模具中定位環高觸摸板多少

❶ 詳解模具中的六點定位

你好，常見的汽車名詞術語詳解

MPV的全稱是Multi-Purpose
Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
SUV

SUV的全稱是SportUtility
Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

RV

RV的全稱是Recreati&a
Vehicle，.即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車

CKD是英文Completely Knocked
Down的縮寫，意思是「完全拆散」。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內汽車廠組裝成整車。

SKD汽車

SKD是英文Semi-Knocked
Down的縮寫，意思是「半散裝」。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。
SKD相當於人家將汽車做成「半成品」，進口後簡單組裝就成整車。

零公里汽車

零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高於10kin)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公里表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。為了保證里程錶的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均採用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。

概念車

概念車由英文Conception
Car意譯而來。概念車不是Ep將投產的車型，它僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不是大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地層示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解稍費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。

老爺車

老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起采。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車

零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。

電動汽車

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麼區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。

混合動力汽車

混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。

燃氣汽車

燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(.簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90%以上，碳氫化合物排放減少70%以上，氮氧化合物排放減少35%以上，是目前較為實用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標准

汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。

歐洲排放標准屬於一個非常專業的技術范疇，現通過舉例來解釋歐洲工號、歐洲Ⅱ號標准到底是什麼意思。

以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。

我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16g/km；碳氫化合物不得超過1.13g/km；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g/km；耐久性要求為5萬km。

2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g/km，碳氫化合物不超過0.5g/km；柴油車一氧化碳不超過1.0g/km，碳氫化合物不超過0.7g/km，顆粒物不超過0.08g/km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ排放標准。

汽車召回

所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。

V6發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、l2缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1-2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。二般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。

一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列，(1-2.5)L汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。
(6-12)缸發動機一般採用V形排列，其中VIO發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為，V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12，發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。

目前最常見的發動機主要是直列4缸(14)與V型6缸(V6)發動機。一般來說，V6發動機的排量較14的為高，V6機比14—運行平穩、安靜。U主要裝在普通級轎車上，而V6機則裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

一般地說，發動機的壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。

功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系，轉速越快

功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。

發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速÷的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鍾轉速(r/min)，如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示，1馬力等於0.735千瓦。

扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬職力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。

閉環控制

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

多氣門

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術二最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。

頂置凸輪軸(OHC)

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鍾轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生雜訊，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。

按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。

VTEC

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。

VVT--i

VVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓器實際上是種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

發動機防盜鎖止系統

由於汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發了發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動，相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。

空氣阻力系數(CD)

汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。

由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。

試驗表明，空氣阻力系數每降低10%，燃油節省7%左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了1.7L。

風洞

風洞就是用來產生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如賓士公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8.5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建造一個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。

汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些。在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發時，其車身大都是先製成l：1的汽車泥模，然後在風洞中做試驗，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，使風阻系數達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。

汽車導航系統(CIPS)

GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鍾校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭後宣布開放一部分GPS的系統後，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發汽車導航系統，對汽車進行定位和導向顯示，並迅速投入使用。

汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。

定速巡航

定速巡航用於控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設定為巡航狀態時，發動機的供油量便由電腦控制，電腦會根據道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調整供油量，使汽車始終保持在所設定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統已成為中高級轎車的標准裝備。

安全車身

為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而客艙不產生變形以便保證乘員安全。

安全玻璃

安全玻璃有兩種鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃處於熾熱狀態下使之迅速冷卻而產生預應力的強度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。夾層玻璃共有3層，中間層韌性強並有粘合作用，被撞擊破壞時內層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛採用。

預緊式安全帶

預緊式安全帶的特點是當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然後鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。預緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，因此它還有控制裝置和預拉緊裝置。

控制裝置分有兩種：一種是電子式控制裝置，另一種是機械式控制裝置。預拉緊裝置則有多種形式，常見的預拉緊裝置是一種爆燃式的，由氣體引發劑、氣體發生劑、導管、活塞、繩索和驅動

輪組成。當汽車受到碰撞時預拉緊裝置受到激發後，密封導管內底部的氣體引發劑立即自燃，引爆同一密封導管內的氣體發生劑，氣體發生劑立即產生大量氣體膨脹，迫使活塞向上移動拉動繩索，繩索帶動驅動輪旋轉號驅動輪使卷收器捲筒轉動，織帶被卷在捲筒上，使織帶被回拉。最後，卷收器會緊急鎖止織帶，固定乘員身體，防止身體前傾避免與方向盤、儀錶板和玻璃窗相碰撞。

安全氣囊(SRS)

安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。

安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。

除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。

智能安全氣囊

智能安全氣囊就是在普通型的基礎上增加感測器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度?通過採集這些數據，由電子計算機軟體分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發揮最佳作用，避免安全氣囊出現無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。

智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即感測器及其與之配套的計算機軟體。 1392希望對你有幫助！

