現代化鋼鐵物流園是怎麼回事

A. 成都量力鋼材物流中心的園區簡介

成都量力鋼材物流中心是成都量力鋼材物流有限公司經營的主要載體，國家商務部、四川省商務廳規劃、建設重點項目，中國西南最大的現代鋼材物流中心；是國家西南地區最大的現代鋼材物流企業，四川省、成都市「價格質量信得過單位」、「模範單位」 、「現代流通服務先進企業」。
成都量力鋼材物流有限公司以鋼材物流為核心業務，涉足房地產、融資擔保、商貿流通、物業管理、再生資源、園林、汽車、酒店等產業和行業。公司建立人本管理為核心的企業管理機制，對旗下成都量力物業管理有限公司、成都量力擔保有限公司、成都量力鋼鐵儲備有限公司、成都量力再生資源有限公司、成都量力發展物資有限公司、北京量力榮輝汽車有限公司、郫縣博蘭亞熱帶園藝場和麗江上官府邸酒店等全資、控股、參股分（子）公司行使宏觀調控和指導職能。公司圍繞公司核心業務和戰略發展目標，履行經營管理職責，形成相互獨立、職責明確並相互制約、相互配合的利益共同體。
成都量力鋼材物流中心立足成都，覆蓋四川，服務西南，輻射全國。中心以「現代倉儲、產品展示、電子商務、加工配送」為主體，集鋼材信息發布、展示、交易、加工、物流配送、精品倉儲、物流金融等功能與一體，構成「展示交易、現貨交易、網上交易、期貨交易、訂單交易（寫字樓交易）於一體」的立體交易模式、「以物流配送中心配送為主，商鋪現貨發貨為輔」的現代物流模式，「鋼材→粗加工→精加工→廢料回收→成品→配送」的現代鋼材物流產業鏈。中心還具備電子商務、融資、結算、需求預測、信息咨詢、教育培訓等服務功能。
大型商務項目開工在即，物流中心按功能分布，將由總部商務區、現貨交易區、倉儲加工配送區三大功能區構成；量力未來的發展綱領是走產業化、實業化道路。
「資源有效整合，量力品牌升華」將成為成都量力鋼材物流有限公司、量力鋼材物流中心快速成長的「助推器」，四川省鋼材物流的主要中心，西南地區和全國鋼材物流的重點中心和示範中心的行業戰略地位也日益凸現。
未來5年（2009年至2013年），成都量力鋼材物流中心將建設以鋼鐵為主題的融「西部鋼鐵會展中心」「西部鋼鐵博物館」、現代商流、物流、資金流、信息流於一體，集電子商務、鋼鐵期貨交易、投資融資、餐飲娛樂、購物休閑於一身的新型城市綜合體。
展望未來，任重道遠，量力人將同心協力，與社會各界和睦相處，為量力「成為中國鋼材物流行業的一流企業，成為中國鋼材物流行業的全國知名品牌和實施戰略性發展，逐步向高科技領域過渡、逐步從原始積累向資本擴張方向過渡」而不懈奮斗。
電子商務
2012年，量力鋼鐵物流中心組建成都量力時代科技有限公司，開展鋼鐵電子商務，研發了量力鋼鐵網。
量力鋼鐵網是成都量力鋼材物流中心從傳統鋼貿市場向現代鋼鐵物流中心轉型升級的渠道。是「量力鋼鐵貿易模式」及「量力一體化鋼貿平台」的營運載體。網站由成都量力鋼材物流中心旗下成都量力時代科技有限公司開發運營，目的打造西南最大最專業的鋼鐵信息交易電子商務平台。量力鋼鐵網依託成都量力鋼材物流中心，面向鋼鐵流通行業提供鋼鐵網上交易、鋼貿資訊、融資、倉儲、加工配送，實現鋼鐵電子支付、電子物流、電子交易，做到鋼鐵「集中倉儲、集中交易、統一配送、在線支付」，完成鋼鐵交易的業態升級，引領西部鋼鐵交易全面邁進電子商務新時代。

