摩托車方管後叉

Ⅰ 摩托車改裝後平叉合法嗎

不合法。
摩托車的合法改裝范圍是比較有限，只能在小地方更改。從性能方面更改情況來看，摩托車能夠改裝的地方就是更換高端火花塞、防摔斷能彎曲的鋁合金離合剎車牛角，防爆防漏油的剎車油管，鋁合金的剎車油壺，高性能耐磨的剎車片等。
平叉,固定電動車輪子的活動部分。呈U型。型似叉子,所以叫平叉,或者叫後平叉,做工看焊接,好的焊接非常平整。

Ⅱ 大排量摩托車後平叉用的是什麼材料

鐵的。

只要是管狀形態的，無論是方的、圓的、橢圓的，或者任何折內彎、拼接、組合，都很有容可能是鐵的。因為先做成標准化型材再加工是「鐵」這種材料最好的生產方式，沒有哪個廠家會用一次成型的鑄造鐵平叉。

無論是大排量、小排量、進口、合資、國產，或者多便宜的、多貴的車，都要在心中打一個問號。形狀和材料之間可以沒有關系，鋁合金能用模具鑄造成異形，鐵板也可以剪裁、沖壓、焊接成異形啊，這兩者看上去幾乎無法分別。比如雅馬哈R3就是鐵平叉。

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最關鍵的細節就是看焊縫，鐵平叉的焊縫比較窄，並且很不規則，即使用上高科技機器人焊接也是如此，仔細看是連續的。鋁平叉的焊縫比較寬，獨有的「魚鱗焊」非常容易辨別，焊縫是一塊壓著一塊的，不過鋁合金也有類似鋼鐵的那種焊縫，不能一概而論。

如果這款車上市之初廠家並沒有宣傳它是鋁平叉，那麼很大幾率這個平叉就不是鋁的。因為鋁平叉是一個極好的賣點，消費者能夠輕松理解並接受，這會轉化成實打實的銷量，不提的原因只有一個，那就是提了也沒用。比如川崎官方和媒體們從沒說過川崎Z650的平叉材質，只說這玩意叫鷗翼式或者直接叫異形平叉，那麼它就是鐵的。

Ⅲ 摩托車後平叉斷了可以焊接嗎

不可以，因為後平叉的作用是車子開著穩不穩，後輪是否偏中心等，平叉也起著重要的作用。如果焊接不在一個水平上，重心會偏，後果很嚴重。

Ⅳ 摩托車後平叉螺絲要擰多緊

半緊。
如果你的扭力扳手，後輪的螺絲擰到4.5-5.0公斤/米就可以了，用手感覺吃上力不會退絲就行。後輪螺母一般都是自鎖螺絲，輕易不會自己退絲，不需要太緊，如果擰太緊，會使後輪軸承壓力過大，有可能導致軸承過早損壞，螺絲滑絲等。
在摩托車行駛中左邊會受力，中軸套有橡膠會有彈性形變，後平叉也會有2毫米左右的形變，所以大多數鏈條久了都會有一松一緊的現象。

Ⅳ 豪爵摩托車後平叉是不是通用的

豪爵摩托車有很多種型號，它們的後平叉大多不能通用，只有少數幾款相同或相近車型的後平叉，才有可能通用，要看具體型號而定。

Ⅵ 誰知道大白菜越野摩托車的後叉是圓管的好還是方管的好、、、請各位大蝦簡介一下

應該是圓的好，空心圓管不易折。還有就是93年第一批白菜就是柯受良飛躍黃河用的那一批就是圓管！

滿意請採納

Ⅶ 隆鑫125摩托車後平叉用分體的還是連體的

分體的。
一般來說這兩種後平叉都很堅固，正常使用下沒有說誰一定比誰強，但是從成本上來說，分體焊接比一體成型要低一些，因為它沒有開模成本，所以不少廠家採用的都是分體焊接的鋁合金後平叉。
焊接的目的就是為了使兩個原本分開的物品，形成一個穩定的強連接，而這個強連接的形式還有一個最基本的要求，即焊縫的強度至少要和和母材一樣，這句話可以簡單的理解為——只要焊縫不是受力負荷最大的點，那麼在遭受外力的情況下，焊縫就不該裂開。所以分體和我連體使用上基本一樣。

Ⅷ 摩托車裡面什麼是單搖臂

摩托車單搖臂是摩托車後平叉的一種，摩托車單搖臂因為只有一側有支撐臂，無法像普通搖臂那樣提供左右兩根支撐臂來共同平衡受力。

因此，從設計難度和強度要求來看都是非常高的。但並非單搖臂強度就不如普通搖臂，相反，單搖臂比絕大多數普通搖臂強度更高，但由於結構更復雜，重量相對較重。

(8)摩托車方管後叉擴展閱讀：

摩托車的後搖臂起到固定後輪，承載車身壓力和保持穩定的作用，同時不同的後搖臂對車的性能影響也是很大的。

比如圓管形後搖臂，在比較早的車上出現，最開始認為只要能和摩托車連接，保持穩定讓車行駛就可以了，會出現一種情況，兩側的減震達不到精密的調教，車身受力不均勻，車子的穩定性比較差；

方管式後搖臂，把後雙置減震改為中央減震，成本比較低，也能滿足正常的行車情況，現在很多車仍然在使用。

Ⅸ 摩托車後平叉擺動怎麼修

如果確認是後平叉擺動，而不是後輪擺動，可以分別檢查後平叉軸螺絲是否沒有擰緊，平叉軸是否在平叉襯套中生銹造成螺絲無法擰緊，平叉軸始終處於沒有擰緊的狀態，平叉襯套是否老化或損壞造成擺動量大等。

Ⅹ 單搖臂是什麼意思

摩托車單搖臂指的是摩托車單側後平叉。摩托車單搖臂作用是固定後輪，承載車身重量，承擔後輪驅動的動力和制動後輪時的拉力，保持車身穩定性。

大多數摩托車後懸架系統的結構基本上是一樣的,都有一對分別裝於後輪兩側的彈簧減震器和一個後搖臂(俗稱後平叉,又叫平叉),構成摩托車後懸掛。

後搖臂的主要作用是連接車架和後輪以及後減震器。由於後搖臂是後懸掛裝置中的主要受力構件,所受的力較復雜,承受的強度也較大,其產生破壞的形式主要表現為：1、後搖臂軸孔緩沖套磨損過度,導致後搖臂與車架不在同一橫向平面上。2、後搖臂後叉管叉口(孔)變形,導致後搖臂與車架連接松動。

摩托車的後搖臂起到固定後輪，承載車身壓力和保持穩定的作用，同時不同的後搖臂對車的性能影響也是很大的。

比如圓管形後搖臂，在比較早的車上出現，最開始認為只要能和摩托車連接，保持穩定讓車行駛就可以了，會出現一種情況，兩側的減震達不到精密的調教，車身受力不均勻，車子的穩定性比較差。

方管式後搖臂，把後雙置減震改為中央減震，成本比較低，也能滿足正常的行車情況，現在很多車仍然在使用。