❷ 一般一套模具有多少個定位圈

一般是一個，試模機台和生產機台的定位孔不一樣時，要做兩個，分別匹配不同機台型號。還有些國外的機台後模也要做定位環。

❸ 模具定位環的作用

模具定位環的作用是在模具上注塑機時，要保證模具的澆口套與注塑機噴嘴位置水平和完全重合。那麼就要給模具一個定位，在模具澆口套外面加一個同心的圓環，這個圓環與注塑機的前模板孔一樣大，將這個圓環套進去後，就能保證模具的澆口套位置和噴嘴位置一致了。

❹ 歐美的模具設計標准

歐美的模具設計標准

模具，是以特定的結構形式通過一定方式使材料成型的一種工業產品，同時也是能成批生產出具有一定形狀和尺寸要求的工業產品零部件的一種生產工具。下面我為大家整理了一些關於歐美的模具設計標準的介紹，大家不妨來看看吧。

歐美模具基本要求：

1.模胚：採用“LKM” 模架。

2.導柱倒裝(前模導柱,後模導套)。

3.面板和A板之間必須有兩枚管釘作管位。

4.頂針板必須要有導柱(即中托司)。

5.鋼材：常用加硬材料:LKM2083、LKM2344、LKM2767.一般加硬至52～54HRC。

6.定位環：定位環要高出面板4mm,若有隔熱板時定位環要高出隔熱板4mm。 常用定位環直徑：Ø90、Ø100、Ø110、Ø120、Ø125、Ø150、Ø160。

7.唧嘴圓弧：常用FLAT(即平的)和R15.5 兩種。唧嘴圓弧的開口最小保證:Ø3.5mm。

8.頂針、司筒采有“DME”“HASCO”標准。

9.水口：常用潛水和熱流道(常用DME、MasterFlow)

10.滑塊: 滑塊要做定位、限位.(常用波珠螺絲、彈簧定位,杯頭螺絲限位)。

11.壓塊：壓塊螺絲常用杯頭螺絲和平頭螺絲。

12.斜頂：斜頂要做導滑塊和耐磨塊，材料採用青銅。

13.連接塊：見圖示。

14.運水塞：采有“HASCO”的1/4”BRS和1/8”BRS兩種。

15.運水內接孔:模具上下要加工, 模具左右不要加工.常用規格:Ø20x20、Ø25x20.。

16.標識：常有零件名稱、零件號、公司名稱、型腔標識、材料標識、可回收標識、日期章。

17.模具表面要求：Sparkerusion(火花紋)、Polished(省模)、Photo etched(蝕紋)。

18.模胚A、B板之間要有鎖模塊(兩個)。

19.模具包裝採用黃油、透明塑膠袋、消毒木箱。

20.模具標簽：模具號、零件號、產品名稱、製造日期、模具重量。

澆注系統:

1.所有水口都必須自動切斷,自動掉落.澆口一般採用”潛水” 或熱流道,如採用頂針位進膠,必須如圖例.

2.唧嘴必須用加硬材如SKD62，硬度必須HRC52左右, 唧嘴圓弧有” 平” ; “ R15.5” 等,公差為(+1.0,-0.5), 唧嘴圓弧的開口大小最小應保證:3.5mm.(離端面的參考尺寸為3mm)

3.唧嘴如自己製作,請用加硬材料如” ASSAB8407, LKM2767,LKM2083”等,硬度必須HRC52左右， 並且內孔一定要拋光,

4.定位環尺寸有“ø90”;”ø110” ; “ø125” ;”ø160” ,離碼模板高度一般為: 4.0mm,公差為(+/-0.5) , 詳情請見”技術要求”,最大倒角為1 X 1mm

5.澆口離零件膠位的最小距離應保證:1.5mm

6.如用可旋轉澆口,分流道形狀請用 “梯形”

7.膠口設計請注意布局合理,頂出平衡.

頂出系統:

1.頂針應採用HASCO標准, 頂針孔應有避空位, 前端配合位長度可設計為15mm.在頂針板內每邊至少須避空0.25mm,見圖例. 頂針必須能用手輕松可推動.頂針離型芯邊緣的距離最小為:1mm

2.特別是”扁頂”需要加避空位.

3.頂針板必須有四根導柱,不需用彈簧. 並且在頂針板上固定一個如”M16” 的連接塊, 見圖,螺紋孔一定要頂針板垂直. 如模具比較大,必須採用球軸承,如HASCO Z系列.

4.頂針頂出時不能有變形 或翹起.即整個零件需平衡頂出.

5.頂針痕所形成的.階梯通常必須控制在0.10mm以內.

冷卻系統:

1.冷卻盡量採用大的管徑” 如能用”ø10”,就必須用” ø10”,不能用” ø8”.

2.冷卻管徑最小可採用” ø3”

3.所有產品熱量集中的地方,如深孔,深槽, 滑塊.原則是盡量加多運水.

