『壹』 賣沙子 水泥 鋼筋等建築材料賺不賺錢
媽逼.三樓的白痴..讓我抄拉半天..這種人該殺...
兄弟.告訴你.這些行業的利潤並不高..我是做土建的.這么和你說吧.好比方說一個工程水泥的總需求量是1W噸...325每噸出廠價算290運費看遠和近.加運費一般是330-350之間..這並不是你的利潤.如果你的水泥賣出廠價加運費.你的利潤為零...好比方說水泥這塊廠家給你的返利是一噸四塊..從工程分包水泥這塊協議給你簽的是每噸給你賺個3塊.那麼1W噸水泥你可以賺7W...不包括墊資..好比方說你墊資是20W現在以一分的利息算..你20W光利息就得多少.自己算..7W減利息.自己算...不包括自己的投入的大量精力...這塊並不好做.關鍵是把產量做大...上邊兩項.如果自己有砂石料場.絕對是賺錢.如果是拉別人的料..你也就賺點運費..利潤空間不大.且建築這塊都需要墊資.投入較大..三思.....鋼材么.更多了.現在鋼筋都到5000每噸了....想想吧..四五十W是墊進去算小的.
『貳』 鋼筋 年前買便宜 還是年後買便宜 我是臨沂市的 急！
個人分析應該是年前買便宜。因為
1，按照建設周期規律，一般開工的工程集中專在2～3月開工，勢屬必在年後各地鋼筋需求量大幅增加。按照市場規律，鋼筋價格會上漲。
2，國家為了應對全球金融危機帶來的影響，09年鋼材的需求量不會減少。
3，現在鋼材需求量較少，價格較低，一些鋼廠不會在這種市場環境下大量生產，避免虧損，因此庫存較少。
4，有很多的投機商都是在冬季價格低的季節購買大量鋼筋鋼材，然後明年3月份漲價後出售，掙一個季節的差價。
望有參考價值！
『叄』 金融危機對日照企業的影響
金融危機 日照鋼鐵的真實圖景 鬧鬧 責任編輯：wang^li 來源：網路來源 時間：2008-12-29 12:49:26 點擊：4 今日評論：0 條 據《21世紀經濟報道》12月27日報道 從日照市區驅車半小時即可到達嵐山區，高速公路的一邊沿海，一邊老遠即可望見日照鋼鐵集團(下稱日照鋼鐵)的高爐和煙囪。整個日照鋼鐵十分緊湊地坐落在海邊極低的丘陵中。 日照鋼鐵與嵐山港區近可相望的距離，於是有了著名的低運費和由此產生的逾10億「相對利潤」。 2003年，杜雙華為日照鋼鐵選址時，避開的國家規劃給山東鋼鐵的奎山，則更靠近石臼港。根據《日照港總體規劃》，日照港包括石臼、嵐山兩個港區，嵐山港區的遠景吞吐能力將更為優秀。在港區的另一方向，日照鋼鐵早已計劃好要建一個自己的鐵礦石碼頭，相應的填海工作已經進行了一段時間。可是目前已經停工，等待重組的結果和重新規劃。 除了碼頭項目，包括日照鋼鐵2008年5月所簽的兩條H型鋼生產線工程設計合同(預計2010年建成投產)在內的規劃，到下半年，都重新進入等待階段。 從某種程度上說，嵐山港區邊上並立兩個千萬噸級鋼鐵生產基地的不可能，決定了重組提出的極大可能。 12月2日，山東鋼鐵集團(下稱山東鋼鐵)聘請的財務審計團隊：高盛亞洲公司、安永華明會計事務所、方達律師事務所、英國富而德律師事務所，一起進駐日照鋼鐵。 與11月5日雙方所舉行的重組意向書簽字儀式不同，杜雙華出席了事務所顧問合作的簽約儀式。 這是自從山東鋼鐵集團與日照鋼鐵簽署重組協議以來，日照鋼鐵方面首次公開表態：「將響應國家產業政策，積極配合山東省鋼鐵工業布局調整，有力推進山東鋼鐵重組規劃實施。」 此期間，11月10日，日照鋼鐵啟動裁員；11月15日，業界出現傳言：日照鋼鐵並不願被重組，但在有關方面使出「斷貸」狠招致使資金鏈斷裂的情況下，杜雙華被迫就範。 但此時，市場對日照鋼鐵被銀行「斷貸」和大規模裁員的疑雲尚未散去。日照鋼鐵經歷了什麼樣的市場起伏？