B. 鋼鐵物流的存在問題

中國鋼鐵物流企業在物流成本的管理與控制方面還存在著很大的缺陷，與國外發達國家的差距還很遠。中國的鋼鐵企業，在減少庫存、提高資金利用率方面還有很大的發展空間。要充分發揮中國現有資源，大力發展現代化物流和信息化管理制度，最大限度的滿足客戶需求，降低物流成本，從而實現中國傳統鋼鐵企業向現代化鋼鐵物流企業的轉變。
鋼鐵物流缺少全國市場的統籌規劃，沒有形成把物流變成干線運輸、加工配送兩個層次的格局，把多對多的網路理順，找到合適的結點，結點之間是干線運輸，結點周圍是區域配送，把全國的網路變成這種構架，物流的布局就成功了。在整個鋼鐵流通行業中，製造廠商缺少物流外包理念，缺少專業化的解決方案和專業服務商，致使專業化的解決方案很難形成，缺少專業服務商這個問題要逐步解決。
應該說，當前中國物流的成本相當高。雖然社會物流總成本佔GDP的比例在繼續下降，但比重仍然偏高。據統計顯示，2003年，全國社會物流總成本為 24974億元，同比增長13.6%，較同期物流總值27.5%的增長速度低13.9個百分點。其中，運輸成本為14028億元，同比增長15.1%；保管成本為7376億元，同比增長15.1%；管理成本為3570億元，同比增長7.3%。
要盡快提升中國鋼鐵現代化的物流水平，促進鋼鐵資源有效、合理的利用。需要注意以下幾點：
首先，鋼鐵行業的物流缺乏整體規劃，各環節沒有理順，布局不合理，物流成本很高而方式單一，物流市場無序競爭，導致整體效益不佳。
其次，專業化程度不高，業態發展不平衡。目前鋼鐵企業的「大而全」、「小而全」現象使得鋼鐵企業的物流專業化程度低，運輸、倉儲水平落後，物流中心和配送中心的建設在規模和發展速度上都無法適應現代物流的要求。再次，物流專業人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業物流發展的關鍵，也是物流企業成長的保障。但中國無論是鋼鐵企業或鋼材流通領域的物流管理或者是人才培養，都還相當滯後。
最後，信息化程度低，現代營銷和經營水平不高。目前，鋼鐵企業大多處於電話聯系、手工操作、人工裝卸較低層次的運作階段。絕大數鋼鐵企業是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現鋼材的現代物流；同時也與現代物流系統所要求的--物流信息在相關企業進行廣泛的交換，在相關交易者之間進行網路連接還不銜接。

