廢鋼鐵加工噸損耗率多少

⑴ 鋼筋加工的損耗率是多少

鋼筋、鐵桿用量應按施工圖中鋼筋尺寸及設計規定計算凈用量（含張拉預留量），另加施工損版耗：現澆鋼筋權混凝土4%，預制力：低碳冷拔鋼絲9%，大型屋面板、大、槽形板、平板、矩形梁、、支撐、、天窗上下檔、板、板、、薄腹、托架梁6%，式、T型13%，後張鋼絲束10%，無粘結鋼絲束6%，鐵件1%。套用相應鋼筋、鐵件項目，直徑5mm以內的鋼筋按冷拔鋼絲項目計算，冷拔鋼絲價格已包括加工費，不再另行計算。鋼筋彎鉤增加值按規范規定長度加工即可（根據彎鉤直徑大小3-5D）。現澆預制混凝土鋼筋（冷拔絲）損耗率由2％調整為4％（定額交底中這樣規定的）

這是看看能用到否。

⑵ 鋼結構現場加工材料提量，損耗率是怎麼定義的！可以參考什麼定額和規范

可以提凈料的一個百分點，如3%。就是加工100噸的凈料，要提103噸的毛料。的意思
可以參與預算定額，企業定額，及加工廠統計數據。規范上面沒有這類數據

⑶ 回收一噸廢鋼鐵可以練好剛0.6噸。照這樣計算，回收2.84噸鋼鐵可以煉好鋼多噸

2·84x0.6
天,你真的不會?，這是小學三年級的難度。

⑷ 廢鋼的發展狀況

中國鋼鐵工業經歷了數十年的快速發展，鋼鐵積蓄量不斷增加，今後將有大量的廢鋼資源產生。如何有效利用、管理這些資源或將是未來中國鋼鐵工業需要解決的一個重大問題。相關資料顯示，短流程煉鋼比長流程煉鋼可減少廢氣86%、廢水76%和廢渣97%，與長流程煉鋼相比，用廢鋼煉1噸鋼可減少近1.6噸碳排放，因此廢鋼生產更加清潔和有利於排廢減量化，鼓勵能耗低、污染小的電爐煉鋼發展無疑有利於環境保護。
日本鋼鐵業的發展與中國有很多類似之處，而且日本廢鋼產業已經非常成熟。深入分析研究日本廢鋼的產生、消費和管理模式，將為中國廢鋼行業的發展提供有益的啟示和借鑒。
5月6日，日本財務省的最新數據顯示，今年前3個月，日本進口廢鋼總量為22.6萬噸，同比大增近400%；出口廢鋼總量為150萬噸，同比下降38.1%。此外，日本企業也積極進行廢鋼領域的海外投資，今年4月底，日本豐田通商株式會社（Toyota Tsusho）已參股德國黑色、有色金屬廢料回收商肖爾茨公司，前者將獲得後者39.9%的股權。
一般而言，廢鋼的產生量與鋼鐵積蓄量成正比。在鋼鐵消費歷史較長的歐美地區，由於鋼鐵積蓄量大，廢鋼產生量也大。日本對鋼鐵的大量使用比歐美地區晚50餘年，從上世紀50年代後期開始，日本大量使用的鋼鐵在進入老舊廢鋼形成周期後成為廢鋼，在上世紀90年代左右，日本廢鋼平均回收率為2.5%-3%。近20年來，日本廢鋼發生量增速趨緩，回收率為2%-2.3%。但是，日本廢鋼發生量總體仍呈增長趨勢。
廢鋼業發展模式：立法、管理、渠道
為解決人口、資源和環境的矛盾，保持可持續發展，建設資源—產品—再生資源的循環經濟社會成為日本的國策。廢鋼回收是日本發展循環經濟的重要部分。從上世紀50年代中期開始，日本就開始重視廢鋼的回收與利用。上世紀70年代以後，日本不僅實現了高效率的廢鋼管理體制、疏通廢鋼流通渠道，而且還能夠採用現代技術對廢鋼進行加工處理，使其廢鋼行業的管理達到世界先進水平。
完善循環經濟法律體系
自上世紀70年代開始，日本政府先後制定了多層次、多方面的循環經濟法律體系，對不同行業的廢棄物處理和資源再利用等作了具體規定，並大力推行。日本政府為循環經濟所構建的法律體系大致可以分成3個方面，如圖1所示。