「斷貸」是真是假？大手筆裁員的真實意圖是什麼？ 虧損季 2008年上半年鋼鐵企業們所遇到的瘋狂行情，使日照鋼鐵銷售收入達到237億元，利潤總額57億元，幾乎已完成2007年全年的業績，同時，也沒少囤積鐵礦石。 經銷商囤貨追漲的策略和鋼企提價的屢屢得手互相推動，使鋼市出現樂觀預期。當下游需求的萎縮終於在7月中旬以鋼價下跌的形式在市場上表現出來時，3個月內，MySpic國內鋼材價格綜合指數從7月初的216跌到10月初的133，跌幅深達38%，完全抹去了上半年30%的漲幅。 9月29日，河北鋼鐵、首鋼、濟鋼、萊鋼、安鋼等達成減產20％的「共識」。但日照鋼鐵選擇了加緊生產。 11月初，記者在日照鋼鐵廠區看到，高爐和流水線都開足馬力，整個生產井然有序。每車載著兩卷帶鋼產品的平板車，五、六輛一隊，不時地駛出廠區，前往不遠處的嵐山港，准備下水運輸。 知情人士告訴記者，除了6、7月限電，日照鋼鐵的生產規模一直比較穩定，月均70萬-80萬噸，眼下，正在全力消耗前期囤積的鐵礦石。 其時，日照鋼鐵的堆料場上還有超過150萬噸的鐵礦石，在嵐山港堆放著近100萬噸鐵礦石，日照港幾十萬噸。 消耗這些礦石的同時，新的礦石亦在繼續買進。日照鋼鐵暫緩了執行前期買入鐵礦石所使用的長協價，轉而在現貨市場上購入印度礦。隨著鋼價近40%的下跌和海運費超過90%的暴挫，鐵礦石現貨市場價格也一路走低，乃至低於長協價。這一時間節點上，哪一家鋼企先消耗掉鐵礦石庫存，哪一家更有優勢。 根據海關統計，11月，印度礦綜合到岸價為80.71美元/噸，與巴西礦、澳礦為代表的長協礦的差價最高達到70.3美元/噸。 「日照鋼鐵的反應非常快」，知情人告訴記者，而且調頭很敏捷，「不像一些鋼企，即使發現了印度礦有優勢，從長協礦轉過來也要走一段程序」。 開足馬力生產的同時，日照鋼鐵的銷售也在強力推進。9月底，日照鋼鐵就對經銷商推出了回補政策，盡管這個在中國鋼市上屢次被拾起的工具接下來也被所有的鋼企用，但是日照鋼鐵的返利度使它在經銷商中口碑不錯。 一位上海經銷商告訴記者，對經銷商來說，日照鋼鐵是個好上游，「從不拖貨」，「下半年為下游的考慮還是比較多的」，而其它鋼企，乃至同為民營企業的沙鋼，「做不到這樣」。 據該經銷商反映，11月起，「市場上日照鋼鐵的貨較多，跑貨量放大。」 出口方面，日照鋼鐵9月的出口量較低，之後每月呈15%~20%的增長。 12月22日，一位日照鋼鐵內部人士告訴記者，前期長協價加高海運費買入的鐵礦石全部用完了，現在用印度礦生產，已可以盈利。而日照鋼鐵已在泰國擁有了一個自己的礦，「第一批船已從泰國發過來」。 11月初，鋼價經歷了微幅反彈，MySpic國內鋼材價格綜合指數從11月初的128上漲到月底的134，漲幅4%，然後盤整至今。 盡管從10月起，日照鋼鐵月均虧損3億元左右，通過生死時速式的生產和銷售，強力周轉之下， 已是第一批站在更安全的跑道上的車手。 「一旦搞了鋼企，就是坐上一輛戰車，永遠都不能停」，一位國有鋼企的管理者這樣向記者描述他對日照鋼鐵策略的理解：「遇到高速路上缺了個口，閉著眼睛也要加大油門往前沖，沖不過去就掉到橋底下去了。」 「保守戰略、龜縮戰術」 事實上，11月3日，一封杜雙華致日照鋼鐵和京華創新集團管理層的信，點出了杜雙華在虧損季的新意圖——務必實施「保守戰略、龜縮戰術」，實現「剩者為王」。 同時，這封信對裁員計劃做了詳細指示。日照鋼鐵裁員將按兩步進行：第一步，裁掉過量的儲備人員；第二步，通過合並崗位、提高效率、加班加點進一步精簡人員。 杜雙華在信中強調，裁員的目的在於「保留一支精明強乾的隊伍，構建一套高效靈活的機制，塑造一種風清氣正的氛圍，保證企業在未來的市場低谷時期立於不敗之地」，「通過瘦身來徹底改革兩大集團的經營模式和組織構架，使企業存活下去」。 