汽車模具怎麼研合

1. 汽車沖壓模具設計的流程和注意事項有哪些內容

沖壓工藝是通過模具對毛坯施加外力使之產生塑性變形或分離，從而獲得一定尺寸、形狀和性能的工件的方法。沖壓工藝與模具設計是進行沖壓的重要技術准備流程，沖壓工藝與模具設計應結合設備、人員等實際情況，從零件的質量、效率、強度、環境的保護以及安全性各個方面綜合考慮，選擇和設計出技術先進、經濟上合理、使用安全可靠的工藝方案和模具結構，下面簡單介紹下汽車沖壓模具設計的流程和注意事項：
一、汽車沖壓工藝設計
（1）零件及其沖壓工藝性分析
根據沖壓件設計圖紙，分析沖壓件的形狀特點、尺寸大小、精度要求、原材料尺寸規格和力學性能，並結合可供選用的沖壓設備規格以及模具製造條件、沖壓批量等因素，分析零件的沖壓工藝性。良好的沖壓工藝性應保證材料消耗少、工序數目少、佔用設備數量少、模具結構簡單而壽命高、產品質量穩定、操作簡單。
（2）確定工藝方案
主要工藝參數計算在沖壓工藝性分析的基礎上，找出工藝與模具設計的特點與難點，根據實際情況提出各種可能的沖壓工藝方案，內容包括工序性質、工序數目、工序順序及組合方式等。
（3）確定工藝參數
工藝參數指制定工藝方案所依據的數據，如各種成形系數(拉深系數、脹形系數等)、零件展開尺寸以及沖裁力、成形力、零件排樣的材料利用率、沖裁壓力中心、工件面積、彎曲或拉深成形力、復雜零件坯料展開尺寸等。
（4）選擇沖壓設備
根據要完成的沖壓工序性質和各種沖壓設備的力能特點，考慮沖壓所需的變形力、變形功及模具閉合高度和輪廓尺寸的大小等主要因素，結合現有設備情況來合理選定設備類型和噸位。常用沖壓設備有曲柄壓力機、液壓機等。
二、沖壓模具設計
模具設計包括模具結構形式的選擇與設計、模具結構參數計算、模具圖繪制等內容。
（1）模具結構形式的選擇與設計
根據擬定的工藝方案，考慮沖壓件的形狀特點、零件尺寸大小、精度要求、批量、模具條件、操作方便與安全的要求等選定與設計沖模結構形式。
（2）模具結構參數計算
確定模具結構形式後，需計算或校核模具結構上的有關參數，如模具部分(凸、凹模等)的幾何尺寸、模具零件的強度與剛度、模具運動部件的運動參數、模具與設備之間的安裝尺寸，選用和核算彈性元件等。
（3）繪制模具圖
模具圖是沖壓工藝與模具設計結果的最終體現，一套完整的模具圖應該包括模具和使用模具的完備信息。模具圖由總裝圖和非標准件的零件圖組成。
三、沖壓材料的基本要求
沖壓所用的材料不僅要滿足設計的技術要求，還應當滿足沖壓工藝的要求和沖壓後續工藝要求。
（1）對沖壓成形性能的要求
為了有利於沖壓變形和製件質量的提高，材料應具有良好的塑性、屈強比小、板厚方向性系數大、板平面方向性系數小、材料的屈服強度與彈性模量的比值小。對於分離工序並不需要材料有很好的塑性，塑性越好的材料越不易分離。
（2）對材料厚度公差的要求
材料的厚度公差應符合國家規定標准。因為一定的模具間隙適用於一定厚度的材料材料厚度公差太大，不僅直接影響製件的質量，還可能導致模具和沖床的損壞。
四、精密沖壓油的選用
沖壓油在沖壓工藝中起到了關鍵性的作用，良好的冷卻性能和極壓抗磨性能對於模具的使用壽命和工件精度的提升有了質的飛躍。根據工件材質的不同，沖壓油在選用時性能的側重點也不一樣。
（1）硅鋼板沖壓油的選用
硅鋼板是比較容易沖切的材料，一般為了工件成品的易清洗性，在防止沖切毛刺產生的前提下會選用低粘度的沖壓油。
（2）碳鋼板沖壓油的選用
碳鋼板在選用沖壓油時首先應該注意的是拉伸油的粘度。根據難易和給拉伸油方法及脫脂條件來決定較佳粘度。
（3）鍍鋅鋼板沖壓油的選用
因為和氯系添加劑會發生化學反應，所以鍍鋅鋼板在選用沖壓油時應注意氯型沖壓油可能發生白銹的問題，而使用硫型沖壓油可以避免生銹問題，但沖壓後應盡早脫脂。
（4）不銹鋼板沖壓油的選用
不銹鋼是容易產生硬化的材料，要求使用油膜強度高、抗燒結性好的拉伸油。一般使用含有硫氯復合型添加劑的沖壓油，在保證極壓加工性能的同時，避免工件出現毛刺、破裂等問題。

2. 汽車模具拉延模在研模時為什麼要帶著板件研

不墊墊塊，研完後緊密貼合，再放料片進去，上下模貼的太緊，容易壓裂。另一方面來說：對一個凸起來說，因為隔了一個料厚，下模形狀和上模是不完全一樣的，帶件研磨才能使模具更容易拉延，而不帶件研磨，是不行的。

