墩柱钢筋间距怎么检测

㈠ 盖梁施工验收规范

盖梁施工时，采用大块钢模作为模型，通过特制钢抱箍固定在墩柱上。施工前需精确计算抱箍标高，并预留1cm左右高度以微调盖梁底标高。抱箍需确保两者的高差，以保证盖梁的横坡。墩顶盖梁材料采用25t汽车吊配合人工拼装组合钢模。钢筋统一在钢筋加工厂加工，现场安装。混凝土则通过输送泵泵送或吊车吊料斗入模。

支撑系统方面，优先考虑抱箍法施工。抱箍设在墩柱柱顶以下120cm的位置，使用8对φ30mm螺栓紧抱柱，并在上面抱箍圈两个吊耳上各设一个直径20cm的砂箱，用于微调高程和方便盖梁底模拆除。砂箱两侧各设一道50B的工字钢，用φ16mm对拉螺栓拉紧。盖梁底模用12×12cm方钢作横担，边到边40cm间距铺放在工字钢梁上。安全检查合格后，进行模板及支架系统的安装、钢筋绑扎及混凝土浇筑。

钢筋加工时，钢筋骨架在钢筋加工厂加工焊接成整体，用平板车运至现场，吊车吊至底模上。钢筋严格按图纸要求安装，确保位置准确，间距满足要求。设置垫块以保证混凝土保护层厚度，防止露筋。钢筋弯折用调直机和平面弯折机完成，弯折温度需在+5℃以上。钢筋焊接采用电弧焊连接形式，焊缝最小长度5d，焊缝间距100cm。钢筋绑扎时，交叉点用钢丝绑扎结实，必要时用电焊焊牢。

模板制作时，根据盖梁结构尺寸定型加工钢模，模板面板厚度不小于6mm。模板安装前，板面涂刷脱模剂，严格按设计图纸进行安装，确保尺寸满足规范要求。安装后检查模板高程，加固模板防止变形、移位。拆模后清除模板表面污垢，涂刷脱模剂以便下次使用。盖梁底模采用工厂定做的定型大块钢模，下部采用工字钢槽钢做横梁，支撑盖梁底模板，横梁顶部采用小钢板调整标高。模板接缝处粘贴双面胶条，确保无缝隙，防止漏浆。模板安装前需打磨干净并使用脱模剂。

混凝土浇筑前需清理模板内杂物，检查支架、模板、钢筋和预埋件，符合要求后方可浇筑。混凝土按施工配合比配制，采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输，汽车吊吊罐入模。混凝土运至现场后检测塌落度和温度，塌落度控制在70～90mm之间，入模温度不低于5℃。混凝土浇筑应对称、分层、连续进行，每层控制在250～300mm之间。振捣采用插入式振动器，振点间距宜控制在150～250mm。浇筑完成后，迅速覆盖、养生，养护时间不少于7d。

混凝土养护时，侧模拆除前顶面采用浸水土工布覆盖，侧模拆除后采用塑料薄膜包裹覆盖，保持表面湿润。拆模需在混凝土强度达到2.5MPa以上且表面及棱角不因拆除受损后进行。拆模顺序为先侧模、后底模，先非承重部分、后承重部分，自上而下。模板拆除后需清理干净，涂刷脱模剂以便下次使用。

㈡ 跨线桥位于边坡的桩基墩柱怎么施工

桩头处理， 凿除桩头表面的水泥浆和松散层， 经处理的混凝土面， 用水冲洗干净。

搭设简易脚手架， 作钢筋和模板安装施工平台， 沿墩柱布设 4 根立杆， 立杆不能置于松土上， 要置在岩石或方木上， 立杆与平杆用扣件连接， 步距根据施工要求而定， 平杆上搭设木或竹跳板， 为确保钢管架的稳定性， 在侧面架设斜撑； 钢管脚手架四周设围栏及安全网，确保施工人员安全。
钢筋加工及安装， 根据测量人员放样桩头中心点， 对预埋于桩头的墩柱钢筋进行校正，校正时注意控制其间距和保护层等； 校好后， 将墩柱的主筋、 加强箍筋、 螺旋筋等从加工场地运至作业现场， 进行墩柱钢筋骨架的连接施工， 先连接主筋， 采用机械连接或焊接； 然后焊接加强箍筋（加强箍筋采用 Φ22 的钢筋制作， 其图纸上未示， 为钢筋笼的整体结构及安全方面着想， 望设计及监理多多考虑， 是否加加强箍？ ）， 墩柱每 2m 间距布置一道，箍筋与主筋采用点焊， 在点焊前先将加强箍筋按施工图标注的间距进行等分， 箍筋上等分点与对应的主筋进行点焊， 点焊时注意主筋的顺直， 确保主筋的垂直度； 最后进行螺旋筋绑扎，螺旋筋接头采用焊接， 绑扎螺旋筋过程中注意控制其间距。 墩柱钢筋骨架四周从上而下绑扎垫块， 确保其保护层 6cm 的厚度。 墩柱钢筋骨架成型后经自检合格并填写钢筋安装检查表，申请监理工程师检查验收。
4、 安装侧模板： 根据墩柱截面形式， 模板采用自购厂家定型加工的整体组合钢模， 为保证模板的使用性能
和吊装时不变形， 模板必须有足够的强度、 刚度和稳定性。 考虑各墩柱高度不一， 可加工成3m 和 1m 高的整体钢模以便调整高度。 采用分节组拼成整体模板， 模板接缝贴以厚 5mm 的海绵板， 再用螺丝拧紧， 然后用砂轮对模板进行打磨处理并刷脱模剂。

