目前減少的鋼鐵產能多少噸

1. 鋼鐵產能過的原因

鋼鐵行業產能過剩位列成為各大行業首位，為什麼幾年前的老問題現在更加嚴重？產能越調越多，結構越調越亂，問題越說越多，原因到底在哪裡？

有關分析認為，鋼鐵行業產能過剩與審批、金融、環保、質量、資源五大「門檻」形同虛設有直接關系，而這五大門檻沒有真正發揮作用的背後原因是，中國鋼鐵業內部長期存在四大誤區：結構調整變成單純提高「板帶比」、淘汰落後只看裝備水平、聯合重組越大越好、產能過剩缺乏科學預測。

四大誤區未釐清

2005年鋼鐵產業政策已經過了四年，現在來看已經與目前的鋼鐵產業發展實際不協調，而且政策的誤導作用已經產生。

產業政策一味地強調「板管比」，導致「聽話」的大鋼廠一窩蜂上板材項目，加上淘汰落後標准只看高爐轉爐的大小，直接帶來熱軋產能短期迅速擴大，形成嚴重的過剩產能，出現長期以來「高附加值」的熱卷價格賣不過低附加值的螺紋鋼、線材。淘汰落後標准還帶來一個後果，大大小小的鋼廠都拚命上大高爐大轉爐，怕落單被淘汰。實際上大量的鋼廠完全可以通過技術升級，提高環保標准來謀求發展，而不是單純上項目擴產能。好在目前，工信部已經認識這個問題，開始著手作一些政策修訂。

「聯合重組越大越好」已經成為政策的導向，事實上這個提法科學性有疑問。它忽視了企業生存與發展的生態環境與邊際效應，違反了市場經濟規律。出現政府過度干預企業，甚至強制要求企業必須達到千萬噸甚至億噸的目標。

「產能過剩到底是多少？」從上個世紀90年末開始控制鋼鐵產能到現在，我們一直在提鋼鐵產能過剩。粗鋼產量3億噸過剩、4億噸過剩、6億噸過剩、7億噸過剩，但沒有一個權威部門得出一個結論：中國鋼鐵需求到底是多少？峰值在哪裡？低谷在哪裡？包括目前輿論普遍提出的6.6億噸產能中有1億噸過剩產能，有沒有經過科學論證與預測？

產能過剩是事實，但過剩多少？合理過剩值在哪裡？何時供求關系會發生變化？這個問題需要權威部門認真研究，科學決策，不能簡單地一概而論。否則的話，按照3億噸就過剩的調控政策，中國現在的鋼價早已飛上天了。

五大門檻難作為

在上述四大導向性問題出現誤讀的背景下，鋼鐵行業控制產能的門檻要想真正發揮作用非常難。當然，這里還有其他原因在起作用。

理論上的鋼鐵產能擴張，資源、資金應該向高技術高附加值的項目傾斜，但實際上執行時已經走樣。

鋼鐵產能要擴大，第一關是審批環節，但我們的審批時間嚴重滯後於企業發展實際需要，等到批文下來的時候，一個新的經濟周期又來了，企業承擔不起，只能偷偷上馬，搞「先斬後奏」。民營鋼廠這樣做，國有鋼廠也如法炮製。因此，審批環節阻止不了鋼鐵項目亂上馬。

項目通過審批，銀行才會貸款；實際上沒有審批的項目，銀行也會貸款，新項目上馬與GDP戚戚相關，地方政府自然會大力支持。所以，今年粗鋼產量疊創歷史新高，庫存居高不下，就是沒有人減產，為什麼呢？有銀行撐腰，鋼廠現金流充沛，能挺住。在這個背景下，更沒有哪一家地方環保部門會冒得罪「父母官」、掉烏紗帽的風險，來監控鋼鐵企業的干凈生產。

質量門檻取決於政策標准，但中國鋼鐵產品絕大部分屬於低端產品，提高門檻有一個漸進過程。而水、電、礦山等資源的配置基本上由地方政府來支配，地方鋼鐵企業毫無疑問有地緣優勢。

