鑽制掛箱如何焊接

① 減速箱齒輪破了可以用二保焊嗎

減速箱齒輪破了可以用二保焊嗎？ 假如這個斷齒的齒輪工作時負荷不是很大，可以使用普通電焊進行修補。
修補之前的要求：
1.
先把斷齒和齒輪上斷面的油污清理干凈，並把齒輪（可用磨光機）和斷齒（使用砂輪機）周圍打上坡口。
2.
使用J506或J507中碳鋼焊條，此種焊條怕潮，使用前建議烘乾備用。
3.
建議使用直流電焊弧焊機（假如是逆變式直流弧焊機更好！）進行焊接修復。
4.
建議讓電焊技術高的人施焊，施焊時注意反變形和應力。
5.
焊好後，焊口位置高的地方可以使用磨光機、銼刀進行修理。
預祝成功！^_^
推薦於 2017-11-26
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1條評論
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汽車變速箱修理中一個斜齒齒輪損壞了，需要成對更換齒輪組不
修還是要修的，但是不一定更換齒輪組，另外變速箱異響的主要成因是直齒輪。 對負荷不大、轉速不高的齒輪，個別被打掉後，可用鑲齒法進行局部修復。方法是將齒根部位在機床上蝕出或銑出燕尾槽，以一定的過盈量把與槽型相同的新齒胚壓入，焊牢後工整形。 還可以根據齒輪其損壞程度，進行堆焊修復。焊前用汽油或熱鹼水將齒輪表面的油垢和銹蝕和銹蝕清洗干凈，露出金屬光澤。施焊用的電焊條應盡量與齒輪材料相同或相近。堆焊修復並經機訂加工恢復齒形後，為消除內應力，必須將修復的齒輪進行回火處理。
4贊·2,252瀏覽2016-05-07
變速箱齒輪我拆過，圖中上方的齒輪能一個個分解出來而且還有軸承，圖中一檔齒輪是怎麼實現的？是不是檔位
手動變速器是一種變速裝置，用來改變發動機傳到驅動輪上的轉速和轉矩，在原地起步、爬坡、轉彎、加速等各種工況下，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發動機工作在較為有利的工況范圍內。 工作原理 基本變速原理 手動變速器的原理其實不難，下面首先解釋單對齒輪減速增矩的原理，然後用2檔變速箱的簡單模型來說明變速器的換擋原理，最後看一個五檔變速器的例子。 下圖所示的是一對相互嚙合的齒輪，I是主動軸（動力輸入軸），Ⅱ是從動軸（動力輸出軸）。不妨設主動軸齒輪的齒數是Z1，轉速為n1，轉矩為T1，從動軸齒輪的齒數是Z2，轉速為n2，轉矩為T2。 由於齒輪連接是剛性連接，主從動輪上的嚙合點處的線速度是相同的，即有：n1×Z1=n2×Z2，可得n1/n2=Z2/Z1，該比值記為i，其名稱是傳動比。如果不記傳動過程中的摩擦等功率損失，則從動齒輪獲得的功率等於主動齒輪的功率，即有：n1×T1=n2×T2，可得n1/n2=T2/T1綜合這幾個式子，可得如下表達式。 i=n1/n2=Z2/Z1=T2/T1 從這個式子可以看出：如果主動輪的齒數比從動輪少，即Z1 1，則n1> n2，可見從動軸的轉速 n2下降了，再看轉矩關系，可以得到T2 > T1，可見從動軸的轉矩T2 增大了，這就是減速增矩作用； 反之，如果主動輪的齒數比從動輪多，那麼從動軸的轉速就會增加，而轉矩會減小。 在手動變速器中，每一對嚙合齒輪基本上都是減速增矩作用（超速檔除外）。 理解了單對齒輪的減速原理之後，就可以看一下變速器的變速原理了。為了更好的理解變速箱的工作原理，下面讓我們先來看一個2檔變速箱的簡單模型（如下圖所示），看看各部分之間是如何配合的： 輸入軸（綠色）通過離合器與發動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件，稱之為齒輪軸；軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉。軸（綠色）旋轉通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉，這時，中間軸就可以傳輸發動機的動力了；軸（黃色）是一個花鍵軸，是變速器的輸出軸，動力通過它輸出，在通過差速器來驅動汽車。