隧道鋼筋怎麼安裝

A. 隧道施工中鋼筋的綁扎是如何的有沒有和工民建那樣鋼筋綁扎工序

工序是一樣的，但是要綁扎的規范的話，應該比工民建要難一些，一般是由中線版開始，劃出鋼筋權的位置和連接鋼筋的位置線；根據劃線位置，拱頂邊牆的鋼筋綁扎按由外向里順序綁扎，並用鋼筋支撐住鋼筋骨架；鋼筋綁扎過程中要提前留出保護層，並要保護好防水板。

B. 隧道連接鋼筋是雙面焊接還是單面焊接

1、隧道連接鋼筋是不允許焊接的，原因是：焊接的鋼筋連接處硬度大,延展性差,外力作用回下很容易拉斷答,不利於做建築鋼筋連接,所以一般建築鋼筋不用焊接而是用捆綁式連接。
2、單面焊和雙面焊區別：相對於單面焊，雙面焊鋼筋接頭焊縫處應力分布比較均勻，質量更有保證。單面焊的優勢是受操作空間影響小，可適用范圍比雙面焊更大。鋼筋單面焊對結構的影響肯定是有，但基本可以忽略不計，只要滿足焊接接頭抗拉抗壓強度等於或大於鋼筋本身的強度就行，至於雙面焊或是單面焊，視現場施工情況而定，不過，要優先雙面焊。

C. 海底隧道工程鋼筋怎樣綁扎

你好同學，一般都是在加工場地把鋼筋綁紮好，然後再運到施工現場，謝謝。

D. 隧道的施工工序

隧道的施工工序：

1.施工前應對設計所提供的工程地質和水文地質資料進行詳細分析了解，深入細致地作施工調查，制訂相應的施工方案和措施，備足有關機具及材料，認真編制和實施施工組織設計，使工程達到安全、優質、高效的目的。

2.特殊地質地段隧道施工時，應以「先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤檢查、穩步前進」為指導原則。在選擇和確定施工方案時，應以安全為前提，綜合考慮隧道工程地質及水文地質條件、斷面型式、尺寸、埋置深度、施工機械裝備、工期和經濟的可行性等因素而定。

3.在隧道開挖方式選擇上，無論是採用鑽爆開挖法、機械開挖法，還是採用人工和機械混合開挖法，應視地質、環境、安全等條件來確定。如用鑽爆法施工時，光面爆破和預裂爆破技術，既能使開挖輪廓線符合設計要求，又能減少對圍岩的擾動破壞。

4.隧道通過自穩時間短的軟弱破碎岩體、淺埋軟岩和嚴重偏壓、岩溶流泥地段、砂層、砂卵（礫）石層、斷層破碎帶以及大面積淋水或涌水地段時，為保證洞體穩定可採用超前錨桿、超前小鋼管、管棚、地表預加固地層和圍岩預注漿等輔助施工措施，對地層進行預加固、超前支護或止水。

5.為了掌握施工中圍岩和支護的力學動態及穩定程度，以及確定施工工序，保證施工安全，應實施現場監控量測，充分利用監控量測指導施工。對軟岩淺埋隧道須進行地表下沉觀測，這對及時預報洞體穩定狀態，修正施工方案都十分重要。

6.穿過未膠結鬆散地層和嚴寒地區的凍脹地層等，施工時應採取相應的措施外，均可採用錨噴支護施工。爆破後如開挖工作面有坍塌可能時，應在清除危石後及時噴射混凝土護面。如圍岩自穩性很差，開挖難以成形，可沿設計開挖輪廓線預打設超前錨桿。錨噴支護後仍不能提供足夠的支護能力時，應及早裝設鋼架支撐加強支護。

7.當採用構件支撐作臨時支護時，支撐要有足夠的強度和剛度，能承受開挖後的圍岩壓力。圍岩出現底部壓力，產生底膨現象或可能產生沉陷時應加設底梁。當圍岩極為松軟破碎時，應採用先護後挖，暴露面應用支撐封閉嚴密。根據現場條件，可結合管棚或超前錨桿等支護，形成聯合支撐。支撐作業應迅速、及時，以充分發揮構件支撐的作用。

8.圍岩壓力過大，支撐受力下沉侵入襯砌設計斷面，必須挑頂（即將隧道頂部提高）時，其處理方法是：拱部擴挖前發現頂部下沉，應先挑頂後擴挖。當擴挖後發現頂部下沉，應立好拱架和模板先灌築滿足設計斷面部分的拱圈，俟混凝土達到所需強度並加強拱架支撐後，再行挑頂灌築其餘部分。挑頂作業宜先護後挖。

9.對於極鬆散的未固結圍岩和自穩性極差的圍岩，當採用先護後挖法仍不能開挖成形時，宜採用壓注水泥砂漿或化學漿液的方法，以固結圍岩，提高其自穩性。鬆散地層結構鬆散，膠結性弱，穩定性差，在施工中極易發生坍塌。如極度風化破碎已失岩性的鬆散體；漂卵石地層、砂夾礫石和含有少量粘土的土壤以及無膠結鬆散的干沙等。

10.特殊地質地段隧道襯砌，為防止圍岩鬆弛，地壓力作用在襯砌結構上，致使襯砌出現開裂、下沉等不良現象。因此，採用模築襯砌施工時，除遵守隧道施工技術規范的有關規定施工外，還應注意：當拱腳、牆基松軟時，灌築混凝土前應採取措施加固基底。

襯砌混凝土應採用高標號或早強水泥，提高混凝土等級，或採用摻速凝劑、早強劑等措施，提高襯砌的早期承載能力。仰拱施工，應在邊牆完成後抓緊進行，或根據需要在初期支護完成後立即施作仰拱，使襯砌結構盡早封閉，構成環形改善受力狀態，以確保襯砌結構的長期穩定堅固。在隧道的施工過程中，應把地質超前預報納入隧道施工的正常工序，使地質超前預報成為促進隧道科學施工的有力手段。