外界把日照鋼鐵的裁員舉措與其對抗山東鋼鐵重組、經營困難聯系起來看。然而在杜雙華的信中，強調的是，一定要充分理解「瘦身」與「減產」的差別，裁員與減產這兩者沒有必然的聯系，「我們是要通過瘦身來徹底改革兩大集團的經營模式和組織架構」，而且「現在我們的形勢相比其他企業要稍好一點」。 根據記者調查，「斷貸」也並非傳言中的令出政府。一位內部知情人士透露，事實上，杜雙華正在主動償還部分高息貸款和短期貸款。目前，京華創新集團的貸款基本還清，日照鋼鐵償還了部分高息貸款。 「還貸的原因，一方面在於經營所需資金減少，另一方面是公司努力降低財務費用的手段之一，實現現金為王，爭取一切可爭取的利潤。」上述知情人士表示。 按照這封信的意思，對於杜雙華手下的執行者們來說，「裁員」和「斷貸」均作為日照鋼鐵和京華創新集團保守戰略、龜縮戰術中的一步棋。 根據杜雙華的計劃，保守戰略的第一階段是「瘦身」，第二階段是「龜縮」，第三階段是「冬眠」。 這三種戰術根據各個分公司的實際情況和市場形勢決定，例如，「京華集團大部分都要盡快瘦身、進入龜縮狀態，而吉林(京華)則要提前進入冬眠，唐山(京華)因為要給廣州(京華)和萊蕪(京華)提供保障，所以現在瘦身也要從緩」。 消息人士透露，11月28日至30日，杜雙華召集日照鋼鐵管理層開了一個內部會議。會上，杜雙華再次強調了公司今後務必執行保守戰略，並要求每個人上台談談各自的學習體會和對經濟危機的認識。 有趣的是，2008年11月和12月，杜雙華通過其持有85%股權的Happy Sino International Limited兩次增持香港上市公司開源控股(01215.HK)股權，已成為該公司第一大股東。根據港交所可查的資料，開源控股年初剛剛轉型為熱力供應商。杜雙華此舉目的何在？尚未有答案。 「剩者為王」 根據記者獲得的財務資料，截至10月31日，日照鋼鐵總資產328億元。其中，流動資產164億元，固定資產156億元，長期投資4億元，無形資產及遞延資產4億元。2008年上半年，日照鋼鐵銷售收入237億元，利潤總額57億元；2007年，銷售收入為245億元，利潤總額為58億元。 而胡潤百富榜公開的調查結果，杜雙華的身家為350億元，杜雙華正是憑此躍居民營鋼鐵首富之位。據悉，這一結果是以20
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『肆』 賣鋼材公司如何賺錢好
一般的鋼材貿易公司大都是從鋼材生產廠家直接拿貨的，各個鋼鐵企業的銷版售政策權不一樣，代理政策也不一樣，比如任務量、地區性政策、返利、價格是否鎖定、交款政策等等。如此許多政策的不同造成貨源價格會出現差別。
也有從代理商手裡拿貨的，一般價格要高於從廠家拿貨，不過有時時機把握好，遇到代理商拋貨，也可能會拿到便宜的鋼材。 然後是自己的銷售策略問題，比如何時進貨，何時屯貨，何時出貨，這也是比較重要的，這些時機的把握好了會帶來很大的利潤，但一般都這種利潤實在不好賺，需要經驗和運氣，更要密切關注國家經濟政策動向。
最後，就是客戶了，目前我國總體上鋼材產能大於需求，貿易公司間對客戶的競爭非常激烈，客戶又分為分銷客戶和終端客戶。分銷客戶，這部分客戶通常比較容易打交道，但利潤也非常低，一噸只賺十塊錢也不是沒有的事，這些客戶通常提貨後拿去買給其他終端客戶或者下級分銷客戶。終端客戶應該是主要客戶，基本都是一些工地和企業，一般利潤較高，但操作起來難度相對較大，服務要求高，不過一般貿易公司都是會主要發展自己的終端客戶的。 總之，鋼材貿易公司就是賣進鋼材再買出，賺取差價的公司。