車輪轉動會帶著花鍵軸一起轉動。 齒輪（藍色）空套在花鍵軸上，可以自由轉動。當發動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止狀態，而花鍵軸依然隨車輪轉動。 齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。 如果操縱換擋手柄，通過換擋叉使套筒與右側的齒輪（藍色）嚙合，則變速器就掛入了1檔，如下圖所示。 此時，輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅動橋上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉，但由於沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產生影響。 當套筒在兩個齒輪中間時，變速箱在空擋位置，兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉動。 輸出軸的轉速是由發動機轉速、輸入軸齒輪齒數、中間軸上的齒輪齒數、齒輪（藍色）的齒數決定。 下圖是一個五檔變速器的示意圖。換擋原理與上面的2檔式變速器相同，值得注意的是，倒檔是通過增加一個小齒輪（倒檔中間齒輪）來實現的。 換檔桿通過三個連桿連接著三個換檔撥叉（如下圖所示）。 在換擋桿的中間有個旋轉點，你左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔叉（不同的套筒）；前後移動時則是選擇不同的齒輪（藍色）。 同步器工作原理 變速器在換擋過程中，必須使所選擋位的一對待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進入嚙合而掛上擋。如果兩齒輪輪齒不同步時即強制掛擋，勢必因兩輪齒間存在速度差而發生沖擊和雜訊。這樣，不但不易掛擋，而且影響輪齒壽命，使齒端部磨損加劇，甚至使輪齒折斷。 為使換擋平順，駕駛員應採取較復雜的操作，並應在短時間內迅速而准確地完成。這對於即使是技術很熟練的駕駛員，也易造成疲勞。因此，要求在變速器結構上採取措施，既保證掛擋平順，又使操作簡化，減輕駕駛員勞。同步器正是為滿足該要求二設計出來的。 同步器是在接合套換擋機構基礎上發展起來的，其中除了接合套、花鍵轂、對應齒輪上的接合齒圈外， 還增設了使接合套與對應接合齒圈的圓周速度迅速達到並保持一致（同步）的機構，以及防止兩者在達到同步之前而進入接合以防止沖擊的機構。 同步器有常壓式、慣性式，自行增力式等類型，目前廣泛使用的是慣性式同步器。下圖所示的是鎖環式慣性同步器。 它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒圈轉速與同步鎖環轉速迅速相等，兩者同步旋轉，齒圈相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在駕駛員施加於接合套的軸向力的推動下，接合套便與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。 操縱機構工作原理 手動變速器的操縱機構的作用是保證駕駛員根據汽車的運行狀態和使用條件，准確地將變速器換入所需檔位。主要包括兩種：直接操縱式和遠距離操縱式。 大多數汽車採用直接操縱式變速器操縱機構，其變速桿及所有換擋操縱裝置都設置在變速器蓋上，變速器布置在駕駛員座位的近旁，變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可直接操縱變速桿來撥動變速器蓋內的換擋操縱裝置進行換擋，結構緊湊、簡單、操縱方便。 下圖所示的是6檔手動變速器的操縱機構示意圖。 撥叉軸的兩端均支撐於變速器蓋相應的孔中，可軸向滑動。