汽車模具開裂怎麼辦

⑴ 如何解決PC/ABS合金開裂問題

解決PC/ABS合金開裂：PC和ABS都是脆性材料，可以PC加高膠粉，提高韌性 。

工藝上，剪切力的大小和注射壓力、注射速度、保壓時間有關，通常，注射壓力越高，注射速度越快，保壓時間越長，產生的剪切力越大，製品中殘留的高彈形變越多，凍結在製品中的應力越大。此外，模具的模溫不能太低。

PC/ABS由聚碳酸酯（Polycarbonate）和聚丙烯腈（ABS）合金而成的熱可塑性塑膠，結合了兩種材料的優異特性，ABS材料的成型性和PC的機械性、沖擊強度和耐溫、抗紫外線（UV）等性質，可廣泛使用在汽車內部零件、商務機器、通信器材、家電用品及照明設備上。

(1)汽車模具開裂怎麼辦擴展閱讀

PC/ABS合金有如下優點:

一、在廣泛的使用條件下只會呈塑性破壞，殘余應力減少，耐應力開裂性提高，在常溫下，其沖擊強度為PC的3~4倍。

二、耐沸水性優良，經100 ℃，240小時處理後，拉伸強度和彎曲強度幾不變，拉伸強度為同一條件處理的PC的3倍以上。

三、耐老化性能好，經120 ℃、140小時處理後，其沖擊強度仍PC的2倍以上。

四、耐候性優良，室外曝露2年，拉伸強度和彎曲強度幾乎不變，沖擊強度為PC的4倍以上。

五、熔融粘度降低1/3，所以成型溫度可以較低，成型容易，殘余應力減少，製品顏色也較好。另外，共混物的熔融粘度隨成型壓力升高下降較明顯，也使成型性改善。

⑵ 怎樣維修汽車沖壓模具

模具修理：
模具的修理指的是模具在不能滿足預定的使用要求或製件不能滿足質量要求的情況下對模進行的修復工作。此項工作由模具修理工完成。以下就幾種模具常見的故障的修理方法及要求進行說明。
A、刀口崩刃：
模具在使用中由於各種原因引起的崩刃，都會對製件的質量產生一定的影響。它是模具修理中最常見的修理內容之一，對刀口的崩刃修理步驟如下：
1.根據崩刃的情況，如果崩刃很小時，通常要將崩刃處用砂輪機磨大些，以保證焊接牢固，不易再次崩刃；
2.用相應的焊條進行焊接，目前我們採用的是D332焊條來對刃口進行堆焊。堆焊之前一定要選好修理的基準面，包括間隙面和非間隙面；
3.將刃口的非間隙面修平（參考事先留下的基準）；
4.對照過渡件進行劃線，如果沒有過渡件可以用事先留下的基準進行粗磨間隙面；
5.上機台對間隙面進行修配，可藉助粘土等輔助研配。在修配過程中一定要小心，開動壓力機時盡量慢，必要時用裝模高度調整向下開，以避免刀口啃壞的現象發生；
6.刀口間隙要合理，對於鋼板沖壓模，單邊刀口間隙取板料厚度的1/20。但在實際操作過程中，可以用板料試沖的辦法來檢驗間隙的大小，只要剪切後製件的毛刺達到要求即可，一般情況下，毛刺大小的判定標準是，毛刺高度不大於板料厚度的1/10；
7.檢測刀口的間隙面是否與剪切的方向統一；
8.間隙配好後，用油石將刀口的間隙面推光滑，以減小生產中板料與刀口的磨擦及廢料下落的阻力。
B、毛刺：
製件在修邊、沖孔和落料時易出現毛刺過大的現象，產生毛刺的原因主要為模具刃口間隙大和刃口間隙小兩類：
間隙大時：斷面光亮帶很小或基本上看不見，毛刺的特點為厚而大，不易除去；
間隙小時：斷面出現兩光亮帶，由於間隙小，其毛刺的特點為高而薄。
間隙大時的修理方法：
1.修邊和沖孔工序採用凸模不動而修整凹模的辦法，而落料工序時則以凹模為基準，即凹模尺寸不變，通過修整凸模的辦法。以上的區別是為了保證產品尺寸不在修理前後受影響；
2.對著製件找出模具刃口間隙大的部位；
3.用相應的焊條（D332）對此部位進行補焊，以保證模具刃口的硬度；
4.修配刀口間隙（其方法與刀口崩刃的方法相同）。
間隙小時的修理方法：
1.具體的情況依據模具間隙的大小進行調整，以保證間隙的合理。對於修邊沖孔模而言，採用間隙放在凹模的辦法，而對於落料模而言就應採用放大凸模的辦法，從而保證零件的尺寸在修理前後不變；
