情況在美國疫情得到控制之後得到了大幅的好轉，但是產能的恢復卻並不是一時半刻能夠做到的。

這對於美國已經開始復甦的製造業來說，無疑是一個壞消息。

因為諸如 汽車 製造、家電製造以及其它很多行業的生產都離不開鋼鐵， 在大量的需求下，鋼鐵產能跟不上步子直接致使美國鋼鐵的價格比國外的鋼鐵還要高個68%的樣子，較去年鋼鐵價格更是上漲160%左右！

事事愛爭第一的美國，這下如願以償的再次包攬了一個第一名。

但這個第一，對於美國的鋼鐵消費企業來說卻不是什麼好事。你說你不僅比國外進口來的鋼鐵貴就算了，而且居然還不能夠及時交付。

本來用八周就可以拿到的東西，你硬是給我拖到個十五、十六周，這中間的時間差、人力和物力成本怎麼算？

其實，這些企業抱怨也沒啥辦法，干著急沒用。

於是隨著企業成本的增長，美國企業或者說有關的製造商只能通過加價的方式來進行成本的消化，這卻大大減弱了美國相關製造業在國際市場上的競爭力。

然而在經濟大復甦的背景下，鋼鐵這類大宗商品的漲價成為必然的選擇。不漲價，就得虧錢，精明的美國人會這樣賠本賺吆喝嗎？

這一時期的美國政府又在做什麼呢？

面對國內的經濟狀況，美國的辦法簡單粗暴，那就是瘋狂印錢，也許他們認為世界上沒有錢解決不了的問題，如果有，那就是印的錢不夠多。

去年疫情以來，美國大概印了有十萬億美元，神奇的是美國的通貨膨脹率卻一直保持在極為溫和的水平上。

這一切的根源還是與美元的霸權地位相關。

作為世界通用貨幣，大量印製美元的風險被轉移到了國外，也難怪美國可以如此任性了。

這不，今年三月初的時候，在投票商量後，美國又通過了一項經濟救助計劃，此次通過的救助計劃比去年十二月的9000億美元的那一項救助計劃還要多了一萬億美元。

但這些都只不過是治標不治本的舉措罷了，並不能從根本上解決美國的鋼鐵所需。

相比於美國的尷尬處境，作為世界上一年就要生產出十億噸鋼鐵的第一產量大國，中國的鐵礦石原料雖然也受到澳大利亞鐵礦石漲價的影響。

但是，中國高昂的鐵礦石進口成本卻可以通過提高出口鋼材的價格而得到解決。

從這個角度來看，似乎世界上因為鐵礦石漲價而備受摧殘的只有美國等國內產能低，但是對鋼鐵的需求量卻很大的國家。

這里，美國似乎要好好「感謝」一下將鐵礦石價格抬高的澳洲小老弟了，有句話怎麼說來著， 「不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友」。