所有撥叉和撥塊都以彈性固定於相應的撥叉軸上。三四檔撥叉的上端具有撥塊，3、4擋撥叉和所有撥塊的頂部制有凹槽。 變速器處於空擋時，各凹槽在橫向平面內對齊，叉形撥桿下端的球頭即伸入這些凹槽中。選檔時，可使變速桿繞其中部球形支點橫向擺動，則其下端推動叉形撥桿繞換擋軸的軸線轉動，從而使叉形撥桿下端球頭對准與所選檔位相應的撥塊凹槽，然後使變速桿縱向擺動，帶動撥叉軸及撥叉向前或向後移動，即可實現掛檔。 操縱機構應保證變速器能夠准確地掛入選定的檔位，並能可靠地在所選檔位上工作，故設置了自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置。 （1）自鎖裝置 自鎖裝置能夠防止自動掛檔及自動脫擋，並保證各擋傳動齒輪以全齒長嚙合。下圖是某汽車的自鎖裝置。 在變速器蓋的前端凸起部鑽有三個深孔，在孔中裝入自鎖鋼球1和自鎖彈簧2，其位置正處於撥叉軸6的正上方。每根撥叉軸對於鋼球的表面沿軸向設有三個凹槽，槽的深度小於鋼球的直徑。 中間的凹槽對正鋼球時為空擋位置，前邊或後邊的凹槽對正鋼球時則處於某一工作檔位。凹槽正對鋼球時，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內。撥叉軸的軸向位置便固定，其撥叉及相應的接合套或滑動齒輪便被固定在空擋位置或某一工作擋位，而不能自行掛擋或自行脫擋。 當需要換擋時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力，而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出並推回孔內，撥叉軸便可滑過鋼球並帶動撥叉及相應的換擋元件軸向移動。當撥叉軸移至另一個凹槽與鋼球對正時，鋼球又被壓入凹槽，變速器剛好換入某一工作擋位或退入空擋。相鄰凹槽之間的距離保證齒輪處於全齒長嚙合或完全退出嚙合。 （2）互鎖裝置 互鎖裝置能夠保證不同時掛入兩個擋，以免使同時嚙合的兩檔齒輪因其傳動比不同而相互卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。下圖是某汽車的互鎖裝置。 互鎖銷6裝在中間撥叉軸3的孔中，其長度相當於撥叉軸直徑減去互鎖鋼球的半徑；互鎖鋼球2、4裝於變速器蓋的橫向孔中。 在空擋位置時，左右撥叉軸1、5正對著鋼球2、4處開有深度相當於鋼球半徑的凹槽，中間撥叉軸則左右均開有凹槽，凹槽中開有裝鎖銷6的孔。 這種互鎖裝置可以保證變速器只有在空擋位置時，駕駛員才可以移動一個撥叉軸掛擋。若某一撥叉軸被移動而掛擋時，另兩個撥叉軸便被互鎖裝置固定在空擋位置而不能再軸向移動了。 （3）倒檔鎖裝置 倒檔鎖裝置能夠防止誤掛倒擋，防止汽車在前進中因誤掛倒擋造成極大的沖擊，使零件損壞，並防止在汽車起步時誤掛倒擋造成安全事故。 倒檔鎖裝置的作用是使駕駛員掛倒檔時，必須對變速桿施加較大的力，才能換上倒擋，起提醒作用，如下圖所示。 倒擋鎖銷1的桿部裝有倒擋鎖彈簧2，其右端的螺母可調整彈簧的預緊力和倒擋鎖銷的長度。駕駛員要掛倒擋時，必須用較大的力使變速桿的下端壓縮倒擋彈簧，將倒擋鎖銷推向右方後，才能使變速桿下端進入倒擋撥塊的凹槽內，以撥動Ⅰ、倒檔撥叉軸而退入倒擋。
4贊·1,709瀏覽2017-12-16
貨車變速箱齒輪齒打掉了一個能焊嗎
不行。齒輪受為太大，這都是模鍛件，焊上一用就斷，根本不行，只能換。
100瀏覽2018-04-03
拖拉機變速箱齒輪出麻子了用換嗎？
齒輪如果可以正常咬合就不用更換，再說了齒輪的磨擦面那麼寬呢，有點麻子沒有關系，除非齒輪掉牙了，那就必須更換了。
7瀏覽2020-08-18
風駿5剛換不到一個月的變速箱總成齒輪打成兩半是什麼原因，打掉的齒輪 齒沒打 ，五檔齒輪全部磨損
你好，可能是變速箱一軸二軸間隙太大引起的，建議您更換變速箱總成，現在修沒什麼價值了。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

