鋼筋混凝土板是什麼

㈠ 什麼是鋼筋混凝土板帶

你好，板帶顧名思義就是帶狀現澆板，長寬比大於5。
一般用於預制樓板排板後不足一塊板的澆築，
另一種就是全現澆板的後澆帶。

㈡ 鋼筋混凝土板

都搞不明白你是說外圍走廊的平台板？還是外圍走廊的欄板？如果是板到底是內雙向板還是挑板？
如果是指挑容板，都已經別墅了，最好雙層雙向Φ8@200，板厚100。當然，這些需要根據結構情況、尤其是受力情況核算。
如果是指欄板，也與所處部位及受力情況密切相關。但一般板厚60就行，板頂扶手梁最小做到120寬。鋼筋可以單層或雙層雙向Φ8@200，或者更小一點。扶手梁應有四角主筋和箍筋。
這些應由專業有資質的設計院核算後確定，自己不要亂來，你擔不起那個責任。

㈢ 現澆鋼筋混凝土屋面板是什麼

現澆鋼筋混凝土屋面板是指屋面板在鋼筋綁扎安裝後，採用現場澆築混凝土，振搗收面後，養護而形成的鋼筋混凝土樓板。如下圖就是某住宅樓的現澆鋼筋混凝土屋面。

㈣ 什麼是鋼筋混凝土板帶

（1）說白了鋼筋混泥土板帶就是梁，板構件和構件中的鋼筋一起，經過混泥版土澆築形權成的一個結構上的整體。
（2）板帶主用用於無梁樓蓋板和平板式筏型基礎。一般在車庫或者大商場中出現，分柱上板帶，跨中板帶，平板式筏型基礎板帶。
（3）板帶的劃分：對於普通樓面，兩向均以一跨為一板塊。
對於密肋樓蓋，兩向主梁（框架梁）均已一跨為一板塊。

㈤ 什麼是鋼筋混凝土板

板底筋就是板下面鋪的受拉筋,板頂筋是在板上部的鋼筋,主要是防止開裂的內，所以區別就容是功能上的這點區別。不過具體到現場板底和板頂的鋼筋在配置上沒什麼區別,是因為市場上的鋼材最細的也就是圓4的了，所以板頂的鋼筋就沒必要再調整了。一般是叫板底鋼筋和板面鋼筋，這兩種鋼筋多出現在現澆板加強鋼筋上面。比如用在屋面上人孔和折板處等等的屬於板底加強鋼筋，因為加強鋼筋是放在現澆板底部的。比如凸窗部位起點懸挑作用的，那就要放在與現澆板負筋（加鐵）同等的部位了，那就叫板面加強筋了。

㈥ 什麼是鋼筋混凝土板式基礎

鋼筋混凝土板式基礎是鋼筋砼梁板式基礎的特例。它是沒有梁的基礎底板，即使有的話，也是暗梁啊。

㈦ 什麼是鋼筋混凝土板樁

板樁是一種防護樁，其形狀長而扁，可用於低邊坡、基坑等的防護。一般採用強夯的辦法專打入。

鋼筋混凝屬土板樁具有施工簡單、現場作業周期短等特點,曾在基坑中廣泛應用,但由於鋼筋混凝土板樁的施打一般採用錘擊方法,振動與噪音大,同時沉樁過程中擠土也較為嚴重,在城市工程中受到一定限制。

其製作一般在工廠預制,再運至工地,成本較灌注樁等略高。但由於其截面形狀及配筋對板樁受力較為合理並且可根據需要設計,目前已可製作厚度較大(如厚度達500mm 以上) 的板樁,並有液壓靜力沉樁設備,故在基坑工程中仍是支護板牆的一種使用形式。

㈧ 鋼筋混凝土板，什麼是板底鋼筋什麼是板頂鋼筋

板底抄筋就是板下面鋪的受拉筋襲,板頂筋是在板上部的鋼筋,主要是防止開裂的.
所以區別就是功能上的這點區別.
不過具體到現場板底和板頂的鋼筋在配置上沒什麼區別,是因為市場上的鋼材最細的也就是圓4的了.所以板頂的鋼筋就沒必要再調整了.
一般是叫板底鋼筋和板面鋼筋！這兩種鋼筋多出現在現澆板加強鋼筋上面！
所以也叫板底加強筋和板面加強筋！
比如用在屋面上人孔和折板處等等的屬於板底加強鋼筋！因為加強鋼筋是放在現澆板底部的！
比如凸窗部位起點懸挑作用的，那就要放在與現澆板負筋（加鐵）同等的部位了！那就叫板面加強筋了！

㈨ s6鋼筋混凝土板是啥樣的

S是老規范。 P是新規范表示方法混凝土的抗滲性用抗滲等級（P）或滲透系數來表示。專我國標屬准採用抗滲等級。抗滲等級是以28d齡期的標准試件，按標准試驗方法進行試驗時所能承受的最大水壓力來確定。GB 50164《混凝土質量控制標准》根據混凝土試件在抗滲試驗時所能承受的最大水壓力，混凝土的抗滲等級劃分為P4、P6、P8、P10、P12等五個等級。
老規范：s4、s6、s8、s10、s12

㈩ 連續配筋混凝土板和鋼筋混凝土板有什麼區別

連續板是多跨板,他們的配筋不相同
配筋混凝土：配置受力筋或構造筋的混凝土，包括鋼筋、金屬筋、非金屬筋等
鋼筋混凝土：配筋為鋼筋的配筋混凝土
連續配筋混凝土：混凝土構件中的鋼筋為連續鋼筋，無搭接等
預應力鋼筋混凝土：混凝土構件中的鋼筋包括了一定數量的預應力鋼筋