如果太小或窄,則需考慮用”鈹青銅”做鑲塊.

4.冷卻管端部沉孔和鏍紋孔必須同心,而且不能鑽歪.

5.堵水螺栓必須為英制1/8BSP或1/4BSP，外形為錐行。裝配時必須用“樂泰567”膠水,

6.沉孔之間的距離,沉孔的大小,沉孔的深度,請按 “北極光技術要求”沉孔直徑和深度公差應控制在(+1,0) 內.

7.管接頭在側面時,不需沉孔.

8.隔熱板請用4-6個鏍釘固定,不要用太多鏍釘,以免裝卸復雜.

9.模具上須標明” IN” , “ OUT”, 並定義好編號.

10.防水圈用HASCO標准,如下:

其它

1.滑塊的止位和運動的槽位應為”加硬材料”

2.日期章背後必須鑽一孔, 這樣可快速調整日期

3.不易排氣的部位,如薄且深的壁,脛位等 , 如無頂針,則須有排氣針.

4.產品檢測報告.(出模前一定給客戶)

5.模具檢測報告. (出模前一定給客戶)

6.機器參數. (出模前一定給客戶)

7.最新模具圖紙. (出模前一定給客戶)

圖紙要求:

表面粗糙度對照表

GENERAL TOLERANCES ACCORDING TO SS-ISO 2768-1(根據SS-ISO2768-1的公差標准)

(Replace SMS 715)

Table 1 – Accepted deviation for linear measurement except for chamfer edges.

表1---除倒角外, 所有線性尺寸的公差標准

1)For base measurement under 0,5 mm shall deviations be written together with actual base measurement.對於小於0.5MM的尺寸,公差應和實際尺寸寫出.

Table 2 – Accepted deviation for chamfer edges. (Outside radius and chamfer heights).

表2----倒角的公差標准(外圓弧和倒角高度)

1) For base measurement under 0,5 mm shall deviations be written together with actual base measurement.( 對於小於0.5MM的尺寸,公差應和實際尺寸寫出)

Table 3 – Accepted deviation for angel measurements

表3----角度公差標准

試模要求:

1.試模必須盡量模仿正常生產狀態, 例如加長冷卻時間,加長頂出時間等都是不可取的. 一般來說,都需要加上運水和模溫機,並根據要求調整前後模具的溫度.

2.調試時,一般不允許使用脫模劑.

3.試模時應記錄所有不正常現象,如頂出不平衡,粘模, 不飽滿,頂出變形,縮水,接合紋,澆口痕跡,頂針痕跡, 色差, 不能自動掉落,水口不能自動剪斷.

樣板檢驗要求:

1.確保樣板數量正確

2.樣板不能做任何處理,例如:刮掉批鋒.

3.樣板必須干凈,並包裝好不被刮傷,變形.

4.標明樣板材料,並附帶”試模參數”,和”樣板檢測報告”.格式請見附表

5.樣板應在不引起刮傷和變形的狀況下 間隔包裝好,包裝箱需用抗變形強度好的紙箱.

包裝要求:

1.包裝請用”膠木”, 不要用”原木”, 否則需”植物免疫證”

2.包裝之前,防銹油請用HASCO Z262.

3.用塑料膜,先把模具密封,然後用模箱裝訂好,並用鋼帶紮好.

4.用大頭筆寫上零件號,並貼上” 北極光指定的標簽(麥頭)”,樣板如圖

5.准備好”裝箱單”,包括模具重量,包裝體積,數量. 見附表.

6.最後把模具送到”北極光”指定的地方.

7.最後訂上北極光” 標簽”

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❺ 請問注塑模具的定位圈的內徑怎麼確定

確定塑料模具的定位圈大小規則如下：


定位圈詳細參數： 材質：S45C 硬度：±48HRC 精密度：±0.02mm 耐溫系數：≤300℃
材質保養：在模具停休期需噴灑防銹劑以保養模具配件，延長使用壽命。
定位圈詳細參數：

材質：S45C

硬度：±48HRC

精密度：±0.02mm

耐溫系數：≤300℃

材質保養：在模具停休期需噴灑防銹劑以保養模具配件，延長使用壽命。

定位圈設置在成型模具中襯套的前端，它是為方便模具的安裝而加的輔助零件。作用是使模具在模板上安裝時，盡快地完成噴嘴中心線與襯套和主流道中心線的重合找正工作。定位圈的外徑按注塑機上固定模板的定位孔尺寸確定，即外徑D-0.2-0.4。兩零件為間隙安裝配合。另外，定位圈緊壓襯套固定，也有防止襯套受噴嘴壓緊而產生移動的作用。

定位環：用於零件的軸向定位和徑向限位的換裝零件。
定位環工作時一般有零件上端的六方帽壓在定位環上，以保證零件在安裝時的軸向分布准確。經處理加工後，其韌性、光潔度及其定位性能極佳。工作精度高，耐磨性好。定位環在保證其零件結構能鍛造成型及可靠性的前提下，減少了零件數量及重量，降低了成本，提高了安裝工效。定位環產品廣泛服務於塑膠、五金、電子、電器、汽車等行業。一般地模具精度較高時,整套模放在注塑機定位用!國外及國內模具較大的時候在會出現!

