車庫板鋼筋應入筏板多少

㈠ 主樓筏板與地下車庫筏板連接，主樓先施工，需要為車庫筏板預留鋼筋，請問預留鋼筋長度多少

是的 對於筏板搭接 要求是1/4的接頭率的 具體要求長度可以對照一下圖紙或者圖集。

㈡ 主樓筏板面層鋼筋與車庫筏板面層鋼筋怎麼處理主樓與車庫的鋼筋直徑不同，面標高相同。為平板式筏板。

拆除模板，找設計加高地下室柱子76CM，設計對柱子及量配筋調整，地下室內76CM用輕質材料回填後按設計標高容澆砼墊層，以上2條由設計出設計修改，費用由施工方承擔。

如果麵筋相同就拉通，不同時把小的鋼筋錨入到大的鋼筋網中滿足錨固。下部筋要看圖紙上有沒有指定錨固方式，如果沒有就按照圖集做。

主樓和副樓大小不同時應按設計圖進行配量，兩者之間沒有變形縫時筏板鋼筋應連續貫通，且大小鋼筋的連接應規格大的連接在規格小的區域，連接長度按規格小的計算。

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建築物採用何種基礎型式，與地基土類別及土層分布情況密切相關。工程設計中，常遇到這樣的地質情況，地下室底板下的岩土層為風化殘積土層、全風化岩層、強風化岩層或中風化軟岩層，因此，有可能採用天然基礎。高層建築地下室通常作為地下停車庫，建築上不允許設置過多的內牆，因而限制了箱型基礎的使用；

筏板基礎既能充分發揮地基承載力，調整不均勻沉降，又能滿足停車庫的空間使用要求，因而就成為較理想的基礎型式。筏板基礎主要構造型式有平板式筏板基礎和梁板式筏板基礎，平板式筏板基礎由於施工簡單，在高層建築中得到廣泛的應用。

㈢ 主樓筏板與地下車庫筏板連接，主樓先施工，需要為車庫筏板預留鋼筋，請問預留鋼筋長度多少

均為一個錨固長度乘以搭接系數，一般錨固長度以車庫筏板的外邊計算，這個要具體看圖呢，你主樓筏板邊是45度坡還是直角的，都有影響呢。

㈣ 鋼筋下柱墩的最小錨固長度進入筏板最小多少，比如25鋼筋32d

下柱墩XZD（倒稜台）構造見11G101-3第96頁，其中各種尺寸由設計人定出的。柱的插筋進入
筏板面的錨固長度見11G101-3第96頁各大樣，原則是座底彎折15d。

㈤ 筏板基礎底板鋼筋計算

鋼筋重量：一米的重量（公斤）=直徑（厘米）*直徑（厘米）*0.617

2.5*2.5*0.617=3.856kg/m墊層100的不用鋼筋。

筏板每一平方米採用Ф25@150=28.5條鋼筋(雙層)，就是110.2kg/m2，旁邊採用Ф25@200=就4條/m，就是15.42kg/m2。

筏板，在基礎工程中的一塊混凝土板，板下是地基，板上面有柱，牆等。因其如筏浮於土上面，而被形象地稱為筏板。建築物採用何種基礎型式，與地基土類別及土層分布情況密切相關。工程設計中，常遇到這樣的地質情況，地下室底板下的岩土層為風化殘積土層、全風化岩層、強風化岩層或中風化軟岩層，因此，有可能採用天然地基作為建築物基礎。

高層建築地下室通常作為地下停車庫，建築上不允許設置過多的內牆，因而限制了箱型基礎的使用；筏板基礎既能充分發揮地基承載力，調整不均勻沉降，又能滿足停車庫的空間使用要求，因而就成為較理想的基礎型式。

筏板基礎主要構造型式有平板式筏板基礎和梁板式筏板基礎，平板式筏板基礎由於施工簡單，在高層建築中得到廣泛的應用建築物荷載較大，地基承載力較弱，常採用砼底板，承受建築物荷載，形成筏基，其整體性好，能很好的抵抗建築物不均勻沉降。

