鋼鐵時代是什麼時候

⑴ 第二次工業革命和第一次工業革命有什麼相同和不同之處

相同點：A.本質都是對新能源、新材料、新技術應用過程,生產力迅速發展；
B.生產關系深刻變化：第一次工業革命確立現代工廠制,第二次工業革命確立公司制、壟斷制.
不同點：A.前者以蒸汽機發明應用為標志,後者以電力、電動機和內燃機為標志；
B.前者局限輕工業領域,後者以重工業為主；
C.前者未實現科學與技術真正結合,後者實現了；
D.前者局限於少數國家,持續時間長,進程緩慢,
後者幾乎同時在歐美諸國展開,見效快；
E.前者開辟「紡織時代」「蒸汽時代」,後者迎來「電氣時代」和鋼鐵時代.
兩次工業革命都對人們的生產方式、生存狀態、社會經濟結構的改變產生了深遠的影響。兩次工業革命本質上都是人們對新能源、新材料、新技術的應用過程，都促進了生產力的迅速發展。兩次工業革命都帶來了生產關系的深刻變化：第一次工業革命確立了現代工廠制，第二次工業革命確立了公司制、壟斷制。同時，兩次工業革命在很多方面也形成了鮮明的對比：前者以蒸汽機的發明應用為標志，後者以電力、電動機和內燃機為標志；前者局限於輕工業領域，後者以重工業部門為主體；前者代表性的產業是紡織業，脫胎於傳統的手工業行業，後者代表性的產業是以科學技術為本的新興產業部門，如電氣、電機製造、鋼鐵、汽車、化工等；前者局限於少數國家，持續時間長，進展緩慢，後者幾乎同時在歐美諸國展開，見效快；前者開辟的是「紡織時代」和「蒸汽時代」，後者迎來的則是「電氣時代」和「鋼鐵時代」。