上述五個門檻，實際上環保、質量門檻應該由政府來監管，但項目的審批、資金的使用以及資源的整合應該是市場行為，但政府的決策者的行政思維意識一直沒有改變過來，邁不過這個「檻」。（中國證券報 濟川）

2. 我國計劃2016-2020年減少鋼鐵粗鋼產能多少噸，目前已提前完成任務

我國計劃2016-2020年減少鋼鐵粗鋼產能1-1.5億噸，目前已提前完成任務。

3. 鋼鐵廠680高爐大概多少噸

這種爐子基本上在唐山市屬於淘汰產能范圍。國家將採取十大舉措化解鋼鐵過剩產能，確保完成今年壓減粗鋼產能4500萬噸左右的目標。
據了解，國家發改委近日在杭州召開鋼鐵行業化解過剩產能現場經驗交流會。會議強調，各地方、各部門不得以任何名義、任何方式核准、備案新增產能的鋼鐵項目，在建項目一定要落實好產能等量、減量置換承諾。徹底退出不符合有關法律法規和產業政策的過剩產能，堅決淘汰400立方米及以下高爐、30噸及以下轉爐或電爐等落後產能，將地條鋼全部清出市場。將「僵屍企業」作為產能退出重點，加快推動僵屍企業整體退出。確保妥善安置職工、防範債務風險和金融風險，維護社會穩定。發揮好工業企業結構調整專項獎補資金的激勵和引導作用，多渠道、多方式籌措資金。
國家發改委明確，下一階段，一是因地制宜採取推動城市鋼廠轉型、引導退出鋼鐵生產領域、實施減量搬遷等多種形式實現科學發展。二是加快推進高速鐵路、核電、汽車、船舶與海洋工程等領域重大技術裝備所需高端鋼材品種的研發和推廣應用。三是大力發展智能製造，提升鋼鐵企業研發、生產和服務的智能化水平。四是推進企業兼並重組，形成一批在全球范圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵企業集團，一批具有區域市場主導能力的特大型鋼鐵企業集團，一批專用產品優勢明顯、自我發展能力強的專業化龍頭企業集團。

4. 什麼是鋼鐵產能

通常來講，產能即生產能力的簡稱，即某個行業在一定時期內（本研究以一年為單位）現有技術條件下，綜合考慮產品組合、勞動力、廠房、設備、原料等情況下所能達到的最大的生產量。最大產出量是由生產該產品的各生產環節的最薄弱的一環來決定。這就好像是我們熟悉的「水桶理論」，水桶內水的容量不是取決於最長的木板，而是取決於最短的那一塊。以鋼鐵行業來說，其生產由爐料、燒結、煉鐵、煉鋼、軋材等多個生產工藝環節組成，在生產過程中各環節必須銜接配套才能實現整個鋼鐵生產能力的最大化，任何一個環節出現問題，都會成為限制產能充分釋放的瓶頸。

准確理解產能，需要正確區分以下幾點：第一，區分設計產能和有效產能。設計生產能力是指可實現的最大產出，或稱為理想情況下的最大可能產出；有效生產能力，指在考慮了產品組合、排程的困難、機器維修以及質量因素等情況下的最大可能產出。評判產能利用情況所考慮的產能應該是有效產能而不是設計產能。第二，區分工序產能和全部產能。例如，鋼鐵生產由燒結、煉鐵、煉鋼、軋鋼等多個生產工藝環節，在鋼鐵生產的諸多環節中最大的產量取決於能力最少的那個環節。任何一個環節出現瓶頸，就會限制全部產能的發揮。第三，區分在建產能、擬建產能和實際產能。將在建產能和擬建產能作為總產能的一部分衡量我國產能利用率是不準確的。因為許多擬建項目可能未必付諸實施，在建項目也可能停建，落後產能也要淘汰一部分。

理解了產能，那麼產能過剩是什麼？顧名思義，產能過剩就是生產能力過剩，指某一行業在一定時期和一定的技術條件下生產能力存量的過剩，實際上也就是能夠實現的生產能力超出市場需求能力的富餘產能部分過大，超出了維持市場良性競爭所必要的限度。產能過剩通常會導致產品積壓、競爭加劇、價格下跌、利潤下滑等現象。

