Ⅰ 電梯機房承重墩做法
您好
國家《特種設備安全規范》（GB10060-93
）強制性規定，電梯底坑下嚴禁有人可以通過；
電梯緩沖器底墩要坐落在實土層上。因為緩沖器是電梯的最後一種安全保護裝置。它安裝在
電梯的井道底坑內，位於轎廂和碼好對重的正下方。當電梯在向上或向下運動中，由於鋼絲繩斷
裂、曳引摩擦力、抱閘制動力不足或者控制系統失靈而失控急速下墜時，將由緩沖器起緩沖作用，避免電梯轎廂或對重直接撞底或沖頂，以保護乘客和設備的安全。 根據現場勘察的實際情況，本項目所有的有機房電梯底坑下有多層空間，因此建議做如下整遲喚鉛改： 1. 井道下投影空間的封閉：由於現場存在有多層空間，所以電梯底層下的井道下的投影空間需要完全封閉，封閉材料必須是剛性材質，如砼、鏈培磚混等。 2. 緩沖墩加固：由於現場存在有多層空間，所以電梯緩沖墩底部下空間，需要加支柱來增強支撐力度。 建議加固方式有兩種，一是採用水泥澆築支柱，二是採用鋼材支柱。 （1）砼支柱：以最底層為起點，按照段位至下向上支模（邊長800mm×800mm），同時在模板內置鋼骨架（¢12螺紋鋼和¢6），各層樓板均打開一個相應的方形孔洞便於之下而上不間斷澆築，直至緩沖墩底部樓板正下方。 （2）鋼支柱：採用30# 工字鋼對扣焊接（滿焊口），在中間層樓板部位，採用10#角鋼做 中間加固（滿焊口），並用膨脹螺栓固定。工字鋼兩端採用10mm的鋼板做方形法蘭，並用膨脹螺栓將支柱固定。 原則不可將支柱分為兩段或多段加工、安裝，如果因受安裝現場空間所限，不得已需要截成兩段或多段加工、安裝，那麼必須在連接處採用10mm的鋼板貼布焊接（滿焊口）。 鋼支柱具體尺寸長度以現場實際發生為准。 上述方式只是我方建議，沒有設計依據，至於是否符合質監局的國家要求，還是以質檢主管部門的權威鑒定為准
望採納，謝謝
Ⅱ 什麼是剛構墩，什麼是空心墩
空心墩
1.為了減少圬工數量襲盯拿,在截面和自重已經足夠承擔及平衡外力的條件下鏤空中心拍搭部分.
2.為了減輕墩身的自重,或保證地震時有較小的慣性力,或減輕軟弱地基的負荷.
此外 ,空心墩能充分利用材料的強度,因此可節省材料,進而減少基礎工程量.空心墩可以採用鋼滑動模板施工,其施工速度快,節省模板支架.特別適用於高橋墩.