定位環：用於零件的軸向定位和徑向限位的換裝零件。
定位環工作時一般有零件上端的六方帽壓在定位環上，以保證零件在安裝時的軸向分布准確。經處理加工後，其韌性、光潔度及其定位性能極佳。工作精度高，耐磨性好。定位環在保證其零件結構能鍛造成型及可靠性的前提下，減少了零件數量及重量，降低了成本，提高了安裝工效。定位環產品廣泛服務於塑膠、五金、電子、電器、汽車等行業。一般地模具精度較高時,整套模放在注塑機定位用!國外及國內模具較大的時候在會出現!
定位圈是用於模具熱流道系統中定位澆口套（唧嘴）的金屬環。具有耐高溫、精密度高的特點。通常有A型和B型兩種，由於特殊的需要也會有其他不同的型號。除了用於定位澆口套之外，定位圈也可以用來做緊固件，起到固定配件的作用。

❻ 模具定位環的作用

模具定位環的作用是在模具上注塑機時，要保證模具的澆口套與注塑機噴嘴位置水平和完全重合。那麼就要給模具一個定位，在模具澆口套外面加一個同心的圓環，這個圓環與注塑機的前模板孔一樣大，將這個圓環套進去後，就能保證模具的澆口套位置和噴嘴位置一致了。

定位圈是用於模具熱流道系統中定位澆口套（唧嘴）的金屬環。具有耐高溫、精密度高的特點。通常有A型和B型兩種，由於特殊的需要也會有其他不同的型號。

(6)模具中定位環高觸摸板多少擴展閱讀：

一、模具加工種類

1、粗加工

粗加工策略需要根據毛坯的類型和模具型面的情況而定。如果毛坯為鍛件或鋼件，那麼粗加工最好先選用區域清除模型加工，將毛坯的大部分餘量去除掉，得到均勻的毛坯餘量，為後序加工提供方便。

2、半精加工

半精加工的主要目的是保證精加工時餘量均勻，最常用的方法是先算出殘留材料的邊界輪廓（參考刀具未加工區域的三維輪廓），然後選用較小的刀具來加工這些三維輪廓區域，而不用重新加工整個模型。

3、局部精加工

局部精加工一般是指清角加工。清角加工應採用多次加工或系列刀具從大到小的加工方法。

二、定位圈的相關應用

在歷史上，定位圈的設置與光學系統相互競爭，在結構上也是一樣的困難，製做一套定位圈需要很精確的分割引擎。當與游標尺結合時，定位圈通常也需要很大的直徑，才能讓望遠鏡的指向精度達到弧分的准確性。在20世紀，絕大多數研究用望遠鏡的定位圈都被電子化的編碼器取代了。

❼ 模具設計常用的基本知識有哪些-模具設計知識

模具設計常用的基本知識有哪些-模具設計知識

模具知識大家都了解嗎?知道模具設計常用的基本知識有哪些嗎?下面，我為大家分享模具設計常用的基本知識，快來看看你都知道幾個吧!

流道有那些形式?

有圓形流道→半圓形流道→T形流道→正六角形流道。

模具設計人員的常備手冊與書籍?

鋼材書籍、塑料書籍、模具標准件書籍。

彈簧的作用是什麼?

外用出現時產生反彈力

模具為什麼要拔模?

防止產品脫模時被拉傷。

螺絲的作用及配合長度的確定?

主要起緊固定作用，配合長度一般取螺絲直徑的1.5到2倍。

常用塑膠工程材料及收縮率?

ABS:0.5%(超不碎膠)

pc:0.5%(防彈玻璃膠)

PMMa:0.5%：(有機玻璃)

pe:2%聚乙烯

PS:0.5%(聚苯乙稀)

pp:2%(百折軟膠)

PA：2%(尼龍)

PVC：2%(聚氯乙烯)

POM:2%(塞鋼)

ABS+PC：0.4%

PC+ABS ：0.5%

工程材料： ABS PC PE POM PMMA PP PPO PS PET

模具分為那幾大系統?

澆注→頂出→冷卻→成型→排氣

在做模具設計過程中應注意哪些問題?

1、壁厚應盡量均勻一致，脫模斜度要足夠大。

2、過渡部分應逐步，圓滑過渡、防止有尖角。

3、澆口。流道盡可能寬大，粗短，且應根據收縮冷凝過程設置澆口位置，必要時應加冷料井。

4、模具表面應光潔，粗糙度低(最好低0.8)

5、排氣孔，槽必須足夠，以及時排出空氣和熔體中的氣體。

6、除PET外，壁厚不要太薄，一般不得小於1mm.

