一汽大众焊接汽车门板工作怎么样

『壹』 汽车底盘焊接车间累吗

汽车制造商的车身焊接车间现在都是机器手臂来完成的自动化，但是工作吗没有不累的。

『贰』 汽车焊接都焊什么 累么

一、汽车焊接有驾驶室、底盘、油箱等很多，也很辛苦。
二、汽车焊接电焊时需要注意：
1、驾驶室货厢焊接 易燃品需移除或物理隔离。在对车辆的驾驶室和货厢进行焊接维修的时候，一定要将易燃物品移除或者进行物理隔离方可进行焊接作业。比如驾驶室内的座椅，塑料饰件较多，很多车辆还备有被褥等物品，这些都属于易燃品，一旦在焊接作业的时候接触到飞溅的溶滴极易引发火灾。同时车厢焊接需要在车厢中没有货物时方可进行，车厢上的货物篷布等极易接触溶滴引发火灾。如果车上装有危险品更是严禁焊接作业。
2、车辆底盘焊接作业 注意油管线路 。一般情况下车辆底盘都会布置有各种管路和电器线束，在车辆本身在使用的过程中，油管或润滑油渗漏的事情经常发生，尤其是一些老旧车型，其电器线路和管路也都是油乎乎的。在底盘下进行焊接的时候，如果有飞溅的焊渣接触到泄漏的燃油或者带有的电线、胶布等，也极易引发火灾。所以在底盘焊接中一定要注意类似地方，提前做好清理防护工作。
3、油箱焊接很危险 务必找专业技师 。当车辆的燃油箱发生破损的时候，找焊工对油箱进行补焊，损坏的油箱就可以重新继续使用。但是在油箱焊接的时候务必要将油箱内的燃油清洗干净，同时油箱内灌上水，打开油箱盖进行焊接操作。这项工作务必找经验丰富的焊工操作。
4、保护电器系统 焊接前断掉总电源 。在车辆进行焊接操作的时候，对车辆进行断电也是非常必要的操作，尤其是现在的车辆上电控系统越来越复杂，各种精密的控制模块、ECU等，如果在焊接操作中对车辆电源不断电的话，则焊接过程中产生的电流很容易导致ECU等电子设备损坏。此外焊机的搭铁线应该按照就近原则靠近焊接点，以免损坏电气线路。关于车辆断电可以参考文章《蓄电池断电需注意 错误操作将损坏电器》。

『叁』 我在一汽大众总装车间做操作工…每天上班8个小都做机械性的工作…心情很烦躁…

你现在精神属于极度紧绷状态，你要好好舒缓一下自己的情绪，不要有失望的心情，那样你工作的时候不仅不会开心，相反的还会更郁闷。快乐的刺激远远大于悲伤的效果。希望你能放开心情快乐的工作！抱怨解决不了问题

『肆』 长春一汽大众不搞技术的正式工，工作累吗都做什么

那应该是生产线上的操作工，累到不是很累，把身子，很少有休息，整天总是重复一个工作，比如上螺丝，总上螺丝，谁都会干，开的工资多。

『伍』 求大侠解答 长春一汽 大众 总装车间和焊装车间那个好啊谢谢了

总装车间轻松，焊装车间的工资高，看你自己取舍。

如果是做工人，当然焊装车间更累一些，焊工也存在危险，当然焊装车间的工资比总装要高。而总装车间干的活单一、简单，无危险。但总装车间属于生产线。二者的取舍需要你自己分析决定。如果你是做管理层的，那就基本没什么分别，都一样。

介绍

总装车间就是装配整车的车间，生产线作业，每个人干的活比较单一，比如拧螺丝、专配零件等，一个人总做一个工序，干一种活，如机器人一样，没有什么技术含量，三班倒。焊装车间，焊工，氩弧焊、水电焊等，这是一个技术工种。

『陆』 汽车焊装工是怎样的危害

焊接对肺的影响是最大的，如果自己不注意保护自己的话，是容易引起尘肺的，如果焊接水平很高，工资也很不错，建议买一套好的劳保设备，为健康做投资永远是值得的。最好的方式就是让自己的头部离焊接烟尘远一些。

汽车焊装是汽车生产的四大工艺之一，《汽车焊装/普通高等教育汽车制造与装配技术专业规划教材》主要讲述了汽车车身结构，典型汽车焊装生产线和焊装工艺流程以及汽车焊装生产中常用的焊接方法和焊接新技术。

同时介绍了汽车焊装生产中的包边/滚边工艺，焊装生产线机器人及电气控制，汽车车身焊装质量控制，车身焊装车间管理与焊装设备维护和焊装安全生产。《汽车焊装/普通高等教育汽车制造与装配技术专业规划教材》可作为应用型本科、高职院校汽车制造与装配专业的教材，也可作为汽车制造企业人员的参考书。

