大眾汽車頂蓋怎麼焊接

❶ 上海大眾朗逸的頂棚鐵怎麼焊接

你好，主要框架，現在一般都是激光焊接了，僅供參考，如對你有幫助，請採納為最佳答案，謝謝

❷ 焊接汽車車身時常廣泛採用什麼焊接方法

《焊接方法》共分九個單元，包括：概述，焊條電弧焊，埋弧焊，熔化極氣體保護焊，鎢極惰性氣體保護焊，氣焊與氣割，等離子弧焊接與切割，電阻焊和其他焊接。

車體總成工位，由於側立框架及地板夾具的干涉，焊鉗往往無法深入輪 罩處進行焊接，這時就需要有一種機構來代替人工焊接，而此處結構為空腔焊接，而不是常用的上下電極頭相貼焊接。

對於普通焊接，是靠上下電極頭接觸形成焊接迴路，而在中空焊接時,因為電流通過相鄰板流動,板和板之間接觸的地方會全部分流,所以無效分流很大，如果改用普通交流電,很容易出現假焊。通過查閱相關資料，與電氣、焊接方面的技術人員討論。

要解決以上問題，就要使焊接時的交流電流變為直流電流，從而保證焊接後的焊接強度，於是先設想採用逆變控制箱控制自動焊鉗的方法，將焊接電流由交流電流變為直流電流，以下通過實驗來驗證焊接的可靠性。

技術的進步：

焊接是很重要，很難的一步，需要大量的學習。

以上內容參考：網路-焊接汽車

❸ 車身頂蓋激光焊接是對接焊還是搭接焊

汽車車身主要由鋼或鋁等材質的大概400~600個沖壓件組成，這些沖壓件的組合方法主要是通過焊接，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊），激光在裡面擔任什麼角色呢：
1、某些沖壓件如車門內板等此類沖壓件採用的是激光拼焊板，即將不同材質（強度），不同料厚鋼板通過激光焊接工藝焊接到一塊，然後進行沖壓工藝成沖壓件，這樣做的目的主要是為了省料，省卻點焊工藝中的約15mm的搭接部分。
2、不管是普通沖壓件還是激光拼焊板的沖壓件採用激光焊接的方式拼接起來組成一個完整的車身，這種焊接方法相對於傳統的點焊工藝強度更高，而且表面不會留下很難看的焊點凹坑。
所以車身是沒有一體沖壓成形的，都是各個沖壓件然後組焊，車身整體強度高度還是主要取決於車身結構和零件材質，不過激光焊接技術相對於點焊對於車身來講要更美觀，強度更高，而且車身會有一定的減輕作用。

❹ 汽車焊接技術有什麼

1）電阻點焊
車身中，白車身的大部分拼接工作都是通過電阻電焊來完成的，一般在工廠中比較常見的是懸掛式點焊機和機器人點焊機。這兩種點焊器的使用比還是要看車間的自動化率，像通用武漢這邊，車間的自動化率應該在97%以上，主要是以機器人點焊機為主。懸掛式點焊機主要應用在一些方便使用機器人或者需要後期進行補焊的位置。
2）激光焊接/激光釺焊
激光焊分為三種：激光焊、激光釺焊、遠程激光掃描焊。激光焊主要運用在頂蓋、後蓋和地板上；激光焊和激光釺焊我們車間已經有所使用，遠程激光掃描焊占無運用。激光釺焊主要使用在車頂和後蓋上，其中車頂要求焊接角度在90+/-5度，後蓋要求在角平分線+/-5度，後蓋轉角處不採用激光釺焊。車頂與側圍焊縫間隙控制在0.3mm。激光焊則不僅用於車頂與側圍的拼焊，而且被用於底板和側圍與車頂橫梁的焊接。

❺ 都說一汽-大眾的車結實，什麼車身激光焊接，像邁騰啊，速騰啊都有

經過激光焊接，鋼板間實現分子級結合，因此比普通焊點強度更高，極大地提升了車身穩定性與安全性，而且激光焊接焊縫平滑而均勻，視覺效果更好。比如，速騰GLI頂蓋與側圍的 「激光焊 PVC」結構，相比傳統的「點焊 密封條」結構，其焊接效率高，焊接強度大，零件變形小，焊縫連續美觀。激光焊接工藝使速騰GLI更具安全性，為用戶提供了安全保障。所以，總結來說簡單一句話，激光焊接更結實，更安全。

❻ 大眾速騰車頂更換要怎麼焊接

原廠是激光焊接，維修就要用雙組份鈑金膠粘了

❼ 請問激光焊接車頂 大眾系列

1、邁騰的車頂軟？那日本車怎麼辦？日本車鋼板厚度和強度比邁騰都差遠了，不是也用的好好的；
2、您見過車頂壞的嘛？除非翻車事故，車頂只是個表皮，翻車後內部有加強筋抵抗壓力，表皮沒什麼作用。

您純屬杞人憂天，建議別老瞎想。

❽ 大眾寶來怎麼樣

全新寶來採用最先進的製造工藝

製造工藝

激光焊接

全新寶來的重要部件的焊接採用了全球領先的激光焊接工藝。通過激光焊接，鋼板間實現分子層面的有效結合，因此比普通焊點強度更高，極大地提升了車身穩定性與安全性，而且激光焊接焊縫平滑而均勻，視覺效果更好。全新寶來頂蓋與側圍的「激光焊+PVC」結構，相比傳統的「點焊+密封條」結構，其焊接效率高，焊接強度大，零件變形小，焊縫連續美觀。激光焊接工藝使全新寶來更具安全性，為用戶提供了安全保障。