C. 鋼鐵物流倉儲業如何盈利

隨著國內鋼鐵產能不斷增長，鋼材產品如何存放和周轉，成為鋼鐵企業共同面對的問題。此時，鋼鐵物流倉儲業應運產生，滿足了廣大鋼材產品的倉儲和周轉需求。中國倉儲協會經過調研指出，近年來，上海、浙江、成都、湖北、湖南等地區一批鋼鐵物流園區先後崛起，一些鋼鐵物流園區的投資規模甚至達到50億元，並且隨之涌現了一批與之相配套的鋼鐵物流倉儲企業，從而使我國鋼鐵物流倉儲業競爭日趨激烈。 筆者認為，發展鋼鐵物流倉儲業應重視採取科學、合理、適用的發展模式以獲得盈利。目前，鋼鐵物流倉儲業的盈利模式主要有以下六種： 一是出租營業倉庫，收取場地租金。倉庫的租期分為長租和短租，分別收取租賃費用。倉庫除了滿足鋼鐵企業鋼材存放的需求外，還可以滿足客戶不定期鋼材存放的需求，包括中間商、代理商的鋼材存放。由於近期鋼材市場低迷，大量鋼材無法按照正常的銷售渠道出貨，都存在積壓的情況，這就給鋼鐵物流倉儲業創造了一個難得的契機。這些鋼材都可以暫時存放在營業倉庫里，然後倉庫收取相應的倉儲租賃費用。從目前的情況來看，鋼鐵物流倉儲企業供不應求，客戶紛紛上門，盈利情況較為可觀。以某鋼鐵物流企業的一個中型倉庫為例，半年收入達到4000萬元，相當於當前某鋼廠的全年收入（目前大部分鋼廠處於虧損狀態），投資回報比率很高。 二是吸引運輸車輛，收取停車費。鋼鐵物流倉儲企業可以運用現代信息技術和物流技術，實時跟蹤車輛，從而吸引來自全國各地的運輸車輛接受統一調度，增加停車費收入。 三是提供個性化倉儲服務方案設計。根據客戶的自身需求，鋼鐵物流倉儲企業可以為其量身定製倉儲服務方案，充分滿足不同需求。 四是實施會員管理。向鋼鐵物流倉儲企業提供業務支持，進入的企業支付會員年費。企業享受不同的服務標准，根據會員類型和級別，除了享有在當地的物流信息系統平台上進行直接查詢和獲得技術支持外，還可以獲得專業的業務培訓和專家咨詢解答。這樣一來，鋼鐵物流倉儲企業可以實現與會員企業的雙贏，促進現代物流的發展。 五是提供吸引供應鏈聚集的平台，整合交通運輸資源和網路資源，開展門戶網站和商品推廣業務。 六是擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務平台（如電子商務服務的交易平台、主題交易市場的服務平台）。鋼鐵物流倉儲企業可以開發供應鏈的增值服務，策劃物流整體方案，把物流平台滲透到商業營銷系統（產品分銷和售後服務），開發展覽、咨詢、培訓等衍生業務內容，開拓金融和物流相互融合的功能性融資服務。 鋼鐵物流倉儲業的發展前景廣闊，但還須不斷地完善和改進，才能滿足日新月異的市場需求。未來，鋼鐵物流倉儲業要想進一步提高盈利水平，可以從以下三個方面著手： 首先，由傳統的鋼鐵物流倉儲業向大型綜合物流園區過渡。鋼鐵物流倉儲業應大力發展配送和加工業務，建成能夠提供倉儲、配送、流通加工、交易功能等多項物流服務功能的綜合型物流園區。 其次，發展多種增值服務，實現收入渠道多元化。鋼鐵物流倉儲業除提供倉儲、運輸等基本物流服務項目外，還可以向廣大客戶提供一系列附加的創新服務和獨特服務，包括流通加工、包裝、信息處理、展覽、旅遊、咨詢、培訓等輔助性服務內容，拓展服務領域。 再其次，加強對物流園區人才的培養。

D. 什麼是物流園包括定義，作用，特點，意義等等。

物流園（英文名：logistics park）是指在物流作業集中的地區，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流企業的集結點。

隨著時代的發展，物流園將在現代物流業中發揮著越來越重要的作用。

作用與意義：

對物流業發展

物流園區對物流業發展的作用

青海朝陽物流園區中國物流業正處於蓬勃發展的時期，全社會的物流產業的發展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產業規劃的驅動力。物流園區的建設作為社會物流產業的整體規劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產業發展的戰略高度。

但是最近幾年各地缺乏規劃、盲目建設物流園區的現象普遍，甚至發展為相互爭奪物流資源，形成了物流產業發展的內耗，對於中國剛剛起步的物流業，卻起不到良好的驅動力的作用，未免太煞風景，本文就此探討物流園區對物流業發展的作用，以期對物流園區的合理建設起到一個參考作用。

一、物流園區的產業聚集功能

物流園區的建設初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區的物資集散和流轉配送聚集到較為合理的區域，如靠近交通便利的城市間交通主幹道、多種交通方式的接駁點，並就城市的核心製造或服務產業對物流服務的需求綜合分析，

建設出一個為社會物資流通服務的大型基地，減少了城市由於不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。