焊工是采用合适的焊接方式，合理的焊接工艺，适当的焊接设备，采用与母材同材质或不同材质的填充物甚至不采用填充物，用加热或者加压又或者既加热又加压的方式来将金属或非金属工件紧密连接的一个工种。

2020年7月21日，在人社部发布2020年第二季度全国招聘求职100个短缺职业中，排行第8名。

“焊工”， 英文名：welding；soldering；a welder，就是实施焊接工作的工作者。

绰号：钢铁裁缝

岗位要求：须持证上岗，要牢记安全操作并严格实施。

焊工职责

1、对主管每日安排的产品进行焊接作业。

2、每日班前班后对机台进行维护及保养，现场5s整理。

3、遵循mcg工艺标准进行操作；对输入件进行质量检验，确保输出总成或分总成的质量；对工段长进行产品缺陷的报告。

4、对工段长进行设备工具故障的报告；负责夹具和工装的清洁及润滑，保证每日的正确存放。

以上内容参考：焊工（工种名称）_网络

『柒』 一汽大众的待遇怎么样

正式员工（普通工人）09年平均月工资6000+（只是月薪，不包括分红）。
你提到的一个月一两千应该不是一汽大众正式员工或者是实习学生，与劳务公司签订合同的工作人员虽然工作地点是一汽大众，但是他的劳动关系在劳务公司，不是一汽大众的员工，至于实习学生由于尚未毕业而且受学校直接管理，这期间的层次比较复杂，自然比正式员工要少，但一定要比同行业其他公司的实习工资要高很多。
至于累不累的，就像小马过河的故事一样，人与人是不同的。还有，由于目前市场形势良好，公司产量要求较高，工作时间相对较长，但相对的月薪也较多，这不仅仅是加班费那一点而已，产量高，整体的奖金都高。另外，就本人09年到同行业中企业（南方知名）学习的结果看，一汽大众的工人应该是最幸福的。
一汽大众目前有专业厂4个，包括轿车一厂、轿车二厂、成都三厂和发动机传动器厂。其中一厂拥有4大工艺5个车间（两个总装车间），主产大众品牌的Jetta车型和奥迪品牌的A6L、A4L和Q5；二厂主产大众品牌的迈腾、速腾、新宝来以及高尔夫A6。两厂由于生产车型不同，市场需求有所差别，所以产量和班次安排也有差别，相对薪水也略有不同。

『捌』 成都一汽大众汽车厂工资待遇

成都一汽大众汽车厂工资待遇是根据不同工作岗位和职位、工作年限等来确定的。
1.要知道成都厂工资待遇，先要了解长春的收入。工程师基本都是7岗或者8岗，目前7岗的起步工资是3200左右，8岗的起步工作3900左右，每个月的税前收入由岗位工资+生产奖金+效益奖金+一次性奖金构成。如果当月不发一次性奖金那税前收入大概是岗位工资的2-2.2倍；如果发一次性奖金就是2*（2-2.2倍）*岗位工资，也就是“双薪”，这几年发双薪的月份很多，全年下来发放双薪的月数>>不发双薪的月数。每年9月和12月还有保单各一张，加一起也要几万，具体数字根工作年限有关。
2.再说成都工厂项目，从2010年正式启动，到2011年底新速腾车型正式SOP，逐步步入正轨，2012年新速腾就开开始见效益了，同时2012年新捷达项目启动，老捷达继续生产，成都工厂也是越发红火。在成都，无论经理人员、科长级别、主管、工程师还是技工，和长春正式员工的岗位工资都完全一样，举个简单例子，王同学在长春一厂焊装车间担任现场工程师，他的岗位工资是3500元，那他的同班同学在成都三厂总装车间担任工程师的小李，岗位工资也是3500，两个人没有任何区别。同时，如果长春某月不发一次性奖金，那成都肯定也没有，但因为成都人目前相对较少，成都的生产奖金往往到高于长春，这就导致了在不发双薪的月份，同年加入公司的成都小李当月收入高于在长春工作小王。
3.此外，在成都有部分从长春自己申请调到成都工作的人员，户口同时转移到成都，而且不能再调回长春，公司每个月发放给这部分人员住房补贴，收入享受长春待遇到2011年底，2012年补贴取消，收入和成都一致，考虑到未来佛山工厂也有主动申请调转过去的人员，所以公司给这部分人员的待遇不能落差太大，简单的逻辑推理就是说2012年新速腾车型正式量产投放市场后，成都纳入长春的薪酬管理体系，成都的员工收入和长春就完全一样了，不存在谁高谁低的问题了！