江蘇lft汽車模具怎麼操作

① lft是什麼意思

LFT，長纖維增強熱塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的

長纖維經過專用的模具浸漬專用的樹脂體系，得到被樹脂充分浸潤的長條，然後根據需要切成需要的長度。採用最多的基體樹脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂的。

只是針對不同的樹脂需要使用不同的纖維，才以達到較好的效果；根據最終用途不同，成品可以是長條的，也可以是帶狀的、一定寬度的板子，甚至可以是棒狀的，直接用於取代熱固性產品。

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LFT（長玻纖增強塑料）分析立足於微譜分析技術，通過微觀譜圖分析異型材的各個組分含量，還原基本配方。

長纖維增強熱塑性材料，是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的。採用最多的基體樹脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂的。LFT在汽車中的應用較多，主要優勢是材料可以在其中配混的靈活性。

② 什麼是模具

模具是在沖裁、成形沖壓、模鍛、冷鐓、擠壓、粉末冶金件壓制、壓力鑄造，以及工程塑料、橡膠、陶瓷等製品的壓塑或注塑的成形加工中，用以在外力作用下使坯料成為有特定形狀和尺寸的製件的工具。 模具具有特定的輪廓或內腔形狀，具有刃口的輪廓形狀可以使坯料按輪廓線形狀發生分離，即進行沖裁；內腔形狀可以使坯料獲得相應的立體形狀。（補充一句，國外把模具分兩類：MOLD和DIE。MOLD意思是「模子，模腔」，指塑模、鑄造模一類的；DIE意思是「金屬模子,印模」，指沖模、鍛模一類的。分別很簡單：一種是把材料加熱熔融後灌入模腔，一種是用外力把材料壓成所需的形狀。） 模具一般分為兩個部分：動模和定模，或凸模和凹模，它們可分可合。分開時裝入坯料或取出製件，合攏時使製件與坯料分離或成形。在沖裁、成形沖壓、模鍛、冷鐓、壓制和壓塑過程中，分離或成形所需的外力通過模具施加在坯料上；在擠壓、壓鑄和注塑過程中，外力則由氣壓、柱塞、沖頭等施加在坯料上，模具承受的是坯料的脹力。

③ 江蘇創利機械製造有限公司怎麼樣

江蘇創利機械製造有限公司是2017-01-10注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於揚州市江都區宜陵工業集中區。

江蘇創利機械製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91321012MA1N9TFDXQ，企業法人王善樂，目前企業處於開業狀態。

江蘇創利機械製造有限公司的經營范圍是：汽車零部件、汽車模具製造、加工、銷售，沖壓件、五金加工、銷售，鑄件銷售，糧食機械製造、銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動） 許可項目：各類工程建設活動（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准） 一般項目：非金屬礦物材料成型機械製造；專用設備製造（不含許可類專業設備製造）；鑄造機械製造；冶金專用設備製造；金屬切削機床製造；潤滑油銷售；建築裝飾、水暖管道零件及其他建築用金屬製品製造；安全、消防用金屬製品製造；金屬製品銷售；金屬鏈條及其他金屬製品製造；金屬鏈條及其他金屬製品銷售；傢具製造；傢具銷售；教學用模型及教具製造；教學用模型及教具銷售；教學專用儀器製造；教學專用儀器銷售（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。

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④ 汽車哪些零部件是LFT-PP材料做成的

保險杠、擋泥板、發動機罩、儀表盤、車門、座椅靠背、暖氣機葉輪、前端支架、車門板集成模塊、汽車儀表盤骨架、冷卻風扇及櫃架、車頂窗框架/壓條、保險杠、自鎖剎車系統、小軸和齒輪零件、汽車行李架和緩沖器、汽車蓄電池外殼/托架、鎂鋁澆注製件、轎車座椅骨架、換擋器底座、齒輪箱外殼、汽車踏板/剎車板支撐、柴油機風扇外罩、汽車外飾鏡框架、導流管的扇葉、電機過濾器罩、汽車雨刷器支架、卡車同軸氣缸離合器及輔助件等，都可以用LFT-PP材料。可替代目前大量使用的短玻纖增強尼龍或金屬材料，幫助汽車實現輕量化。