建立高效的管理體制
為加強對廢鋼業的宏觀管理，日本建立了高效的管理體制，在通產省基礎產業局中設有專門機構負責制定有關的政策和法令，對廢鋼業和企業進行協調和綜合管理，宏觀方面的具體管理則由各民間團體負責。
1975年，日本對原有的廢鋼民間組織進行了統一調整與合並，在此基礎上成立了日本廢鋼鐵工業會、廢鋼鐵儲備協會和回收鐵源利用促進協會。1982年，日本政府又在通產省基礎產業局內成立了廢鋼鐵流通現代化推進協議會。1988年8月份，日本廢鋼鐵儲備協會更名為日本鐵源協會，職能也有所調整，主要是為原料供需方提供交流與合作，調查、提供和研究原料信息，目標是穩定原料供需、提升原料質量。
日本政府和上述民間組織都不直接插手廢鋼的流通和生產經營，讓企業有充分的自主權，並在相互競爭中充分發揮活力。
合理化廢鋼流通渠道
廢鋼作為再生資源能否得到充分開發的關鍵還在於流通渠道是否合理和通暢。一開始，日本廢鋼流通管理比較混亂，產生廢鋼的企業和家庭、廢鋼商業企業、地方自治體、鋼廠都直接插手廢鋼流通，導致流通環節既多又亂，速度緩慢且成本高昂。不過，上世紀60年代中期開始，日本廢鋼流通渠道逐步實現了合理化、高效化。
具體來看，日本廢鋼的流通流程為：家庭產生廢鋼流通至指定點再到廢棄站，然後進行篩選，事業單位產生廢鋼送至廢鋼集中站，船舶和橋梁等難拆廢鋼送至拆解企業，這3類廢鋼資源都要運送至加工處理企業，再送至零售商處；非鋼企業和鋼鐵企業的廢鋼資源則分為需要加工和不需加工的廢鋼，部分經加工處理後送至零售商處。
為加速廢鋼流通，日本政府除建立上述流通渠道外，還採取了以下措施：環境保護法規定，無論企業或個人都不得隨意放置廢棄物；把廢鋼買賣列入社會物資流通范疇，規定其正當的流通行為，其交易必須符合政府的政策法令，遏止黑市交易；制定統一的廢鋼規格標准，使買賣雙方不因規格標准不一而不能成交；實行全國統一的廢鋼檢斤驗收和退貨制度等。
在對廢鋼的加工處理方面，日本不斷採用先進適用的技術設備，提高了廢鋼加工企業的勞動生產率。為穩定原料供給，日本還不斷完善廢鋼市場定價機制，日本中部商品交易所在2005年10月份推出全球首個廢鋼期貨合約，期貨品種選取最高規格（等級）的廢鋼（重廢）作為標准。
「量體裁衣」發展電爐煉鋼
日本廢鋼的來源包括鋼廠自產廢鋼和社會廢鋼，社會廢鋼又分為廢棄廢鋼和加工廢鋼。廢棄廢鋼包括汽車、鋼材、器械、鐵軌和輪船的回收品，加工廢鋼則是使用鋼材的各產業部門在加工鋼材時產生的廢鋼。
汽車、產業機械、造船等部門的加工廢鋼產生率比建築業要高。因此，雖然日本建築業鋼材消費量較大，但加工廢鋼的平均產生率要比歐美地區的國家低。相關數據顯示，近年日本加工廢鋼的68%來自汽車業，其次是來自工業機械，佔比為10%，來自電機和造船業的加工廢鋼佔比分別為7%和6%。
隨著廢鋼資源不斷產生，日本鋼鐵業開始注重根據國內廢鋼資源情況來選擇煉鋼工藝。
從日本煉鋼發展歷史來看，二戰後的日本處於經濟高速成長期的前半期，對鋼鐵需求量迅速增長，因此大力發展鋼鐵業。這段時期日本廢鋼使用量為粗鋼產量所左右，並受到以廢鋼為主要原料的電爐、平爐和以鐵水為主要原料的轉爐產量比率影響。