2.修理完成後，要測量其間隙面的垂直，並用板件試刀口間隙是否達到合理的要求。
對於沖孔模，其產生毛刺後，如果是凸模或凹模磨損，可以找相應的標准件進行更換，如果沒有標准件，可以採用補焊或測繪進行製造。另外，特別指出一點，對於合金鋼材料等焊接性能較差的材料，要進行特殊處理後再進行焊接，如：預熱等，否則會引起模具的開裂。
C、拉毛：
拉毛主要發生在拉延、成型和翻邊等工序。
解決方法：1.首先對照製件找出模具的相應拉毛的位置；
2.用油石將模具相應的位置推順，注意圓角的大小統一；
3.用細砂紙將模具推順部位進行拋光，砂紙在400號以上。
D、修邊和沖孔帶料：
修邊和沖孔帶料產生的主要原因為：修邊或沖孔時模具的壓料或卸料裝置出現異常。
解決方法：1.根據製件帶的部位找出模具的相應部位；
2.檢查模具壓卸料板是否存在異常；
3.對壓料板相應部位進行補焊；
4.結合製件將焊補部位進行修順，具體的型面與工序件配製；
5.試沖；
6.如果檢查並非模具壓卸料板的問題，可以檢查模具的刀塊是否有拉毛現象。
E、廢料切不斷：
針對廢料切不斷現象，首先分析其為什麼切不斷，其主要原因是因為操作人員在生產過程中沒有及時對廢料進行清理，造成廢料的堆積，最後在上修邊刀塊的壓力下造成廢料刀的崩刃，其修理的方法與修邊崩刃的辦法相似，在此就不作詳細的介紹，只是在修理過程中一定要注意修邊刀塊的高度。如果修得太高，會造成刀塊與上修邊刀塊干涉，從而造成廢料刀塊的再次損壞；如果修得過低，會形成廢料切不斷現象，故在修理廢料刀時不光要考慮到刀塊的間隙面，同時刀塊的高度也很重要。其修理的難度比單純的刀口崩刃難度要大。但是只要在修理前選定好基準面，修理起來還是可以得心應手的。
F、沖孔廢料堵塞：
沖孔廢料堵塞是在沖孔模中較常見的一類故障，產生的原因大概有：廢料道不光滑、廢料道有倒錐度、廢料沒有及時清理等。下面結合圖片進行分析：
1、下模基座 2、沖孔凹模
如上圖：出現廢料堵塞的原因有：
1.A面或B面不光滑，其面上出現了加工紋等；
2.A面或B面出現倒錐度，造成廢料道上大下小從而廢料堵塞。
修理辦法：只要保證A面和B面都處於光滑和等直徑狀態就可以保證廢料不會被堵塞。
G、翻邊整形製件變形：
在翻邊和整形過程中往往會出現製件的變形現象，在非表面件中一般不會對製件的質量產生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質量缺陷，影響整車的質量。
分析產生製件變形的原因：
1.由於製件在成形和翻邊的過程中，板料發生變形、流動，如果壓料不緊就會產生變形；
2.在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現以上情況。
解決辦法：
1.加大壓料力，如果是彈簧壓料可採用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常採用加大氣墊力的辦法；
2.如果加大壓力後，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現凹陷等情況，此時可採用焊補壓料板的辦法；
3.壓料板焊後與模具的下型面進行研配。

⑶ 汽車五金模具能不能用不銹鋼焊絲和二氧化碳焊絲修補

焊絲牌號CMC-12Cr 硬度 HRC52～57 規格：1.0,1.2 ,1.6,2.4,3.2
專用於Cr12、Cr12MoV系列的模具修補氬焊絲。用於熱處理前，可機械加工，可熱處理，熱處理時尺寸變化小、不易開裂。若須焊補超過3層，可用CMC-30N打底。用於熱處理後之Cr12，小面積可不預熱。熔覆金屬硬度足夠，可機械加工。
用不銹鋼焊絲補焊，焊縫容易剝離

⑷ 汽車沖壓件疊料 開裂 原因

疊料可能是壓料面間隙大了或者氣墊壓力小了，還有型面的造型不合理。
開裂原因很多，主要是板料不能順利的流動進行塑性變形了。
縮頸基本上和開裂相似，只不過是開裂的初期。

