邁騰車用的多少兆帕的鋼材

⑴ 邁騰的車身結構運用了大量的超高強度熱成型鋼板，請問這些鋼板所佔車身比例是多少

邁騰的車身結構運用了大量的超高強度熱成型鋼板，請問這些鋼板所佔車身比例是74%

車身結構的74%採用了高強度和超高強度鋼板

（其中包括16%的部分採用熱成型鋼板.）

謝謝!

⑵ 豐田海美瑞車身用多少兆帕鋼材

這個問題並沒有來什麼意義自，都是廠家的宣傳噱頭而已。首先，剛才的強度分屈服強度和拉伸強度，單位都是兆帕。很多車企在宣傳的時候根本都沒有指明到底是哪個強度。其次是，即使用了超高強度的鋼材，還得看它用了多少高強度鋼材，具體用在了什麼地方。如果就在車頂給來一塊，再高強度又有嘛用呢？這類似於一個水桶能裝多少水是一樣的，要看最矮的那塊板有多高。

⑶ 14B35鋼材的抗拉強度是多麼兆帕

經查，TS14B35鋼材相當於中國鋼號40B，抗拉強度(σb/MPa):≥785。

⑷ 汽車的A.B柱鋼架強度1500兆帕是什麼意思

這個1500MPA是抗拉復升強度吧。如果屈服強度達制到這么高的應該不多吧。
兆帕就是MPA
MPA是壓強單位:兆帕斯卡.

1標准大氣壓=0.1MPa=760mmHG水銀柱.
1大氣壓=1.03323kg/cm2.的壓力.
1MPA=10大氣壓力=10.3323kg/cm2.
即相當於10.332公斤/平方厘米的壓力.
所以1500MPA相當於15000公斤/平方厘米的受力，所以應該是15噸的力作用在一平方厘米上。
具體是能夠抗拉升斷裂，還是抗屈服變形的話，就看你這個數值是哪方面的啦。

⑸ 1000兆帕的鋼材多少錢一噸

中鋼網鋼材價來格行情監測顯源示，全國20mmHRB400E螺紋鋼平均價格2491元/噸，較上個交易日下調10元/噸。20mm普中板平均價格為2593元/噸，較上個交易日下調3元/噸。3.0mm熱卷平均價格2725元/噸，較上個交易日下調3元/噸。

⑹ 合資B級車鋼材強度對比，同樣是中級車，A柱強度能差一倍

通常大多數汽車是鋼制的，不同部件對鋼的性能要求也不同。最好的鋼用於前支柱(統稱為a柱)、中間支柱(B柱)、車頂橫梁和前門檻加強件。幾年前，人們普遍認為德國汽車更安全，鋼板更厚，激光焊接，人們站在門口……等等。這些已經成為德國汽車安全性的更多證據，而日本汽車通常被認為是省油但不安全的，表皮薄且重量輕。鑒於中保研的測試，一些德系粉絲的信仰崩潰了。不是擁有一輛好的德國汽車很安全嗎？德系汽車怎麼能在碰撞試驗中被打破a柱和B柱？

看著中保研的測試結果，我似乎明白了一些事情。因為我們必須讓這些肆無忌憚的汽車公司明白，中國人民不是不關心安全，中國人民應該擁有更安全的汽車。安全完全靠吹時代已經一去不復返了。

⑺ 吉利博瑞車身使用了屈服強度在1400MPa以上的鋼材，數據真實嗎

最近有組照片挺火，是一輛近10噸的大貨車壓倒帝豪身上，B柱未彎，挽救了駕駛員性命，如果是回讓凱答美瑞、邁騰等車遇到這樣的情況，可能駕駛員就凶多吉少了。
吉利的中端車型用料如此扎實，作為其高端產品的博瑞沒理由不做的更好，所以質量方面我覺得不用擔心吧
2017中期改款的新博瑞還是挺棒的，動力 184馬，扭矩 300Nm，軸距 2850mm，相較上一代發動機分別增加15千瓦和50牛米，0-100km/h加速時間僅9.5秒
新博瑞的實測100-0km/h制動縮短到了37.14米，和同級別對手相比較算得上是非常優異的。從吉利新博瑞的外觀上的改動，我們可以看出，比起現款博瑞，吉利新博瑞更加具有動感，更加激進張揚。新博瑞的中控大屏由現款8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏，並新增了吉利3.0智能語音系統
在老版基礎上降低車身重量35公斤，動力和扭矩反而增加了，底盤也重新調校過，這樣的車就做工、安全性、油耗等綜合考慮，並不比25 萬以內的任何合資車差吧？
建議買頂配和次頂配，現在家裡的是2013款蒙迪歐，我挺喜歡新款博瑞的，如果再換車會重點考慮這一部車吧。

⑻ 沃爾沃s60l車身採用多少mpa鋼材

17% 貌似是的

⑼ 馬自達車身鋼板最高強度為什麼是1800兆帕，而不是110或150

應該是1100和1500吧，這是大制多數車企使用的高強度鋼材，當然這是抗拉強度，不是屈服強度，1800抗拉強度的屈服強度差不多在1000左右。高強度的鋼材重量更輕但成本更高，所以1800兆帕的鋼材馬自達只是在最關鍵的部位使用，就是前後防撞鋼梁，第二關鍵的部位B柱和底盤框架，使用的是1500兆帕，這樣做的好處就是在提高碰撞安全強度的同時減重，而壞處就是成本升高。

⑽ BMW車身用的是「馬氏體相位鋼」能抗多少兆帕

1200兆帕