1950年-1965年，日本粗鋼產量增長主要靠大量使用廢鋼的平爐煉鋼法來實現。然而，由於國內產生的廢鋼不足以滿足需求，要大量進口廢鋼且供應不穩定。為此，日本鋼鐵業開始向轉爐生產方式為主的生鐵增產型結構轉向，並於1977年廢除了平爐煉鋼法。在發展轉爐降低平爐生產比率時期，日本對電爐鋼比率進行了控制，因此上世紀60年代-70年代日本電爐鋼比例在20%以內。
1975年以後，日本對進口廢鋼依賴減少，同時日本電爐廠在1973年石油危機時對產品結構和設備進行了合理化改造，電爐煉鋼從此進入高速發展階段，產量比例逐年升高，從1975年的17%提至1996年33%的峰值水平。1996年以後，日本電爐鋼比例開始持續下滑，主要歸因於上世紀90年代後，日本經濟出現停滯，建築業低迷使得電爐鋼產品需求開始下降。不過，日本交通工具產量在上世紀90年代初期出現一段時期的下滑後，則維持穩步上升的態勢，這意味著日本整體鋼鐵需求仍然穩定。因此，在粗鋼產量穩步增長的情況下，電爐鋼產量下降使電爐鋼佔比持續下降，2009年降至21%。
也就是說，日本電爐鋼比例最高峰時也僅在33%左右，而美國電爐鋼比例則達50%-60%，歐盟地區則為40%左右。目前，日本國內有約40個電爐企業，年產能為4000萬噸，而實際產量僅有2000多萬噸，產能過剩嚴重。
受中國國內廢鋼供應不足、電爐鋼生產成本高等因素影響，電爐煉鋼發展緩慢，電爐鋼產量比例一直呈下降走勢，最近幾年一直維持在10%的水平。
目前，中國廢鋼供應主要來自自產廢鋼、社會廢鋼和進口廢鋼。隨著工業化進程的推進和鋼鐵儲蓄量增加，中國廢鋼產生量逐年增加，從2005年的5415萬噸增長至2012年的約1億噸，但國內廢鋼供應不足以滿足需求，仍需要進口廢鋼。業內相關分析認為，中國將在2020年左右開始進入廢鋼消費高峰期，此後電爐鋼產量比例將開始上升。日本廢鋼產業的發展對中國有如下啟示：
第一，完善和加強相關廢鋼領域的立法。日本廢鋼業的良好運行離不開國家相關的法律法規，而且從日本建立循環經濟的法律體系來看，從基礎層面到具體法規都非常完善。因此，中國也應該借鑒，為保證和促進廢鋼業的良好發展進行相關立法。
第二，加大對報廢汽車和汽車企業廢鋼的回收力度。隨著中國2017年前後開始進入汽車報廢高峰期，報廢汽車回收拆解行業也將迎來快速發展期，但與之配套的回收拆解體系還沒有建立起來，因此國家應加快完善報廢汽車的相關政策。
第三，完善廢鋼流通渠道。在廢鋼資源尚未進入高產期的形勢下，提升廢鋼流通環節效率、降低流通成本將為增加廢鋼供應量起到一定推動作用，可借鑒日本設立廢棄站、廢鋼集中站的方式，加快廢鋼加工配送體系建設，完善各個領域的廢鋼流通途徑。此外，還應建立廢鋼加工企業與鋼企間的互信與合作，打造加工配送基地，由市場導向型模式向服務導向型模式轉化。
第四，加大對廢鋼加工企業管理和扶持力度。廢鋼加工處理企業對於廢鋼的利用起到關鍵作用，國家應加強對這些企業的管理。此外，廢鋼產業是微利產業，投資大、利潤薄，還應適當加大對廢鋼加工企業的扶持力度，把廢鋼采選分離和加工的成本降下來。 在中國，鋼材市場供需兩旺，鋼鐵工業繼續加快發展，對廢鋼鐵資源的需求量大幅增加。2008年，中國粗鋼積累量為5.02億噸，大部分為近些年生產的，廢鋼積蓄量為？？億噸。2007年中國實際用於煉鋼的廢鋼消耗總量為6850萬噸，其中鋼鐵企業自產廢鋼2700萬噸，社會采購廢鋼4310萬噸，用煉鋼的進口廢鋼120萬噸，廢次材外銷及增加庫存280萬噸。
