船體鋼板焊接為什麼挖孔

⑴ 為什麼海軍軍艦艦體的鋼板都不平整，而且大多向內部凹呢

某些對精度要求比較高的船型（比如軍艦），造分段的時候往往採用正造法。先按照船版底的外輪廓把胎架搭好權，再在上面造分段，「搭積木」的時候就不用翻跟頭了。這就意味著正造法的胎架不能通用，某一型船某一分段的胎架只能給同型船同位置分段用。所以精度高的代價就是施工麻煩、成本較高。然後要說明的是，軍艦由於追求快速性，對艦體自重的控制很嚴。那麼既要減輕艦體自重（這就意味著船體板要盡可能的薄）、又要保證艦體強度，就得使用高強度特種合金鋼。而這些較薄的高強度特種合金鋼板，相對於較厚的普通碳鋼板，一方面材料的焊接性能不好控制，另一方面由於厚度較小、本身也更容易出現凹凸變形。於是軍艦艦體外板看起來就凹凸不平。

⑵ 船舶焊接施工的環境

參考資料： 船舶船體焊接工藝一、總則：1、要求施工者嚴格按照《焊接規格表》進行施工；2、船體艏艉外板的對接縫（非自動焊拼板部分）應先焊橫向焊縫，後焊縱向焊縫；3、在建造過程中，先焊對接焊縫，後焊角焊縫；4、整體建造部分和箱體分段等應從結構的中央向左右和前後逐格對稱的進行焊接，由雙數焊工對稱施焊；5、凡超過1m以上的收縮變形量大的長焊縫，應採用分段退焊法或分中分段退焊進行焊接縫；6、在焊接過程中，先焊收縮變形量大的焊縫，再焊變形量小的焊縫；7、 邊箱分段、內底分段、甲板分段、艏艉分段分層建造，在合攏口兩邊應留出200~300mm的外板縫暫不接焊，以利合攏時裝配對接，且肋骨、艙壁及平台板等結構靠近合攏口一邊的角焊縫也暫不焊接，等合攏縫焊完後再焊；8、靠舷側的內底邊板與縱骨、底外板與縱骨至少要留一條縱骨暫不焊接，避免自由邊波浪變形太大，不利於邊箱合攏；9、二層底分段艏艉分段大合攏，邊箱分段合攏的對接縫要用低氫型（鹼性）焊條或用相同級別的711、712的CO2焊絲對稱焊接，一次性連續焊完；10、構件、分段、分片等部件各自完工後要自檢、互檢、報檢，把缺陷修補完畢，把合格品送下一道工序組裝，沒有拿到合格單的部件不能放到下一道工序組裝。二、焊接材料使用范圍的規定（一）焊接下列船體結構和部件應採用低氫型焊條（鹼性焊條）或相同級別的711、712系列的CO2焊絲。1、船體環型對接焊縫，中桁材對接縫，合攏口處骨材對接焊縫；2、主機座及其相連接的構件；3、艏柱、艉柱、艉軸管、美人架等；4、桅桿座及腹板、帶纜樁、導纜孔、錨機座、鏈閘及其座板等；5、艉拖沙與外板結構等；6、上下舵桿與法蘭，舵桿套管與船體結構之間的連接。（二）普通鋼結構的焊接用酸性E4303焊條焊接或JM-56系列CO2焊絲焊接；（三）埋弧自動拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊絲焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊絲焊接；三、間斷焊角接焊縫，局部加強焊的規定1）組合桁材、強橫梁、強肋骨的腹板與面板的角焊接縫在肘板區域內應為雙面連續焊；2）桁材、肋板、強橫梁、強肋骨的端部加強焊長度應不小於腹板的高度，但間斷的旁桁材端部可適當減小但要≥300mm；3）縱骨切斷處端部的加強焊長度應不小於1個肋距；4）骨材端部削斜時，其加強焊長度不小於削斜長度，在肘板范圍內應雙面連續焊；5）用肘板連接的肋骨、橫梁、扶強材的端部的加強焊，在肘板范圍內應雙面連續焊；6）各種構件的切口、切角、開孔（如流水孔、透氣孔、通焊孔等）的兩端應按下述長度進行包角焊；①當板厚＞12mm時，包角焊長度≥75mm；②當板厚≤12mm時，包角焊長度≥50mm；7）各種構件對接接頭的兩側應有一段對稱的角焊縫其長度不小於75mm；四、其他的規定：1）錨機座、鏈閘、系纜樁底座、桅桿底座等受力部位的甲板與橫梁、縱骨等是間斷焊縫的應改為雙面連續角縫。