⑤ 近幾年汽車內飾有哪些新的材料開始運用，或者未來汽車

LFT是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料，具有可設計性、低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特點，它的出現對鋁合金、纖維增強熱固性復合材料構成了巨大挑戰，逐步成為製作汽車零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡稱，中文譯為長纖維增強熱塑性塑料，又習慣稱之為長纖維增強熱塑性復合材料，它是纖維增強聚合物領域的一種新型高級輕量化材料。
在過去的20多年時間里，能源危機和石油漲價促使汽車輕量化逐步成為新型汽車的發展趨勢，也使得人們將注意力轉移到了LFT低密度材料的研發上，LFT的材料性能和加工技術也不斷得到改進。
目前，LFT已成為一種可以挑戰鋁合金、纖維增強熱固性復合材料的汽車輕量化新材料，具有很強的市場競爭力。據報道，在最近的幾年中，採用LFT製造的汽車產品的市場份額增加了15%左右，並保持強勁的上升趨勢，這一現象已引起業內專業人士的極大關注。
什麼是LFT
LFT是一個廣義的塑料專用詞彙，在汽車復合材料工業中有一個非正式但卻約定俗成的定義，即指長度超過10mm的增強纖維（一般是玻璃纖維）和熱塑性聚合物（一般是聚丙烯）進行混合並生產而成的製品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆屬於LFT范疇，具有低密度、高比強度、高比模量和抗沖擊性強等特性。
LFT材料的機械特性與增強纖維的材性和所佔比例有關。汽車用LFT增強纖維通常為玻璃纖維，理論上這種玻璃纖維在製品中的比例可以達到10%～80%（指重量比），而實際上常用玻璃纖維的比例通常為20%～40%。此外，LFT的機械特性還與增強纖維的長度有著密切的關系。與相類似的短纖維（纖維長度約小於1mm）增強注塑成型熱塑性復合材料相比，LFT材料無論在強度、抗撞擊性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，這些特性也為LFT在要求更為嚴格的汽車內外部的結構件和半結構件上的應用創造了條件，成為受汽車行業青睞的主要原因之一。
LFT的幾種主要材料
近些年來，LFT材料的性能和成型加工工藝都有了很多新的進展：應用較為普及的材料大致可以歸納為三大類——GMT、LFT-G和LFT-D；較為成熟的成型技術有壓塑成型和注塑成型，其中GMT材料為壓塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以壓塑成型，也可以注塑成型，這需要根據製品的具體技術要求、成本、產量規模等因素進行選擇。
1、 GMT
在20世紀70年代，GMT首先在歐洲得到廣泛應用，而進入80年代後期，GMT片材及其製品已成為國際上極為活躍的復合材料製品之一。GMT片材是指以連續玻璃纖維氈或短切玻纖氈和熱塑性樹脂（大多是PP樹脂）復合而成的一種片狀模塑料，通常是兩層玻璃纖維氈復合三層熱塑性樹脂薄膜層。採用不同類型的玻璃纖維氈和不同品種的熱塑性樹脂做基體，就可以得到多種多樣的GMT材料。
GMT復合材料製品的生產需要兩個成熟的加工技術：片材（預浸漬）的成型和製品的壓塑成型。製品的壓塑成型需要通過片材的再次裁割、預熱、模壓、脫模一系列工藝過程才能完成加工。
GMT產品具有很多優異的性能，如耐化學性好，強度/重量比大，在高、低溫環境中的抗沖擊性能優良等。GMT的最大單項用途是汽車前端模塊框架，其次為座椅骨架、吸能內保險杠等。圖1為RANGER公司新開發的用GMT生產的2005 藍旗亞 Y-Epsilon車門中間板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纖熱塑性顆粒材料（FRTP）技術創新的成果。早期的FRTP粒料長度雖然可達5～6mm，但經過混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流程後，在製品中纖維的最終長度往往小於1mm，僅能作為填充劑增加製品的剛性，而對拉伸強度、抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當時FRTP並非主流的復合材料。
