為什麼路面要鏟掉一層鋪鋼板

『壹』 為什麼修路要把舊的水泥路都挖掉而不是直接在上面鋪一層修一下

因為舊的水泥已經硬化，且不易被新的水泥粘結，要是重新修路的話，不把舊的水泥翻開，內就會使新的水泥容粘結不緊，容易在有空腔的的地方出現裂縫，從而加速路面的損壞速度，降低路的使用年限。

水泥路：
水泥混凝土路面是指以水泥混凝土為主要材料做面層的路面，簡稱混凝土路面。亦稱剛性路面，俗稱白色路面，它是一種高級路面。水泥混凝土路面有素混凝土、鋼筋混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、鋼纖維混凝土和裝配式混凝土等各種路面。

『貳』 在公路上鋪路，為什麼要把原來的鏟除掉呢

主要考慮的是道路的高程問題，向你說的那樣直接撲在上面的話相當於把整個專路面都抬高了20～25厘米，有一些屬路口的順接，還有道路的排水問題，還有就是如果新設計的路面坡度和原來的不一樣的話是無論如何也鋪不上去的！！
補充問題不太明確啊？
你想把水泥直接放路面上嗎？？至少要攪拌成混凝土才行啊！！！！！
只鑿掉3厘米的話 是瀝青混凝土吧？？？你確定是水泥的嗎？？？
如果是混凝土路面的話只鑿掉3～5厘米只有一個答案 就是原來的路面就是2層的，就是說上面的3～5厘米是後澆註上去的，目前的技術好象還無法把一個整體的混凝土只鑿掉上面的一小層．

『叄』 瀝青混凝土路面原設計兩層，改為一層鋪有什麼影響嗎

一般來說不同結構的路面層有不同作用，細粒式瀝青砼主要是起到抗磨耗以及封閉路面回的作用，答中粒式主要起到傳遞面層荷載的作用。如果交通量不是很大（四級公路或小區道路日交通量在1000輛以內）直接鋪成細粒式的沒什麼問題，如果交通量大的話容易出現車轍和路面推移等現象。

路面是指用築路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結構層。
用築路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強度、較高的穩定性、一定的平整度、適當的抗滑能力、行車時不產生過大的揚塵現象，以減少路面和車輛機件的損壞，保持良好視距，減少環境污染。路面按其力學特徵分為剛性路面和柔性路面。剛性路面在行車荷載作用下能產生板體作用，具有較高的抗彎強度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗彎強度較小，主要靠抗壓強度和抗剪強度抵抗行車荷載作用，在重復荷載作用下會產生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。

『肆』 鐵路下面為什麼要鋪一層碎石

碎石道床是最常見的道床之一，它的構造是把兩條鋼軌連著扣件並透過橡回膠絕緣墊板固定在枕答木(sleeper)上，而枕木就放置在碎石(道碴，ballast)上，而碎石在鋪上路軌後必需經過砸實後才可使用。道碴的作用——把列車的重量平均分布在路基上，並且防止軌道因為行車壓力而移位；道碴也具有容易排水和方便調整軌道位置等優點。
通俗點講，就是通過碎石來分散火車的重量。鐵軌架設在泥土上,因為鐵軌與火車車輪的接觸面積小，但是火車非常重,因此鐵軌所承受的壓力相當地大（壓力＝重量 ÷ 接觸面積）。鐵軌下面鋪設枕木及石頭為了分散火車的重量，防止鐵軌因壓力太大而下陷到泥土裡。碎石頭還有一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。另外火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。大家如果注意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的,形狀非常不規則,這樣的石頭容易碎裂，如此一來，就可以因為石頭的碎裂而吸收掉火車通過時所產生的高熱；如果鋪的是圓潤光滑的石頭，因為不容易碎裂,吸熱的效果就不好了。

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『伍』 施工場外道路鋪鋼板是否包括在文明施工費內,有何依據

單位工程費包括：分部分項工程量、措施項目清單、其他項目、規費、稅金費用，合在一起成為工程造價。施工場外道路鋪鋼板是為了工程施工增設的臨時設施，應該屬於措施項目的費用，而安全文明施工屬於其他項目費用。

『陸』 剛鋪好的水泥路上為什麼要切縫

混凝土路面切割的縫稱作『縮縫』。混凝土凝結硬化過程，水泥水化要釋放大量熱量，導致混凝土溫度升高；大部分水泥水化反應結束，混凝土溫度開始下降。在降溫過程，混凝土已經凝結硬化，降溫產生的收縮會導致混凝土開裂，並且裂縫方向比較隨機，嚴重影響路面質量和使用壽命。

因此，一般在混凝土澆築後8～12小時（必須在混凝土路面溫度開始降低前），間距4～6米要切割縮縫，切割深度約為路面板厚度的三分之一，這樣可以誘導混凝土收縮裂縫沿切割縫產生，防止出現隨機裂縫。然後，路面縮縫要灌注瀝青或密封膠進行密封，防止雨水雪水進入路基。

所以，混凝土路面的收縮裂縫是不可避免的。切割縮縫，就是為誘導控制混凝土路面收縮裂縫的部位和方向。

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接縫要求：

縱向縮縫：當一次鋪築的寬度大於4.5m時，應增設縱向縮縫。縱向縮縫可採用假縫加拉桿型，其構造如圖2-8-7所示。設置拉桿，可以防止板塊橫向位移使縫隙擴大，拉桿應設置在板厚的1／2處；一般應在混凝土澆築後，並達到一定的抗壓強度時，用切縫機進行切割，或在混凝土澆築時振人木條。

脹縫：在脹縫處混凝土面板完全斷開，因而也稱之為真縫。脹縫的設置目的是為混凝土板的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。傳力桿的一半以上應塗瀝青或加塑料套，套底和傳力桿頭之間留3cm的空隙(用紗頭填)。其下部設接縫板，上部3~4m范圍內灌填縫料進行封層。

『柒』 公路底層鋪碎石的原因

簡單的說是起緩沖作用，面層是水泥路面或者瀝青路面，都容易開裂，或者是路基開裂，碎石底基層能緩沖因為路面或者路基的開裂交互影響，從而起到緩沖路面裂紋造成的破壞和次生病害。

『捌』 公路為什麼要鏟掉重新再鋪之前路面狀態良好，重新鋪路之後也沒有加厚加寬，不明白這是為什麼

如果不打掉的話,路基不穩,同樣回造成資源浪費.沒有辦法解決直接採取不打掉專就鋪路的方法,因為無法解決根屬基問題.北京這樣要不是就是改造路面,要不是就是為了利益吧!中國一直都在重復建設,無論在哪裡都一樣,沒什麼見怪的了， 資源一直都在浪費!我門又能做什麼呢

『玖』 維修公路刮掉上面一層重新鋪瀝青，什麼道理

瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經很少，早期修建的高專速公路多一些，主屬要是溫度裂縫、半剛性基層反射裂縫和基層強度不足引起的網狀裂縫。由於高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標准進行。對於出現的橫向裂縫，裂縫寬度在5m m以內的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5m m以上的，先用機械開槽，用細粒式瀝青混合料填充、搗實。
如果裂縫出現較多，宜採用乳化瀝青稀漿封層；由於基層強度不足而引起的網狀裂縫，應將瀝青表面銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。

『拾』 修築馬路時要鋪上一層鋼板以便汽車通行其目的是

因為路面還沒平整，或者有很大的坑洞，所以鋪了鋼板，便於車輛能夠正常行駛