圓弧車庫鋼構怎麼放線視頻

⑴ 道路彎道怎麼放線

道路彎道放線公式：K=1.62A，道路彎道放線方法：

方法一：偏角法測量；

方法二：首先用全站儀把這個彎道圓弧的兩端點放出來，然後用經緯儀打直線，在CAD或者圖紙上拉出直線到各個圓弧的垂直距離，再在這直線上分段拉出距離連接即可。

道路轉彎半徑是公路專業的術語，由道路轉彎中心到轉彎道路外緣的距離，常見汽車最小轉彎半徑，汽車回轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑、路面屬性、道路寬度以及交通工具速度等有關。

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道路參數

縱坡道路為了適應地面大的起伏或道路的立交，往往要有上下的縱坡，同時還要限制坡長。

車道凈高為了保證車輛運行，在公路上的一定高度范圍內不允許有任何障礙物，此高度稱為凈高。高速公路和一級、二級公路為5.0米，三、四級公路為4.50米。

分隔帶分為中間帶、快慢車分隔帶、人車分隔帶。中間帶是高速公路、一級公路及城市多幅路中間設置的分隔上下行車輛的交通設施，由兩條左側路緣帶和中央隔離帶組成。

⑵ 弧形最簡單的放線方法

弓弦矢高法（簡稱弓弦法或二分法）。應用條件：已知半徑和圓弧上兩點、圓弧內無障礙。

在圓弧上的已知兩點定樁（釘）或染漆色，拉線繩，用鋼尺測量距離b，找到中間點，按上式計算h值，過中間點做矢高=h且 矢高⊥弓弦（用簡易方尺或勾股弦確定）。

按同樣的方法求h2（第二個矢高），如果兩控制點間還稀疏，再重復做第三、第四步…第n步，直到點位密集連線圓滑為止。同理同樣方法做其它圓弧段上的點，用圓滑曲線連接各點，放線完成。

圓弧放線

在建築安裝工地中，經常遇到圓弧放線，如公路、鐵路、水利、電力、樓房建築、市政園林工程中的圓形結構或裝飾等，幾乎有建築建設的地方就有圓弧放線的需要。可以說怎樣做到精準的圓弧定點放線是每個現場技術人員所必須面對的。

應用類比的方法總結較常見的三類五種圓弧放線方法，其中的兩種直尺法做工地圓弧放線是首次系統總結提出，其優點在於直觀簡單易於操作，具有初中數學知識的施工人員用最簡單的直尺就可隨時校核、恢復缺失點，因此值得推廣應用。

⑶ 打鋼構的拋物線 怎樣放線

我前兩天接觸了一個18m的，用的是圓形的，20%起拱，兩圓管間距為600mm，圓管中間用鋼管和鋼筋，下弦用20的圓鋼

⑷ 關於鋼結構廠房的測量放樣問題

你問的問題肯定是鋼結構廠房工地施工現場的施工放線吧？不是放樣，放樣是鋼結構加工用的。
鋼結構的施工放線主要是放出縱向和橫向的軸線，在軸線的兩頭用木樁上面釘個釘子的方式長期保存（直到結構安裝完）。用全站儀不行，還需要水平儀。水平儀是很重要的。我做鋼結構廠房施工很多年了，一般放線都是用經緯儀和水平儀就行。

⑸ 鋼結構怎樣定位放線

1. 首先是對建築物的四個角點進行定位測量，建議採用全站儀進行測量放樣；

2. 其次就是對基礎的控制軸線、基礎結構尺寸定位線進行測量定位，建議採用全站儀和經緯儀共同測量放樣；

3. 然後就是在澆築基礎砼結構前，對在基礎上的鋼結構預埋鐵件、預留螺栓或螺栓孔進行測量定位，這個要求精度高，准確無誤，特別是預埋螺栓或螺栓孔的准確度不能超出設計和規范要求，建議採用經緯儀和鋼尺測量放樣；

4. 最後就是安裝鋼結構柱時，必須對鋼結構柱的位置、垂直度進行有效地測量控制，不能超出設計和規范要求，建議採用經緯儀、水準儀和鉛垂儀（或者吊垂直線）進行測量校核放樣；
   鋼結構柱安裝完成後，就是鋼梁安裝前就要復核柱間尺寸和標高，確保每一條鋼梁都能安裝好。

⑹ 鋼結構廠房預埋件現在都用什麼放線,怎麼測量距離,我沒有那些高科技工具,簡單的方便的用什麼,謝謝!