空腔注蠟工藝

為了提高全新寶來在抗損防銹方面的能力，一汽-大眾通過模擬比實際生活環境更苛刻的試驗環境，對全新寶來的整體品質不斷測試與改進。通過空腔注蠟等防腐工藝，最大程度上降低大氣腐蝕、雨水鹽水、路面碎石、油漆損傷等發生的可能性。而高強度合金鍍鋅鋼板製成的整車車身輔以空腔灌蠟工藝，有效地保證了車身的強度和使用壽命。

整體式沖壓成型車門

全新寶來四車門均使用整體式沖壓成型車門，堅固耐用，在側面碰撞時能為駕乘人員提供良好的安全防護。採用雙面鍍鋅鋼板，6序沖壓磨具一次沖壓成型，整個車門沒有焊點，不僅外形美觀，超高品質保障車主安全無憂。

優化門鎖結構

全新寶來的門鎖結構經過優化，開關門音效變得厚重、沉穩，體現更高檔的品質。全新寶來的門鎖結構增加了包塑，降低開關噪音，使得開關車門音效更佳，為用戶提供更好的用車體驗。

5星碰撞安全

全新寶來研發、生產過程中都遵循德國大眾集團嚴格質量管理體系，高密度的抽檢和嚴格的檢測方式，PVS 10萬公里路試、0S
5萬公里路試、嚴格空氣質量檢測等。全新寶來達到C-NCAP
5星級碰撞安全標准，不僅體現了全新寶來對消費者安全極其重視，同時也體現了德國大眾精湛、高超的汽車製造工藝。全新寶來高強度的車身不僅能使車輛在高速行駛中保持准確、舒適的駕駛體驗，而且能在汽車發生碰撞時最大限度的保持駕駛艙的空間，有效地保護全車駕乘人員的安全。

大眾體系嚴格質量管理

德國大眾的質量控制體系是一套科學、嚴格的質量控制系統，生產線擁有在線檢測控制，如果判斷出某缺陷會影響汽車質量，則生產線即刻停止，並對之前同一批次車輛進行追溯檢查。並對整車進行嚴苛的道路測試，如在各種極端的自然環境和惡劣的道路情況下對整車進行測試，確保整車性能的穩定，保證用戶安全用車。大眾集團嚴格的質量管理體系，確保全新寶來的產品質量，減少返修的時間與精力，讓消費者安心用車。

整車功能性驗證

全新寶來嚴格按照德國大眾汽車整車開發標准進行，並滿足大眾全球標准。長距離路試、低溫測試、氣味測試、防腐測試等都是全新寶來必做的試驗。暴雨、暴雪、沙塵暴、高溫、低溫等情況下的整車試驗，保證發動機在各種自然環境下都能正常工作，低速下涉水深度達到50cm。通過在各種苛刻條件下的整車功能性試驗，確保全新寶來滿足自然條件下各種惡劣路況及極端環境的使用需求，保證為用戶提供最優質的產品。

整車高可靠性耐用測試

全新寶來整車可靠性耐用測試是按照德國大眾標准在世界各試驗場進行的。在北歐冬季測試場，在零下45度環境下進行冰雪路面和低溫啟動運行試驗；在南非暴曬試驗場，在最高108度的高溫下，進行內飾塑料件變形測試；在沙漠地區，進行多灰多塵測試；在高海拔空氣稀薄地區，感受汽車動力性和排放量；在碎石、泥濘道路和酸雨地區，對車身車底進行防腐蝕測試。通過極為苛刻的使用狀態測試，充分滿足德國大眾整車30萬公里高可靠性和耐用性的要求，體現全新寶來經久耐用、完美出眾的品質，減少在使用過程中的故障率，節省返修時間和精力。

❾ 大眾維修站新款捷達車頂焊接

大眾維修站新款捷達車頂焊接要求較高，焊接後需要做些後處理。

❿ 奧迪A4和A6是不是激光焊接,是不是ASF鋁框架

，在國外，德國大眾公司在Audi A6、Golf A4、Passat等品牌的車頂均採用激光焊接，寶馬、通用公司在車架頂部也採用激光焊接，通用、豐田、福特、寶馬 、菲亞特、賓士、大眾公司均採用激光拼焊板技術，美國三大汽車公司、德國賓士公司則採用激光焊接傳動部件，大眾公司、通用公司 、賓士公司 、日產公司應用了激光切割技術，菲亞特和豐田公司用激光塗覆發動機排氣閥，大眾公司發動機凸輪軸實現激光表面硬化處理。
在國內，從國內國產高品質車型，如：帕薩特、別克、奧迪等都採用激光拼焊板向激光焊接的轉變上，國內開始了採用激光焊接技術的轉變，在國內首先採用激光焊接技術（而不是激光焊接）方面，走在前列的還是一汽大眾，同時部分國內汽車廠商也漸漸開始採用這種技術。激光技術目前在一汽的應用方面， 一汽大眾Audi A6頂蓋和BORA後罩蓋採用激光焊接，速騰（Sagitar）分別在車身的頂部、後罩蓋等多處採用了激光焊接技術，焊接長度達到30多米。一汽使用的設備為德國Hass YAG 3KW激光器和Kuka機器人，一汽轎車公司轎車車身覆蓋件採用激光切割，使用設備為德國ARNOLD 3KW三維五軸CO2激光加工機，一汽底盤零件廠剎車蹄片採用激光硬化處理，使用設備為國產2KW CO2激光加工機，一汽模具中心薄板件為激光切割，使用設備為國產1.5KW CO2激光加工機。隨著激光焊接技術的成熟和激光焊接機的價格下降，中國的奇瑞汽車也開始採用激光焊接技術。