⑵ 大煉鋼鐵是哪年大煉鋼鐵歷史上是什麼時候

大煉鋼鐵，是在大躍進時代的1958年。1958年8月17日，中央北戴河會議提出：實現1070萬噸鋼的目標，至此全國掀起全民大煉鋼鐵高潮。

⑶ 鋼鐵時代指的是什麼時期啊

「大躍進」時期，在黨和毛主席的號召下，全民大煉鋼鐵。

⑷ 一戰時的無畏級戰列艦是一種什麼規格的戰艦

「無畏」號戰列艦是20世紀初英國海軍著名裝甲戰列艦。英國根據日俄戰爭經驗，決定建造以大口徑主炮為主要武器的裝甲戰列艦，其首艦命名為「無畏」號，1905年在朴次茅斯動工建造，次年完成，創造了戰列艦建造周期最短的紀錄。1914年，該艦編入大艦隊，參加第一次世界大戰。由於航速較慢，1916年日德蘭海戰前退出大艦隊。1916～1918年在泰晤士河口執行近海巡邏任務。1923年被拆除。此艦的問世開創了海軍史上巨艦大炮的新時代。 談到「無畏」級戰列艦,估計每個海軍史愛好者都會下意識地想到一個形容詞——劃時代。的確，10門單一大口徑305毫米主炮、蒸汽輪機動力、21節航速、全面重裝甲防護，使當時各海軍強國的上百艘各類型戰列艦立馬過時，對各國海軍的影響不亞於20世紀後期核航母的下水。在「無畏」級設計之前，其最顯著特徵——統一口徑主炮模式，在1903年義大利海軍界就已經提出。1904年，美國海軍曾要求國會撥款建造BB26「南卡羅來納」級戰列艦，配備8門305毫米主炮，可惜在隨後的兩年中被擱置。1905年的對馬海戰在現代海軍發展史上是一個分水嶺，此役總結了進入鋼鐵時代的海軍技戰術理論和戰艦建造思想，並對20世紀前20年的海軍發展產生了直接影響。「無畏」級的產生和此役是分不開的。 另外，說到「無畏」級,不能不提起約翰·費舍爾爵士（John Fisher）。1904年,費舍爾以現役上將軍銜出任第一海務大臣，是當時公認的炮術專家（這很重要，後面將分析），是皇家海軍攻擊至上思想的堅定支持者。任職期間，他以建設世界海域內無與匹敵的皇家海軍為己任，堅定地推動了一系列改革。在這種氛圍下，1904年10月，由費舍爾牽頭組成了一個委員會，成員是由他精心挑選的，目的是拿出一個新戰列艦的設計方案。很快，初步方案產生，其中最為顯著的特徵就是統一的305毫米口徑主炮和21節航速。由於受到當時英國造船廠船塢大小和建造能力的限制，在尺寸和排水量上相對較小（標准16500噸級）。該方案提交費舍爾後，決定新戰列艦可以不受英國當時所有造船廠的限制設計建造，以求得最大火力和航速。這一決定使方案中的新戰列艦尺寸進一步增加，達到標准17900噸和16O米，超過「納爾遜爵士」級的16000噸和135米，這個設計方案就是「無畏」級。以下試從防護、動力和火力方面分析它的特點。 「無畏」級排水量18110／21845噸（標准／滿載），裝甲總重量約5000噸，比「納爾遜爵士」級多出800噸；裝甲鋼採用了表面硬化處理，使得強度和抗穿透性顯著提高。「無畏」級的防護更全面，炮塔、機艙、彈葯庫、指揮塔等關鍵部位的裝甲厚度達到288毫米，艦體舯部裝甲帶最厚處也有280毫米，全部包覆艦體到兩端（首尾）部分為64毫米，尤其注重水線處和水線以下對水中爆炸物的防護（水雷和魚雷）。甲板裝甲採用多層布置，最厚處3層共75毫米，主甲採用穹型（蛋殼原理），中間隆起兩邊稍低，下與舷側裝甲對接。最顯著的區別是在艦體結構上，艙室盡量小型化、水密化，以提高水密結構，增加浮力儲備；隔倉間的支撐壁採用強化鋼結構，以提高隔倉的強度和韌性。水線下和水線處的艙室間全部取消橫向聯絡門，水密門的數量被盡量縮減，艦員的進出只能通過縱向的水密門。另外，取消了傳統的艦首撞角。這些措施對於提高戰艦的防護能力特別是抗沉性都起到顯著的作用。 動力方面的最大改進是使用了蒸汽輪機。在方案設計時，對最大航速的要求就很明白—21節，並且能夠長時間保持。當時戰列艦創造的最大航速是19節，且只能維持很短的時間。能夠保持的巡航速度是14.5節，且只能維持在8個小時以內，超過這個時間對相對復雜的蒸汽機的可靠性和壽命來說都是致命的，同時會引起主軸過熱，引擎過載，而面對這些故障即使是最有經驗的輪機兵也無計可施。在此之前，皇家海軍已開始在較小型的戰艦上實驗性地採用了這一新型引擎，以便測試和積累經驗。