20世紀70年代的日本最早提出了這種物流園區建設的思想，並在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區，這些園區對於日本隨後的經濟崛起發揮了重要的作用，是日本的物流業成長為整個國內產業發展的基礎性服務產業。

大連保稅物流園區對於中國眾多小運輸倉儲企業而言，地理上的分散和各自為陣的局面當前先顯得尤為突出，由於物流設施、設備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導致了中國物流成本居高不下，影響了中國經濟快速發展的可持續力。

而物流園區的建設，首先就是通過產業政策和提供配套的企業服務，將提供各種不同特色、具備不同功能優勢的物流企業吸引過去，從而形成了產業上的某種聚集。在物流園區內，則有著較為明細的分工。

根據日本物流園區的經驗：一個園區內搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內配送，千方百計把各企業的專業特色顯示出來，把本企業的專業運作成本降下來，把規范服務搞上去，以此來增強企業的市場競爭能力。實現優勢互補、降低各自為陣造成的設備浪費和合作交易成本，形成集合優勢。

其次，對於今天製造業和商業企業不斷增強核心競爭力培養而將非核心業務外包的需求，物流需求變得越來越復雜、項目越來越多，而物流園區通過這種產業聚集，使企業能方便的尋找到不同特色物流服務提供商，

而這些物流服務提供商之間則因為較多的合作關系形成默契的一體化物流服務，增加了服務的質量可靠性和客戶的信任度。這種產業鏈中體現出來的優勢，正是物流園區對物流企業的吸引作用之一。

再次，由於物流園區本身的建設和政府對於物流產業的重視有關，因此物流園區往往還為物流企業提供了政策上的一些優惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業的發展提供了較低廉的發展運作成本。

使得物流園區內的物流企業具有比在園區外的企業更多的競爭優勢，從而將社會上的優良物流資源有效的吸引到一起，進一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。

對產業發展

二、物流園區對產業發展的推動作用

物流園區在聚集各種物流服務提供商的同時，也為物流企業提供了一個良好的發展空間，推動了物流企業自身的發展。本為將這些推動作用歸結為資金推動、技術推動、人才推動和信息化管理水平推動。

1.資金推動

物流園區由於物流園區的建設投資巨大，一般企業無從獨立開發，而從各國的物流園區建設來看，德國、日本等都由政府進行統一規劃，籌集資金，以政府投資為主，採用信用貸款和企業投資為補充。

因此一般認為，物流園區是屬於政府出資進行的物流基礎設施建設，通過政府的投資大大減輕了物流企業發展的前期投入成本，從而促進物流企業將更多的資金投入到核心能力和物流服務的開發之中，

在高質量的服務中所獲得的競爭優勢將為物流服務提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區通過各種為物流企業的服務獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環，促進物流服務的不斷發展。

2.技術推動

在物流園區內，存在著不同實力和水平的物流企業，尤其是一些行業領先者在物流園區的駐扎，他們給物流行業不斷的帶來最新的物流設備、技術的應用經驗。

而物流園區管理部門則不斷關注最新的物流業界技術發展動向，也可以通過各種信息傳播平台共享給各企業，從而促進了行業內的技術交流和傳播。

物流園區還通過建立各種物流輔助設施生產企業，如通過引入國家標准，統一托盤、條形碼、電子標簽等的規格，將標准化的技術結合到物流產業中，推動產業的技術標准化進程。

3.人才推動

杭州下沙物流園區中國在物流園區的建設過程中發現，物流企業對於人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統的觀念中，人才的培養是教育培訓機構的責任。

但是在提供一體化服務的物流園區內，完全可以引入物流專業培訓部門，和社會教育和培訓機構合作，形成物流人才培養基地。既可以為園區內企業輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。