⑸ 模具產生淬火裂紋的原因是什麼呢

汽車模具標准件是在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。沖壓，是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。模具產生淬火裂紋模具在淬火後產生裂紋是模具熱處理過程中的最大缺陷，將使加工好的模具報廢，使生產和經濟造成很大損失。

（1）產生的原因

1）模具材料存在嚴重的網狀碳化物偏析。

2）模具中存在有機械加工或冷塑變形應力。

3）模具熱處理操作不當（加熱或冷卻過快、淬火冷卻介質選擇不當、冷卻溫度過低、冷卻時間過長等）。

4）模具形狀復雜、厚薄不均、帶尖角和螺紋孔等，使熱應力和組織應力過大。

5）模具淬火加熱溫度過高產生過熱或過燒。

6）模具淬火後回火不及時或回火保溫時間不足。

7）模具返修淬火加熱時，未經中間退火而再次加熱淬火。

8）模具熱處理的，磨削工藝不當。

9）模具熱處理後電火花加工時，硬化層中存在有高的拉伸應力和顯微裂紋。

（2）預防措施

1）嚴格控制模具原材料的內在質量

2）改進鍛造和球化退火工藝，消除網狀、帶狀、鏈狀碳化物，改善球化組織的均勻性。、

3）在機械加工後或冷塑變形後的模具應進行去應力退火（>600℃）後再進行加熱淬火。

4）對形狀復雜的模具應採用石棉堵塞螺紋孔，包紮危險截面和薄壁處，並採用分級淬火或等溫淬火。

⑹ 汽車前杠開裂怎麼修補

使用填充修補膠條和原子灰操作，這樣就不會露出不銹鋼修補網，在使用壓縮空氣將其吹冷卻，冷卻後可以進行打磨和吹塵處理。這樣反復檢查和填充修補膠條再打磨操作後，達到滿意程度就可以交給鈑噴人員進行後續噴漆處理。

對於保險杠穿孔修補，先對保險杠周邊打磨（注意不要使用過粗的砂紙，可以使用180#的砂紙配合單動打磨機），其目的是將損傷部位周圍的油漆去除掉，然後使用壓縮空氣對打磨部位進行吹塵處理。

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注意事項：

保險杠薄壁化還會有脫模困難的問題，由於壁厚表較小且有較小的收縮量，使得產品緊緊的粘附在模具上，由於注射速度比較高，而使得保壓時間控制比較困難，比較薄的壁厚和加強筋在脫模時也容易損壞。模具正常打開需要注射機能夠提供足夠的開模力，開模力應該能夠克服開模時的阻力。

需要適當改進模具的設計。選擇合適的模具材料，提高模具的熱強性以及耐磨性。合理的模具結構設計和製造，適當增加推板以及中墊板的厚度，提高模具剛度，減小模具的彈性變形。

⑺ 沖壓件沖壓過程中出現開裂

具體是什麼樣的，把大概結構描述，最好帶圖紙。建議從如下方面考慮

以前如果沒出現此類問題：
1、是不是最近換過材料，檢查下供應商的材料是不是更改過，一個是碳元素的含量，在一個是熱處理，都會導致材料變脆
2、再就是從沖壓設備和模具上考慮，是否更改過某些參數

看你的情況應該是以前沒問題的，可以肯定就是這兩方面的。

以前我們出現過類似例子，鉚釘廠家材料有所變化，導致我們鉚壓時出現大量次品，一直認為是自己的原因，後來多次檢查，發現自己的工藝沒問題，是鉚釘廠家材料碳含量增加，導致材料硬度增大，出現開裂現象

這個回答滿意么，有問題隨時交流哦

⑻ 急求！！！汽車模具維修長出現的問題和解決方法

1、一般厚板料的鈑件回彈較大，由於鈑料無法充分的進行塑性變形，存在部分彈性變形就造成了回彈，主要靠設計來補償和控制，補救方法通常是重新造型，重新加工型面，鉗工所做的是對型面進行研合，確保型面的貼合率。
2、開裂通常是由於模具實際的加工、裝配的狀態並不完美，加上沖壓工藝補充造型的不完善，造成拉延件塑性變形過程中不能順利的流動，急劇變化，就出現了裂紋。鉗工所要做的是完善模具狀態，確保工作狀態的穩定，根據破裂的部位進行分析，調整的補充部分的型面。
3、皺紋是鈑料塑性變形時的失穩造成，同時沖壓工藝補充造型的不合理也是一方面。有時是產品的形狀決定著皺紋無法消除。
4、鉗工做的時間越久，經驗越豐富，所以也不好說需要學幾年，如果你比較吃苦，比較愛學，兩三年也許就可以積累一定程度的經驗。