隨著世界文明的進步，全球未來的鋼鐵工業，電爐將會逐步替代轉爐，廢鋼將會逐步替代鐵礦石，而少量的鐵礦石應用將作為資源自然消耗的補充，真正成為與自然和諧的生態工業。由於國際市場鐵礦石市場價格的不斷上升，國內電力供給能力的增強，以及國內廢鋼產出量的增長，預計今後中國電爐生產能力將會出現較快的增長，市場需求也將有所上升。新電爐鋼產能的建設效益與傳統流程相比，差距將會大大減小。因而，可以預計鋼鐵行業對廢鋼的需求也會出現快速增長。
另外，隨著國家重點工程的建設和城鎮化建設的實施等，對鋼鐵的需求量增長較快，而中國鐵礦石資源短缺且世界鐵礦石資源有限，鋼鐵企業趨向發展循環經濟，因此廢鋼的需求將會出現快速增長，開發前景廣闊。
冶金行業對廢鋼鐵的技術要求（1）
廢鋼鐵是鋼鐵工業可持續發展的重要資源，尤其是電爐煉鋼重要的、必不可少的原料，同時也是轉爐鋼中效果最好的冷卻劑。為了不影響煉鋼工藝流程的正常進行、確保成品鋼件的質量，必須選用優質的廢鋼鐵原料加入鋼爐；亦即廢鋼鐵必須滿足一定的技術要求方可可作為原料使用。這是因為廢鋼鐵在收集過程中，常夾帶或沾染一些雜質成分，如防蝕處理所鍍上的鋅、鋁、鎳、銅等有色金屬，這些金屬在電弧爐煉鋼過程中會因電弧產生的高溫及吹氧助熔，導致鋼液沸騰，並造成鋼液中鋅、鉛、鎘等危害環境的有毒元素大量揮發。又如，民間收集的廢鋼鐵中，除其自身所含雜質環外，還常夾雜一些塑料、油脂等有機物，在拆船廢鐵及汽車廢料表面常有一層很厚的油漆塗裝層，這些有機物在高達1000多攝氏度的高溫下，將形成一氧化硫、氮氧化物、一氧化碳等有毒物質，不僅會造成環境污染，並且會使得鋼材的孔洞類缺陷大大增加。因此，在廢鋼鐵入爐前，必須進行徹底分選、清洗等前期處理，使之符台不同用途對於廢鋼鐵原料的技術標准。
冶金行業對廢鋼鐵的技術要求(2)
煉鋼過程，主要是實現「五脫一化」，即脫碳、脫磷、脫硫、脫氧、脫氣體夾雜和合金化。冶金工業對廢鋼提出了比較詳細的技術要求。
a廢鋼的硫、磷含量各不得大於0.08%。
b廢鋼內不得混有鐵合金、有色金屬和其他雜質；非合金鋼、低合金鋼可混放一起，但其中不得混有合金廢鋼和生鐵；合金廢鋼內不得混有非合金鋼、低合金鋼和廢鐵；廢鐵內不得混有廢鋼。
c廢鋼鐵表面不應存在泥塊、水泥、黏砂、橡膠等。
d.廢鋼鐵表面的油污應予以清除。
e.廢鋼中不允許有兩端封閉的管狀物、封閉器皿、易燃易爆物品、放射性及有毒物品。
f廢鋼鐵中不允許有成套的機器設備及結構件。
g廢舊武器必須做技術上的安全檢查和處理。
需要指出的是，廢鋼的清潔度、外形尺寸等一般用目測檢驗，化學分析可在成批量交貨時抽取試樣進行。廢鋼鐵成批量交貨時，應根據其類別、鋼組進行分類。尤其是合金廢鋼，應盡可能根據GB/T4223-1996規定，按照67個鋼組的分類標准進行分類，這樣不僅有利於台金廢鋼的熔煉，還可以回收其中的合金元素。
對於廢生鐵的技術要求：磷含量不允許大於0.85%；表面應潔凈，如表面附有爐渣和砂粒，應清除掉，但允許附有石灰和石墨。
對生鐵的塊度要求如下：
(1)煉鋼生鐵有兩種塊度：小塊生鐵，每塊生鐵的質量為2～7kg；大塊生鐵，每塊生鐵的質量不得大幹40kg，並有2個凹口，凹口處厚度不大於45mm。
(2)鑄造生鐵均應鑄成2~7kg的小塊，大於7kg的鐵塊與小於2kg的鐵塊之和，每批中應不超過總質量的10%，鐵塊長度、不大於200mm。