1898年，在300噸級的魚雷驅逐艦「蝰蛇」號上採用了10000馬力的帕森斯蒸汽輪機，取得了當時令人震驚的37節航速，後來陸續在一些驅逐艦和偵察巡洋艦上採用了這種動力機組。實際使用證明，這種新式動力機組的性能相對蒸汽機組來說是一次質的飛躍。而在15000噸級以上的戰列艦上採用這種新式蒸汽輪機，在當時的英國乃至世界范圍內還是首次。 「無畏」級的動力部分安裝了18台三漲式蒸汽鍋爐，4台帕森斯蒸汽輪機組功率22500馬力（海試時達到24700馬力），最高航速21節（海試時達到22.4節），而「納爾遜爵士」級的往復式蒸汽動力機組的功率只有16750馬力（15台鍋爐），最高航速只有18節。在高速續航力上，蒸汽輪機可以保證「無畏」級以20節以上航速持續航行13個小時且保持良好的可靠性，這在戰斗時尤其重要。 「無畏」級戰列艦區別於以往戰列艦的最顯著特點，就是採用了統一口徑的10門305毫米主炮。在「無畏」級建造服役之前，流行的主炮布置方式是在艦體首尾各布置一座雙聯280毫米或305毫米主炮。在「無畏」級處於設計階段的前後數年間，各國新建戰列艦的火炮布置方式上流行混裝兩種口徑主炮或兩種同口徑而不同身管的主炮。例如英國的「納爾遜爵士」級為4門305毫米45倍口徑主炮+10門234毫米50倍口徑第２主炮；美國戰列艦上通常為4門305毫米主炮+8門203毫米第2主炮；日本是混裝不同身管的305毫米主炮和305毫米+254毫米混裝方案；法國、義大利、俄國等海軍強國的戰列艦上為諸多不同口徑的第1、第2主炮混裝的布置方式，這種布置方式的具體做法是將第1主炮炮塔各布置在艦體首尾，而將第２主炮炮塔（或炮組，有些採用無炮塔的炮廓形式）布置在艦體兩舷（美國戰列艦一度在首尾主炮塔之上布置第２主炮塔，結果在實際運用中發現很不成功）。這些戰列艦的設計工作是在日俄戰爭爆發前或戰爭中完成方案定型的，在此之前沒有經過戰爭的檢驗。造成這種布置方式的直接原因來自艦載火炮的技術進步。19世紀的最後十年是艦載火炮進步最顯著的時期，尤其是大口徑艦載主炮，從彈葯到發射器都與以往的火炮有很大的區別。就大口徑主炮來說，冶金工業的進步使得火炮的葯室能夠承受更多發射葯爆炸的沖擊，身管的工藝提高和加長使炮彈的射程和精度都成倍地提高，反映在實戰當中就是有效交戰距離的顯著增加。 1894年的甲午海戰是鋼鐵時代海戰的重要里程碑，它反映了19世紀90年代以前的技術水平。在火炮方面，大口徑主炮的最大射程雖然可以達到15000米以上，但在這個距離上的射擊對對手來說是無關痛癢的，因為缺乏有效的火力控制和觀瞄設備。一般有效交戰距離在2700米以內，以直接瞄準的形式，主要依靠炮手的經驗。1898年的美西戰爭發生了一系列海戰，瞄準方式和有效交戰距離沒有太大的變化（1500～3000米）。而1904年日俄戰爭中發生的幾次大規模海戰與以上相比有很大的不同，雖然火炮的瞄準仍然依靠目力，但是初期型的火炮指揮控制系統已經投入使用，大口徑艦炮的有效作戰距離提高到7000米（日本聯合艦隊戰列艦、裝甲巡洋艦編隊在對馬海戰中對俄國編隊的致命射擊距離是6400米），但在這個距離上火炮要直接命中目標已經比較困難。這個問題在戰爭爆發之前各國海軍界就已經有所認識。除了在火炮上裝備火力控制系統外，提高火力投送密度也是一個有效提高命中率的措施。直接的做法是在戰艦上提高火炮尤其是主炮的數量，通過主炮齊射的方式使每次施放的彈葯成倍地增加，以達到提高命中率的目的。射擊過程中目標射擊諸元的判定需要火力控制系統的計算，在得出數據後對目標的未來位置（大致包括整個目標所在的區域）進行火力覆蓋。這樣就要求艦上盡可能多地布置主炮，以滿足火力投送的需要，但主炮數量的增加直接導致艦體尺寸增加、排水量加大、艦體強度和防護受影響、設計製造上的困難、輿論和國力的限制等等，以當時的製造能力來說短期內克服也比較困難，於是上述的布置方案很快被接受並流行起來。這和當時的造船水平密切相關：受當時戰列艦的尺寸所限，不可能在艦體中線上布置全部或至少３座以上主炮炮塔而又能達到足夠的防護能力，就此時的造船能力來講，要在16000噸內保證達到戰列艦的平均艦體防護標准，其艦體重量是龍骨所不能承受的，而且為了保證達到當時的戰列艦平均航速標准，所安裝的蒸汽鍋爐和往復式蒸汽動力機組佔用的艦體位置和機艙體積也使這種安裝方式不能使用，同時也要保證在追擊和撤退過程中能發揮２門以上主炮火力。