⑼ 五金沖壓件出現開裂的原因和預防方法都有哪些

沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片、儀器儀表、家用電器、辦公機械、生活器皿等產品中有大量沖壓件。五金沖壓件的製作加工，需要經過多到工藝流程，在操作過程如果稍有不慎，就容易造成五金沖壓件撕裂、歪斜等不良現象，影響產品的正常使用。下面就為大家分析介紹五金沖壓件出現開裂的原因和預防方法:
一、五金沖壓件出現開裂的原因：
1、局部拉應力過大
加工過程中由於局部拉應力過大，五金沖壓件受內應力、外部沖擊等影響，導致局部大的脹形變形而開裂。
2、成形工藝參數執行不到位。
在製件成形過程中，工藝要求凹模、壓料芯以及兩者的製件必須緊密貼合在一起，在機床滑塊下滑時壓迫板料塑性變形而實現成形，加工技術人員未按工藝指定要求在這一階段及時對機床壓力進行調整，工作不穩定，造成沖壓件開裂。
3、翻邊成形模具設計缺陷
模具為一模雙腔左/右件公用，由於本工序內容除翻邊外，還兼備形狀成形內容，加之製件特殊復雜，彎曲面狹小，成形要求凹模壓料芯與成形面相符等，導致模具結構條件成形行程大，壓料面積小，出現開裂現象。
4、沖壓油性能不能滿足工藝要求
沖壓油在沖壓工藝中起到隔離模具和工件的作用，但是使用菜籽油、機械油、再生油等非專用油品會因為其性能不達標，在沖壓加工過程中油膜瞬間破裂造成工件劃痕、起毛刺毛邊，嚴重的話就會出現工件開裂、模具損壞等問題。
二、五金沖壓件預防開裂方法：
1、五金沖壓件拉深工藝：拉深方向盡量使凸模與坯料的接觸面積大、合理的壓料面形狀和壓邊力使壓料面各部位阻力均勻適度、降低拉延深度、開工藝孔和工藝切口等。
2、五金沖壓件的結構設計：在設計時，各圓角半徑最好大一些、曲面形狀在拉深方向的實際深度淺一些、各處深度均勻一些、形狀盡量簡單且變化盡量平緩一些等。
3、五金沖壓件模具設計：可採取設計合理的拉深筋、採用較大的模具圓角、使凸模與凹模間隙合理等措施。
4、使用專用沖壓油：高端專用沖壓油採用硫化豬油和硫化脂肪酸酯為劑配製而成，具有優異的極壓抗磨性能。在沖壓過程中通過極壓劑的釋放可以有效避免沖壓件出現開裂、毛邊毛刺等問題，能大幅度提高工件表面光潔度和生產加工效率，從而降低企業的綜合生產成本。
關於五金沖壓件出現開裂的原因和預防方法，今天就介紹到這里。五金沖壓件在加工過程中，會出現開裂等很多故障缺陷，這些需要加工廠家員工合理設計、認真操作，才能預防減少五金沖壓件不良現象發生提高產品品質。

⑽ 鋁型材擠壓模具應該如何進行維護

• 在鋁型材生產企業中，模具成本在型材擠壓生產成本中佔到35%左右。模具的好壞以及模具是否能夠合理使用和維護，直接決定了企業是否能夠正常、合格的生產出型材來。擠壓模具在型材擠壓生產中的工作條件是十分惡劣的，既需要在高溫、高壓下承受劇烈的摩擦、磨損作用，並且還需要承受周期性載荷作用。這都需要模具具有較高的熱穩定性、熱疲勞性、熱耐磨性和足夠的韌性。為滿足以上幾項要求，目前在國內普遍採用優質4Cr5MoSiV1（美國牌號H13）合金鋼，並採用真空熱處理淬火等方式來製作模具，以滿足鋁型材生產中的各項要求。>>擠壓模具設計的30個經驗分享<<

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• 然而，在實際生產中，仍然有部分模具在擠壓時未能達到預定產量，嚴重的甚至擠壓不到20條棒或上機不到2次就提前報廢，致使採用昂貴的模具鋼製作的模具遠遠不能實現其應有的效益。這種現象在國內許多家鋁型材生產企業目前普遍存在。究其成因，需要從以下幾方面入手。

