A. 中國的鋼鐵出口主要到哪些國家
中國向美國出口的鋼材佔比不高，僅為總出口的1%左右。在2017年，中國的鋼材出口總量達到了1.08億噸。在此期間，對韓國的出口量位居首位，達到了1140萬噸；緊隨其後的是越南，出口量為763萬噸；菲律賓排在第三位，出口量為407萬噸。此外，對泰國的出口量為314萬噸，印尼為290萬噸，印度為255萬噸，巴基斯坦為226萬噸，馬來西亞為180萬噸，中國香港為173萬噸，中國台灣為163萬噸。值得注意的是，直接出口至美國的鋼材僅為118萬噸，占總出口量的1.1%，排名第18位。
B. 中國出口美國的鋼鐵有多少
我國出口美國鋼材占總出口量的5%以內，每年300萬噸以內，有的年份也就是一百萬噸左右，主要是冷軋鋼板、鍍鋅鋼板、彩塗鋼板和不銹鋼製品，還有一些無縫鋼管。
C. 美國對中國鋼材征236%關稅 鋼鐵出口越來越難
耐蝕鋼，一種比普通不銹鋼具有更好耐腐蝕性的不銹鋼，廣泛應用於造船、航空航天、石油化工等行業。
美國商務部宣布，對鞍鋼集團香港有限公司、寶鋼集團、河北鋼鐵集團、常熟科弘材料科技有限公司、邯鄲鋼鐵集團等五家中國出口商徵收最高236%的關稅。此外，燁輝(中國)科技材料有限公司等其他企業亦獲得26.26%的補貼。
美國政府認為，這些補貼對美國鋼鐵業造成實質性損害，因此，美國海關邊境保護局將根據這些公司所獲補貼比例徵收關稅。
此決定立即生效，如果明年1月的最終裁決也贊成征稅，這一關稅將實施五年。
中國鋼鐵企業將面臨減少出口至美國的耐蝕鋼數量，並尋找其他出口途徑和渠道的挑戰。
數據顯示，2014年中國出口至美國鋼材340.08萬噸，占當年全部出口量的3.5%；今年1-9月，中國出口至美國鋼材208.48萬噸，占同期全部出口量的2.5%。美國是中國的第十大鋼鐵出口目的國。
然而，中美之間的鋼鐵貿易摩擦依然在增加。2014年，美國對中國鋼材發起了一起「雙反」調查，調查品種為碳鋼合金盤條。今年前九個月便有兩起，分別是6月24日對鍍鋅板產品，以及8月18日對冷軋鋼板產品發起的「雙反」調查。
其中，2014年的調查終裁是對河北鋼鐵、沙鋼、日照鋼鐵、本溪鋼鐵等鋼企徵收106.19%-193.31%不等的關稅，而對今年的兩起貿易調查，美國國際貿易委員會均做出了反傾銷和反補貼產業損害肯定性初裁。
美國鋼鐵生產商向美國商務部提起了三項貿易申訴，上述調查結果則是這三項申訴中的首個裁定。
美國鋼鐵企業指控，來自中國等海外生產商的產品以低價湧入美國市場，造成31%的美國鋼廠產能被迫閑置。目前，美國基準熱軋鋼卷價格為每噸393美元，較年初下跌了逾1/3。
今年6月，部分美國鋼鐵企業稱從中國、印度、義大利、韓國和台灣進口的耐蝕鋼價格過低，傾銷差額從70%-120%不等，進口數量從2012年的150萬噸增至2014年的275萬噸，漲幅達85%。
美國鋼企認為，包括中國等在內的國家出口的鋼材價格之所以低，是因為獲得了大量政府補貼。上述調查結果顯示，中國是對鋼鐵出口補貼最多的國家。此外，義大利、印度和韓國企業亦分別最高享有38.4%、7.7%和1.4%的政府補貼，而美國企業並不享有這樣的補貼。
美國鋼鐵公司三季度凈虧損1.73億美元，總發貨量同比下降25%，至390萬噸。首席執行總裁Mario Longhi認為，這一「過高的」進口水平沖擊了鋼鐵價格，而且「大部分進口鋼材存在不公平交易」。
中國鋼企在海外市場的日子也不好過。國內鋼企在出口市場上的無序競爭已「極為慘烈」。只要有訂單，哪怕不賺錢、甚至略有虧損也賣。
中國鋼鐵出口的利潤主要來自退稅。根據品種不同，鋼材的出口退稅率為5%-10%不等。出口退稅主要是通過退還出口貨物的部分已納稅款，來平衡國內產品的稅收負擔，使本國產品在進入國際市場時更具有競爭力。
中國對企業出口實行退稅，是在一定層面增強企業在海外的競爭力，而美國對中國企業徵收高關稅也是為了保護本土企業，削弱中國企業的競爭力。在這種兩國貿易博弈的情況下，中國企業應該主動應對，向世貿組織進行申訴。
成不成功無所謂，但是要積極應對。
王國清建議，中國企業還可以嘗試尋找其他出口渠道，並結合國務院關於推進國際產能和裝備製造合作的戰略指導意見，將與中國裝備和產能契合度高、合作願望強烈、合作條件和基礎好的發展中國家作為推進國際產能和裝備製造合作的重點國別，以點帶面，逐步將國內鋼材產能推向海外。
D. 美加關稅對中國的損害有多大
美加關稅對中國的損害主要體現在直接沖擊、間接傳導和長期層面，但也促使中國經濟轉型。
直接沖擊部分行業出口受阻，不過各行業受影響程度不同。中國對美鋼鐵直接出口佔比已不足1%，但機電產品、汽車零部件等間接出口受沖擊大，如電動汽車、港口起重機等終端商品被加稅，致使其上游鋼材需求萎縮，高附加值產業利潤被擠壓，企業面臨訂單流失風險。同時，中國鋼鋁轉口美國路徑曾被封堵，但企業也轉向新中轉國突圍。在汽車方面，2024年中國汽車出口美國數量在中國汽車總體出口數量的佔比僅有1.81%，且出口美國車輛主要是美系品牌通用和福特返銷，自主品牌出口甚少，所以對中國汽車產業影響有限。
間接傳導加征關稅推高進口原材料成本，國內鋼廠因美國煉焦煤加稅轉向其他國家采購，導致生產成本波動，壓力傳導至下游製造業，可能削弱中國「世界工廠」的成本優勢。傳統勞動密集型產業出口萎縮，影響中小企業生存及配套服務業就業，且美國消費者承擔關稅成本後，中國商品議價空間收窄，進一步壓縮企業利潤。
長期影響從積極方面看，美加關稅倒逼中國經濟轉型。中國出口結構調整，2024年對「一帶一路」國家貿易佔比超50%，東盟取代美國成為第一大貿易夥伴。部分產業通過技術升級規避關稅壁壘，如光伏企業在美國高關稅下仍保持全球高市場份額。同時，加速關鍵領域國產替代，開拓新市場，構建「多極貿易生態」，降低對單一市場依賴。