㈢ 墩柱保护层怎样控制

立柱钢筋保护层厚度控制方法

目前高速公路桥梁下部结构大量采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。本文针对高速公路大量采用钢筋混凝土墩柱的特点，结合项目特点的体会，探讨墩柱保护层厚度控制的相关施工措施。

一、研究背景

对于钢筋混凝土构件而言，保护层的重要性是不言而喻的。保护层过小，可能导致钢筋在使用期限内严重锈蚀失去功能；保护层过大有两种情况，一种是构件尺寸不变，缩小钢筋尺寸来达到目的，这样就导致了钢筋位置偏移，减弱了钢筋的承载作用，有可能引发安全事故；另一种情况是钢筋尺寸不变，构件尺寸变大，这将导致巨大的浪费；有些构件局限于周边条件尺寸无法变大。笔者参与过多条高速公路的施工与监理及竣工验收，发现圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低。笔者经过多次现场分析、改进施工工艺，最终将保护层合格率由40%左右提高到70%。

二、影响墩柱保护层厚度的因素分析

目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因：

（一）钢筋加工安装原因

保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。

（二）定型钢模板原因
定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。

（三）混凝土浇筑

混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。

三、针对性措施研究

控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固定设施（垫块、模板固定支架及拉索）形成一个整体，在浇筑混凝土过程中避免破坏钢筋、模板的整体性，从而保证钢筋保护层厚度在控制范围内。遵照这一思路，结合前面的原因分析，针对性的进行措施研究。

（一）墩柱钢筋加工安装

墩柱钢筋一般设计为竖向受力主筋按照一定间距焊接固定到环向骨架钢筋上，在主筋外侧按照一定间距盘绕螺旋形箍筋。因此，控制墩柱钢筋笼的几何尺寸关键在于控制环向骨架钢筋的几何尺寸。笔者经多个工地观察发现现场加工工人很难准确把握环形骨架钢筋的半径，图纸一般只提供环形骨架钢筋中心轴线半径，无法直接用于生产控制。经过多次数据测算调整，发现加工环形骨架筋的圆柱形构件半径＝环形骨架半径-环形骨架筋钢筋半径-4mm～6mm时效果最好。环形骨架钢筋直径16mm～20mm时取用4mm，22mm～25mm时取用5mm，大于25mm时取用6mm。

钢筋骨架整体刚度通过加强主筋与环形骨架筋焊接及主筋与外部螺旋形箍筋固定来实现。笔者在钢筋加工、安装现场发现，对于钢筋笼整体的刚度而言，主筋与螺旋形箍筋的固结尤为重要，建议在主筋与螺旋形箍筋交叉点采用点焊或铁丝梅花形固定，即间隔一个交叉点固定。另外螺旋形箍筋使用前先调直，在半径相近的圆形构件上弯曲成相近环形半径备用，保证螺旋形箍筋与主筋密贴。

钢筋安装定位先确定中心点，按照图纸设计半径±5mm在现场用墨线标出，钢筋安装时只有全部主筋都落在墨线形成的环内才可固定，完成钢筋的安装工作。

（二）墩柱模板加工

墩柱定型钢模板从模板设计、模板加工制作控制模板的几何尺寸。模板设计一方面保证构件的几何尺寸，同时考虑模板的周转次数，进行相应的刚度设计；定型钢模板在起吊、运输、使用时需要考虑模板的承载情况，确保使用过程中模板不变形。

模板加工需要设计相应的胎模，在胎模上进行预拼装，检查各项数据指标，合格后电焊固定。电焊焊接过程中一定要考虑电焊温度变化在模板内部形成的内应力，防止模板从胎模上落架后由于自身内应力过大逐步变形，根据模板刚度决定一次施焊长度，一般控制在2cm左右，并且实施跳焊，分散模板内部的温度应力，避免应力集中。

（三）墩柱混凝土浇筑

为减轻混凝土入模冲击力对钢筋与模板间垫块的影响，混凝土自由落体高度大于2m时采用串筒，必要时设置减速板。另外人员上下通过专用软梯，禁止通过攀爬固定完毕的钢筋。振捣时严格控制振捣棒的落点位置在距离钢筋10cm～15cm处，禁止振捣棒碰触钢筋。

四、实施效果

采取了相关措施后，通过钢筋保护层探测仪测定保护层厚度，基本上处于控制状态，合格率可以达到70%以上，远远高于现行水准。且不合格的点偏差较小，一般在10mm之内。考虑到仪器自身的精度误差在3mm，实际的保护层情况可能更好。