話說回來，根據世界鋼鐵協會的數據，2020年前九個月，全球粗鋼產量是13.474億噸，中國以7.816億噸的粗鋼產量占據全球總粗鋼產量的58.6%。

不僅如此，到去年年底的時候，我國的鋼鐵蓄積量即將達到120億噸。

要知道，美國的鋼鐵蓄積量也不過是40億噸左右，而中國完完全全是其三倍左右。

你知道這意味著什麼嗎？

有這樣一種說法，當鋼鐵的蓄積量到達一定程度的時候，鋼鐵的主要原料來源會由鐵礦石轉變為廢鋼。

而在中國鋼鐵總的原材料來源中，廢鋼所佔的比例確實處於不斷上升的狀態。

自2015年到2018年短短三年的時間，中國的廢鋼佔比就由15%上升到了24%。

在我國鋼鐵蓄積量不斷增加的情況下，廢鋼的佔比必然會隨之不斷升高。

這意味著， 在未來我國對於鐵礦石的需求會大幅度下降。

而澳大利亞企圖用鐵礦石長久卡住中國脖子，大賺特賺的目的終將會落空。

不僅如此，中國還從其它源頭尋找到了澳洲鐵礦石的可替代物，也就是 西芒杜鐵礦 。

作為世界上最大的未開發高品位礦山，其礦內鐵礦石不僅含鐵量極高，而且儲量非常豐富。最為關鍵的是，在這里中國說了算。

但不管怎樣，當下中國鋼鐵產業的價格確實隨著國際鐵礦石原料的價格而產生了巨大的波動。

在某些國際資本的有意、無意的帶動下，中國相關鋼材行業的噸鋼均價同比漲幅達到了75%的程度，最高的時候噸鋼均價超過了6600元人民幣。

而為了維護國內鋼材市場，穩定價格， 中國有意調整鋼材的出口，使得鋼價逐步回歸到相對合理區間

2021年5月1日，中國對部分鋼鐵產品關稅及出口退稅率做調整，取消部分鋼鐵產品出口退稅。

5月11日，為杜絕炒作鐵礦石的行為，大連商品交易所對鐵礦石交易所提交的保證金加以提高。

5月14日，上海以及唐山的監管部門各自與本市鋼鐵企業進行約談，大意是共同維持國內鋼鐵行情的平穩運行。

5月18日，國家發改委對企業海外開發鐵礦石資源表示大力的支持。

就目前來看，在中國一系列的舉措下，隨著國內鋼鐵需求不斷被滿足，與之對應的鋼鐵的價格趨於平穩狀態。

但這對於美國來說，倘若中國再降低鋼材的出口，在疫情之下全球經濟全面復甦，國際鋼鐵需求越來越大的情況下，美國製造業無疑會再次迎來一波暴擊。

為什麼這么說呢？這里就要提到 美國的強基計劃 了。

此前，峨眉提出了總額高達三萬億美元的基礎建設投資計劃，初始預計投入2.3萬億美元，其投資數額之高，說是「空前絕後」也不為過。

在這份計劃里，拜登政府預計會將6210億美元投入到交通建設里，包括一些基礎的公路、橋梁、鐵路等，當然還包括一些新型電動車的匹配。

除此之外，還會拿出6500億美元投入到水電設施和一些建築的維護上面。可以說美國3萬億的基建項目，不僅數額龐大，而且工程量浩大。

而有能力助其高標准、高質量完成這一目標的國家，在全球來看，似乎也只有有著 「基建狂魔」 之稱的中國。

換句話說，美國的3萬億基建項目，根本就離不開中國。

作為製造業大國，中國製造已經成為當下全球產業鏈中不可或缺的關鍵一部分。

就拿鋼筋和水泥來說，美國此次的3萬億基建項目必然離不開這兩樣號稱交通基建「血肉」的東西。

前面有說到，僅僅在2020年前九個月， 中國就以7.816億噸的粗鋼產量占據全球總粗鋼產量的58.6%，是名副其實的全球第一大鋼鐵生產國。

由美國鋼鐵協會的數據可知，早在2017年的時候，美國自中國進口的鋼鐵總量累計達到81.3萬噸。

並且，美國在2018年的時候自中國進口的水泥熟料總量累計達到198.22萬噸，是所有從中國進口水泥熟料第二多的國家。

造成這種局面的原因，還要從 美國製造業的衰退 來講起。

製造業的衰退最明顯的表現在 社會 階層當中，曾經的美國中產階級是美國 社會 中的一股主導力量，但現在他們逐漸發現，最富有的400個人擁有的財富甚至超過了 社會 剩餘50%的人的財富，也就是美國剩餘的1.5億人的財富。

社會 開始向兩極化發展，頂層的人越來越富有，底層的人越來越貧窮，而曾經堅厚的中產階級要麼成為頂層的精英人士，要麼淪落為底層的貧困群眾，當然還有兩邊都不沾的，只能整日忙活於被不斷壓榨的工作之中，不見天日。

表現在教育方面就是，來自曼哈頓公園大道的富裕家庭的孩子可以一條道順暢地從精英學校，再到常春藤名校，最後直接成為 社會 精英；

而出生在貧民窟的孩子在周遭環境種種的影響下，卻因為毒品、犯罪等原因而輟學，只能領取最低生活津貼度日。

漸漸地， 社會 階級開始固化。

中產階級的萎縮和兩頭人群惡性循環的加深，間接導致了美國 社會 從意識形態到客觀條件的極端分化。

於是，似乎是代表上帝來拯救曾經輝煌的中產階級的川普也就得以名正言順的登台表演。

如果現在你對美國的中產階級說，加油伙計，天道酬勤，你一定會成為美利堅最靚的那個仔，大多數人會嗤之以鼻。但在上世紀六十年代，這完全是有非常大的可能的，當時的美國夢讓多少世界男女為之神往。

就比如說下面這一位，他是曾經的世界第二大鋼鐵公司，也就是美國伯利恆鋼鐵廠的創始人查爾斯·施瓦布，更是美國夢的傑出代表。

施瓦布的家境並不好，在他15歲的時候就出去做馬夫謀生，18歲的時候來到鋼鐵廠上班，憑借個人的努力，底層出生的他成功實現了人生的完美逆襲。不僅成為了「鋼鐵大王」卡耐基的副手，而且在之後更是成為新的「鋼鐵大王」，並在1904年創立了伯利恆鋼鐵廠。

但是好景不長，以技術發家的伯利恆鋼鐵廠，卻在發展壯大後失去了自己的本心。

因為忽略技術以及臃腫的管理，加之1973年的時候，美國開始出現鋼鐵產能過剩，以歐盟和日本為代表的新技術、低成本工業迅速崛起，利恆鋼鐵廠很快顯露頹勢。

這里不得不提一嘴彼時強大的美國工會，聯合工人罷工、遊行，逼迫鋼鐵企業不斷提高薪資，當時來說，再也沒有那個傳統製造業的薪資能夠比鋼鐵工人的薪資更高的了。

在工業化完成後，美國開始重點轉向金融業和服務業的發展，其國內鋼鐵市場需求開始下降。

加之美國鋼鐵的成本不斷提高，技術不斷落後，國家扶持力度不斷下降等等，美國鋼鐵在國際市場的競爭優勢逐漸消失。

八十年代，在全球化浪潮下，美國為保護國內鋼鐵行業免受外國沖擊，進行了貿易保護，這無疑大大延緩了美國企業去產能化的進程。

2003年，積重難返的伯利恆鋼鐵廠宣布解散，長達一個世紀的鋼鐵帝國黯然退場。

時間的齒輪正在不斷撥轉。

現在的美國靠著矽谷的一大批頂層精英依舊保持著世界霸主的地位，但是卻在不斷丟棄國家強盛的根本——製造業，其泡沫經濟得以建立的根本不過是以美元為基礎的世界貨幣體系，但倘有一日，這體系崩潰了美國該怎麼辦？

伯利恆鋼鐵廠的崩塌似乎依舊在眼前映現，川普在位期間曾為美國製造業的重塑所進行過努力，但結果如何不言而喻。

「有花堪折直須折，莫待無花空折枝」。

曾經擁有不曾珍惜，如今再要如何能夠？時間在大步邁前，當以美國製造業為棒喝。