• 一、鋁型材截面本身就千變萬化，並且鋁擠壓行業發展到今天，鋁合金具有重量輕，強度好等重要優點，目前已經有許多行業採用鋁型材來代替原有材料。由於部分型材的特殊導致模具由於型材截面特殊，設計和製作難度較大。如果還是使用採用常規的擠壓方法往往難於達到模具額定產量，必須採用特殊工藝，嚴格控制各項生產工藝參數才能正常進行生產。並且有的模具由於本身型材截面的特殊或模具本身的質量問題，而導致模具不能擠壓到額定產量，這就需要銷售人員在接單時與技術部門和模具廠進行充分溝通。同時模具設計製作部門需要不斷優化模具設計技術，提高模具製作精度，提高模具質量。

• 二、選擇合適的擠壓機型進行生產。進行擠壓生產前，需對型材截面進行充分計算，根據型材截面的復雜程度，壁厚大小以及擠壓系數λ來確定擠壓機噸位大小。一般來講，λ>7-10。當λ>8-45時，模具的使用壽命較長，型材生產過程較為順暢。當λ>70-80後則屬較難擠壓型材，模具普遍壽命較短。產品結構越復雜，越容易導致模具局部剛性不夠，模具腔內的金屬流動難於趨向均勻，並伴隨造成局部應力集中。型材生產時容易塞模和悶車或形成扭曲波浪，模具容易發生彈性變形，嚴重的還會發生塑性變形使模具直接報廢。
  
  

• 三、合理選擇錠坯及加熱溫度。要嚴格控制擠壓錠坯的合金成分。目前一般企業要求鑄錠晶粒度達到一級標准，以增強塑性和減少各項異性。當鑄錠中有氣孔、組織疏鬆或有中心裂紋時，擠壓過程中氣體的突然釋放類似"放炮"，使得模具局部工作帶突然減載又載入，形成局部巨大的沖擊載荷，對模具影響很大。有條件的企業可對錠坯進行均勻化處理，在550~570C保溫8小時後強製冷卻，擠壓突破壓力可降低7-10%，擠壓速度可提高15%左右。

• 四、優化擠壓工藝。要科學延長模具壽命，合理使用模具進行生產是不容忽視的一個方面。由於擠壓模具的工作條件極為惡劣，在擠壓生產中一定要採取合理的措施來確保模具的組織性能。
  （1）採取適宜的擠壓速度。在擠壓過程中，當擠壓速度過快時，會造成金屬流動難於均勻，鋁金屬流和模具腔內壁摩擦加劇致使模具工作帶磨損加速，模具溫度實際較高等現象。如果此時金屬變形產生的余熱不能及時被帶走，模具就可能因局部過熱而失效。如果擠壓速度適宜，就可避免上述不良後果的發生，擠壓速度一般應控制在25mm/s以下。
  （2）合理選擇擠壓溫度。擠壓溫度是由模具加熱溫度、盛錠筒溫度和鋁棒溫度來決定的。鋁棒溫度過低容易引起擠壓力升高或產生悶車現象，模具容易出現局部微量的彈性變形，或在應力集中的部位產生裂紋而導致模具早期報廢。鋁棒溫度過高會使金屬組織軟化，而使得黏附於模具工作帶表面甚至堵模（嚴重時模具在高壓下崩塌），未均勻鑄錠合理加熱溫度在460-520°C，經過均勻化的鑄錠合理加熱溫度在430-480°C。

• 五、擠壓模具使用前期必須對模具進行合理的表面滲氮處理過程。表面滲氮處理能使模具在保持足夠韌性的前提下大大提高模具的表面硬度，以減少模具使用時的產生熱磨損。需要注意的是表面滲氮並不是一次就可以完成的，在模具服役期間必須進行3-4次的反復滲氮處理，一般要求滲氮層厚度達到0.15mm左右。比較合適的氮化過程為在模具入廠檢驗後進行第一次氮化。此時由於氮化層組織尚不穩定，應該在擠壓5-10條棒後再次氮化。第二次氮化後，可擠壓40-80條棒。第三次氮化後以不超過100-120條棒為宜。氮化前工作帶一定要拋光，模具腔內要清理干凈，不可殘留鹼渣或異物顆粒。一般情況下模具的氮化次數不超過4-5次，因為此時氮化層如果不是工作帶被拉傷的話經過反復氮化和擠壓生產，氮化層組織已經相對穩定。要注意的是前期氮化時要經過合適的生產過程方能進行氮化，氮化次數不能過於頻繁，否則工作帶易脫層。
  