② 常用焊接方法分類

焊接是一種不可拆卸的連接方法;它通過加熱,加壓或兩者兼施的方法使兩個分離的零件結合在一起。

焊接的方法很多,按其焊接過程的特點,可把它們歸納為熔焊、壓焊和釺焊三大類。

熔焊:一般來說,是將兩個被焊的工件局部加熱到熔化狀態,同時加入(也可不加入)填充金屬,形成共同的熔池,冷卻後則形成牢固的接頭。這是一種常用的焊接方法,它包括手工電弧焊和氣焊等。

壓焊:是利用焊接時施加一定的壓力,使兩焊接件接觸處的金屬結合在一起的連接方法。這種焊接根據焊接時是否加熱又可分為兩種形式:一種是將被焊金屬接觸處局部加熱至塑性狀態或局部熔化狀態,然後施加一定的壓力,使金屬結合在一起;另一種形式是不進行加熱,只是在金屬的接觸面上施加足夠大的壓力,藉助於壓力所引起的塑性變形,使原子間相互接近而獲得牢固的壓擠焊接點。屬於前者的有鍛焊、接觸焊、摩擦焊;屬於後者的有冷壓焊、爆炸焊。

釺焊:是把熔點比焊件低的釺料和焊件共同加熱,在焊件不熔化而釺料熔化的情況下,兩種材料互相擴散形成釺焊接頭。釺焊又有硬釺焊和軟纖焊之分。釺焊加熱溫度低,變形小,接頭光滑平整。

在地勘鑽探施工中,通常使用的焊接方法是手工電弧焊(又稱電焊)和氣焊與氣割。

(一)電焊

如圖4-38所示為手工電弧焊焊接過程簡圖;1為電焊機,2為焊鉗,3為焊條,4是被焊接的工件。工作時,金屬電焊條夾在焊鉗里和電源的一極相連接,工件則和電源的另一極相連。操作時,使焊條和工件瞬時接觸以形成短路,隨即提起焊條,使之與工件距離2～4mm,從而引燃電弧。被焊工件與焊條在電弧加熱下熔化形成共同的熔池5,隨著電弧沿著焊縫不斷移動,新的熔池不斷形成,原先熔池冷卻凝固形成一條牢固的連接焊縫。圖中箭頭a表示隨著焊條不斷熔化而需要的焊條送進運動。

圖4-38 手工電弧焊

1—電焊機;2—焊鉗;3—焊條;4—焊件;5—熔池

1.手工電弧焊工藝

手工電弧焊工藝包括焊接接頭、焊縫在空間的位置和焊接規范三個方面。

(1)焊接接頭

用焊接方法把兩塊鋼板連接在一起的地方叫作焊接接頭。

焊接接頭由焊縫、熔合區和熱影響區組成。焊縫是指焊件經焊接後所形成的結合部分。熱影響區是指焊件受熱的影響(但未熔化)而發生金相組織和力學性能變化的區域。熔合區則是由焊縫向熱影響區過渡的區域。為了保證焊縫可靠熔透和成形良好,熔池有良好的結晶條件;在焊前將焊件的待焊部位加工成一定幾何形狀的溝槽,這就叫開坡口。