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成品

鋼筋混凝土用余熱處理鋼筋余熱處理鋼筋：熱軋後立即穿水，進行表面控製冷卻，然後利用芯部余熱自身完成回火處理所得的成品鋼筋。

帶肋鋼筋：表面通常帶有兩條縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋的鋼筋。

月牙肋鋼筋：橫肋的縱截面呈月牙形，且與縱肋不相交的鋼筋。

縱肋：平行於鋼筋軸線的均勻連續肋。

橫肋：與縱肋不平行的其他肋。

帶肋鋼筋的公稱直徑：與鋼筋的公稱橫截面積相等的圓的直徑。

帶肋鋼筋的相對肋面積：橫肋在與鋼筋軸線垂直平面上的投影面積與鋼筋公稱周長和橫肋間距的乘積之比。

㈥ xzd鋼筋伸入筏板錨固長度平直段是多少

下柱墩鋼筋伸入筏板錨固長度平直段是6d。

㈦ 主樓筏板與地下車庫筏板連接，主樓先施工，需要為車庫筏板預留鋼筋，請問預留鋼筋長度多少

預留鋼筋長度要根據錨固長度計算；底層鐵按搭接計算。這個其實相當於倒置的樓板，地基為均布荷載。

計算方法

當帶肋鋼筋的公稱直徑大於25mm時，錨固長度應再乘1.15的修正系數。在地震區還應根據抗震等級再乘一個系數：抗震等級一、二級時系數為1.15；三級時系數為1.05；；四級時系數為1.0。

混凝土中的縱向受壓鋼筋，當計算中充分利用其抗壓強度時，錨固長度不應小於相應受拉錨固長度的70%。

當縱向受拉普通鋼筋末端採用彎鉤或機械錨固措施時，包括彎鉤或錨固端頭在內的錨固長度（投影長度）可取為基本錨固長度的60%。

(7)車庫板鋼筋應入筏板多少擴展閱讀：

結構設計

2.1 筏板基礎的平面布置

盡量使建築物重心與筏基平面的形心重合。筏基邊緣宜外挑，挑出寬度應由地基條件、建築物場地條件、柱距及柱荷載大小、使地基反力與建築物重心重合或盡量減少偏心等因素綜合確定，一般情況下，挑出寬度為邊跨柱距的1/4～1/3。

2.2 筏板基礎的地基承載力驗算

假定地基均勻，筏板為剛性板，基底反力按直線分布，在豎向荷載作用下，基礎底面壓應力標准值按下式計算：

Pvkmax=++

Pvkmin=--

其中：ex、ey── 豎向構件合力作用點的偏心距

Wx、Wy ── 基底截面抵抗矩

豎向荷載作用下，基礎底面應力按下式控制：

≤1.2

Pvkmax≤fa

其中：fa ──修正後的地基承載力特徵值

風荷載或地震荷載組合下，基礎底面應力按下式控制：

Pmax=Pvkmax+≤1.2fa(1.2faE)

Pmin=Pvkmin-≥0

其中：faE──調整後的地基抗震承載力

㈧ 板牆鋼筋錨入筏板鋼筋多少為宜有無分布筋

夠直錨的情況下用直錨，不夠的話為0.4Lae（La）+15d，15d為90度彎鉤，當為圓鋼時末端加180度彎鉤！如果不清楚的話03G101—1上面有

㈨ 樁頂進入筏板多少符合規范

樁頂嵌入箱基或筏基底板內的長度,對於大直徑樁,不宜小於100mm。

標頂錨入筏板5CM（正常為5-10CM),一般圖集要求鋼筋要規范（長度按設計或圖集來定）錨入基礎（筏板）內，且鋼筋要與豎直方向成35度角。

樁筏基礎設計中對於筏板厚度的取值，一般是先按建築層數估算筏板厚度，常規是按層數x50mm來估算。

(9)車庫板鋼筋應入筏板多少擴展閱讀：

天然地基埋深較淺的基礎（獨立基礎、條型基礎、筏板基礎等），進入持力層的深度不應小於300mm，且寒冷地區應滿足當地常年凍土深度以下；樁端進入土質持力層1.5~2倍樁徑、進入中風化基岩持力層1.0且不小於500mm。

譬如說一幢十八層的小高層住宅，則先按18x50mm=900mm設定筏板厚，然後再根據排樁情況，分別驗算角樁沖切，邊樁沖切及牆沖切，群樁沖切。

一般情況均為角樁沖切來控制板厚，但在這里主要強調一個短肢剪力牆結構下的群樁沖切，短肢剪力牆結構由於牆體不封閉，故取值群樁沖切邊界時有相當大的困難，而群樁沖切由於樁群重疊面積較大，應是一種不利狀態。

一般是取值幾個大層間近似作為沖切邊界，所圍區域內短肢牆體內力則作為抗力抵消，雖不完全准確，但區域放大後，邊界的開口效應有所削弱，是可行的。