• 六、模具上機前工作帶必須經過研磨拋光，工作帶一般要求拋光至鏡面。對模具工作帶的平面度和垂直度裝配前要進行檢查。氮化質量的好壞一定程度上決定了工作帶拋光的光潔度。模具腔內必須用高壓氣以及毛刷清理干凈，不得有粉塵或雜質異物，否則極易在金屬流的帶動下拉傷工作帶，使擠壓出來的型材產品出現面粗或劃線等缺陷。

• 七、擠壓生產時模具保溫時間一般在2-3小時左右，但不能超過8小時，否則模具工作帶氮化層硬度會降低而導致上機時不耐磨引起型材表面粗糙，嚴重的會引起劃線等缺陷。使用模具時要有與模具相配套的模支撐、模套和支承墊，避免因支承墊內孔過大而導致模具出口面與支承墊接觸面太小，使得模具變形或破裂。模具、擠壓筒、擠壓軸三者同心，同心度為±3mm以內，否則易產生偏心載荷以及模具各部位的設計流動速度改變，影響型材成型。

• 八、採用正確的鹼洗(煮模)方法。模具卸模後，此時模具溫度在500°C以上，如果立即浸入鹼水中，由於鹼水溫度要比模具溫度低得多，如果模具溫度下降迅速，模具極易發生開裂現象。正確方法是等卸模後將模具在空氣中放置到100°-150°C再浸入鹼水中。普通分流組合模在卸模前進行拔模操作，可以大大減少煮模工作量，縮短煮模時間。具體做法是擠壓結束後，擠壓桿先於擠壓筒後退，壓余留在擠壓筒中，然後擠壓筒後退，可同時將模具分流孔中的部分殘鋁隨同壓余拔出，然後再進行鹼煮。有的分流組合模芯頭極小，甚至比鋼筆還細，這類模具擠壓結束後不允許拔模，煮模工開模時一定要事先看清楚模具結構，必須等模具腔中的殘鋁基本都煮掉才能開模。否則稍不留神就會將芯頭碰斷，致使模具報廢。

• 九、模具使用上採用由低到高再到低的使用強度。模具剛進入服役期時，內部金屬組織性能還處於浮動階段，在此期間應採用低強度的作業方案，以使模具向平穩期過渡。模具使用中期，由於模具的各項性能已基本處於平穩狀態，類似與剛過磨合期的汽車，可適當提高使用強度。到後期，模具的金屬組織已經開始惡化，疲勞強度，穩定性和韌性經過長期的生產服役已經開始走入下降曲線，此時應適當降低模具的使用強度直至模具報廢。

• 十、加強模具在擠壓生產過程中的使用維護記錄，完善每套模具的跟蹤記錄檔案和管理。擠壓模具從入廠驗收到模具使用結束報廢，這中間時間短則幾個月，長的達一年以上。基本上來講，模具的使用記錄也記載著型材生產的各個過程。擠壓模具數量大、品種多，對每套模具的使用過程進行管理，有利於幫助模具庫管理員、模具使用者和模具設計製造人員了解每套庫存模具的真實情況。模具的跟蹤記錄包括：
  （1）模具的製造信息，包括每套模具的設計圖紙，製作記錄、檢驗記錄（精度值，硬度值）等。
  （2）模具每次上機擠壓的工藝信息，如加溫時間、鋁棒溫度、模具溫度、擠壓速度、擠壓力、突破壓力、鋁棒長度、合格品支數、型材線密度、成材率等。
  （3）每套模具的前三次修模方案、氮化處理時間、出入模具庫時間、報廢或返回模具廠維修的時間和原因等，這些記錄的收集對改進模具管理、核算模具成本、優化模具設計和修模、評判模具質量好壞、提高擠壓生產的穩定性、合理使用模具、確定模具最低庫存等工作都有著直接的影響。
  

• 鋁型材市場競爭的日益加劇，迫使各鋁型材生產企業在擠壓模具的采購、使用、維護與管理投入巨大的精力，這要求企業在改變以前的粗放式生產管理的同時改變自身觀念，從細節抓起，做好模具的統計分析和成本消耗管理，才能適應新的市場形勢，在市場中奪得先機。

此文章來自知乎：鋁型材擠壓模具應該如何進行維護