塑膠件常出現的瘕疵?

缺膠→披風→氣泡→縮水→熔接痕→黑點→條紋→翹起→分層→脫皮

常用的塑膠模具鋼材?

45# S50c 718 738 718H

738H P20 2316 8407 H13

NAK80 NAK55 S136 S136H SKD61

高鏡面拋光用哪種綱材?

常用高硬熱處理鋼材，例如：SKD61、8407、S136

什麼是2D，什麼是3D?

D的英文是：Dimension(線度、維)的字頭，2D是指二維平面，3D是指三維空間，在模具部分，2D通常是指平面圖即CAD圖，3D通常指立體圖。

pro/e的默認精度是多少?UG默認精度是多少?

pro/e默認精度為：0.0012MM，UG默認精度為：0.0254MM。

全球模架生產四強企業?

德國：HASCO 日本：FUTABA(雙葉)美國：DME 中國：LKM(龍記)

CAD的默認字高是多少?

CAD默認字高為是：2.5MM。

什麼是碰穿，什麼是插穿?

與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。

條和絲的關系

條和絲都是長度單位，條為台灣用語，1條=0.01MM，絲為香港用語，1絲=0.01MM，所以1條=1絲。

枕位是什麼?

外殼類塑件的邊緣常開有缺口，用於安裝各類配件，此處形成的枕壯分型部分稱為枕位。

模架有那些結構?

面板→A板→B板→方鐵→導柱→頂針板→頂針固定板→底板

分型面的基本形式有哪些?

平直→傾斜→曲面→垂直→弧面

在UG中如何相互隱藏?

ctrL+B或ctrL+shift+B

模具加工機械設備有哪些?

電腦鑼→車床→銑床→磨床→鑽床

火山口是什麼?

BOOS柱根部減膠部分反映在模具上的類型於火山爆發後的形狀叫做模具火山口。

呵指是什麼?

呵指的是模仁，香港習慣用語。

什麼是老虎口?

老虎口又稱為：管位，即用來限位的部分。

什麼叫排位?

模具上的產品布局稱為排位。

什麼叫膠位?

模具上的產品的空穴稱為：膠位。

什麼叫骨位?

產品上的筋稱為：骨位

什麼叫柱位?

產品上的BOSS的柱稱為：柱位。

什麼叫虛位?

模具上的間隙稱為：虛位。

什麼叫扣位?

產品上連接用的鉤稱為：扣位。

什麼叫火花紋?

電火花加工後留下的紋稱為火花紋。

什麼PL面?

PL面又稱：分型面、啪拉麵，是指模具在閉合時前模和後模相接觸的部分。

電腦鑼是什麼?

數控銑床和加工中心

銅工是什麼?

電火花通常採用易於加工的銅料做放電電極，稱為銅工，也稱電極，銅工一般分為：粗工、粗幼工、幼工、幼工又稱精工。

火花位通常是多少?

放電過程中，銅工和鋼料之間的放電間隙稱為火花位，粗工火花一般在10到50條，幼工火花位一般在5到15條。

料位是什麼?

塑膠產品的避厚，也稱肉厚。

原身留是什麼?

原身留是相對與割鑲件而言，原身留是指一整塊鋼材為加工胚料，加工的時候一起加工出來。

熔接痕是什麼?

兩股塑膠相遇所形成的線稱為熔接痕。

噴流是什麼?

塑膠從進膠口進入型腔後形成彎曲折疊似蛇的流痕稱為噴流。

LKM指是什麼?

LKM是指龍記模胚，常用的模胚有：LKM、富得巴、明利、環勝、昌輝、德勝。

DME是指什麼，HASCO是指什麼?

DME和LKM都是標准件的標准，DME是美製的，HASCO是歐制的。

什麼叫倒扣。

產品中前後模無法直接脫模的部分成為倒扣。

什麼叫防呆。

防呆是一種習慣用語，就是防止出現一種非常簡單的錯誤，防止發呆!例如：一鑲件在天地側都做有相同大小的掛台，現場裝配的時候很可能會把天地側裝反，但是他在鑲件的一側做掛台，這時，如果天地側反著裝就裝不進去了，想裝錯都不可能，這種防止出現發呆而產生錯誤的動作成為發呆。

什麼叫啤機?

啤機是地方習慣用語，也就是我們常說的注塑機，成型機。

什麼叫止口?

止口就是夾口美術線，又稱遮醜線。

什麼叫飛模?

飛模就是配模或者標模。

什麼叫光刀?

CNC精加工的動作稱為光刀，也就是在開粗的基礎上加工到位。

什麼叫開框?

在模胚上加工放模仁的位置的動作稱為開框。

什麼叫曬字?