根據被焊工件的結構形狀、厚度及工作條件對接頭質量的要求不同,焊接接頭有對接、搭接、T形接、角接和卷邊接等形式。

1)對接接頭。如圖4-39所示的形式;兩焊件端面相對平行的接頭稱為對接接頭。它的受力情況較好,應力集中程度較小,是各種結構中採用最多的一種接頭形式。接頭的坡口形式很多,常用的有:①I形坡口。如圖4-39a所示形式。一般適用於厚度小於6mm鋼板的對接。採用單面焊或雙面焊即可焊透,為了使電弧能深入金屬進行加熱,保證焊透,接邊之間可留0～2.5mm間隙。被焊工件厚度增大時,間隙也需相應增大,否則可能引起未焊透。這種接頭的接邊制備和裝配較方便,需用焊條量少,焊接生產率較高。②Y形坡口。如圖4-39b所示形式。適用於板厚為3～26mm。③雙Y形坡口。如圖4-39c所示。適用於板厚12～60mm。④帶鈍邊U形坡口。如圖4-39d所示形式。適用於板厚20～60mm。⑤帶鈍邊雙U形坡口。如圖4-39e所示形式。適用於板厚大於30mm。各種坡口的坡口角度、根部間隙、鈍邊(接邊直邊部分高度)、根部半徑R等尺寸(圖4-39)。

圖4-39 對接接頭(單位:mm)

a—I形坡口;b—Y形坡口;c—雙Y形坡口;d—帶鈍邊U形坡口;e—帶鈍邊雙U形坡口

2)搭接接頭。如圖4-40所示的形式。由兩塊鋼板部分搭疊,沿著一塊板或兩塊板的邊緣進行焊接,或在上面一塊鋼板上開孔,採用塞焊把兩塊鋼板焊在一起的接頭稱為搭接接頭。圖4-40中,l、c和塞焊點間距由設計確定。搭接接頭一般用於厚度為10～20mm的板料焊接,搭接的長度一般為板厚的3～5倍。必須兩面施焊,一般承載能力不高。這種接頭消耗鋼板較多,增加了結構的自重,在受外力作用時,因兩工件不在同一平面上,能產生很大的力矩,使焊縫應力復雜,所以接頭承載能力低,在結構設計中應盡量避免採用搭接接頭。

圖4-40 搭接接頭(單位:mm)

3)T形接頭。如圖4-41所示的形式。由兩塊鋼板成T字形結合的接頭稱為T形接頭。有的又把它稱為丁字接頭。T形接頭也可開I形、帶鈍邊單邊V形、帶鈍邊雙單邊V形以及帶鈍邊雙J形坡口等形式。T形接頭鋼板厚度在2～30mm時,可採用I形坡口(圖4-41a);它通常是不需要焊透的,但需要保證兩邊焊腳K等於工件厚度。當立板較厚或對於重要焊接而又需要焊透時,應採用如圖4-41b、圖4-41c、圖4-41d所示形式的坡口。

圖4-41 T形接頭(單位:mm)

4)角接接頭。如圖4-42所示的形式。它是在兩塊鋼板的端部組成30～150°角度的連接接頭。同樣根據工件厚度和強度要求可分為I形坡口的平接或錯接,帶鈍邊的單邊V形和雙單邊V形、Y形坡口等形式。一般焊接件可採用如圖4-42a所示的形式。若工件厚度在10mm以上時,為了保證焊透,可使兩工件搭接上3～5mm(圖4-42b);若操作方便,還可在兩工件之間保持l～2mm的間隙再焊接(圖4-42c)。

圖4-42 角接接頭(單位:mm)

5)卷邊接頭。如圖4-43所示形式。一般適用於厚度在2mm以下的薄金屬板。焊前將接頭邊緣用彎板機或手工進行卷邊;焊時可不加填充金屬,靠電弧熔化卷邊,待金屬凝固後即形成焊縫。卷邊接頭的特點是接邊的制備和裝配方便,生產率高,但承載能力低,只能用於載荷較小的薄殼結構。

圖4-43 卷邊接頭

(2)焊縫在空間的位置

焊接時按照焊縫在空間的位置可分為平焊、立焊、橫焊和仰焊幾種形式。如圖4-44a所示形式為平焊;如圖4-44b所示形式為橫焊和立焊;如圖4-44c所示形式為仰焊。平焊操作方便,易保證質量,仰焊工藝性差。

圖4-44 焊縫在空間的位置

(3)焊接規范

焊接規范包括所用焊條直徑的大小、焊接電流和焊接速度三個方面的內容。它是影響焊接質量和生產率的重要因素。因為焊接速度取決於焊條直徑和焊接電流。所以焊接規范主要指的是焊條直徑和焊接電流。