2）中段底板外板縫，在平直位置的拼裝焊縫採用手工焊或CO2半自動焊打底焊至平，然後埋弧自動焊蓋面。3）如果構件的角焊縫大量採用雙面間斷焊，但對於少量的短構件無法均勻分布焊縫時，可採用單邊連續焊，另一邊包頭焊，包頭長度≥150mm，原來焊腳高度不變。4）主機座腹板與面板開K型坡口，角度50-550，中間留鈍邊1-2mm，左右對稱施焊，焊前要打磨清理坡口。5）中段箱體甲板邊板與舷頂列板的角焊縫採用單邊開坡口，留鈍邊0~3mm。保證全熔透或深熔焊（按設計要求）。6）為了減少舷側板因角焊縫引起的變形，因此艏艉甲板與舷側旁板、艉封板的平角焊縫暫不焊接，等上層舷側板裝好，焊好對接縫後才焊平角焊。7）間斷焊的角焊縫要求在施焊的部位點焊，不施焊的部位不能亂點焊。五、焊接材料的要求1、船上使用的焊接材料必須具備相應船級社認可證書，使用前必須是經檢驗合格的產品。如果焊條受潮則必須經烘乾後方能使用：酸性焊條烘乾溫度為150℃×1h；鹼性焊條烘乾溫度為350℃×2h。2、點焊、補焊所使用的焊材要與原焊縫所用的焊接材料一致，吊環焊接必須使用低氫型（鹼性）焊材。3、使用鹼性焊條施焊時，焊條必須放於100～150℃保溫筒中保溫，不能露天放置，用完一支取一支。4、使用CO2氣體保護焊時，氣體純度應達到99.5%以上，使用前應進行放水處理，氣瓶余壓保持在10kgf/cm2以上，氣體流量在12～18L/min之間。氣瓶余壓降至10kgf/cm2時，要更換氣瓶。5、埋弧自動焊的焊劑使用前必須經過200～250℃×1h烘乾後方可使用；焊絲必須是干凈無雜物、油污、無銹的合格品。六、各種焊接方法使用范圍。1、單絲埋弧自動焊（板厚≥5mm）。1）內底板、平直船底板、平行舯體舷側外板、甲板、縱橫艙壁板、平台板、上層建築甲板、內外圍壁板及其它平直板材拼板對接縫。2）分段合攏後處於水平位置的對接縫的蓋面焊。2、CO2氣體保護自動角焊或半自動角焊（設備待購）。1）縱骨與內底板、平直外板。2）甲板與縱骨、艙壁與扶強材、上層建築（反裝）甲板與橫梁。3）舷側外板（平直）、縱壁與縱骨。4）各類平直T型構件。3、CO2氣體保護半自動焊（陶瓷墊片單面焊雙面成型）。1）所有環型大合攏對接焊縫。2）左右分段拼裝合攏的縱向對接縫。3）其餘外板平、立位置對接縫。4、CO2氣體保護半自動焊。1）有線型的角焊，長度和位置不適合進行自動焊的角接焊縫，對接焊縫、吊環等。2）肘板與內底板、外板的角焊縫，縱艙壁與內底板、甲板、橫艙壁及橫艙壁與內底板、甲板等的角焊縫。3）艏、艉段縱橫向外板對接焊縫。4）艏、艉段縱橫構件的角焊縫。5）上層建築的平、立位置的對接縫及角焊縫。5、手工電弧焊1）全船仰位置的角接焊縫及少量的對接縫。2）局部困難位置和不能體現CO2氣體焊優點的所有焊縫。七、焊工資格及施焊要求1、本船屬入級船舶，從事該船焊接施工的焊工必須具備相應船舶社認可的證書（相應位置認可資格證書）；並且施工范圍不能超出證書規定的工作范圍（焊接位置，焊接方法）；施工時要求持證。隨時接受質檢員及生產主管、驗船師的檢查。生產主管及質檢員做好現場焊接生產工藝紀律的監督，及時向技術部門反映現場生產中存在的焊接問題。2、焊工進入該船施焊過程中，必須嚴格執行《焊接工藝認可評定》。3、焊縫具體規格要求按《焊接規格表》執行。