曬字就是放在菲林再那去加字體的加工字體。

什麼叫反呵?

將正常情況下的前後模料位倒過來開模的方法稱為反呵。

什麼叫浮呵?

局部有倒扣的地方採用小鑲件彈出的出模方法稱為浮呵。

什麼叫吃前模?

開模時，產品留在前模稱為吃前模。

什麼叫頂白?

頂出時所需模力較大，頂針不夠力，使產品局部被頂壞，從產品正面看，有明顯的白色為頂白，又叫頂高水口。

什麼叫烘印。

潛水時入水點在制點外觀面上留下的痕跡稱為烘印。

什麼叫碼仔?

碼仔屬於裝夾工具，一種三角形斜面開口位槽的墊塊。

什麼叫過切?

過切是指過量切削，也就是加工工件時把不需要加工的部分也加工了，過削是不好的。

校杯是什麼?

前模彈出開模內行位。

牙嗒是什麼?

攻絲.攻螺紋稱為牙嗒。

何時需做雙色模具?

當一個產品包含兩種不同的材質或同一材質不同的顏色時，設計雙色模具成型。

工廠的模具設計流程是什麼?

客戶提供產品圖→分析產品→確認塑料品種→確認模具材質→轉工程圖→乘縮水作鏡相→完善組立圖→訂模胚→訂模仁料→拔模→3D 分模→確定流道/澆口方式→參照排點陣圖進行結構設計→拆鑲件→更正 3D→工程出圖《包括：模仁/鑲件/模胚/散件》→做 BOM 表→校對審核

脫模有幾種方式?

順脫和強脫

進膠方式有哪些?

直接進膠→搭接進膠→側膠→環行進膠→薄片進膠→潛伏式→點進膠→牛角式進膠→扇形進膠。

滑塊的斜度一般取多大，斜導柱的斜度一般取多大?

滑塊的斜度一般取：20度，斜導柱的斜度一般取18度。

冷料井的作用?

冷料井的作用是：儲存先進入模具的那一小部分溫度比較低的塑膠料。

定位環的作用?

定位環的作用是：保證模具和注射機之間保持正確的相對位置。

配合的相對位置?

配合主要分為三類：間隙配合、過渡配合、過盈配合。

鑲件的作用是什麼?

方便加工、防止積碳、利於拋光、節省材料、幫助排氣、便於更換、縮小加工機台。

硬度的指標有那幾種?

硬度表示材料抵抗硬物體壓入其表面的能力，常用的硬度指標有布氏硬度，洛氏硬度和維氏硬度。

曲面能否拔模?組能否拔模?面組能否替換?

曲面不可以拔模，組面可以拔模，面組可以替換。

第一角法與第三角法的區別?

①、凡將物體置放第一象限內，以{視點}(觀察者)→(物體)→(投影面)關系而投影視圖的畫法，即稱為第一角法，亦稱第一象限法。

②、凡將物體置放第三象限內，以{視點}(觀察者)→(投影面)→(物體)關系而投影視圖的畫法，即稱為第三角法，亦稱第三象限法。

註：第一角畫法和第三角畫法的區別是視圖放置的文章。

第一角畫法：左視圖放右邊，右視圖放左邊，上視圖放下面，依此類推…

第三角畫法：左視圖放左邊，右視圖放右邊，上視圖放上面，依此類推…

運水有那幾種方式?

運水常用的有：直通式、環繞式、水塔式、螺旋式。

三視圖的基本原則是什麼?

三視圖的基本原則是：長對正、高平齊、寬相等。

注射機分為那幾類?

按外形分有;立式的'、卧式的、《這兩種最常用的》按注塑量分為：超小型注塑機、小型注塑機、中型注塑機、大型注塑機、超大型注塑機。也就是注射量從幾毫克到幾十千克不等，按合模力分為：幾噸到幾千噸不等。

鎖模力和撐模力之間有何關系?

注塑機的鎖模力要大於撐模力，否則模具會模內壓力撐開。

公母模的定位方式有哪些?

前後模的定位方式有兩類：一是：模板定位，二是：模仁定位。

常用塑膠的合適壁厚是多少?

ABS的合適壁厚為：1.8—3mm,PC的合適壁厚為：2—3.5mm,POM的合適壁厚為：1.5—2.5mm，NoryL合適的壁厚為：2—3.5mm

模具的分類?

模具一般可分為塑膠模具及非塑膠模具，非塑膠模具有：鑄造模、鍛造模、沖壓模、壓鑄模、塑膠模具根據生產工藝和生產產品的不同又分為：注射成型模、吹氣模、壓縮成型模、轉移成型模、擠壓成型模、熱成型模、旋轉成型模，根據澆注系統型制的不同可將模具分為三類：大水口模具、細水口模具、熱流道模具。

什麼叫澆注系統?