為充分發揮注塑成型生產效率高、成本低的優勢，努力將斷纖程度降至最低，20世紀80年代初LFT-G誕生。LFT-G製品生產的工藝與GMT相似，也需要兩個成熟的工藝，即長顆粒的成型和製品的注塑成型或壓塑成型。
LFT-G粒料的直徑大約為3mm，長度有12mm和25mm兩種，其中12mm左右長度的粒料主要用於注塑成型，而25mm左右長度的粒料主要用於壓塑成型。在LFT-G粒料注塑成型過程中，盡管注塑成型機經過很多改良，但限於注塑工藝原因，在最後的製成品中纖維只能達到3.2～6.4mm。雖然這個長度比FRTP注塑成型的纖維長，產品的抗沖擊性能也明顯提高，但是比LFT-D注塑或者壓塑成型的纖維要短，強度和抗沖擊性也比LFT-D差。圖2為用LFT-G生產的2004起亞 Cerato混合結構前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是長纖維增強熱塑性復合材料在線直接生產製品的一種工藝技術，它區別於GMT和LFT-G的關鍵因素是半成品步驟被省去了，在材料的選擇上也更加靈活。在LFT-D技術中，不僅纖維的含量和長度，而且連其基體聚合物也可以直接調整到最終部件的要求。通過添加劑的用量多少可以改變和影響製品的機械性能和特殊應用材料的特性，如熱穩定性、著色性、紫外穩定性以及纖維與基體的粘結特性等，這也意味著每一種特殊應用都可以通過LFT-D獲得其獨特的材料配方。
LFT-D典型的工藝是聚合物基體顆粒和添加劑被輸送到重量分析給料單元組合中，該單元根據部件的機械性能要求確保適度的混合。經混合後的原料進入雙螺桿擠塑機塑化，其熔融化合物通過一個薄膜模頭形成類似瀑布的聚合物薄膜，直接進入雙螺桿混煉擠塑機的開口處。而玻璃纖維粗紗則通過特別設計的粗紗架，經過預熱、分散等程序被引入到聚合物薄膜的頂端，與薄膜匯合一同進入到雙螺桿擠塑機中，由螺桿切割粗紗，並把它們柔和地混合到預熔的聚合物當中，然後直接送入壓制模具中成型
LFT-D的優點主要體現在兩方面：一是降低了成本。由於是一步法生產，LFT-D生產的大型結構件比二步法生產的GMT或LFT-G壓製件的成本低20%～50%；二是製品綜合性能優異。
LFT-D壓製成型製品的抗沖擊性能比GMT略低，但由於比LFT-G成型後的纖維長很多，因此其抗沖擊性能明顯高於LFT-G。另外，據大量的研究表明，LFT-D注塑的生產率比標準的LFT-G粒料高，因為LFT-D低的塑化要求改善了纖維發生斷纖的狀況。對於成型周期超過1min的部件用LFT-D注塑設備在30s內就能完成。圖4為使用 LFT-D生產的2003 大眾 Golf V前端框架。
LFT的特點
LFT除了具有熱塑性塑料的特點之外，還由於混配了長玻纖，使其產生了更為優良的機械物理性能和力學性能。其特點如下：
1、密度小、強度高。LFT的密度為1.1～1.6g/cm3，僅為鋼材的1/5～1/7，比SMC輕1/4～1/3，它能夠以較小的單位質量獲得較高的機械強度。
2、可設計性的自由度大。LFT的物理、化學和力學性能都可以通過合理選擇原材料的種類、配比、加工方法、纖維含量來進行設計。由於熱塑性復合材料的基體材料種類比熱固性復合材料多很多，因此，其選材設計的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、熱性能提高。一般塑料的使用溫度為50～100℃，用玻璃纖維增強後，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用溫度甚至可提高到200℃以上；線膨脹系數比未增強的塑料低1/4～1/2；成型收縮率小，僅為0.2％，提高了製品的尺寸精度；導熱系數為0.3～0.36W(m2·K)，與熱固性復合材料相近。
4、耐化學腐蝕性。該特性主要由基體材料的性能決定，熱塑性樹脂的種類很多，每種樹脂都有自己的防腐特點，因此，可以根據LFT的使用環境和介質條件，對基體樹脂進行優選。
5、良好的介電性能。 LFT不反射無線電波，透過微波性能良好。在LFT中加入導電材料可改善其導電性能，防止產生靜電。
6、廢料能循環利用。LFT可重復加工成型，廢品和邊角余料能循環利用，不會造成環境污染。
7、較強的柔韌性、抗沖擊性能，良好的抗破壞能力和阻尼性能。