在隧道施工過程中遇到的地質問題往往千差萬別，不盡相同，有時甚至是諸種不良地質疊加和組合。施工中要區別各種情況，具體問題具體對待，採取有針對性的處置措施，盡可能把不良地質給施工帶來的損失降低到最低程度。

不良地質雖然給隧道施工造成了困難，但只要掌握了不良地質的性質、規模和在隧道的出露位置，所採取的治理措施及時、得當，不僅可以避免任何地質條件下出現的地質災害，而且可以用較小的代價彌補不良地質給施工。

(4)隧道鋼筋怎麼安裝擴展閱讀

隧道分類：

1、按照隧道所處的地質條件：土質隧道和石質隧道。

2、按照隧道的長度：短隧道（鐵路隧道規定：L≤500m；公路隧道規定：L≤500m）、中長隧道（鐵路隧道規定：500<L≤3000m；公路隧道規定：500<L≤1000m）、長隧道（鐵路隧道規定：3000<L≤10000m；公路隧道規定1000<L≤3000m）和特長隧道（鐵路隧道規定：L>10000m；公路隧道規定：L>3000m）（根據JTGT D70-2010 公路隧道設計細則規定）。

3、按照國際隧道協會（ITA）定義的隧道的橫斷面積的大小劃分標准：極小斷面隧道（2～3㎡）、小斷面隧道（3～10㎡）、中等斷面隧道（10～50㎡）、大斷面隧道（50～100㎡）和特大斷面隧道（大於100㎡）。

4、按照隧道所在的位置：山嶺隧道、水底隧道和城市隧道。

5、按照隧道埋置的深度：淺埋隧道和深埋隧道。

6、按照隧道的用途：交通隧道、水工隧道、市政隧道和礦山隧道。

E. 鋼筋的綁扎與安裝應該有哪些准備

1、熟悉施工圖

2、核對成品鋼筋

3、准備綁扎料具
1）綁扎材料准備

2）綁扎工具准備

4、准備控制混凝土保護層用的水泥砂漿墊塊或塑料卡

5、制定鋼筋穿插就位的安裝方案

F. 隧道初支過程中的,鋼架的安裝有什麼要求

要求如下：
1.
符合設計中鋼架間距離。
2.
鋼架傾斜角度小於5度，理論應與地面垂直。版
3.
鋼架鋼材選取符合設權計要求。
4.
鋼架安裝後隧道凈空滿足設計要求。
5.
鋼架焊接滿足《鋼結構工程施工及驗收規范》的要求。
隧道是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。
1970年國際經濟合作與發展組織召開的隧道會議綜合了各種因素，對隧道所下的定義為：「以某種用途、在地面下作用任何方法規定形狀和尺寸修築的斷面積大於2㎡的洞室。」

G. 隧道初期支護鋼筋網施工要點有哪些

隧道初期支護鋼筋網施工要點如下：
1、推薦採用模具加工鋼筋網。
2、應在初噴一層混內凝土後再容進行鋼筋網的鋪設。鋼筋網宜隨受噴面起伏鋪設，並在錨桿安設後進行，與受噴面間隙宜控制在20～30mm之間。
3、鋼筋網應與錨桿或其他固定裝置連接牢固，在噴射混凝土時不得晃動。
4、鋼筋搭接長度不得小於35倍鋼筋直徑，並不得小於一個網格長邊尺寸。

H. 隧道二襯鋼筋搭接規范

法律分析：1、按設計要求准確加工各種規格的鋼筋，准確控制拱腳邊牆預埋鋼筋位置，抓好二襯鋼筋准確就位的源頭。

2、設置安裝台車和定位架進行鋼筋定位，充分利用標準的層間連接構造鋼筋准確控制二襯兩層鋼筋的間距，保證鋼筋環向位置的准確性。

3、採用卡具定位，控制主筋縱向間距；通過拉線，調整鋼筋骨架線形。

4、採用高強混凝土墊塊作為二襯鋼筋保護層加強措施，確保鋼筋保護層厚度嚴格受控。

法律依據：《中華人民共和國建築法》

第七條 建築工程開工前，建設單位應當按照國家有關規定向工程所在地縣級以上人民政府建設行政主管部門申請領取施工許可證;但是，國務院建設行政主管部門確定的限額以下的小型工程除外。

按照國務院規定的許可權和程序批准開工報告的建築工程，不再領取施工許可證。

第三十六條 建築工程安全生產管理必須堅持安全第一、預防為主的方針，建立健全安全生產的責任制度和群防群治制度。

第三十七條 建築工程設計應當符合按照國家規定製定的建築安全規程和技術規范，保證工程的安全性能。

I. 隧道二次襯砌鋼筋安裝要求有哪些

隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念：隧道是圍岩與支護結構的綜合體.隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍岩應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍岩松動甚至坍塌.在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍岩變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護.為控制圍岩應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護. 一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨桿、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在岩面初噴一層3~4cm砼,防止圍岩風化,之後在隧道拱部施作中空錨桿,在邊牆施作砂漿錨桿,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架（台階法施工時一定要有鎖腳錨桿或錨管）,再噴砼,一定要符合設計的厚度.初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍岩共同構成了永久的隧道結構承載體系. 二次襯砌就是模注砼,模板台車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼. 根據施工現場實際情況以及圍岩監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態. 另一種認為：一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土. 僅供參考.

J. 隧道施工中鋼筋網和工字鋼如何施工

都是由隧道洞外加工好後，運至隧道內，一般立好鋼架讓後在岩面施工錨桿，掛鋼筋網，安裝好後噴漿就完成了。