但這種布置的最大缺點就是不同的主炮使用了不同的火力控制系統，在主炮齊射時無論是彈著點的判定還是射擊諸元的解算都不能統一，使射速和精度都受到影響，這在對馬海戰中表現得很突出，尤其對俄國戰列艦編隊，是一個深刻的教訓對馬海戰的結果深刻影響了各國海軍界，在此之前，各海軍強國在發展方向上還是有分歧的，經過這一戰役變得統一起來。作為炮術專家的費舍爾爵士當然不會忽視這種影響。在1903年簡氏戰艦研究刊物上，義大利海軍的首席艦船設計師Vittorio Cuniberti提出了使用統一口徑主炮的戰列艦構想，費舍爾使其大型化和實用化：在常規的線形戰列艦交戰中擁有8：4超過對手一倍的主炮火力，即使對手處於撤退狀態，也能以6：2超過對手２倍的火力持續攻擊，尤其是「無畏」級擁有當時對手無與匹敵的21節持續航行能力，選擇舷側主炮8門是經過計算的，被認為可以完成一次對目標的火力覆蓋。同時，在追擊戰中為了使前主炮能有效射擊，艦體的干舷很高，使其躲開艦首飛濺的水花。主炮採用雙聯10門305毫米45倍口徑艦炮，艦首尾各布置一座，艦體中部靠後一座，兩舷各一座對稱布置。 「無畏」級相比前期的戰列艦的確是一個概念上的飛躍，但即便如此仍然能夠看到「無畏」艦之前的影子，最明顯的莫過於主炮的布置方式，不能同時發揮全部火炮的火力，同時艦體短肥，不利於航速的提高，這也是受艦體設計的影響，且武器的發展都有其繼承性使然。這樣的布置方式還是造成了一些缺憾，主炮布置於艦體兩側，除了以上提到的外，對炮塔本身的防護也不利，至少是結構上的；炮塔置於艦體中部對艦體中部的結構防護有不利影響。「無畏」的第一煙囪在主桅前緊靠艦橋，高速行駛時產生的濃煙影響瞭望觀測的效果；艦首的干舷雖然很高，兩舷的炮塔位置相對較低，但射擊仍然受到高速飛濺的浪花影響；還要說的是，日德蘭之前的英國主力戰艦（包括戰列艦、戰列巡洋艦）的主炮火力控制系統是獨立的，各主炮共享目標的觀測數據而獨立解算諸元，然後統一齊射，這比德國主力艦上的全艦統一方位射擊、指揮系統生存力強一些，但效果不如後者，而且英艦上配備的光學測距設備不如德國的先進，所以在以後的實戰當中在准確度特別是遠距離上不如後者（還有彈葯的原因，這里就不提了）。這已超過了火炮布置方式的范疇，作為題外話吧。 「無畏」號於1905年10月2日在普茨茅斯海軍船廠鋪設龍骨，1906年2月9日下水，同年10月1日進行海試，只用了一年的時間。「無畏」號的海試進行了很長時間，加上對艦員的訓練和新設備的檢測，直到1909年12月3日才正式服役。在進行海試的時間里，尤其對新的蒸汽輪機組和火炮做了盡可能全面的測試，結果證明是符合設計要求的。在這段時間里，英國海軍所有戰列艦的建造計劃（包括未完成的前「無畏」級和「無畏」級的後續艦「貝樂洛豐」級）都被推遲，全世界海軍界的目光都注視著它的試驗。 「無畏」號海試成功的消息使英國皇家海軍在一夜之間超越了所有的海軍強國，尤其是野心勃勃的德意志帝國，而包括後者的所有列強都開始驚恐地注視著這艘劃時代的戰列艦——它的火炮、動力、防護能力以及僅僅一年的建造周期。一個嶄新的海軍時代在一片叮當的鉚槍聲中開始了。 「無畏」級確切說就是「無畏」號（這一級就一艘）

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⑸ 第二次工業革命是什麼時候

第二次工業革命(起於19世紀四十年代，標志：電氣的廣泛應用（即電氣化）) 1870年以後，科學版技術的發展權突飛猛進，各種新技術、新發明層出不窮，並被迅速應用於工業生產，大大促進了經濟的發展。這就是第二次工業革命。當時，科學技術的突出發展主要表現在三個方面，即電力的廣泛應用、內燃機和新交通工具的創制、新通訊手段的發明。

第二次工業革命以電力的廣泛應用為顯著特點。從19世紀六七十年代開始，出現了一系列電氣發明。德國人西門子製成發電機，比利時人格拉姆發明電動機，電力開始用於帶動機器，成為補充和取代蒸汽動力的新能源。電力工業和電器製造業迅速發展起來。人類跨入了電氣時代。