鋼構墩
鋼結構以鋼材為主製作的結構， 鋼結構是用型鋼或鋼板則核製成基本構件，根據使用要求，通過焊接或螺栓連接等方法，按照一定規律組成的承載機構叫鋼結構。可以用鋼板和熱扎、冷彎或焊接型材通過連接件連接而成的能承受和傳遞荷載的結構形式。它是主要的建築結構類型之一。
鋼構墩抗震安需求做鋼結構
希望對LZ有幫助
Ⅲ 墩柱施工方案
墩柱施工方案 （一）
1、鋼筋施工
所有鋼筋均在鋼筋加工場下料，彎製成型，現場綁扎。為便於施工，墩柱鋼筋已在地面綁扎完畢，並在承台鋼筋施工時吊裝預埋，焊接定位，吊裝後在周圍對墩握猛柱鋼筋用三條鋼絲繩進行對拉用地錨固定。
2、模板及支架施工
⑴、模板加工
墩台身立柱均採用定型鋼模板，由段歷橋工廠加工製作。
墩台身鋼模面板採用5㎜厚鋼板加工，面板外設豎向肋和圍檁，豎肋採用8＃槽鋼，間距35cm一道；圍檁採用12.5a槽鋼，間距50㎝一道，接合面以段續焊焊連。每節模板以二塊半圓形鋼模組成，接縫處焊接10㎜厚連接鋼板，鋼板上每30㎝設一螺栓孔，以M16螺栓連接。方柱形立柱鋼模分四塊拼接，拼接縫設置定位銷和Φ16連接螺栓，並在圍檁轉角處的端部設Φ16鋼拉桿加強。結構布置詳見下圖
模板數量計劃2套。
實際施工時鋼模板將委託工廠加工製作，製作時模板豎肋和圍檁是否採用型鋼由廠家確定，採用鋼板條時，其間距保證模板的強度和剛度要求。
⑵、模板安裝
墩台身鋼筋完成後經監理工程師驗收合格後支立鋼模，安裝鋼模時爛稿利用鋼筋施工使用後的支架，採用吊車將鋼模自立柱鋼筋頂部垂直吊入支架內。模板安裝前由測量人員以全站儀測定墩身中心位置，在承檯面上確定底口邊線。模板合攏並初步就位後，以垂線吊中檢查模板位置，以撬棍移動鋼模，直至吊中垂線至模板周邊距離均與立柱半徑相等。垂線吊中時，應量取模板上、中、下三個部位的尺寸。准確就位後，固定鋼模下口，在承檯面上按鋼模螺栓孔位置以電鑽向砼內鑽孔，孔深5～10㎝，直徑12㎜，以Φ12短鋼筋頭打入承台砼內。鋼模周邊採用上述方法固定四點後，再以斜撐木固定模板下部，以鋼絲繩固定模板上口。上口鋼絲繩通過倒鏈拉結於地錨上或樁柱上，見下圖。墩身高度大於2米時，鋼模上口應設砼澆築作業平台，圓柱形墩作業平台尺寸為（D+3.0）×（D+3.0）m，以腳手鋼管連接形成。平台底面的水平鋼管支撐在鋼模頂面，懸空部分設斜撐支承，斜撐下端插入鋼模圍檁間隙內。下圖中作業平台未示。
3、墩柱砼澆築
墩柱砼標號為C30,在攪拌站拌和，運輸車送至施工地點，以16T吊車配料斗進行澆築。墩身澆築時，由於下料高度較大，設置串筒。砼振搗採用1~2台振搗棒，操作人員進入墩柱底部作業。每插點振搗時間不少於15秒，砼的振搗採用ZP22型行星棒，分層澆築厚度為30㎝。振動棒插點呈梅花形布置，間距50㎝左右（振動半徑的1.5倍）。每插點振搗時間為15～30秒，至砼面大致平整，液面不再下沉，表面無氣泡上冒時可換點振搗。插點布置時，還應注意模板邊緣和轉角位置。插點離模板邊緣15㎝左右，並盡量減少與鋼筋、模板碰撞。振動棒操作時應做到快插慢撥，防止空氣混入砼中。
砼澆築時，應超高3㎝，便於蓋梁底模與墩身緊密相貼，減少結合面縫隙，防止漏漿。