⑸ 回收1噸廢鋼鐵可以煉鋼0.9噸。2.84噸廢鋼鐵可以煉好鋼多少噸

由0.9×284=2.56噸得，

2.84噸廢鋼鐵可以煉好鋼2.56噸

注意保護環境，每回收1噸廢紙可造好紙850公斤，內節省木材300公斤，比容等量生產減少污染74%，每回收1噸塑料飲料瓶可獲得0.7噸二級原料，每回收1噸廢鋼鐵可煉好鋼0.9噸。

(5)廢鋼鐵加工噸損耗率多少擴展閱讀：

題目愛護環境啟發

減少佔地：全國城市垃圾堆存累計侵佔土地超過5億平方米。垃圾分類，去掉能回收的，不易降解的物質，減少垃圾數量達50%以上。

降低污染：廢棄的電池等含有金屬汞等有毒物質，會對人類產生嚴重的危害，土壤中的廢塑料會導致農作物減產，因此回收利用可以減少危害。

變廢為寶：回收1噸易拉罐，可生成1噸很好的鋁塊；回收1噸廢鋼鐵，可生成0.9噸好鋼。

⑹ 鋼坯單耗是指

鋼坯單耗是指鋼坯的凈耗，單耗是指凈耗，廢鋼單耗是指生產一噸鋼要消耗的廢鋼的數量，單位是kg/T鋼。
例如：2007年我國粗鋼產量應達到4.5億噸左右，按照2006年廢鋼鐵綜合平均單耗水平160kg/噸測算，我國冶金行業2007年廢鋼鐵消耗總量應為7200萬噸左右。
比較專業的說法：
單耗是指加工貿易企業在正常生產條件下加工生產單位出口成品（包括深加工結轉的成品和半成品）所耗用的進口保稅料件的數量。單耗包括凈耗和工藝損耗。
凈耗是指加工生產中物化在單位出口成品（包括深加工結轉的成品和半成品）中的加工貿易進口保稅料件的數量。

⑺ 鋼結構中損耗是怎麼定義的

1、一般造價做預決算，均是指定額損耗，定額損耗是一個固定的數值，通過現場技術測版定法、實驗室試權驗法、現場統計法等方法為依據編制材料損耗定額。
2、要完成一個需要消耗材料的具體工作，那麼投入這個工作的材料稱消耗量，形成產品所需的材料稱為材料凈用量，產生的邊角料與廢料稱為材料的損耗量。消耗量=凈用量
損耗量
，也稱為定額含量。
3、因為製作工藝或製作技術的不同，同一個分項工程，由不同的人來做產生的材料實際損耗量就不同，且不同的分項製作安裝時，材料的損耗率也不同，比如同樣是風管製作安裝，風管的直管段損耗少，彎頭損耗多。所以按1條中的方法編制了統一的材料損耗定額，（可以在定額中查到損耗率）
4、所以按圖紙算出理論重量（即材料的凈用量），再加上定額中損耗率，就是材料的消耗量。在鋼結構製作過程中，你買的鋼板、型鋼、棒材等是不可能100%都做成產品的；而那些邊角余料、氣割損耗、加工損耗的總和就是你說的「損耗」。要作110噸鋼結構，買100噸原材料是無論如何也做不成來的，至少要有3-4%的損耗。不計算損耗率，你就虧大發了。
損耗包括定額損耗，還包括運輸、倉儲損耗，這些都需要考慮在計算范圍內。