在人才管理中，園區管理還能夠集成園區內企業的人事管理職能，為部分進駐物流企業，尤其是小型物流企業提供人力資源管理能力。

4.信息化管理推動

綜合性、大規模的物流園區，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區將信息集中，達到指揮調度的功能。現代物流企業面向的是供應鏈管理環境，沒有良好的管理信息系統的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風險和巨額的投資又使一些中小物流企業觀望不前。

物流園區通過引入技術較為成熟的信息系統，一方面再次引入這些小企業，同時也將這些企業在能力和管理上整合起來，通過整合園區內各企業的信息系統，形成一個統一的指揮管理中心，提高了整個園區工作的效率。

而通過信息技術的運用也讓中小物流企業獲得了信息化管理帶來的優勢，逐步建立起具備現代管理水平的企業制度和文化，從而推動了整個產業管理的信息化。

物資流通網路

三、物流園區對建立國家物資流通網路的作用 大連物流園示意麵對各地政府爭相將物流作為支柱產業和盲目興建物流園區，由於物流園區本身具有一個地區產業覆蓋面，

導致一些地區事實上的重復性建設，或者是惡性競爭，在園區服務上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區應有的作用。

從宏觀角度出發，客觀認識到社會物流園區的建設，對於建立起整個國家的物資流通網路至關重要，因此需要合理和嚴謹的進行規劃。本文就物流園區對建立國家物資流通網路的戰略作用稍作探討。

整個國家的物資流通硬體網路是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。

而這一物流網路的形成在歷史上來源於經濟和貿易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近於物資生產地或者是物資消費地，是由於不同物資產地不同和銷地不同所設立的必要的中轉站。

由於社會物流產業的發展，物流功能從生產和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區則正好充當了將這些集散中心進一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網路的戰略支點，將由各地的物流園區來擔當。

國家物資流通網路還需要能夠對各種物資信息進行調配，而物流園區所具備的信息管理功能將進一步發揮作用，物流園區之間還將通過信息系統的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。

從全社會角度出發，可以發現物流園區實質上不單單是一個經濟單位，更是一個具有國家戰略意義的實體，充當的是支撐整個國民經濟發展的基礎支柱。

中國的物流業的發展，是為了發展和完善中國從計劃經濟走向市場經濟後所需要重新構建國家物資流通網，因此從這個角度看，物流園區在對物流業整體發展中也一樣起到了基礎支柱作用。

特點：

1、運輸手段集合

多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。

國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。

我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。

2、作業方式的集約

除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。

因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，

這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。

3、運行系統的協調

運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。

4、城市需求的選擇

城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。

5、服務手段的配套

根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。

另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：

①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；

②開設貨物運輸緊急救援系統；

③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；

④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；

⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；

⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。

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物流園的要素：

一，土地規模

物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。

比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方公里左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。

二，物流設施

物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。

三，進入企業及標准(或規則)

物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。

四，物流服務，

物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。

物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。

五，運營主體

物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。

避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。

六，投資主體

這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。

國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。

物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。

中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。

E. 大型鋼廠屬於物流園區嗎

屬於，鋼鐵物流園區作為現代鋼鐵物流業發展的重要載體，越來越受到各級政府和相關企業的重視，其建設速度持續加快。華東、華南、華北、華中、西南等地區的大城市相繼建立了一些鋼鐵物流中心(園區)。在現代鋼鐵物流園建設中，政府、鋼鐵企業和鋼鐵物流園都發揮著極其重要的作用，只有找准角色定位，才能更好地促進現代鋼鐵物流的發展

F. 大鋼廠現代化物流管理系統需要具備哪些功能

物易雲通智慧物流管理系統具備預約排隊、無人值守等功能。可以滿足大鋼廠的管理需求
一、預約排隊。可以解決進廠前排隊問題，排隊信息提前感知。建立「雲端停車區」智能指揮車輛有序排隊；自動叫號進場，建立電子圍欄，根據廠區容量和進車規則智能進場，解決擁堵難題。
二、無人值守。進廠工程中許多環節，通過智能門禁、無人值守磅房管理，自動生成可視化數據報表，減少不必要的單據製作和留存。
三、優化運力。建立手巧司機評價機制，構建自有運力池，直接觸達司機群體擇優選擇運力；發標管理，公平、公正、公開競標，減少人為影響，降低運力成本。
四、智能監管。將整體畢吵鍵業務流程數據線上留痕，串聯各管理環節，業務流程間各角色信息透明化，智能生碰運成數據統計、對賬報表，讓數據為管理者提供決策依據。