砼澆築完成後，應進行7天養護。墩身養護採用薄膜包裹措施，做到保濕保溫。砼澆築後一定時間或達到一定強度後可拆除模板、支架。規定如下：墩身模板，夏季24小時後，以不易損壞砼表面為宜；模板支架拆除應自上而下進行，採用吊車配合。支架拆除應由上層開始，不得拆除所有連接桿後再分層拆除立桿，所有桿件的拆除應逐層進行。澆築完成後，用塑料薄膜包裹養護。
墩柱施工方案 （二）
一、工程概況：
1、本段高架橋共設105個倒花瓶式墩柱、2個橋台，其中17#、18#、19#、20#、83#、84#、85#、86#墩施工圖未到，81#、1#在黃泥川車站設計范圍內，其中67#、94#台為「U」形橋台，墩高在4～22m之間。墩柱C35砼4500m?，鋼筋780t。
二、編制依據及原則
2.1編制依據
（1）現有的國家和鐵道部有關施工技術規范，驗收標准及質量、安全技術規程及施工指南。
（2）《大連市202路軌道線路延伸工程詳細勘測階段第三標段岩土工程勘察報告》
（3）大連市202路軌道線路延伸工程鐵道第三勘察設計院2010年3月設計施工圖——？橋址平面圖？、？全橋布置圖？。
（4）通過現場實地考察和調查所掌握的水文地質資料和信息。
（5）大連市202路軌道線路延伸工程總指揮部於2010年4月12日下發的工期要求？通知？。
2.2編制原則
（1）根據大連市202路軌道線路延伸工程指揮部對本工程安全、質量、工期、環境保護、文明施工要求，強化質量管理，編制科學的施工方案，合理安排工作進度、作業循環與勞力組織，搞好工序銜接，實現安全生產，確保工程質量，滿足工期要求。
（2）合理配置生產資源，運用先進的技術裝備，做好機具選型配套，提高機械作業水平，實施標准化專業施工。
（3）在施工中積極推廣採用新技術、新工藝、新材料、新設備。
三、施工總體方案：
（一）、施工總體人員、機具、設備安排：
1、施工作業隊劃分：橋梁一隊負責67#台～32#墩施工，其中墩柱44個，橋台一個。橋梁二隊負責33#墩～94#台施工，其中墩柱61個，橋台一個。
2、施工一隊人員、機具、機械配備：
①、人員配備：配備鋼筋工24人，電焊工6人，模板工12人，振搗工6人，架子工12人，普工8人。
②、現場機具配備：40KW發電機組2台，鋼筋加工彎曲機2台，彎箍機2台，切斷機2台，切割機2台，電焊機6台，水泵6台，插入式振搗器12台。
③、機械設備配備：現場配備16T、25T汽車式起重機各一台，平板運輸車一台，挖掘機一台，裝載機一台。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2台套，10 m?運輸車10台，混凝土輸送車泵2台，地泵1台。
3、施工二隊人員、機具、設備配備：
①、人員配備：配備鋼筋工36人，電焊工8人，模板工18人，振搗工8人，架子工18人，普工16人。
②、現場機具配備：40KW發電機組1台，100KW發電機組1台，鋼筋加工彎曲機2台，彎箍機2台，切斷機2台，切割機2台，電焊機8台，水泵12台，插入式振搗器18台。
③、機械設備配備：現場配備16T汽車式起重機一台、25T汽車式起重機二台，平板運輸車一台，挖掘機一台，裝載機一台。混凝土拌合運輸設備由商混站配備：拌合設備50m?/h,2台套，10 m?砼運輸車10台，混凝土輸送車泵2台，地泵1台。
四、施工方法及技術保證措施：
（1）施工測量：
①、測量儀器配備：全站儀一台，經緯儀一台，水準儀2台。