焊條直徑的選擇依據是工件厚度和接頭形式,原則上在保證焊接質量的前提下盡可能選用大直徑焊條,從而可以提高生產率。

2.電焊設備機具

(1)電焊機

目前國內使用的電焊設備有直流弧電焊機、交流弧電焊機和焊接整流器三種。在施工現場常用的是交流弧電焊機(圖4-45)。其主體為一個特殊降壓變壓器。空載電壓60～70V,工作電壓30V,電流調節范圍為50～450A,交流弧電焊機結構簡單,維修方便,價格低但電弧穩定性較差。

圖4-45 BX1-330交流弧電焊機

1—初級繞組;2,3—次級繞組;4—動鐵心;5—靜鐵心;6—接線板;7—搖把

對電焊設備一般必須滿足以下一些要求:

1)要有較高的空載電壓以便引弧,同時又要保證工作安全,所以一般控制在50～90V之間。

2)短路電流不能太大,防止損壞設備。

3)電焊機要有保證電弧穩定的特殊性能。

4)焊接電流可以調節,以適應焊接件厚薄的變化。

(2)電焊用具

需配備電焊鉗、面罩、焊接電纜、焊條箱、尖頭手錘、鋼絲刷和刷子等。另外,焊接時,工作人員必須戴皮革手套穿帆布工作服,戴腳蓋及穿絕緣膠鞋,以防觸電和燒傷。

(二)氣焊與氣割

1.氣焊

(1)氣焊工作原理

氣焊是利用乙炔在空氣中燃燒所產生的熱量來熔化工件和焊絲進行焊接。

由於氣焊有焊接溫度比電弧焊低,加熱緩慢,熱量比較分散,生產率低,焊後易變形等弱點。所以氣焊主要適用於焊薄鋼板,有色金屬及其合金,工具鋼和鑄鐵等。乙炔為無色氣體,其分子式為C₂H₂,它是由電石(CaC₂)和水作用而獲得的。

CaC₂+2H₂O→Ca(OH)₂十C₂H₂

乙炔在空氣中燃燒可產生2200℃的溫度。而在純氧中燃燒時則可獲得3200℃的高溫。

(2)氣焊需要配備設備

1)氧氣瓶。用來貯存氧氣的一種容器,貯氧最高壓力為150×10⁵Pa。

2)減壓閥種容器。用來將氧氣瓶中的高壓氧降低到工作壓力,約(3～4)×10⁵Pa,並保持焊接過程中壓力的穩定。

3)乙炔發生器。如圖4-46所示的形式,是使水和電石接觸產生乙炔的裝置。其種類很多,較為普遍的是,浸水式乙炔發生器。乙炔發生器的工作原理是將電石裝在與浮筒連在一起的電石筐中,當電石與筒中的水接觸後即發生反應放出乙炔氣,乙炔氣貯存在浮筒內通過導管引出。隨著反應的不斷進行,浮筒內貯存的乙炔越來越多,壓力不斷升高,使浮筒逐漸上升。當浮筒內乙炔氣的壓力超過工作所需壓力時,浮筒上升的高度剛好可使電石離開水面,從而使反應停止。當浮筒內壓力下降時,浮筒也下降使電石和水接觸,反應繼續進行,壓力回升。從而保證焊接中壓力的穩定。從浮筒中導出的乙炔首先要通過一個回火防止器再進入乙炔輸送管道。回火防止器的目的是防止乙炔火焰倒流入乙炔發生器中而引起爆炸。回火的原因,往往是由於焊槍噴嘴堵塞,使混合氣體噴出的速度小於燃燒速度而造成的。

圖4-46 乙炔發生器

1—電石;2—浮筒;3—電石筐;4—乙炔瓶

4)焊炬(又稱焊槍)。如圖4-47所示形式。它是使乙炔和氧按一定比例而混合獲得氣焊火焰的工具。使用時,先微開氧氣調節閥,再開乙炔調節閥,進行點火,然後再逐漸開大氧氣調節閥,將火焰調整合適,一手拿焊槍,一手拿焊絲,沿焊縫移動進行焊接(圖4-48)。