4、施焊過程必須調校好所使用的電流、電壓；保證焊縫與母材的熔透並不會出現「咬邊」現象。5、角焊縫「焊腳」必須均勻對稱，焊縫表面平滑、熔透性能好。6、CO2氣體保護多道焊的焊接。1）打底焊的厚度控制在3~4mm（CO2氣體保護單面焊雙面成形打底層焊道工藝參數應偏小點），連接焊道的弧坑應打磨，如果在焊接過程中焊機故障或其他原因需中斷焊接時，則必須把弧坑打磨成斜坡，斜坡角度應小，斜坡末端要薄，以利與焊縫的連接，避免焊縫接頭處過高的缺陷。2）焊填充層焊道，焊前先清理打底層的焊渣，並檢查打底焊道余高。如果焊道高凸則可用砂輪磨平，填充層焊道的工藝參數應大於打底層焊道；施焊時特別注意，不要讓填充焊道凸起太高，以免造成兩側死角而產生夾渣和未熔合缺陷，填充層焊道高度離鋼板表面距離約2mm，並要注意不要把坡口的邊緣熔化掉。3）焊蓋面層焊道，焊前清理焊渣雜物，並查看填充焊縫寬和高度，如局部過小可焊上相應尺寸短焊道，如局部過高則用砂輪磨平，再焊蓋面焊。7、陶質襯墊CO2氣體保護半自動單面焊1）坡口尺寸按《焊接工藝認可評定》執行。2）清除正面坡口內及兩側的銹、漆及污垢，並對坡口背面進行平整清理馬腳，焊疤和銹垢等，以保證陶質襯墊能緊貼在焊件背面上。3）坡口內不宜使用定位焊，固定板縫可用裝配「碼」「兩碼」之間距離以250mm為佳。4）必須將襯墊的紅色中線對准焊縫中心；貼於焊件背面並一定要把鋁箔捋平。5）必須認真打好低焊、施焊時仔細觀察熔池和焊道根部的形成，保障焊道背面成形良好。8、建議操作1）坡口正反面的周圍20mm范圍內（碳弧氣刨或風割炬開坡口要用砂輪磨掉坡口表面的氧化皮及修正坡口）要清除一切油污銹水等雜物。2）在CO2氣體保護焊對接焊縫（板厚＞8mm）中，施焊時在坡口內作小幅度橫向擺動、焊絲在坡口兩側稍作停留，保障焊縫與母材熔透。3）焊絲伸出長度一般為焊絲直徑的10~12倍。4）使用CO2氣體保護焊，焊接電流在200A以下，氣體流量應選10~15L/min；焊接電流在200A以上，則氣流量應選15~25L/min。八、焊接節點應用要求：1、板厚差削過渡邊的要求：當單邊板厚差d＞4mm時，要進行板厚削斜處理。削斜長度L≥10d。如圖所示：過渡邊焊後要打磨平滑以保證應力平滑過渡。2、焊縫最少間距要求：1）對接焊縫之間的平行間距d≥300mm。2）角接焊縫或角接焊縫與對接焊縫之間間距d≥30+3t(t為板厚)。3）同一平面內焊縫與人孔、氣孔等開孔之間間距d≥30mm。4）割換板寬度L≥300mm。5）管子縱向焊縫至少錯開50mm（弧長）。九、拼板焊接要求 所有拼板的對接焊縫必須平直，無銹無氧化皮及雜物，焊縫表面兩邊20mm應清潔無任何雜物，拼縫間隙0～1.5mm（定位焊應盡量少，點焊要小），每一條焊縫施焊前應裝上與原板等厚的≥100×100mm規格的引弧板和接弧板方可施第一道焊，具體操作規程按《焊接工藝認可評定》執行。反身二道施焊前，必須用砂輪機把氧化皮等雜物打磨干凈（焊道內及兩邊20mm范圍）方可施焊。十、焊前預熱要求：以下各項焊接，施焊前必須採取預熱措施，預熱溫度根據板厚確定（一般為150℃左右）1）鑄鋼（鍛鋼）之間及鑄鋼（鍛鋼）與其它結構鋼間的焊接。2）氣溫低於5℃時。3）當工件剛性過大時。4）材料碳當量大於0.41%時。5）上述各項點焊與補焊也同樣要求預熱。2、預熱與層間溫度1）預熱范圍至少為坡口兩側100mm（注意加熱范圍應保證不會使用周圍板產生較大變形）加熱應使整個加熱區域達到預熱溫度，而不是局部。2）鑄鋼件焊接應注意焊層間溫度不能超過250度，不底於預熱溫度。3）焊後和熱處理結束後立即用石棉保溫材料覆蓋緩冷。