②、在施工中首先根據墩柱中心及軸線控制點坐標，用全站儀從導線點在墩基或承台頂面精確測放出墩身的位置和軸線控制點。考慮到本段橋墩柱較高，施工過程中採用經緯儀進行墩身垂直度的控制。模板支立至墩頂後，用全站儀從導線點精確測放出墩柱頂帽的位置和軸線控制點，並做好墩頂標高及各預留，預埋孔、件位置的復核。
（2）、基坑開挖
本段高架橋基礎承台或樁基礎設計為埋置式基礎，上覆土不小於50cm，基坑開挖應滿足施工操作平台搭設，及邊坡穩定要求，基坑坑壁不穩定的應做好支護，並在整個墩柱施工中，整個墩柱施工過程基坑底部四周應留有集水溝，設集水坑，使用水泵控制地表及地下水位，不得浸泡模板及混凝土。
（3）、鋼筋工程：
鋼筋按施工圖紙在加工棚內製作下料，並做好標記，現場綁扎。墩高低於10米的墩身鋼筋一次到頂，高於10米的墩身鋼筋採用幫條搭接焊的方式連接。接焊時，Ⅱ級鋼筋採用T506焊條。當鋼筋豎直長度超過6m時，應將其臨時固定在腳手架上，以防鋼筋傾斜不垂直。根據設計文件要求為耐久混凝土，在鋼筋外側一定要墊好墊塊，保證鋼筋的保護層厚度，防止露筋。施工中混凝土的振搗採用內部振搗，墩頂部有四層鋼筋網，須先預留振搗工上下的人孔及混凝土下落的串筒位置，等待砼澆築到距墩頂80cm左右開始綁扎未安裝的鋼筋，在綁扎過程中盡量縮短工作時間，爭取在砼初凝前完成。若現砼已初凝可採用人工將結合面鑿毛，浮渣清理干凈後，繼續澆築餘下砼。
（4）、模板及模板安裝：
①、此段高架橋，其中墩柱按形式劃分為：聯間墩、制動墩、非制動墩、聯間制動墩；按墩身截面尺寸劃分為1.6m×2m:37個；1.8m×2.2m:20個；1.8m×2.4m:14個；2m×2.6m:11個；2.2m×2.8m:8個；2.4m×3m:3個；2.6m×3m:2個；2.8m×3m:2個；施工圖已到計97個。按托盤式頂帽尺寸劃分為1.6×2～3.8×4m:24個；1.8×2～3.8×4m:13個；1.8×2.2～4×4m:20個；1.8×2.4～4×4.2m:14個；2×2.6～4.4×4m:11個；2.2×2.8～4×4.6m:8個；2.4×3～4×4.8m:1個；2.6×3～4×4.8m:1個施工圖已到計92個。
②、為保證安全，質量，滿足業主的工期要求，此段高架橋墩柱模板均採用集中加工製作定型鋼模板，具有足夠的剛度和穩定性，能可靠地承受施工過程中可能產生的各項荷載，保證結構物各部形狀、尺寸准確。根據已到施工圖，共加工製作14套墩柱定型鋼模板。
③、安裝模板前，應在墩基或承台混凝土施工中，於墩柱模板四周預埋4～6個鐵件用於固定墩柱模板底部，於基坑四周視墩高埋設地錨固定拉線，固定墩柱上部模板，對於墩高大於6m時模板應設支架加固確保模板的整體穩定性。模板安裝前應將結合面鑿毛處理，模板表面塗刷優質脫模劑，並採取有效措施不得污染鋼筋和混凝土施工縫，以保證墩身表面光滑、整潔。模板安裝完畢後，檢查四周拉線是否松動，拉桿是否上緊，相鄰模板連接是否牢固，並用全站儀對模板上下口進行測量檢查，確保墩身模板偏位小於1cm，垂直度滿足要求。
④、施工操作平台：因此段高架橋墩高為4～22m均為高空作業，故施工中必須搭設施工操作平台，平台採用碗扣式腳手架整體連接施工平台，沿墩身四周搭設。腳手架操作平台供工作人員測量放線、澆築砼和檢查鋼筋、模板及澆築砼質量及放置必要的鋼筋焊接設備，混凝土澆築振搗設備使用，但不得支承模板和笨重機具。