圖4-47 射吸式焊炬的構造

1—乙炔調節閥;2—乙炔管;3—氧氣管;4—氧氣調節閥;5—噴嘴;6—射吸管;7—混合氣管;8—焊嘴

2.氣割

(1)氣割工作原理

氧氣切割稱為氣割。

氣割時先用氧-乙炔火焰將切割處金屬加熱到燃燒彈點,再通過噴射高壓氧氣流將金屬劇烈氧化成熔渣從切口中吹掉,從而將金屬分開(圖4-49),切割時採用切割器(圖4-50)。

圖4-48 氣焊

圖4-49 氣割

圖4-50 射吸式割炬的構造

1—氧氣進口;2—乙炔進口;3—乙炔調節閥;4—氧氣調節閥;5—高壓氧氣閥;6—噴嘴;7—射吸管;8—混合氣管;9—高壓氧氣管;10—割嘴

氣割的過程是首先將混合的氧、乙炔氣體從割嘴噴出(圖4-50),利用點燃的預熱火焰將切割處金屬加熱至燃點,再由中央噴出口射出高壓純氧氣流將溶渣吹走。

(2)氣割適用范圍

氣割一般只適用於切割低、中碳鋼,高碳鋼因燃點與熔點接近,切割質量差。鑄鐵熔點低於它的燃點,故不能氣割。有色金屬因導熱性好,易氧化也不能氣割。

③ 什麼是鉚焊

鉚焊是機械加工工藝中鉚接工藝和焊接工藝的統稱，這兩種工藝多數是把兩個或多個工件固定在一起，所以也經黨把兩種工藝放在一起說成鉚焊，
鉚接是把兩個或多個需要連接（固定）在一起，則把這些件在適當位置鑽上孔，再在孔里放上鉚釘然後在鉚釘的兩端加力把其固定在孔內，使各工件也同時得到固定，
焊接在這里指的是用電焊，或溶焊等方法把工件焊接在一起的加工方法，

④ 什麼是塞焊焊接圖片

塞焊屬於焊接的一種工藝，例如平板與平板之間的連接，用螺栓或鉚釘連接的地方，採用塞焊工藝。同時塞焊屬於熔焊工藝的一種。

採用在孔的底面加銅板、碳塊、鐵板的塞焊工藝，此方法對於薄板相對可行，但如果孔底面的附加物間隙過大，就要增加許多填充材料，堆積的焊瘤需要磨平，且易形成夾渣、氣孔、未熔合等缺陷;厚板採用此法，焊接的難度大，很難達到塞焊孔的技術要求。

(4)鑽制掛箱如何焊接擴展閱讀：

對塞焊焊縫尺寸的規定主要是沉入角度和焊縫填充深度，如果上層板較厚，可以用電鑽等打孔，用熔化極焊接方式，通過焊接孔將兩張板材熔化形成焊接的方式。常用的有 手弧焊二保焊等。

傳統塞焊孔常採用在孔的底面加銅板、碳塊、鐵板的塞焊工藝，此方法對於薄板相對可行，但如果孔底面的附加物間隙過大，就要增加許多填充材料，堆積的焊瘤需要磨平，且易形成夾渣、氣孔、未熔合等缺陷；厚板採用此法， 焊接的難度大，很難達到塞焊孔的技術要求。

從斷面腐蝕觀察比較孔底面加墊的工藝方法，存在諸如夾渣、氣孔及未熔合等大量的焊接缺陷；孔中間加墊，焊接缺陷很小，選擇合理的焊接參數，孔墊和母材全部熔合，可以有效控制焊接過程中的缺陷。

經超聲波(UT)檢測比較孔底面加墊，焊接缺陷超標，不符合塞焊孔的技術要求；孔中間加墊，塞焊符合母材簽定標准，使用二氧化碳氣體保護焊效果更為理想。