为什么飞机不能焊接要铆接

❶ 为什么飞机不用焊接，非要用上百万个铆钉呢

在工业生产中，焊接是生产精密设备和仪器必不可少的工艺，具有密封性好的特点，焊接技术是工业制造水平的体现，应用于很多产品生产。

但是，在飞机制造中，却极少采用焊接技术，而是采用看上去很落后的铆接工艺，即使是当今最先进的飞机，也是如此，那到底这是怎么回事呢？

还有一个因素就是标准生产方面的因素，焊接工艺是一门非常细致的活，焊接的质量可能会参差不齐，很难有一个统一的标准；但铆接工艺采用的大量铆钉，这些铆钉是可以进行标准化生产的，产品间的误差几乎没有，这对于品控具有非常便利的条件，对于成本的控制也非常有利。

使用铆接技术，还有利于减少飞机在飞行过程中的阻力，在飞机内部，主要采用凸头型铆钉，成本非常低廉，而在飞机外部，一般采用埋头型铆钉，用手抚摸的话，非常光滑几乎难以感觉到铆钉的存在，而且还能减少一些飞行阻力。

所以，基于以上几个原因，现代飞机制造时基本上都不用焊接工艺，而是采取上百万个铆钉。

❷ 飞机制造中为什么更多的采用铆接技术

飞机制造中之所以更多的采用铆接技术主要还是由飞机本身的制造材料、飞机特殊的工作性质、飞机蒙皮薄度、飞机的重量等因素决定的。

❸ 飞机为什么用铆接

为了减轻飞机的重量，飞机的制造材料以铝合金为主，
冷加工的铝合金有良好的机械性能，而铝合金的焊接
难度较大，而且焊接易变形，易退火，变软，降低机
械性能，所以飞机还是要用铆接。

❹ 为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢

飞机蒙皮一般用铝镁合金
不易焊接
只能铆接
焊接还存在遇热膨胀的问题
老美的飞机一样是铆接的
仔细观察同样能看到铆钉痕迹
只不过涂装后不明显罢了

❺ 为什么飞机的外壳都是用铆钉铆接的而不是焊接的呢

飞机蒙皮一般用铝镁合金 不易焊接 只能铆接 焊接还存在遇热膨胀的问题老美的飞机一样是铆接的 仔细观察同样能看到铆钉痕迹 只不过涂装后不明显罢了

❻ 为什么阿帕奇直升机用铆接而不用焊接

焊接接头的组织和性能往往会变坏，焊缝会产生残余应力和焊接变形，会产生焊接缺陷，比如说裂纹，夹渣，未焊透，气孔等，这些问题会降低承载能力，缩短使用寿命，甚至会造成缺陷。
由于焊接是局部受热，加热区的热金属要受到周围未加热的冷金属的拘束，不能自由膨胀，冷却的时候一样，不能自由收缩，这样一来部分加热区的金属就会受压应力和拉应力产生残余应力，由于无法自由膨胀和收缩，就会产生变形。同时在焊接的时候，空气中的氧原子，氢原子和氮原子会在焊缝里形成气孔，还会使材料的强度，塑性和韧性大大下降，而著名的氢脆也会在这时产生，这些问题和其它一些问题会使焊缝产生裂缝甚至会出现突发性，事前无明显预兆的断裂。而飞机的振动将会使这些问题出现的时间大大提前。将飞机蒙皮焊接在一起的焊缝断裂了那飞机在空中的命运也就可想而知了。
飞机上不大量使用焊接工艺还有一个问题，是关于材料的，前面说过，飞机蒙皮材料主要用铝合金，而铝合金化学性质比较活跃，容易和空中的氧形成一种学名叫三氧化二铝的薄膜覆盖在合金表面，此薄膜熔点远高于铝的熔点，会阻碍熔合，同时容易产生夹渣，而且铝在液态的时候会溶解大量氢气，在冷却的时候这些氢气不仅会产生氢脆，还会产生大量气孔，这都是焊接大忌，因此焊接铝合金的时候需要使用惰性气体进行保护。这无疑增加了加工的成本。

铆接工艺相当成熟，在铆接时由于对铆钉的敲击，铆钉会产生变形从而很好的将两个连接面结合在一起。由于铆钉径向的变形也可以将铆钉孔填满，防止缝隙产生。
此外飞机的结构复杂、零部件多，蒙皮下方有复杂的电子设备和传导线路，如果采用焊接，那意味着飞机每维修一次都要撕开一次表皮，这对飞机的结构也是一种损伤，还增加了维护的难度。使用铆接（飞机蒙皮）主要是便于拆解维护、局部更换受损件，提高飞机出勤率，飞机不可能作为一次性产品使用的。
当然大量使用铆接只限于飞机蒙皮机构，而飞机其他结构部分还是使用其他方式的多，比如说起落架焊接工艺就使用的相当的多。