⑤、施工操作平台同模板加固支架必須分離，施工中設專職檢查員經常檢查工作台及支架變化情況，如發現情況及時處理。
（5）、砼澆築：
①、砼在澆築過程中嚴格控制砼的和易性。施工後確保混凝土的強度、墩柱的外觀光滑，無氣泡。砼澆注採用混凝土車泵或地泵輸送入模，為防止砼離析，泵管不能插入，混凝土下落高度大於2米的墩柱，必須用串筒卸落混凝土。此段高架橋墩柱配筋較密，混凝土等級為C35，等級較高，為防止混凝土下落過程水砂漿迸濺粘於模板上層初凝過快，影響拆模後表觀質量，串筒必須嚴密，首次入模混凝土，串筒距墩底部距離不得大於1.5m。澆築從低處開始逐層升高，水平分層厚度為30cm，配筋較密的墩柱頂部分層厚度應為15cm。振搗時使用Φ50插入式震搗器2台振搗，對鋼筋較密的墩柱頂部採用Ф30插入式震搗器2台振搗。振搗器應在開動後快速插入，並緩慢抽出，到混凝土中無氣泡冒出，表面平整時停止振搗，震搗時需按操作規程仔細插拔震搗器，Φ50振搗棒作用半徑為30cm，操作時，按此距離按梅花狀布點插拔。振動器應避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上。振搗棒離模板距離10cm 左右，嚴禁碰撞鋼模板。在澆築上層混凝層時，振動器應稍插入至下層砼5～10cm 左右，使兩層結合一體。在施工至離墩頂0.8米處時，應按放支座墊石及防震擋塊的`預埋鋼筋，在澆築至頂面時， 要按要求修整、抹平，並注意支座預留孔的預留。澆築中，應考慮備用輸送泵，並於現場備用料斗，在輸送泵發生故障時，可採用汽車式起重機吊料斗形式保證混凝土入模，確保混凝土澆築連續性。
②、墩頂墊石混凝土澆築
墊石混凝土澆築，應在墩柱混凝土澆築完24小時以後施工，並在墩頂混凝土施工中預留接茬鋼筋，澆築墊石混凝土前鑿出浮渣，鑿毛處理，並預留支座安裝螺桿孔位 。墊石施工中，應注意同一墩頂兩墊石高差不大於2mm，同一墊石表面平整度不大於1mm.
（6）、拆模及砼養護
①、根據鐵路橋梁施工規范，非承重構件砼強度達到2.5Mpa後，且能保證其表面及稜角不因拆模而受損時拆除模板，模板拆除前應對同期養護試塊進行試壓我部考慮模板的體積較大，墩柱結構稜角較多，預計砼澆築後拆模期限為24～48小時。
②、砼澆注完成後要及時養護：拆除模板前，墩頂收漿抹平後及時覆蓋土工布並灑水養生，養護用水同拌合用水水質，對於墩柱底部位於深基坑，受地下水浸泡及流動水接觸的墩柱，拆模以前，應用水泵控制基坑內水位，不得浸泡沖刷混凝土；模板拆除後的養護，採用塑料布包裹的方法，並注意每隔一定時間從墩頂向下淋水養生。
（7）基坑回填
此段高架橋均採用現澆預應力砼箱梁，基坑回填應分層夯實回填，有水基坑應回填滲水料，回填應在混凝土強度達到7d後進行，墩柱周圍2m范圍內採用人工夯填。
（8）、支座安裝
安裝支座時，在支座墊石上准確定出各錨桿位置，精確找平墊石頂面標高，將絕對標高及相對標高的誤差控制在2mm范圍內，將支座錨桿用環氧樹脂砂漿錨定。吊裝支座，對准各錨桿孔，上緊錨桿螺栓，保證支座四周高差不得大於2mm。
五、質量保證措施：
1、做好質量預控，做好內部的施工質量「三檢」（工班內自檢合格、班組間互檢合格、內部質檢工程師檢查合格）工作。「三檢」合格後，報監理工程師檢查。經監理工程師檢查合格後才能進行下一道工序的施工。
2、開工前作好技術交底工作，澆注前對有關人員進行技術培訓，保證砼的澆注質量。