產能過剩不同於生產過剩。按照馬克思主義治經濟學的解釋，在商品經濟中（這里的商品經濟是指資本主義市場經濟），所謂「生產過剩」，是指生產出的商品超過了有支付能力的需求。在資本主義制度下的這種生產過剩，不是絕對的過剩，並不是說生產門路無可開辟，因而生產資料已絕對過剩；也不是因為人們的各種生活需要都已滿足，因而消費資料已絕對過剩。在資本主義國家發生經濟危機的時候，往往可以看到這種表面上似乎極端矛盾的現象：一方面，資本家喊叫生產過剩，把牛奶倒入大海，雞蛋拿去喂豬；另一方面，日益增多的失業工人家庭正在為得不到必需的食物營養而犯愁。所以資本主義的生產過剩不是絕對過剩，而是相對於有支付能力的需求來說，相對於會購買力來說，商品是生產的太多了，是一種相對過剩。如果撇開會制度的差異不談，馬克思對於「過剩」含義的解釋，同樣也適應於我國現階段出現的情況。因為生產過剩是市場經濟的產物，而不是資本主義制度所特有的，只要我國實行市場經濟制度，就有可能出現生產過剩。

產能過剩與生產過剩二者之間既有相似的地方又有本質的區別。

二者的相似之處主要表現在：1）二者均可能導致行業效益下降、利潤下滑、庫存增大等危害；2）二者均是相對於需求而言的。3）二者可能存在相同的誘因。

二者之間的區別主要表現在：1）二者考察對象不同。生產過剩考察的是生產出來的產品產量相對於消費能力的市場飽和度；而產能過剩考察的是生產能力。2）產生的直接原因不同。生產過剩的原因可能是投資規模過大，或是供求結構不合理；產能過剩的直接原因是投資規模過大或產業結構不合理，未來可能形成的潛在生產規模和結構超過了符合市場有效需求的供給規模和結構。3）二者形成的危害不同。生產過剩對經濟造成的危害是一種己經轉化為現實的危害；而產能過剩的危害不僅具有現實性、更具有潛在性，這種潛在性所造成的最終後果可能更嚴重。

當前我國鋼鐵行業產能過剩是一種相對性過剩，是一種結構性過剩，也是一種階段性過剩。

所謂相對性，是相對需求而言的。與發達國家相比，我國居收入和消費的整體水平依然很低。2008年我國粗鋼50091.5萬噸，人均消費377.2公斤，而西方發達國家人均消費粗鋼在600-900公斤左右。

所謂結構性，主要表現為目前一些低附加值、低技術含量的產品的生產能力過剩，而另一些高附加值、低技術含量產業的生產能力卻嚴重不足。

所謂階段性，就是說某個行業的產能過剩問題解決了，新的過剩行業又會出現，這可以說是市場經濟的規律。比如1996年，我國就鋼鐵行業曾經出現產能過剩，2005年我國也出現產能過剩。產能過剩的這一特徵表明，產能過剩是在消費結構的調整和升級、工業化和城鎮化的推進過程中產生的。

從我國鋼鐵行業來看，我國現階段鋼材需求量還沒有達到峰值。據有關專家預測，我國鋼材消費量大致在2031－2043年達到峰值，消費量峰值在8.5-10億噸。如果照此分析的話，那麼目前我國的鋼鐵產能過剩就只是暫時性的相對產能過剩，而非絕對性產能過剩。由於鋼鐵行業具有建設周期長的特點，因此我國鋼鐵行業富餘部分產能是非常有必要的。

一般來說，任何一個行業供求不可能完全達到平衡。從行業發展的角度看，適度的產能過剩有利於行業發展。一方面它可以在一定程度上阻止新的競爭者進入該行業，另一方面它可以促使行業形成優勝劣汰的機制，有利於落後產能的淘汰，優化產業結構。但是，如果這部分富餘產能超過了一定的限度，生產設備大量閑置，就會造成很大的浪費，帶來一系列負面影響。比如，資金佔有率增大、庫存增大、產品價格下滑以及行業效益變差等等