3、焊後熱處理1）局部去應力熱處理溫度范圍為550～600度，在此溫度范圍內保溫時間為1～2分鍾/每1mm厚，但不超過3小時。2）加熱與冷卻速度要求緩慢（工件溫度在300以上特別注意監控）。十一、潮濕條件下的焊接要求1、 由於下雨、冷空氣或其它原因使空氣濕度大、焊接接頭有潮濕時必須用火焰將坡口兩側100mm范圍內和接頭間隙之間水分徹底烘幹才可焊接。2、周圍有水的情況下，電弧作用點與水的距離超過100mm，且保證在焊接過程中不會有流水影響方可施焊。3、一般強度鋼在沒有與水直接接觸情況下才能焊接。4、雨天露天環境下的焊接施工應停止（除非焊接區域、焊接設備、焊接材料及焊工都有有效遮擋且有防風雨措施時才能施工）。十二、注意事項1、裝配間隙應符合工藝規定和圖紙要求，焊縫應保證平直。2、焊縫受潮要用火焰烘乾後才施焊。3、點焊盡量選在焊件的端面和背面。4、薄板焊接要注意焊後變形及焊縫成型不良現象。5、 搭接焊縫、兩板的搭接寬度應為較薄板厚的3～4倍但不大於50mm。6、等厚板錯邊量：重要結構a<0.1t(t為板厚)，且不大於2mm，一般結構，a<0.15t(t為板厚)且不大於3mm。十三、質量要求1、焊縫的外觀尺度必須滿足《焊接規格表》要求。2、焊縫內部質量按入級規范要求。3、無損探傷數量、部位及質量等級由驗船師與設計部門共同協定。十四、船台大合攏焊接工藝(一) 合攏口處的所有角焊縫均按6500t油船《焊接規格表》的尺寸要求進行施焊。 焊接材料：特殊部位另定，一般結構鋼是1、焊條用CHE42(E4303)；2、CO2焊絲用CHW-50C6SW或CHT-711、KFX-712C,Ф1.2mm。（二）合攏口處的桁材、骨材的對接焊縫按《焊接工藝認可評定》執行。其中1、手工平、立、仰對接均採用單邊坡口反面清根。2、CO2平、立對接均採用單邊坡口，背面加襯墊。3、焊接材料：①焊條CHE56(E5016);②焊絲CHT-711或KFX-712C.(三) 內底板(二層底板)、底板、縱艙壁、舷側外板、甲板等的對接焊。1、 內底板與內底板的對接焊坡口向上。①縱向焊縫採用單邊坡口反面成形法。首先用CO2焊打底反面加襯墊。焊縫厚度控制在4～５mm左右，再用埋弧自動焊分兩道焊完。②橫向焊縫全部採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。2、 底板與底板的對接焊坡口向上，縱向與橫向焊縫全部採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。3、 縱艙壁與縱艙壁的對接焊坡口向船舯，採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。4、 舷側外板與舷側外板的對接焊坡口向外（背向船舯），採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。5、 甲板與甲板的對接焊坡口向上，採用CO2單邊焊雙面成形法焊完。6、 焊接材料CO2焊絲用CHT711或KFX-712C,Ф1.2mm.埋弧自動焊絲用H08A，Ф4.0mm。(四) 縱橫艙壁〈槽型〉的焊接1、對接拼裝焊，採用CO2單邊焊雙面成形法。2、四周角焊縫，採用單面開坡口，鈍邊0～3mm。為了保證全熔透，反面用砂輪機進行清根。平、立位置焊用CO2半自動焊，仰位置焊用手工電弧焊完成。(五) 焊接程序及坡口方向圖1、 先焊桁材、骨材的對接縫。2、 再焊板與板之間的對接縫。後焊桁材、骨材的角焊縫。