3、建立完善的原材料采購制度，對進場材料進行試驗和質量控制，不合格的材料杜絕進場。
4、為保證結構物混凝土的外觀質量，外露結構的模板均須進行專門加工。施工中處理好拼裝接縫。加強對混凝土振搗工藝的控制，安排經驗豐富的振搗工進行振搗。
5、鋼筋的加工，按圖紙要求預先加工好模具，進行標准化加工製作。
6、施工中及時掌握當地的天氣預報，盡可能避開雨天施工，如遇陰雨天氣，應在施工操作平台頂部搭設防雨棚，所有施工人員准備雨具，運輸車准備防雨布。
7、配備足夠的人員、機具、設備。
8、砼施工中應符合夏季施工的規定：選用水化熱較低的水泥，根據施工氣溫除滿足設計文件要求的耐久砼指標還應摻用緩凝型減水劑以適當增加坍落度，砼配合比設計應考慮高溫導致坍落度損失；砼的入模溫度不宜高於30℃；砼澆築應選在一天氣溫較低的時間進行，澆築完成後，及時覆蓋保濕，不得形成干濕循環。
9、現場備用發電機組，發生動力電斷電時，立即啟動備用發電機組，確保混凝土澆築連續。
六、安全保證措施：
1、由於工期緊迫，將會採取多班作業，因此要建立健全機械的操作責任制以及交接班制度，並加強管理，避免失誤，確保安全生產。
2、加強現場施工管理，施工現場人員必須戴好安全帽及其它安全防護用品，高空作業必須系安全帶，施工操作平台需掛設安全網。
3、各工種堅持持證上崗。專職安全員對重點工段、夜間施工進行跟班作業。
4、墩、台身施工屬於高空作業，必須遵守高空作業的安全技術規程，完善防滑、安全網等設備。
5、施工中注意防風，遇六級以上大風應停止模板安裝及拆除工作，安排人員檢查施工平台腳手架及模板加固支架的緊固，發現松落應及時加固。
6、注意用電安全，進行用電安全教育。施工和生活用電要專職電工負責安排，未經電工同意，不得擅自挪動用電線路或配電箱等設施。
7、施工平台搭建時，考慮整個墩柱施工過程，人員及小型工具材料的上下，墩高小於等於4m的，應設穩固的爬梯，墩高大於4m的必須搭設「之」字型旋梯，並設防滑踏步，掛設安全網。
Ⅳ V型墩勁性骨架施工工藝簡述
下面是中達咨詢給大家帶來關於V型墩勁性骨架施工工藝的相關內容，以供參考。
1 工程概況
漳州象鎮大橋是跨越西溪河,連接龍海濱江公路和208省道的大橋。其中跨河的主橋是一個37.5m+63m+37.5m的預應力混凝土V型剛構橋,橋寬29m(其中兩側翼緣板寬2.5m,箱梁體寬24m),箱梁截面為單箱六室形式,基礎為鑽孔樁加承台的形式,V型墩底部採用勁性骨架、鋼絞線及鋼筋混凝土與承台固結,V型墩與箱梁體同寬為24m,V型墩的高度為11.18m,V型墩兩斜腿最外側的距離為24.67m,由無縫鋼管組成的勁性骨架設置在V型墩的兩斜腿之內。勁性骨架是在V墩的每個斜腿內設置兩層194-12mm的主管,主管長度為14.68m~15.51m,每層在對應腹板處有2根,即每層14根主管,每個斜腿內28根主磨亮旅管;在同層的相鄰主管間採用121-8mm的鋼管水平連接,間距為1m;在兩層對應的主管之間採用89-7mm的鋼管垂直、斜向連接,組成桁架的形式。每個V墩的兩個斜腿內的勁性骨架採用32臨時鋼筋拉桿(拉桿中間設置有調節用緊線器)進行連接,臨時鋼筋拉桿設置有4排,每排28根,共112根。2 預應力混凝土V型剛構橋勁性骨架加工製作2.1 材料統籌要求勁性骨架在加工製作前必須對其使用原材進行嚴格檢查檢驗,以保證勁性骨架質量,對於不合格材料一律嚴禁使用。