從注射機嘴到型腔為止的塑膠流動通道稱為澆注系統，澆注系統包括：主流道、分流道、澆口和冷料井。

什麼叫逆向工程?

逆向工程是由高速三維激光掃描機對已有的樣品或模型進行准確、高速的掃描，得到其三維輪廓數據、配合反求軟體進行曲向重構、並對重構的曲面進行在線精度分析、評價構造效果、最終生成IGES或STL數據,據次就能進行快速成型或CNC數控加工。

什麼叫溢邊值?

溢邊值是指塑膠產品是在多大的間隙下會溢出來，(也就是跑毛邊)的一個數值，ABS的溢邊值為：0.04mm,pc的溢邊值為：0.06mm,pA的溢邊值為：0.015mm，POM的合適壁厚為：0.04mm,PBT+15%GR的溢邊值為：0.03mm,PBT+30%的溢邊值為：002mm,PMMA的溢邊值為:0.065mm,PVC的溢邊值為：0.07mm,AS的溢邊值為：0.05mm,ps的溢邊值為:0.05mm,pp的溢邊值為:0.03mm,PE的溢邊值為:0.02mm.

標準的圖框是多大?

常用的圖框有：A0、A1、A2、A3、A4，A0的圖框的尺寸為：1189mx841m,A1的圖框的尺寸為：841mx594mm,A2的圖框的尺寸為：594mmx420mm,A3的圖框的尺寸為：420mmx297mm,A4的圖框的尺寸為：297mmx210mm

模具大小的規劃?

每個公司的規劃模具大小的標准都不一樣，但是常見的標准劃分如下：15—30系類模胚的模具列為小模，30—50系類模胚的模具列為中模，50以上模胚的模具列為大模。

什麼叫彈性變形?什麼叫塑性變形?

物體在外力的作用下發生變形，當外力消失後，物體可以恢復到變形前的變形稱為彈性變形，當外力消失後，物體無法恢復到變形前的變形稱為塑性變形。

模胚常用什麼材質?

模胚常用王牌鋼(香港叫法)，王牌也就是中炭鋼、45鋼。

CAD繪圖工作模型空間和布局空間中有何區別?

模型空間是針對圖形實體的空間，布局空間是針對圖紙布局的空間。

運水的作用是什麼?

運水的作用就是：控制模仁的溫度。

模具是什麼?

在工業生產中，用各種壓力機和裝在壓力機上的專用工具，通過壓力把金屬或非金屬材料制出所需形狀的零件或製品，這種專用工具統稱為模具。

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❽ 如何確定塑料模具的定位圈大小

確定塑料模具的定位圈大小規則如下：

定位圈詳細參數：
材質：S45C
硬度：±48HRC
精密度：±0.02mm
耐溫系數：≤300℃

材質保養：在模具停休期需噴灑防銹劑以保養模具配件，延長使用壽命。
定位圈詳細參數：

材質：S45C

硬度：±48HRC

精密度：±0.02mm

耐溫系數：≤300℃

材質保養：在模具停休期需噴灑防銹劑以保養模具配件，延長使用壽命。


定位圈設置在成型模具中襯套的前端，它是為方便模具的安裝而加的輔助零件。作用是使模具在模板上安裝時，盡快地完成噴嘴中心線與襯套和主流道中心線的重合找正工作。定位圈的外徑按注塑機上固定模板的定位孔尺寸確定，即外徑D-0.2-0.4。兩零件為間隙安裝配合。另外，定位圈緊壓襯套固定，也有防止襯套受噴嘴壓緊而產生移動的作用。
定位圈的結構種類有許多，圖1所示為常用的標準定位圈結構形式。定位圈的安裝應用示例如圖2所示。

圖1常用的標準定位圈的結構形式
圖2定位圈的安裝應用示例
1—定位圈；2—襯套；3—模板

定位圈也叫定位環
定位環：用於零件的軸向定位和徑向限位的換裝零件。
定位環工作時一般有零件上端的六方帽壓在定位環上，以保證零件在安裝時的軸向分布准確。經處理加工後，其韌性、光潔度及其定位性能極佳。工作精度高，耐磨性好。定位環在保證其零件結構能鍛造成型及可靠性的前提下，減少了零件數量及重量，降低了成本，提高了安裝工效。定位環產品廣泛服務於塑膠、五金、電子、電器、汽車等行業。一般地模具精度較高時,整套模放在注塑機定位用!國外及國內模具較大的時候在會出現!