⑶ 求問船舶拼板焊接時是先焊端接縫還是先焊邊接縫

1、具體問題可以可以具體分析對待！
2、船舶薄板焊接防變形技術
薄板船體焊接變形主要表現為：一根根肋骨構架印形於表的所謂「瘦馬現象」；在縱向呈較大面積高低不平的「波浪變形」；在板格範圍內局部高低不平的「凹凸變形」；由火工和敲打造成的「橘子皮效應」。這些不同形式的焊後變形嚴重地影響了船體的外觀質量。
船舶為了航速的需要盡量減輕船體重量，採用了高強度或較高強度的薄鋼板，如上層建築採用δ=2.5-4毫米較高強度的903鋼板，加工、裝配後有較大的內應力，焊接後會比普通鋼板產生更大的變形；同時，上層建築在設計中不參與總強度計算。這樣對上層建築的建造來說，防止薄板焊接變形便成了主要的質量問題。
導致薄板焊接變形的影響因素很多，目前對薄板焊接防變形技術的研究，主要側重於工藝技術的研究。在進行了大量的調查研究和工藝試驗後，在生產中摸索出一套行之有效的控制方法，主要措施如下。
優化板縫布置，精確控制餘量
優化板縫布置 在施工設計圖紙上，板縫的布置是根據船舶結構設計和板材的規格來決定的。實際采購的板材規格往往與設計的規格有所不同，需要重新布置板縫；同時設計圖紙中的板縫布置往往對工藝性考慮不周，容易引起焊接變形。所以開工前必須仔細分析板縫布置情況，將實際的數據進行優化排列，以減少焊接引起的彎曲變形。優化板縫布置的四個原則為：盡量把焊縫布置成與中心軸相對稱；在滿足規范的前提下，把板縫設置在結構件附近，藉助結構件的剛性來減少焊縫變形；在多板組成的壁板和平台盡量使用大板，減少焊縫數量；在焊縫相交中盡量布置成「十」字接頭，避免「T」字接頭的出現。
講究餘量分布，提高無餘量下料裝配率 為了保證薄板結構裝配的尺寸，在傳統的施工工藝中，一般結消弊構都留有一定的餘量，留待裝配時再進行切割。這樣的施工方法，雖然能保證分段尺寸的質量，但由於在裝配過程中的二次切割，增加了受熱的變形和內應力，對分段變形的控制和後續工序的施工都帶來了不利的影響。經分析確定，改變傳統做法，採取在分段接頭處單邊留有餘量，其它位置一律改為不留下料餘量，使大部分板材下料剪切一次成功。採取這樣的措施，在施工中可減少加熱次數和加熱量，有效控制裝配過程薄板的變形。
實行焊後滾平和無碼焊接技術
板縫焊後滾平 薄板焊接無論事前採取何種預防措施都只能減少變形量而不能消除變形，焊接後變形是難免的。按傳統工序拼板焊後安裝構架，這樣板部位變形很難處理，靠火工校正，一方面很難收到理想效果，另一方面火工多了又會出現橘子皮現象。採取構架安裝前先消除拼板焊接變形的措施，把切割好的薄板放在固定平台上裝焊，焊後用十三星滾平機滾壓消除焊接變形。由於用機械的方法消除焊縫的焊接變形，減少了火工工作量，也為構架安裝和最終減少總體變形打下了基礎。
推行無碼焊接 在以往的造船中，焊了許多拉碼把鋼板固定於胎架上是保證線型和防止變形的主要工藝，這種方法給薄板帶來的碼腳印和弧坑，需進行大量的割、批、補、磨等工作。既增加了變形又損傷了鋼板，為改變這一狀況，採用無碼焊接技術，可有效控制薄板焊接變形神滾。現行施工工藝採用的無碼焊接工藝是：
使用磁吸碼，用磁力把鋼板固定於胎架上，不至損傷鋼板，也避免了繁雜拿瞎族的修補工作。
以壓代拉，在平台或胎架上安裝板材時採用壓鐵壓緊來實現線型吻合和防止變形。
先裝構架後焊板縫，確實需要在胎架上焊接的板縫，也要改變傳統的先焊板縫後裝構架的做法，採用拼板後先進行構架安裝，裝好構架後一起燒焊，利用構架來限制板的焊接變形。