一、普通混凝土路面普通混凝土
路面也稱有接縫的素混凝土路面，是在路面板中不設置鋼筋或僅在板的邊緣和角隅處配置少量鋼筋，面層板內不配置鋼筋的水泥混凝土面層，採用現場澆注方法修建
的路面。這是目前應用最為廣泛的一種面層類型。道路路面的混凝土面層通常採用等厚斷面，其厚度變動於18—30cm范圍內，視軸載大小和作用次數以及混凝
土強度而定。由於施工簡便，造價較低，是使用得很廣泛的路面結構。這種路面在縱向設有縱縫，橫向設有脹縫和縮縫，分別用嵌縫條或填縫料填塞。在脹縫和縮縫
處可設置傳力桿，在縱縫處可設置拉桿。}昆凝土板多為等厚式，也可做成厚邊式或梯形斷面。如果路面板厚度較大，可以採用雙層式結構，下層混凝土的強度可以
稍低。
二、鋼筋混凝土路面鋼筋混凝土路面指為防止可能產生的裂縫縫隙張開，板內配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網的水泥混凝土路面。
(一)鋼筋混凝土路面的特點鋼筋混凝土路面在板內配置縱向和橫向鋼筋，路面整體性好，抗拉強度大，但用鋼筋量較大，造價昂貴，只限局部路段使用。
(二)適用場合面板的平面尺寸較大或形狀不規則、土質不均勻或板下埋有地下設施等，預計路基和基(墊)層有可能產生不均勻沉陷時，宜採用鋼筋混凝土路面。
(三)厚度設計鋼筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度設計的各項規定進行設計。其基(墊)層和面板厚度分別取普通混凝土路面基(墊)層和面板的厚度。
(四)
鋼筋設計鋼筋量計算：A。=16L。機紙，A。一每延米混凝土面層寬(或長)所需的鋼筋面積(mm2)。L。一縱向鋼筋時，為橫縫間距(m)；橫向鋼筋
時，為無拉桿的縱縫或自由邊之間的距離(m)。危一面層厚度(mm)。肛一面層與基層之問的摩阻系數，基層為水泥、石灰或瀝青穩定粒料時，可取1．8；基
層為無結合料的粒料時，可取1．5。，，一鋼筋的屈服應力(MPa)。』

(五)鋼筋布置要求
(1)縱向鋼筋設在面層頂面下1／3—1／2厚度范圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下。
(2)縱向鋼筋的搭接長度應符合規范要求，搭接位置應錯開，搭建後縱向鋼筋應在同一軸線上。
(3)邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150ram。
(4)縱向和橫向鋼筋宜採用相同或相近的直徑，其直徑差不應大於4mm。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2倍。

(六)接縫設置橫
向縮縫間距應根據當地具體條件論證確定。縮縫寬度一般為10—20mm，最大不得超過30mm，並應設置傳力桿。縱縫、脹縫和施工縫的設置及構造與普通混
凝土路面相同。板長計算公式L=2．18√危(5．6pf,，)2￡一鋼筋混凝土板長。一鋼筋混凝土板厚。p一縱向鋼筋面積與混凝土斷面積之比。厶一鋼筋
的屈服應力(MPa)。

三、連續配筋混凝土路面連續配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程師為了克服接縫水泥}昆凝土路面(JointedConcretePavement，簡稱JCP)的各種病害及改善路用性能而採用的一種混凝土路面結構形式。
(一)路面結構優點CRCP在路面縱向配有足夠數量的鋼筋，路面整體性好，抗拉強度大，能較好控制混凝土路面板縱向收縮產生的開裂，因此，CRCP在施工時完全不設脹、縮縫(除施工縫及構造所需的脹縫處)，形成一條完整而平坦的行車表面，改善了汽車行駛的平穩性，同時也增加了路面板的整體強度。』
(二)路面結構缺點連續配筋混凝土路面的主要缺點是所用鋼筋的數量較多，對施工工序有比較嚴格的要求，此外，對於連續配筋混凝土路面的端部，與橋梁及其他結構物連接的部位，需進行特殊處理，且用鋼筋量較大，造價昂貴。只限局部路段使用。
(三)適用范圍連續配筋混凝土路面適用於高速公路和一級公路。
(四)厚度設計連續配筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度設計的各項設計參數及規定進行設計。其基(墊)層取普通混凝土路面基(墊)層的厚度。面板厚度，對於高速公路，取普通混凝土路面的面板厚度；對於一級公路取普通混凝土路面面板厚度的0．9倍。
(五)設計標准
(1)混凝土面層橫向裂縫的平均間距為1．0—2．5m。
(2)裂縫縫隙的最大寬度為1mm。
(3)鋼筋拉應力不超過鋼筋屈服強度。
(六)設計規定和要求
(1)連續配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫問距(1．0～2．5m)、縫隙寬度(<lmm)和鋼筋屈應力度確定，通常為0．6％一0．8％。最小縱向配筋率，冰凍地區為0．7％，一般地區為0．6％。橫向鋼筋的用量，按計算確定。
(2)連續配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應採用螺紋鋼筋，其直徑為12～20mm。
(3)
鋼筋布置應符合下列要求：①縱向鋼筋設在面層表面下1／3—1／2厚度范圍內，橫向鋼筋位於縱向鋼筋之下。②縱向鋼筋的間距不大於250mm，不小於
100mm或集料最大粒徑的2．5倍；橫向鋼筋的間距不大於800mm。③縱向鋼筋的焊接長度一般不小於10倍(單面焊)或5倍(雙面焊)鋼筋直徑，焊接
位置應錯開。④邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100～150mm