⑥ LFT-D是用什麼擠出機擠出的

Long Fiber reinforced Thermoplastics 長纖維增強熱塑性材料 LFT 一、什麼是LFT ？ ▲LFT的定義： LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的簡稱，中文譯為長纖維增強熱 塑性塑料或習慣稱乊為長纖維增強熱塑性復合材 料。 LFT是一個廣義的塑料丏用詞彙，在汽車復合材 料工業中有一個非正式但卻約定俗成的定義，即 指長度超過10mm的增強纖維和熱塑性聚合物進 行混合並生產而成的製品。 LFT主要構成形式示意圖 長纖維的幾種定義： • 纖維的長度>0.5mm • 纖維的長徑比L/Ф>100 • 纖維的長度為5-25mm • 纖維的長度>10mm 瑲纖長度對LFT機械性能的影響 LFT與短纖維增強熱塑性復合材料相比的優點： • 纖維長度較長，明顯提高製品的力學性能。 • 比剛度和比強度高，抗沖擊性能好，特別適合汽 車部件的應用。 • 耐蠕變性能提高，尺寸穩定性好，部件成型精度 高。 • 耐疲勞性能優良。 • 在高溫和潮濕環境中的穩定性更好。 • 成型過程中纖維可以在成型模具中相對移動，纖 維損傷小。 LFT在歐洲乘用車上的應用部位 三、LFT材料分類及工藝特點 • 目前市面上常見的LFT材料可分為三類： • ①GMT （Glass-Mat Reinforce Thermoplastic ） • ②LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules ） • ③LFT-D （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct ） • 以上三者皆屬亍LFT范疇，具有低密度、高比強度、 高比模量和抗沖擊性強等特性。 三、①GMT工藝特點 • GMT （Glass-Mat Reinforce Thermoplastic ） • GMT片材是指以連續瑲璃纖維氈或短切瑲纖氈和 熱塑性樹脂（大多是PP樹脂）復合而成的一種片 狀模塑料，通常是兩層瑲璃纖維氈復合三層熱塑 性樹脂薄膜層。採用不同類型的瑲璃纖維氈和不 同品種的熱塑性樹脂做基體，就可以得到多種多 樣的GMT材料。 • GMT復合材料製品的生產需要兩個成熟的加工技 術：片材（預浸漬）的成型和製品的壓塑成型。 三、①GMT工藝特點 • GMT工藝流程： 片材裁剪 坯材堆垛上料 坯料預熱 熱坯料上模 模壓成型 冷卻定型 入庫 裝箱 質量檢驗 後處理 三、①GMT工藝特點 GMT工藝生產現場 三、①GMT工藝特點 • GMT產品具有很多優 異的性能，如耐化學 性好，強度/重量比大， 在高、低溫環境中的 抗沖擊性能優良等。 GMT的最大單項用途 是汽車前端模塊框架， 其次為座椅骨架、吸 • RANGER公司新開發 能內保險杠等。 的用GMT生產的2005 藍旗亞Y-Epsilon車門 中間板骨架 三、②LFT-G工藝特點 • LFT-G （Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules ） • LFT-G是短瑲纖熱塑性顆粒材料（FRTP ）技術創 新的成果。早期的FRTP粒料長度雖然可達5 ～ 6mm ，但經過混煉、切粒、塑化、注塑等工藝流 程後，在製品中纖維的最終長度往往小亍1mm ， 僅能作為填充劑增加製品的剛性，而對拉伸強度、 抗沖擊性能的提高十分有限。因此，在當時FRTP 並非主流的復合材料。 • LFT-G製品生產的工藝與GMT相似，

⑦ 什麼是LFT模具和SMC模具有什麼區別

LFT簡稱長玻纖增強熱塑性材料，和SMC模具不同的是，LFT模具需要將片材放在烘箱內加熱，然後再放入模具內進行壓製成型；而SMC模具則是利用模具溫度去融化材料，從而進行壓製成型。這兩種模具的成型工藝完全不一樣，所以導致模具在設計方面也是完全不同。大成模具

⑧ 為什麼說LFT塑料是汽車輕量化的理想選擇

LFT熱塑性復合材料是汽車輕量化理想的材質選擇。聚賽龍LFT-PP材料在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%，因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性，廣泛應用於汽車前端模塊框架、車身底護板、儀表台骨架、抗沖構件等。

⑨ lft是什麼意思

LFT，長纖維增強熱塑性材料，英文是Long Fiber reinforced Thermoplastics，是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的

長纖維經過專用的模具浸漬專用的樹脂體系，得到被樹脂充分浸潤的長條，然後根據需要切成需要的長度。採用最多的基體樹脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂的。

只是針對不同的樹脂需要使用不同的纖維，才以達到較好的效果；根據最終用途不同，成品可以是長條的，也可以是帶狀的、一定寬度的板子，甚至可以是棒狀的，直接用於取代熱固性產品。

基本配方

LFT（長玻纖增強塑料）分析立足於微譜分析技術，通過微觀譜圖分析異型材的各個組分含量，還原基本配方。

長纖維增強熱塑性材料，是和普通的纖維增強熱塑性材料相比較而言的。採用最多的基體樹脂是PP、其次是PA、也有使用PBT、PPS、SAN等樹脂的。LFT在汽車中的應用較多，主要優勢是材料可以在其中配混的靈活性。

⑩ LFT-PP為什麼可以替代金屬用來做汽車部件性能有保障嗎

LFT-PP材料在120℃時的高溫疲勞強度是普通玻纖增強PP的2倍，甚至比以耐熱性著稱的玻纖增強尼龍高10%，因而這種材料具有作為結構件所需的耐久性和可靠性。聚賽龍的LFT-PP材料「以塑代鋼」應用於汽車領域，汽車零部件的性能有保障，甚至還超越金屬。儀表骨架板、車門組合件、前端組件、車身門板模塊、車頂面板、座椅骨架、手柄拉桿、蓄電池托架、車胎架、冷卻風扇及框架等，都可用LFT-PP材料。