⑻ 鋁材鍛造損耗率是多少包括哪些損耗率 （例如毛刺，不良品廢棄，再次機械加工等損耗率各是多少）

鋁合金錠生產成本是指企業生產出一定數量的某種商品所支出的物質資料和勞動報酬的總和，即商品價值構成中的C＋V部分。我們先來分析一下鋁錠的物耗成本：

電解鋁的冶煉廠家生產鋁錠所耗費的物質資料主要有三種：1氧化鋁；2電費成本；3陽極糊（陽極碳塊）。另外還有氟化鹽等，但他們所佔成本較小，一般每生產一噸鋁錠只耗用200～300元。下面主要分析在近期市場價格下，上述三種物質所耗用的成本：

1．氧化鋁成本

一般來講，每生產一噸鋁合金錠需耗費2噸氧化鋁，隨著越來越多的生產廠家採用先進技術和加強技術改造，目前大多數廠家生產一噸鋁錠耗費氧化鋁約在1.93噸～1.98噸之間，雖然這一比例隨著各個廠家的努力還會有下降的趨勢，但下降的幅度會很小，我們可理解為常量。這樣，氧化鋁的價格變化就決定了這方面的成本。目前，氧化鋁的市場價格維持在2100元上下，我們取每生產一噸鋁錠耗費1.95噸鋁錠為常數，可以計算出目前氧化鋁所耗的費用為4100元左右。

2．電費成本

這一部分的成本涉及到兩個變數，一個是每一度電的電價高低；另外一個變數為每生產出一噸鋁錠所耗費的電量的多少。電解鋁行業耗電量很大，由於生產技術裝備水平的差異，各生產企業每生產一噸鋁錠所耗費的電量差異較大，目前國內大體在14000kwh－16000kwh之間，我們取大多數廠家耗電量的中間值15000kwh，而近兩年國內電解鋁生產廠家的平均電價為0.34元左右，則每噸鋁錠的電費成本為5100元左右。

3．陽極碳塊（陽極糊）成本

目前世界上的電解槽的槽型分為自焙槽和預焙槽。相對應地，自焙槽所用的碳素陽極稱為陽極糊，預焙槽所用的碳素陽極稱為陽極碳塊，由於陽極碳塊要先經過焙燒，多了些工序，因此陽極碳塊的價格相對較高。目前，一噸陽極糊的市場價格在1400元左右，而一噸陽極碳塊的價格則在3000元左右，每生產一噸鋁錠自焙槽耗陽極糊0.54噸，預焙槽耗碳塊0.6噸，據此得出一噸鋁錠所耗費的陽極糊成本為770元，陽極碳塊為1800元，我們取兩者的平均值，這方面的成本為1280元。

綜上所述，我們可得出目前國內每生產一噸鋁錠所耗費的社會平均原材料成本為250（氟化鹽等）＋4100（氧化鋁成本）＋5100（電費成本）＋1280（陽極糊成本）=10730元。這僅僅是製造成本當中最基本的直接材料費用，而一個企業要維持簡單的社會再生產必須得支付企業人員的工資、管理費用、財務費用和銷售費用、攤銷機器廠房折舊費用、銀行貸款利息及稅金等，這些都應該計入企業的生產成本。目前國內企業這方面的成本占整個鋁錠生產成本的20％左右，按近期鋁錠市場價格13400元/噸計算，這方面的成本應該在2680左右。

⑼ 回收1噸廢鋼鐵可以煉鋼0.9噸。2.84噸廢鋼鐵可以煉好鋼多少噸

經過我的調查，每回收1噸廢鋼鐵可煉好鋼0.9噸。

⑽ 一般鋼筋的損耗是多少

內容：
定額中的鋼筋損耗是理解狀態下（即理論）損耗，主要製作損耗（專即製作過程中出屬現的廢料頭），但在實際的鋼筋從下料到綁扎完畢確實出現如你所說的其他損耗，如：鋼筋原料有的是9m，有的是12m等，根據工程的結構不同（即有的可能9m正好能用原料，也有的可能12m正好能用原料）。
當9m正好時，而你現場只有12m的原料就無形中會加大損耗；又如：在搭接長度的問題上，因為有規范的存在，那麼在實際操作中寧可多加2cm也不會縮短，因為如果短了在驗收中就會返工，這也是一種無形的損耗；所以實際操作的損耗根據工程結構的不同要做適當調整，可是這種調整卻不能計入定額