一般用經緯儀，配合長捲尺，細線。最少要配置經緯儀，不然不能保證預埋件的精準度。要求為最大偏差2MM，光用捲尺的話誤差太大了，尤其是基礎，一點也不能糊弄。要不到上面沒法幹了 。

⑺ 鋼結構梯步怎樣分間距是 按圖紙分還是按現場尺寸 還有鋼結構怎樣放線

鋼結構的梯子踏步的安裝如果圖紙設計的准確，可以按圖紙做。
放線是說放樣吧，將梯子按實際放樣，然後將傾角剪做成樣板，然後用樣板在材料上畫線就可以了。

⑻ 鋼結構是怎麼放線的啊通常都用什麼方法呢用什麼儀器經常用的，最好詳細一點，謝謝

要分製作工程和安裝工程，製作工程最常用的角尺、鋼直尺、捲尺等，安裝工程用全站儀、經緯儀、鉛垂儀等。所有的放線依據均為圖紙，製作有工藝圖，安裝有軸線定點陣圖。放線的程序：控制點書面移交，熟悉建築圖紙，了解建築定位坐標，做現場需要的控制點，最好4個以上，然後局部施工所需的放線放樣，校核、形成測量成果。

⑼ 汽車圓弧坡道內牆怎麼放線

摘要：根據環形地下汽車坡道施工中常出現的基坑安全，滲漏，環形轉彎處橫向坡度不符合設計要求等問題，結合施工經驗，提出施工方法和建議。
關鍵詞：環形坡道；轉彎半徑；深基坑；支護；防水
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
文章編號：1674-1145（2009）26-0132-02

近年來隨著經濟的發展，城市建設日新月異，高層建築和地下停車場迅速增多，經常會遇到環形汽車坡道的施工。對於地下停車場汽車坡道的設計，多數端部為直段，中間為圓弧段。汽車坡道一般位於建築場地的邊角區域，主樓大多先建，預留車道連通口，待主樓沉降穩定後，才施工地下汽車坡道。施工中的重點難點問題是：（1）環形汽車坡道的測量放線；（2）深基坑的安全支護；（3）地下汽車坡道的防水措施。
一、環形汽車坡道的測量放線
環形汽車坡道的施工測量放線一般要在很窄的基坑內進行，轉彎半徑圓心一般在基坑以外的位置，不能通視，造成放線困難，有些測量員為了簡便，將直段放線定位後，憑感覺將圓弧線放出，其圓弧段坡度直接順接，造成轉彎半徑不符合設計要求和彎道處外側低，內側高的現象，影響坡道行車安全。為改變這種狀況，測量放線人員應按照設計圖紙要求，對汽車坡道圓弧段進行准確的測量定位。
現在的高層建築，超高層建築多集中在市區，地下室一般為2層，深度達到8米以上。對地下環形汽車坡道的施工測量放線一般要分為挖土、墊層、底板、牆板、頂板等幾個施工階段進行多次放線。
1．熟悉設計要求，復核確認汽車坡道的各段長度，轉彎半徑、標高、坡度。
2．根據汽車坡道和主樓相對位置，在地面上用經緯儀定位放線。撒出挖土灰線。
3．在機械土方開挖時，坡道底板預留200mm厚土層，以便人工清理出准確位置和標高。
4．利用經緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。
5．圓弧段定位：分別對坡道轉彎處的坡道底板內、外側，混凝土牆的內外側圓弧段定位，然後據此定位其他控制線。下面以坡道底板外側圓弧線為例進行說明。
6．圓弧段放線依據：（1）設計圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖，剖面圖是坡道的縱剖面圖；（2）在坡道轉彎處：在圓弧線上等角度等高差；（3）立體的問題平面化解決，依次解決圓弧上各點對基準點的方向，距離和標高，然後由點連線，由線成面。
7．定方向：利用AutoCAD制圖軟體，將轉彎處的圓弧段分成6等份，6等分點分別為A、B、C、D、E、F，並找出連結圓心和各等分點的方向線。在坡道的直線段端部，車道中心分界線上取一點 O1 ，彎道圓弧圓心O，連結O O1的線與底板外邊線交點為O2，以O1 O2為基線，利用CAD畫圖工具，量出線O1A，O1B，O1C，O1D，O1E，O1F和基線的夾角。在基坑內，利用經緯儀轉角度，分別定出連結圓心和各等分點的方向射線O1A1，O1B1，O1C1，O1D1，O1E1，O1F1 ，如圖1。

⑽ 請教各位前輩鋼構立柱安裝時如何放線

首先要找軸線的中心點，你的工具比較簡陋，先用墨斗彈出軸線的長方形，把對角線彈出，再彈出柱子底板的孔位，水準儀打出標高，固定預埋件位置，然後後面就可以安裝柱子了