⑷ 船用鋼板的預處理具體做什麼求解答

鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此,板材和型材從鋼料堆場取出後,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正後的鋼材一般先經拋光除銹，最後噴塗底漆和烘乾。這樣處理完畢後的鋼材即可送去號料。這些工序常組成預處理自動流水線，利用傳送滾道與鋼料堆場的鋼料吊運、號料、邊緣加工等後續工序的運輸線相銜接，以實現船體零件備料和加工的綜合機械化和自動化。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。由於縮尺比大，型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工,而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線,取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。鋼材預處理 在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和塗底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制後冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。 放樣和號料 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖,一般按1:50或1:100的比例繪制。號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。 船體零件加工 包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。 船體裝配和焊接 將船體結構的零部件組裝成整個船體的過程。普遍採用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船台裝配焊接3個階段進行。 ①部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。 ②分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。 船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又佔一半以上。 船體總裝完成後必須對船體進行密閉性試驗，然後在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程後准備下水。 船舶下水 將在船台（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；後者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。 縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。

⑸ 國之重器航母的甲板這么厚，工人們是怎麼焊接的呢

航母是現代海軍必須具備的利器，同時也象徵著一個國家的軍事實力。因此，航母在用材上自然昂貴且考究，即使是航母上的一枚鉚釘，也價值千金，與眾不同，而這種鉚釘，大部分都用在航母的甲板上，以保證航母能在軍事領域大顯身手。

現代的航母，用的是高強度鋼，焊縫的強度低、焊縫軟。而鋼結構就相當於航母骨架，鋼結構的質量好，裝配式建築才能更加穩固，而焊接質量是決定鋼結構質量的關鍵因素。

⑹ 船體焊接片位是怎麼焊接的

它是打的v字形坡口雙面焊接，用x射線檢測過，質量很好

⑺ 焊接時什麼原因會產生氣孔、夾渣、咬邊應注意什麼

1、咬邊

產生原因: 焊接電流過大,電弧長度及角度不當,運條不當.

防止措施: 提高焊速或降低電流,改善電弧長度及焊條角度,運條時減少在坡口邊緣的停留時間.

2、夾渣

產生原因: 操作技術不良,母材的接頭處有難熔、比重較大的金屬或非金屬顆粒,焊條質量較差,

防止措施: 適當增大電流並適當擺動電弧攪動熔池,適當拉開電弧吹開熔渣或焊道上的異物
徹底清理焊接坡口處及附近的氧化層及臟物、殘渣.

3、氣孔

產生原因: 焊件接頭處有油、銹、污垢,焊條未烘乾或烘乾不夠,焊芯偏心,操作技術不良.

