⑴ 螺紋鋼4E71S10的鋼材是什麼意思
HRB是英文熱軋帶肋鋼筋的縮寫，HRB400指的是屈服強度特徵值為400的熱軋帶肋鋼筋。4E是HRB400的縮寫內；
71S是生產廠家的容生產許可證編號的後三位；
10是指該鋼筋的公稱直徑為10毫米。
以上出自國標《GB/T 1499.2-2018 鋼筋混凝土用鋼 第2部分：熱軋帶肋鋼筋》。
⑵ 鋼筋代換公式式；直徑12的鋼筋想用10的替換，等面積如何代換；要說的詳細點
同等鋼筋強度，可以用等面積代換。
也就是鋼筋截面積相同。
鋼筋截面積，也就是圓的面積。
12的鋼筋是：3.14*12*12/4=113.04
10的鋼筋是：3.14*10*10/4=78.5
如果原設計是2根12，那面積就是：226.08，如果用10的鋼筋替換，那就是：226.08/78.5=2.88根，也就是3根。
⑶ BM補償收縮混凝土在超長地下工程中的應用
下面是中達咨詢給大家帶來關於BM補償收縮混凝土在超長地下工程中的應用，以供參考。
1工程概況
沈陽地鐵一號線保工街車站位於保工街與建設中路十字路口處,沿建設中路呈東西向布置。車站主體結構總長189.5m,標准段寬18.5m。車站兩端為兩層雙跨箱型框架結構,採用蓋挖順作法施工,該段長150.3m;中間為單層雙跨的雙連拱結構,採用暗挖法施工,該段長39.2m,寬20.84m。車站設4個出入口兩個風道,其中4號出入口為預留,1、2、3號出入口採用明挖法施工,結構型式為單層混凝土矩形結構,標准斷面凈寬5m,凈高3.15m。車站位於地震基本烈度7度區。該場地見兩層地下水,粉質粘土隔水層,層厚0.30m～3.40m,上層地下水穩定水位埋深7.20m～10.75m,下層地下水屬空隙承壓水,承壓水頭埋深10.50m,含水層滲透性強。車站主體暗挖段二襯(39.2m);車站主體頂板、底板、側牆(711.1m);車站附屬頂板、底板、側牆(891.89m)設計強度均為C30S10,共計13471.8m3混凝土。
2技術控制重點及施工控制目標
保工街車站結構,設計要求使用年限為100年,使用期間要有足夠的強度、剛度、穩定性、耐久性,還要做到不滲不漏,主體結構混凝土的質量以及結構自防水的質量是關鍵所在。因此把控制混凝土裂紋作為本工程的技術控制重點,施工時嚴格控制混凝土的坍落度、混凝土的入模溫度、混凝土產生水化熱後的內外溫差以及混凝土的澆注後的養護作為施工的控制目標。
3配合比的設計
3.1配合比設計要點
鑒於該混凝土屬於補償收縮混凝土(是指按規定測定的14d限制膨脹值大於1.5×10-4,而180d的限制收縮值小於4.0×10-4的混凝土),所以我們在設計該配合比時做了如下考慮:
(1)該混凝土屬於大體積混凝土,配合比設計時考慮摻加粉煤灰和礦渣粉,由於粉煤灰會降低膨脹率,所以粉煤灰摻量不高於膠凝材料總量20%。夏季混凝土的凝結時間做了適當延緩(但當緩凝時間超過15h時混凝土的限制膨脹率要降低)。
(2)根據混凝土14d水中的限制膨脹率來確定抗裂防水劑的摻量。
(3)根據施工現場條件、施工季節、施工工藝等對混凝土的坍落度進行確定及損失的控制。
(4)抗裂防水劑在混凝土中的同步補償的問題(即水泥和抗裂防水劑水化速度應相適應,解決混凝土在前3d塑性收縮的問題),將防水劑的凝結時間和水泥的凝結時間進行了對比並作了相應性調整。
(5)日本學者六車熙認為,混凝土膨脹值大並不一定好,最為重要的是,膨脹後的收縮落差(收縮落差=180d內的最大收縮值-180d內的最大膨脹值)小,這樣的話,抗裂性能才好。蒲心誠教授通過對「收縮落差」的研究表明,混凝土的水膠比增大,收縮落差增大,因此我們在配合比設計時作為應該控制的一點(設計要求不大於0.5)。
3.2抗裂混凝土和原材料技術指標
抗裂混凝土技術指標見表1。
抗裂防水劑在滿足《砂漿、混凝土防水劑》(JC474-1999)和《混凝土膨脹劑》(JC476-2001)的前提下還應滿足表2中指標。
採用:PO42.5級水泥;渾河Ⅱ區河砂,細度模數2.6,含泥量1.4%;本溪歪嘴山碎石,(5～25)mm連續級配,空隙率44%;粉煤灰細度5.8%,需水量比91%;礦渣粉28d活性指數76%;HMS-Ⅱ緩凝型泵送劑;BM抗裂防水劑(天津豹鳴股份有限公司),水中7d限制膨脹率0.032%,干空21d0.008%。
C30S10混凝土配合比和性能指標見表3。坍落度經時損失1h<20mm,氯離子含量0.004%,鹼含量2.1kg/m3。
4混凝土澆注施工
4.1商品混凝土的攪拌與運輸
由於抗裂防水劑在混凝土中的摻加量比較少,因此必須要攪拌均勻,且比普通混凝土延時30S。混凝土拌制完成後裝入運輸車時,要求每車測定坍落度,同時觀察混凝土的和易性,不得存在離析、分層等現象。制定生產、運輸方案,保證混凝土攪拌車的調配使用,同時編制交通運輸緊急預案,確保混凝土連續供應。