G. 需要邯鄲復興區鋼鐵物流園區詳細資料介紹

位於邯鄲市北環路與邯武路交叉口的熙平物流基地，但見基地內車水馬龍，生意紅火。該基地佔地面積200畝，總投資2.1億元，配送中心已進駐100餘家配送站……如今，在邯鄲，鑫港國際商貿中心、鼎嘉新型建材物流中心、邯鄲鋼鐵物流中心、熙平物流基地……一批物流支撐項目的建設正如火如荼。現代物流作為企業降低資源消耗、提高勞動生產率之後的「第三利潤源」，正為邯鄲這座重化工城市發展注入了新鮮「血液」。

鋼鐵、煤炭的稟賦資源

賦予邯鄲發展物流重任

早在2000年，邯鄲市就聘請國家物流與采購聯合會編制了全省地級市第一個現代物流規劃，從2007年開始通過國際招標聘請美國畢博公司編制了邯鄲新一期的現代物流規劃。邯鄲年流通總量和年對外流通量已達1.8億噸和1.2億噸，在我省內以及中原經濟區處於領先地位；區域物流節點城市地位基本確立，邯鄲物流產業步入快速發展階段；經濟發展對物流的依賴度逐年增大。2007年，邯鄲被確定為我省5個物流樞紐城市之一。

圍繞打造區域物流中心總體目標，邯鄲重點培育鋼鐵、煤炭、建材、紡織、機電產品、醫葯化工產品、農產品、日用消費品等9大物流市場，建設系列配送中心，構築邯鄲大商貿、大流通格局。經過5－10年的發展，邯鄲將成為區域性的采購、配送和集散基地，形成以航空貨運、多式聯運、批發配送、信息服務為主體的物流基地。

邯鄲市發改委服務業處處長楊愛民說，「根據邯鄲市『十一五』規劃，要做強鋼鐵企業，從鋼鐵大市走向鋼鐵強市，2010年鋼鐵產量應穩定在2200萬噸左右，按1噸粗鋼消耗3噸原材料計算，僅鋼鐵工業的物流量就近7000萬噸。煤炭工業以提高煤炭規模化生產水平、實現低成本擴張為目標，2010年煤炭產量將達到3500萬噸。邯鄲具有發展鋼鐵、煤炭產業的天然稟賦資源優勢，同時，也賦予了我們發展現代物流業的重任。」

目前，越來越多的企業意識到大力發展物流，對降低企業產品的流通成本，提高企業市場競爭力的重要性。不少大型工業企業在逐步將物流業務從其主業中剝離出來，交給專業物流企業經營。而一批傳統的運輸、倉儲、貨代、聯運等企業，正紛紛向物流業切入。

面對區域物流量不斷增長的發展趨勢，作為邯鄲市物流經營龍頭企業，邯鄲交通運輸集團公司通過對運輸市場深入分析研究，在物流發展思路、經營結構和經營方式上果斷創新，以原有的普通貨物運輸業務為基礎，相繼拓展了特種運輸、運輸代理、倉儲、裝卸、配送、原料經銷等物流業務，逐步建立了現代物流運行體系，實現了傳統運輸企業向現代物流企業的轉型。運輸車輛從2000年時的幾百輛，發展到目前的6200多輛，總噸位達到10萬多噸。邯運集團以鋼鐵、煤炭、電力等大型企業為依託，開展了煤炭、鐵精粉等上游原材料的配送、加工、存儲等業務。