防止措施: 烘乾焊條，將油、銹、污垢清理干凈,可適當增大電流,降低焊速,控制熔池的大小在焊條直徑的三倍以下,選用合格的焊條,鹼性焊條電弧盡量低，酸性焊條在引弧、收弧時可適當拉長

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注意事項

另外，焊接是一個局部的迅速加熱和冷卻過程，焊接區由於受到四周工件本體的拘束而不能自由膨脹和收縮，冷卻後在焊件中便產生焊接應力和變形。重要產品焊後都需要消除焊接應力，矯正焊接變形。

現代焊接技術已能焊出無內外缺陷的、機械性能等於甚至高於被連接體的焊縫。被焊接體在空間的相互位置稱為焊接接頭，接頭處的強度除受焊縫質量影響外，還與其幾何形狀、尺寸、受力情況和工作條件等有關。接頭的基本形式有對接、搭接、丁字接(正交接)和角接等。

對接接頭焊縫的橫截面形狀，決定於被焊接體在焊接前的厚度和兩接邊的坡口形式。焊接較厚的鋼板時，為了焊透而在接邊處開出各種形狀的坡口，以便較容易地送入焊條或焊絲。坡口形式有單面施焊的坡口和兩面施焊的坡口。選擇坡口形式時，除保證焊透外還應考慮施焊方便，填充金屬量少，焊接變形小和坡口加工費用低等因素。

厚度不同的兩塊鋼板對接時，為避免截面急劇變化引起嚴重的應力集中，常把較厚的板邊逐漸削薄，達到兩接邊處等厚。對接接頭的靜強度和疲勞強度比其他接頭高。在交變、沖擊載荷下或在低溫高壓容器中工作的聯接，常優先採用對接接頭的焊接。

搭接接頭的焊前准備工作簡單，裝配方便，焊接變形和殘余應力較小，因而在工地安裝接頭和不重要的結構上時常採用。一般來說，搭接接頭不適於在交變載荷、腐蝕介質、高溫或低溫等條件下工作。

採用丁字接頭和角接頭通常是由於結構上的需要。丁字接頭上未焊透的角焊縫工作特點與搭接接頭的角焊縫相似。當焊縫與外力方向垂直時便成為正面角焊縫，這時焊縫表面形狀會引起不同程度的應力集中；焊透的角焊縫受力情況與對接接頭相似。

角接頭承載能力低，一般不單獨使用，只有在焊透時，或在內外均有角焊縫時才有所改善，多用於封閉形結構的拐角處。

焊接產品比鉚接件、鑄件和鍛件重量輕，對於交通運輸工具來說可以減輕自重，節約能量。焊接的密封性好，適於製造各類容器。發展聯合加工工藝，使焊接與鍛造、鑄造相結合，可以製成大型、經濟合理的鑄焊結構和鍛焊結構，經濟效益很高。採用焊接工藝能有效利用材料，焊接結構可以在不同部位採用不同性能的材料，充分發揮各種材料的特長，達到經濟、優質。焊接已成為現代工業中一種不可缺少，而且日益重要的加工工藝方法。

在近代的金屬加工中，焊接比鑄造、鍛壓工藝發展較晚，但發展速度很快。焊接結構的重量約占鋼材產量的45%，鋁和鋁合金焊接結構的比重也不斷增加。

未來的焊接工藝，一方面要研製新的焊接方法、焊接設備和焊接材料，以進一步提高焊接質量和安全可靠性，如改進現有電弧、等離子弧、電子束、激光等焊接能源；運用電子技術和控制技術，改善電弧的工藝性能，研製可靠輕巧的電弧跟蹤方法。

另一方面要提高焊接機械化和自動化水平，如焊機實現程序控制、數字控制；研製從准備工序、焊接到質量監控全部過程自動化的專用焊機；在自動焊接生產線上，推廣、擴大數控的焊接機械手和焊接機器人，可以提高焊接生產水平，改善焊接衛生安全條件。 （來源：焊接資訊）