鋼板彈簧兼起什麼和什麼雙重作用

A. 兼具...的雙重意義是病句嗎

這樣的雙重意義病句實際上是有的但是應該在實際生活當中具體情況具回體分析有的時候他用的是正確答的當然有的時候就是錯誤的我們不能一言而論這樣的雙重意義病句實際上是有的但是應該在實際生活當中具體情況具體分析有的時候他用的是正確的當然有的時候就是錯誤的我們不能一言而論

B. 什麼是鋼板彈簧式非獨立懸掛

鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系回統大為簡化。這種懸答架廣泛用於貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼板彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能

C. 汽車後輪與車架支撐的部位，幾條長度不一的鋼板疊加成的，那個部件學名叫什麼本人完全外行，求賜教！

那個總成叫汽車鋼板抄彈簧懸架，鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。SUV的後懸架也使用鋼板彈簧非獨立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到沖擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能

D. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起什麼和什麼的作用

摩擦和扭轉減振的

E. 五菱宏光鋼板彈簧非獨立懸架 五連桿擺臂式有什麼不同

兩者的側重面不一樣,五連桿更注重舒適性和操控性,後者注重的是重載時的專可靠性。

1. 縱置鋼板彈簧非獨立屬懸架是採用鋼板彈簧作為彈性元件且與汽車縱向軸線平行地布置在汽車上的懸架。它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。

2. 五連桿擺臂式懸掛其實就是很傳統的整體橋式非獨立懸掛，主要是因為出於市場推廣的需要，用了一個似乎有點學術的名字而已。

所以如果是家庭用車五連桿擺臂式乘坐較為舒適，而鋼板彈簧非獨立懸架運載貨物更為可靠

F. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧起什麼作用

1、膜片彈簧本來身兼起壓緊彈簧自和分離桿的作用，使得零件數目減少，重量減輕。

2、離合器結構大大簡化並顯著地縮短了離合器的軸間尺寸。

3、膜片彈簧具有良好的非線性特性，設計合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且減輕分離離合器時的踏板力，使操縱輕便。

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壓盤壓緊摩擦片的壓力就來自於彈簧，常用的有膜片式彈簧和螺旋彈簧。

膜片彈簧離合器是用膜片彈簧代替了一般螺旋彈簧以及分離桿機構而做成的離合器，因為它布置在中央，所以也可算中央彈簧離合器。

膜片彈簧離合器是利用一個薄彈簧鋼板製成的帶有錐度的膜片彈簧作為離合器的壓緊彈簧，膜片彈簧中心部分沿圓周均勻地開有若干條徑向切口，餘下的指狀部分成為彈性的分離杠桿，膜片彈簧兩側借鋼絲支承圈和鉚釘安裝在離合器蓋上。

膜片彈簧-網路

膜片彈簧離合器-網路

G. 29.鋼板彈簧本身兼起導向機構的作用，並且由於各片的摩擦而起到一定的減振作用（ ）

這個是對的，因為鋼板彈簧本身就具有彈性

H. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起（ ）和（ ）的作用

膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起分離杠桿和壓緊機構的作用。

I. 幾種汽車懸掛系統彈簧有什麼區別，分別有怎樣的用途

一.懸架概述 汽車車架（或車身）若直接安裝於車橋（或車輪）上，由於道路不平，由於地面沖擊使貨物和人會感到十分不舒服，這是因為沒有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性聯結裝置的統稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由於彈性系統引進的振動，使汽車行駛中保持穩定的姿勢，改善操縱穩定性；同時懸架系統承擔著傳遞垂直反力，縱向反力（牽引力和制動力）和側向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架（或車身）上，以保證汽車行駛平順；並且當車輪相對車架跳動時，特別在轉向時，車輪運動軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動的導向作用。 懸架結構形式和性能參數的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統在現代汽車上是重要的總成之一。 一般懸架由彈性元件、導向機構、減振器和橫向穩定桿組成。彈性元件用來承受並傳遞垂直載荷，緩和由於路面不平引起的對車身的沖擊。彈性元件種類包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧。減振器用來衰減由於彈性系統引起的振，減振器的類型有筒式減振器，阻力可調式新式減振器，充氣式減振器。導向機構用來傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時保持車輪按一定運動軌跡相對車身跳動，通常導向機構由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時，可不另設導向機構，它本身兼起導向作用。有些轎車和客車上，為防止車身在轉向等情況下發生過大的橫向傾斜，在懸架系統中加設橫向穩定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉向特性，改善汽車的操縱穩定性和行駛平順性。 根據汽車導向機構不同懸架種類又可分為獨立懸架，非獨立懸架 懸架採用的彈性元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧、橡膠彈簧等。