194-12規格的主管單根形狀為直線段加部分圓弧段,長度為14.68m~15.51m,而鋼管原材長度只有9m,故在下料前要確定合理的下料長度,以保證焊縫錯位的規范要求和最大限度的利用原材料。2.2 勁性骨架的分塊按照每支斜腿內的勁性骨架,在工地現場加工場地內,將相鄰腹板各一半(邊腹板為全部)主管按照設計要求連接在一起形成一個構件。2.3 加工製作程序在鋼結構加工廠焊接主管並進行彎制,即完成各單根主管的加工→將加工好的主管及支管原材運輸到工地現場,按照設計尺寸裁好各支管→將勁性骨架兩排對應的主管按設計要求進行T形和K形連接,即鍵迅將對應的N1a與N1b(或N1c與N1d)進行連接,形成桁架形式→採用水平桿N4c(或N4b與N4a)將桁架兩兩連接,形成構件A(或構件B)。2.4 加工製作要求考慮到鋼管系彈性材料,彎制後會產生一定的彈性回縮變形,在彎制過程中要及時檢查主管的各部尺寸,以滿足設計要求。單根主管加工成型後,在放置及運輸過程中要求平放,以免主管的弧度產生變形。各主管相連時要考慮焊縫錯位,以滿足規范要求。T形接頭、十字接頭等要求熔透的對接和角對接組合焊縫其焊腳尺寸不小於t/4(t為支管壁厚),根部間隙取用1.5mm。焊接標准按照GB50205-2001鋼結構工程施工質量驗收規范和JGJ81-2002建築鋼結構焊接技術規程執行。3 勁性骨架安裝3.1 准備工作完成留有與V墩(勁性骨架)銜接的杯口的承台。在承台以外按要求搭建滿堂支架。安裝V墩外模。在外模上和承台杯口內測設出相應主管的平面和立面位置。在勁性骨架底部與承台銜接的位置,在承台杯口內准確埋設小塊鋼板,以用於勁性骨架的分解構件吊裝就位時與之焊接,穩固構件。在勁性骨架構件的頂部,在與外模相近的主管上焊接一合適長度(主管與外模的設計距離)的鋼管,以用作勁性骨架構件吊裝時支墊穩構件,並控制主管與外模的合適距離。完成臨時拉桿的加工。將臨時拉桿端部彎製成圓弧狀,弧度與主管的外徑一致,以用於與勁性骨架主管瞎凳滿焊連接,中部安裝Φ36緊線器以用於調整兩肢勁性骨架位置。3.2 勁性骨架安裝勁性骨架構件運到現場後採用25t汽車吊進行吊裝,在構件的兩個對角設置纜風繩,人工配合調整構件的位置。同支斜腿從中間逐步向外側安裝;兩支斜腿依次對應安裝,一斜腿安裝完畢後再安裝另一斜腿。兩支斜腿對應的構件吊裝就位後,馬上將底部對應主管焊接穩固。兩斜腿的勁性骨架構件全部吊裝就位後,再進行各構件間的橫管連接(即焊接N4a)。最後安裝臨時拉桿。將臨時拉桿端部彎鉤鉤住主管並進行滿焊牢固,旋扭緊線器,拉緊兩斜腿中的勁性骨架,完成後如圖2所示。4 注意事項勁性骨架的分塊要合適。太大吊裝困難;太小重心不穩,吊裝時構件容易旋轉,而且增加了吊裝的次數和在斜腿內焊接連接構件的工作量。在勁性骨架構件頂部設置的鋼管支墊的長度可稍小於主管與外模的設計距離,在安裝構件時可在鋼管支墊端部多粘貼幾層雙面膠,以達到准確控制主管與外模的距離;而在勁性骨架(即V墩)底部澆築混凝土後,可通過旋扭緊線器拉緊對拉桿,去掉原有的雙面膠,使鋼管支墊與模板間留有一定的縫隙,以滿足混凝土充填,對鋼材形成保護層。5 結語V型墩中設置勁性骨架,有利於減少墩身鋼筋用量,同時也可提高V墩兩肢腿的抗彎承載力,有效改善V墩受力性能。勁性骨架為V型墩重要構件,其制安質量密切關繫到V墩的施工質量以及大橋的使用安全。因此要嚴格控制勁性骨架的位置、角度和尺寸,在製作時,要嚴格控制焊接質量,接頭部分的屈服強度不低於母材,左右兩肢的連接牢固可靠,以保證漳州象鎮大橋V墩的施工安全和質量。