定位環：用於零件的軸向定位和徑向限位的換裝零件。
定位環工作時一般有零件上端的六方帽壓在定位環上，以保證零件在安裝時的軸向分布准確。經處理加工後，其韌性、光潔度及其定位性能極佳。工作精度高，耐磨性好。定位環在保證其零件結構能鍛造成型及可靠性的前提下，減少了零件數量及重量，降低了成本，提高了安裝工效。定位環產品廣泛服務於塑膠、五金、電子、電器、汽車等行業。一般地模具精度較高時,整套模放在注塑機定位用!國外及國內模具較大的時候在會出現!
定位圈是用於模具熱流道系統中定位澆口套（唧嘴）的金屬環。具有耐高溫、精密度高的特點。通常有A型和B型兩種，由於特殊的需要也會有其他不同的型號。除了用於定位澆口套之外，定位圈也可以用來做緊固件，起到固定配件的作用。

❾ 如何確定塑料模具的定位圈大小

確定塑料模具的定位圈大小規則如下：

定位圈詳細參數：

材質：S45C

硬度：±48HRC

精密度：±0.02mm

耐溫系數：≤300℃

材質保養：在模具停休期需噴灑防銹劑以保養模具配件，延長使用壽命。

定位圈設置在成型模具中襯套的前端，它是為方便模具的安裝而加的輔助零件。作用是使模具在模板上安裝時，盡快地完成噴嘴中心線與襯套和主流道中心線的重合找正工作。

定位圈的外徑按注塑機上固定模板的定位孔尺寸確定，即外徑D-0.2-0.4。兩零件為間隙安裝配合。另外，定位圈緊壓襯套固定，也有防止襯套受噴嘴壓緊而產生移動的作用。

(9)模具中定位環高觸摸板多少擴展閱讀

塑料模具的工作條件與冷沖模不同，一般須在150°C-200°C下進行工作，除了受到一定壓力作用外，還要承受溫度影響。現根據塑料成型模具使用條件、加工方法的不同將塑料模具用鋼的基本性能要求大致歸納如下：

1、足夠的表面硬度和耐磨性

塑料模的硬度通常在50-60HRC以下，經過熱處理的模具應有足夠的表面硬度，以保證模具有足夠的剛度。模具在工作中由於塑料的填充和流動要承受較大的壓應力和摩擦力，要求模具保持形狀的精度和尺寸精度的穩定性，保證模具有足夠的使用壽命。

2、優良的切削加工性

大多數塑料成型模具，除EMD加工外還需進行一定的切削加工和鉗工修配。為延長切削刀具的使用壽命，提高切削性能，減少表面粗糙度，塑料模具用鋼的硬度必須適當。

3、良好的拋光性能

高品質的塑料製品，要求型腔表面的粗糙度值小。例如，注塑模型腔表面粗糙度值要求小於Ra0.1～0.25的水平，光學面則要求Ra<0.01nm，型腔須進行拋光，減小表面粗糙度值。為此選用的鋼材要求材料雜質少、組織微細均一、無纖維方向性、拋光時不應出現麻點或桔皮狀缺陷。

❿ 出口歐美的模具都有那些標准.

出口歐美的模具分為五大類，不同類型對應不同的標准，只有符合了所屬類型的全部標准後，才能進行出口。

美國塑膠工業學會將模具分為五大類，這五大類型模具各有其不同的要求標准，具體如下：

101型：使用周期可達100萬次，用於極高生產量的產品，選用最好模具材料製造，因此價錢極昂貴。

①需要有詳盡的模具設計資料。

②模胚硬度要求最少要有BHN280 (HRC 30) 。

③模具表面（包括上模和下模）必定最少要在BHN450 (48RC)硬度范圍。所有其它配件如滑塊、斜頂、壓頂等應使用硬工具鋼。

(10)模具中定位環高觸摸板多少擴展閱讀：

設計原理：

因為不同的成型模具已應用很多領域，加之專業模具的製造技術在這些年也有了一定的變化發展，因此在這部分，總結了真空吸塑成型模具的一般設計規則。

真空吸塑成型模具的設計包括了批量大小、成型設備、精度條件、幾何形狀設計、尺寸穩定性及表面質量等內容。

1、批量的大小實驗用，模具產量小時，可採用木材或樹脂進行製造。但是，如果實驗用模具是為了獲得製品有關收縮、尺寸穩定性及循環時間等的數據時，應該使用單型腔模具來實驗，且能保證其能在生產條件下運用。模具一般用石膏、銅、鋁或鋁-鋼合金製造，很少用到鋁-樹脂。

2、幾何形狀設計，設計時，經常要綜合考慮尺寸穩定性及表面質量。例如，製品設計和尺寸穩定性要求採用陰模（凹模），但是表面要求光澤度較高的製品卻要求使用陽模（凸模），這樣一來，塑件訂購方會綜合考慮到這兩點，以使製品能在最佳條件下進行生產。經驗證明，不符合實際加工條件的設計往往是失敗的。

3 、尺寸穩定，在成型過程中，塑件與模具接觸的面要比離開模具部分的尺寸穩定性更好。如果日後由於材料剛度的需要要求改變材料厚度，可能導致要將陽模轉換為陰模。塑件的尺寸公差不能低於收縮率的10%。