4.2混凝土的澆注
(1)混凝土坍落度
對到場的每車混凝土均要求測定坍落度、溫度(一般夏季混凝土入模溫度控制在不超過25℃)、觀測其和易性,不得存在離析、泌水、黏結、分層等現象,混凝土檢查不合格要堅決退場。當混凝土坍落度減小時可加減水劑進行二次流化,嚴禁加水及多次流化。
(2)混凝土澆注方法
底板混凝土施工應採用沿縱向「一個坡度、薄層澆注、循序推進、一次到頂的連續澆注方法,混凝土自然流淌形成一個斜坡。」
(3)混凝土搗固
混凝土搗固必須密實,不能漏震、欠振、也不可過振。振搗時間宜為(10￣30)s,以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為准。振搗時,快插慢拔,振點布置要均勻。在施工縫、預埋件處,加強振搗,以免振搗不實,造成滲水通道。振搗時應盡量不觸及模板、鋼筋、止水帶,以防止其位移、變形。
5混凝土的測溫與養護
5.1布孔及測溫
(1)現澆混凝土梁板的測溫孔垂直插入留置。梁測溫孔每3m長設置1個,每跨宜至少設置2個,孔深1/3混凝土梁的高度。樓板每15m2設置一個,孔深1/2板厚。施工時要求畫出測溫孔平面布置圖,測溫孔應全部編號,測溫孔應設在有代表性的結構部位和溫度變化大易冷卻的部位,孔深(10-15)cm,也可為板厚的1/2或牆厚的1/2。
(2)剪力牆橫牆每條軸線測一塊模板,縱牆測溫的模板在橫牆軸線之間梅花型布置,每塊板單面設測孔3個,沿對角線布置,上、下測孔距大模板邊上、下邊緣30cm。
(3)測溫孔留置方法:基礎底板測溫孔用Φ15硬制鋼管留孔,梁板測溫孔用Φ10鋼筋在混凝土剛澆築完畢未凝固前插入混凝土內留置。在混凝土未終凝前拔出,並按測溫孔編號做好標志;牆模板的測溫孔用電鑽在模板上打Φ12孔,並焊接DN15鋼管突出保溫層。在澆築混凝土前插入Φ10鋼筋,澆築混凝土後設專人間隔一定的時間轉動Φ10鋼筋,在混凝土終凝後(約3h-4h)拔出鋼筋並按編號做好標志,該孔洞用保溫材料(棉紗)進行堵塞,測溫孔留置由混凝土工班負責。
(4)測溫方法:測溫時按測溫孔編號順序進行,使用測溫儀(溫度計)插入測溫孔進行測溫,仔細讀數,並匯入測溫記錄表,同時將測溫孔用保溫材料堵塞(覆蓋)好,每次混凝土測溫完畢後,保溫材料要恢復原位並用塑料膠帶纏好防止養護水侵入。
(5)測溫時間:一般在混凝土終凝後開始,升溫過程每隔4h￣6h測量一次,降溫過程每隔8h直至混凝土的內、表溫差和外溫差趨於(0～5)℃後結束。嚴格控制混凝土的內、表溫差和外溫差不超過25℃。
5.2混凝土的養護
眾所周知,抗裂防水劑(硫鋁酸鹽膨脹組分)摻入混凝土中,經水化反應後,生成含結晶水的鈣礬石晶體,(3CaO?AL2O?33CaSO?432H2O),使混凝土產生較大的膨脹。但對混凝土而言,本身的含水量就較少,因此,為形成這一化合物在養護過程中充足供水就尤為重要。保工街車站採取了兩種養護方法:①底板澆注完成後在混凝土終凝前進行四次壓抹收面,以防止混凝土的塑性收縮產生的細小裂紋。並於16h後開始灑水,20h後蓄水養護至14d。②牆體採取濕養和水淋相結合的方法。濕養護——在1d後松模,從上部淋水,5d後拆模,拆模後養護14d;水淋養護——在混凝土澆注後48h拆除模板,在牆體頂端設置PVC管進行間斷性的噴淋,淋水養護至14d。牆體淋水養護時都應覆蓋吸水性好的材料(土工布)防止混凝土污染。
6混凝土工程的質量
6.1混凝土的強度
從現場取樣的混凝土經養護後的試驗結果都符合設計要求的強度,見表4。
6.2混凝土的抗滲性能
抗滲混凝土經取樣標養28d後其抗滲等級均超過S10,符合設計要求。
構造物實體的抗滲性能——車站底板、側牆等在摻加BM抗裂防水劑的抗滲性混凝土工程,均未出現有害裂縫,混凝土抗裂防滲效果良好。
6.3混凝土限制膨脹率、限制干縮率
根據現場取樣測試混凝土14d水中限制膨脹率為:2.0×10-4達到設計要求,限制干縮率(水中14d轉空氣中28d)為0.8×10-4達到設計要求。
7結束語
7.1本工程已經施工完的部位沒有發現裂縫和滲水。
7.2保證大體積混凝土基礎地板和牆板不出現有害裂縫的關鍵是優化混凝土的配合比,控制混凝土的入模溫度和保溫養護;摻入天津豹鳴股份有限公司生產的BM抗裂防水劑拌成補償收縮混凝土,可削減收縮產生的拉應力,使基礎地板和牆板不滲不漏,達到結構的自防水;摻入適量的粉煤灰和礦渣粉以取代等量的水泥可以降低水化熱。這也是本工程獲得的重要經驗。
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