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Ⅳ 鋼結構基礎柱墩做法用什麼圖集
基礎一般是用16G101-3圖集。
Ⅵ 在江中如何建橋橋墩怎麼做出來的
用沉箱：用拖船、鐵錨把沉箱固定，把沉箱沉到水底，由潛水員把底部清理干凈，一直清理到岩石，把沉箱內的水抽干，扎鋼筋做模型灌水泥，橋墩就做出了。當然要比我說的復雜得多。
Ⅶ 鋼結構廠房鋼柱與地基連接的做法有那幾種具體做法
鋼柱與虧仔地基連接的做法就是柱腳的鉸接，分鉸接與剛結兩種
1，鉸接--柱腳對基礎要求「大放腳」不大，墩柱相對剛接要小，預埋栓一般分布在鋼柱翼板范圍的內端，通常的做法是兩個螺栓或四個螺栓，雖然我們計算的時候按完全鉸接（即認為彎矩等於零）來處理，但其實銷枝汪它還是承擔一部分彎矩的。
具體設計的時候,比如柱腳的節點板(四顆螺栓),要是鉸搭肆接考慮,那就把螺栓設計的盡量靠近翼緣板,使其抵抗彎距的能力最小,要是剛接那就把螺栓設計的靠近基座地板邊緣,加大力臂,使其抗抗彎能力最大
2，剛接--柱腳對基礎要求「大放腳」要大，墩柱也要做大，埋栓一般分布在鋼柱翼板范圍的外端
Ⅷ 多層混凝土框架建築屋頂加建一層鋼結構的做法，急求
要做一個混凝土柱墩過渡。
1、兆老頃根據原有結構型式，進行結構計算，在柱頭植筋等做法，施工混凝土柱墩；
2、混凝含慧土柱墩通過植筋與原有結構連接，裡面正常配筋，頂部預族陸埋螺栓，或者預埋鋼板（利用錨爪深入混凝土保證錨固）；
3、鋼結構柱子的柱腳利用螺栓，或者預埋鋼板連接上來。
至於鋼構件尺寸，要結構計算確定，柱子、梁可以用200以上的工字鋼。
Ⅸ 鋼結構橋梁分別在山谷中，江河上，海上，陸地上的施工方式（架設方法）
1：具體有哪些橋，還真不知道。城市中，為了減少對納冊態現有交通的影響，加快施工進度，可以採用。
2：多孔橋，總跨徑大於1000米為特大橋，大於等於100米，小於等於1000米為大洞源橋，大於30米，小於100米為中橋，大於等於8米，小於等於30米為小橋。
或：單孔跨徑大於150米為特大橋，大於等於40米，小於等於150米為大橋，大於等於20米，小於40米為中橋，大於等於5米，小姿型於20米為小橋。
3：支架現澆法：最常用，但不適用於跨山谷、河流、不能中斷交通的現有道路、鐵路等。
移動模架現澆法：適用於等截面、等跨境的，無法使用支架法施工的橋梁。
懸臂澆築法：前兩種方法都不能用才考慮，工期長，造價高。
對於鋼筋（管）混凝土橋，可使用支架法、少支架法、無支架法，其中無支架施工又可以吊索吊裝、轉體安裝、勁性骨架、懸臂澆築和懸臂安裝中的一種或者多種組合。
也可以預制，然後使用施工設備架設，比如起重機架梁、跨墩龍門吊架梁、穿巷式架橋機架梁等。
4：我知道的架橋機：
起重機：就是吊車，在現場把梁吊上去。
跨墩龍門吊：有些野外直接在橋墩邊上就是梁場，直接把梁吊裝上去。
穿巷式架橋機架梁：這個比較厲害了，橋墩高的時候，前邊的不能用了，直接在已安裝的樑上前進，將新的梁安裝到位，逐跨前進。
純手打！