邯武、成峰工業走廊

孕育邯鄲綜合物流園區

目前，邯運集團正在謀劃建設中原地區起點高、規模大、功能齊全的大型現代化綜合物流中心，支撐區域鋼鐵、煤化工、電力、建材、機械製造、紡織等相關產業的快速發展。

「這是多式聯運區，這是交易展示中心，這是多功能倉儲、保稅倉儲區……」邯運集團發展部申部長指著邯鄲國際陸港物流園區規劃圖，告訴記者：「國際陸港物流園區位於成峰工業走廊區域內，東臨邯鄲鐵路南編組站，南臨邯鄲機場，可以方便地實現多式聯運，極大降低物流成本。」邯鄲綜合物流中心包括國際陸港物流園區和邯鄲鋼鐵物流中心兩個子項目。鋼鐵物流中心位於邯武工業走廊區域內，南臨邯鋼集團、縱橫鋼鐵、新興鑄管等大型企業，西面通過邯武路可直達武安市，有穩定的大宗物流需求。

邯運集團董事長武慶發對記者說：「邯鄲鋼鐵物流中心主要是為邯武工業走廊服務的。考慮到邯鋼等鋼鐵企業目前已經出現了運力緊張、倉儲堆存面積不足、庫存占壓資金過高、物流成本偏高等問題，企業自身物流運作設施滿足不了未來迅速增加的物流量，邯鄲鋼鐵企業的物流正逐步外包給專業化的物流公司來運作。近年來，我們主要為邯鋼集團、縱橫集團、新興鑄管、峰峰集團、馬頭電廠、邯峰電廠、涉縣龍山電廠、邯鄲熱電廠等20多家大型企業提供服務。」據了解，邯運集團2006年承擔了邯鋼30%的物流運作，依據發展趨勢，今後進入鋼鐵物流中心運作的物流量的比例肯定會不斷提高，設定2010年和2020年的入園區比例為40%和50%，僅鋼鐵工業一項物流業務就將達到2400萬噸和3750萬噸；到2010年，展示交易功能實現後，會再產生近100萬噸的物流量，邯鄲鋼鐵物流中心將成為華北地區最大的鋼材集散交易中心。

而國際陸港物流園區除了具有集中倉儲、堆存功能，分揀、包裝、增值加工功能，國際集裝箱多式聯運功能，還具有國際貨運代理、報關、報檢功能以及保稅通關的功能，充分滿足了邯鄲以及中原經濟協作區外貿企業的進出口需求。據預測，到2010年，邯鄲市國際集裝箱中轉量達到16萬標箱，並且吸引四省交界其他城市10萬標箱的國際中轉量，兩者相加達26萬標箱。邯運集團在天津港和青島港設立了分公司，青島港也在邯運集團的國際集裝中轉站設立了辦事處，進一步鞏固和拓展了雙方的業務關系。

一直致力於中原經濟協作區合作發展的邯鄲市發改委副主任韓詠梅認為，邯鄲區位優勢突出，在區域合作和物資交流中起著重要的作用。邯鄲建設四省交界區域經濟中心，特別需要輻射力更強的物流中心項目的支撐。

無可諱言，當前企業間的競爭已經演變為供應鏈的競爭。物流中心作為保證供應鏈高效運行的重要基礎，無疑是提高企業供應鏈的競爭能力，進而提高企業的綜合競爭力的必備利器。同時，構建物流「高地」，也為當地工商企業進行物流業務流程再造、重組，生產布局優化等，提供了契機。

我們也看到，隨著全球化市場競爭的日趨激烈，國際投資者所選擇的投資「窪地」的標准也在改變，他們已經不僅僅關注投資地區的土地價格、稅收等方面的優惠，更看重所投資地區的物流基礎實施是否完善，以及由法制環境、政府部門的辦事效率和服務水平等構成的投資綜合環境。

作為建設晉冀魯豫四省交界區域經濟中心重要支撐的邯鄲綜合物流中心項目，它構建了一個高效、快捷、方便的物流平台，必將極大改善當地的投資環境。