3. 汽車加工需要哪些模具

多了
針對外板件，梁類件
，每一個板件的大致的流程是，拉延-沖孔-修邊-翻邊-整形，有些簡單情況下可以合並：拉延-修邊沖孔-翻邊整形；復雜的需要多次的沖孔，修邊，翻邊，整形，具體分析。至於一些塑料模具就更多。

4. 模具研合的作用和目的。模具考試用的

研合的目的是修正由於模具結構設計不合理、加工精度不達標等產生的誤差,

5. 模具加工的"研合"是指什麼

一、模具內需要研模的具體位置：模具內需要研模的具體位置包括 ：凸模與凹模、鑲件與型腔、滑塊與滑道、導柱與導套的配合等，這些都需要採用研配的方法來進行精細的加工和手工完成，以取得所需要 的配合關系，以上一般都是在配合間隙小的條件下採用的一種方法，研配的方法一般採用的是磨床精磨、手工打磨、油石研磨等;
二、研模的目的：由於加工的誤差、機器的精度、熱處理導致工件變形、加工環境等各種原因的影響，經過數控加工完成後的零件都難以保證百分百合格，特別是一些復雜的型面，模具裝配後凸模與凹模之間的配合間隙，都需要通過精細的研配才能滿足要求。
三、研磨用的機床及工具：為達到研模效果，盡量選擇用合模機研模，可以根據模具的大小和沖壓力合理選用合模機的噸位和壓力;研模前要准備的工具有大小風磨機、打磨機（電動或氣動）、圓形銼刀、扁銼刀、大小打磨頭、打磨片、錫絲、油石、砂紙、紅丹、毛刷、風管、電線排插、碎布等;

6. 什麼叫模具研配

模具中型芯和型腔的配合，滑塊和滑道的配合，凸模和凹模的配合，導柱和導套的配合等都需要採用研配的方法來進行精細的加工，以取得所需要的配合關系。緊配合、過渡配合、動配合等。一般都是在小間隙配合時採用的一種方法。研配的方法一般採用的是磨床精磨、油石打磨研、磨膏打磨等。

7. 汽車覆蓋件拉延模具中CH孔具體是怎麼用法,怎麼修模用

1． 什麼是CH孔
CH（check hole）是英語檢查孔的縮寫詞。
中文名稱：研模用工藝孔。
它不是用戶要求的最終沖壓件上的孔，而是為調試模具在製造中用的工藝孔。
2． CH孔的應用
利用拉延序在拉延件上沖制兩個標准孔（CH孔），後序模研合時均採用CH孔定位，在試模時序件也應以CH孔定位。
3． CH孔的作用
當利用CH孔定位研合、試模時，可以保證模具各序之間的型面與基準一致。實際上就是以製件傳遞基準。
研合時，避免單純為符型而造成型面的位移；試模時，使製件精確定位，避免因定位不準而產生誤差，同時通過對試壓前後CH孔位置的變化，可以發現許多調模中的問題（如：滾動、變形等）。
下模研合時必須以上序合格件研合，並以CH孔定位。上模研合，逐步推廣帶件研合。
一般，當以CH孔定位而型面研合量過大時，一定要慎重檢查型面加工基準是否出現誤差。
試模時必須檢查CH孔定位，在壓完本序後再次檢查CH孔位是否有錯位現象，只有序前序後均無錯位才能認為本序合格。

8. 汽車冀子板模具研配方法

汽車外板類模具研合首先要把CH孔、銷用上。然後再逐步研合，研磨壓機壓力選擇盡可能不要太大。研磨壓機壓力大反映出的著色點和著色率會不真實。做到每次壓合著色後少打磨、勤壓合。著色劑最好是選用細膩的藍油而不要用紅丹粉等。刷色盡量均勻，色膜不宜過厚。空研合後再進行帶件研合。帶件研合的研合著色率如果是淬火前應不低於90％，淬火後應不低於95％方為合格。

9. 汽車模具具體怎麼研合啊！謝了

你說的太籠統，拉延模從數控下來應該先用油石將刀紋推光，然後以凸模為基準對凹模進行研合。
新模具不可能一序製件是合格的，是靠製件來使凹凸模具之間沒有間隙，所以製件不是變形嚴重都可用。（只能打100字）

10. 沖壓模具研配有哪些技巧

選配模具的經驗 ：
1、16mm2以下的絕緣線芯的配模，要用導線試驗模芯，以導線通過模芯為宜。不要過大，否則將產生倒膠現象。
2、抽真空擠塑時，選配模具要合適，不宜過大，若大，絕緣層或護套層容易產生耳朵、起棱、松套現象。
3、擠塑過程中，實際上塑料均有拉伸現象存在，一般塑料的實際拉伸在2.0mm左右。根據拉伸考慮模套的放大值，拉伸比大的塑料模套放大值大於拉伸比小的塑料模套放大值，如聚乙烯大於聚氯乙稀。
4、安裝模具時要調整好模芯與模套間的距離，防止堵塞，造成設備事故。