5. 中國鋼鐵產能到底有多少

請看官方的最復新數據：據制國家統計局數字，鋼鐵整個產能是11億噸，中國的鋼鐵表觀消費量，一年8億噸，產能利用率70%多。寧吉喆表示，70%多在市場經濟下有一定過剩，但也不是過剩那麼多，多出的3億噸去年已經去了6500萬噸，今年再去5000萬噸，產能只剩下10億噸，中國鋼鐵消費量前兩年就是8億噸了，鋼鐵的消費還要增長。所以產能利用率算大賬就達到80%了，在市場經濟下也是正常水平。

6. 十三五去除鋼鐵產能多少噸

目前，我國鋼鐵12.6億噸產能，8.5億噸消耗量，1.4億噸極限出口量，過剩產回能2.7億噸過剩產能。中國鋼鐵行答業長時期的高利潤強烈刺激了過度的，快速的產能擴張，就連農民，軋棉花的，賣香油的，做鋼結構的，做鋼鐵貿易的，村長鎮長都投資煉鋼，收破爛的都是鋼鐵廠董事長，造成鋼鐵產能幾十年的旋風式增長，達到了12億噸之巨，鋼鐵行業這種產能嚴重過剩局面是導致價格下滑，競爭白熱化效益低下的原因，無序擴張不制止，落後產能不淘汰，鋼鐵工業就沒有回暖的跡象，即使一時復甦，也會被立即死灰復燃的小鋼鐵抵消，最終受害的還是建設項目的質量和老百姓的安全。國家唯一需要做的事情就是這樣---沒有經過審批手續的，近二十年建設的鋼鐵廠一律拆除。

7. 中國一年鋼材多少產能

2016年河北省鋼鐵去產能完成了7000萬噸，2017年繼續縮減5000萬噸，全國鋼鐵產能最大的省份河內北省政府日前印發了《容河北省生態環境保護「十三五」規劃》(以下稱《規劃》)。《規劃》提出，到2017年底前，全部完成化解過剩產能「6643」任務，基本完成水泥、化工、石化、有色等行業清潔生產審核。到2020年，力爭全省煤炭產能控制在7000萬噸；鋼鐵、水泥、平板玻璃產能分別控制在2億噸、2億噸和2億重量箱左右。

8. 2018年中國鋼材產量是多少

11.06億噸。

1月22日，中國國家統計局公布了鋼鐵行業運行數據。2018年，中國生鐵、粗鋼和鋼材累計產量分別為7.71億噸、9.28億噸和11.06億噸，同比分別增長3%、6.6%和8.5%。

擁有超過10億噸產能基數的中國鋼鐵行業，大於5%的年增速就被認為「很高」。2017年，中國粗鋼產量8.32億噸，同比5.7%的增速已讓業界很擔心。中國鋼鐵工業協會（下稱中鋼協）在2018年的季度新聞發布會上曾認為，照這種速度的擴產會對鋼價形成壓力。

(8)目前減少的鋼鐵產能多少噸擴展閱讀

據國家統計局數據，2018年12月，粗鋼日均產量為245.55萬噸，環比下降5.1%，同比上升8.2%。

「與上年同期相比有明顯上升，但在冬季需求逐步進入淡季以及環保力度提升的共同作用下，自2018年9月達到最高點269.5萬噸以來，持續三個月回落，12月日產較最高點回落8.9%。」王國清說。

蘭格鋼鐵網統計的全國百家高爐開工率調查數據與全國粗鋼日產趨勢吻合。2018年12月，全國百家中小企業高爐開工率均值為76.48%，較11月下降了2.28個百分點，同樣創下當年4月以來的新低。

王國清預計，2019年中國粗鋼產量增幅將有所收縮，產量將達到9.5億噸左右，增幅約3%，較2018年回落3個百分點。

王國清分析稱，今年中國鋼鐵行業將繼續穩固供給側改革成效，在兼並重組、節能減排等方面有效推進，重點省份將進一步推進鋼鐵去產能，鋼鐵產能置換方案將開展專項抽查，落後產能依法依規退出將持續推進等。

9. 請問 120噸的轉爐，其鋼鐵產能大概是多少啊

120t能出鋼130t，一天35爐左右一個月檢修時間算兩天的話，也就是13萬噸左右了，一年爐子要有一次中修去掉半個月，一年也是150萬噸的燕子樓