奇瑞汽車鋼板怎麼樣

① 奇瑞車的鋼材硬度的確不錯

是的特別好

② 奇瑞汽車質量怎麼樣

優點：來作為自主品牌汽車，性源價比很高，很實用，也很實惠。外觀優雅、內飾精細，發動機動力強勁、油耗較省，配置水平非常高，性價比出色，是一款很值得買的產品。另外奇瑞汽車是自主品牌轎車廠商三巨頭之一（奇瑞、華晨、吉利），知名度較高，汽車產品線豐富，質量還是不錯的，值得購買。
缺點：內飾雖然設計得不錯，但材質不夠好。品牌推廣力度不夠，讓大家總覺得自主品牌車就是便宜車，其實這是不對的。
8萬元左右的車，除了奇瑞A5以外，還有一款車很值得買，就是華晨駿捷1.8手動舒適版。作為華晨的主力車型之一，駿捷從設計時就融入了國際化造車的理念，義大利喬治亞羅設計的車身，使用保時捷設計的底盤，發動機是三菱的4G93
1.8升發動機。外形設計得很前衛、搶眼，發動機雖然技術不新，但經久耐用，是一款很實用的產品，內飾設計很不錯，但依然和A5一樣，有比較明顯的材質問題。發動機動力很強勁，底盤調校得很出色，操控感非常好，配置水平也相當高，性價比更突出。另外和華晨寶馬共線生產、塗裝、質檢，品質相當的不錯，質量有保障。車價8.98萬元，比A5稍高，但你一看就知道兩輛車的區別了，可以參考一下。

③ 奇瑞的車子質量怎麼樣啊

奇瑞的汽車質量要分時段來看的

以前奇瑞的質量那是相當差，不是有句話嘛「奇瑞奇瑞，修車排隊」，這兩年奇瑞的質量已經上去了，總體而言還是很不錯的。

而且艾瑞澤5的口碑也算比較好，或多或少的有著小毛病，卻從來沒有大的質量問題，對國產車多一些信心吧，像奇瑞這樣的國產大佬已經越做越好啦。

④ 奇瑞汽車的質量怎麼樣

優點：作為自主品牌汽車，性價比很高，很實用，也很實惠。外觀優雅、內飾回精細，發動機動力答強勁、油耗較省，配置水平非常高，性價比出色，是一款很值得買的產品。另外奇瑞汽車是自主品牌轎車廠商三巨頭之一（奇瑞、華晨、吉利），知名度較高，汽車產品線豐富，質量還是不錯的，值得購買。
缺點：內飾雖然設計得不錯，但材質不夠好。品牌推廣力度不夠，讓大家總覺得自主品牌車就是便宜車，其實這是不對的。
8萬元左右的車，除了奇瑞A5以外，還有一款車很值得買，就是華晨駿捷1.8手動舒適版。作為華晨的主力車型之一，駿捷從設計時就融入了國際化造車的理念，義大利喬治亞羅設計的車身，使用保時捷設計的底盤，發動機是三菱的4G93
1.8升發動機。外形設計得很前衛、搶眼，發動機雖然技術不新，但經久耐用，是一款很實用的產品，內飾設計很不錯，但依然和A5一樣，有比較明顯的材質問題。發動機動力很強勁，底盤調校得很出色，操控感非常好，配置水平也相當高，性價比更突出。另外和華晨寶馬共線生產、塗裝、質檢，品質相當的不錯，質量有保障。車價8.98萬元，比A5稍高，但你一看就知道兩輛車的區別了，可以參考一下。

⑤ 奇瑞汽車怎麼樣質量好不好

奇瑞作為曾經自主品牌一哥，一直都受到業界的密切關注，尤其是從09年開始為了擺脫一直以來通過逆向開發車型而被困在低端市場的尷尬局面，奇瑞公司開始大刀闊斧的改革，並且開始以歐洲主流「V」字型正向設計開發流程為導向建立自己的正向設計車型平台，即是現在大家熟悉的T1X平台，並且在這基礎上深入研究車型平台的通用化、標准化、系列化以及平台化，以期達到同平台車型的成本、質量的最大化優勢，以此來增加自己在未來汽車市場的競爭力。

3.奇瑞的國內營銷做的不到位：

一句話形容「手裡握著一副好牌卻總是被打爛」，非常的形象，也是很多忠於奇瑞的粉粉們對奇瑞的惋惜之言。 奇瑞的出口業務一直做的非常好，現在聽說奇瑞已經把之前做進出口業務的老總調回來負責做國內市場，希望國外的成功經驗可以帶動國內市場的發展。

⑥ 豐田和奇瑞哪個鋼板厚

一輛汽車的安全性能不是鋼板厚薄可以決定的，而是由車體結構的設計及車體框架、鋼板的材料來決定的。
以三廂轎車為例，車體的發動機倉和行李倉是整車的吸能區，其作用就是在汽車一旦發生碰撞後盡可能多的吸收撞擊能量，而坐倉框架必須有足夠強度及硬度以確保汽車坐倉內乘員的生命安全。那麼吸能區是如何做到吸收碰撞能量的呢？這主要靠車體框架的材料及幾何結構解決。簡單的說，車體框架的前段和後段（即發動機倉和行李倉是部分）所使用的金屬材料強度及硬度相對於車體框架中部（即坐倉）要低一些、其所使用的鋼板材料的強度及硬度也要低一些；其結構設計理念也大體相似。而坐倉框架（包括車門）的設計結構和材料性能必須具有足夠強度及硬度以確保在碰撞中不會有過多的結構入侵坐倉，以免危及坐倉內乘員的生命安全。
眾所周知，人體所能承受的重力加速度是有極限的（正常身體素質的人為60G），如過汽車整體設計不能夠考慮吸收撞擊能量的話那就和裝甲車一樣。裝甲車上披著厚重的鋼板是為了抵禦炮彈等武器的襲擊，但其如果像現在汽車碰撞測試一樣進行整車撞擊的話（時速55KM/H），無疑車內人員會全部死亡。汽車設計是以人為本、安全至上的原則，所以有碰撞吸能區也是必要的。而大多數國人都以鋼板厚薄來衡量一輛車的安全性能顯然是幼稚和不科學的。
就安全性而言顯然豐田要強於奇瑞。1995年末，GOA車身（碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙）首次被採用在Starlet和Corona Premio兩款轎車上。從那以後豐田為在同級別車型中實現世界最高水平的安全性，在對事故的調查分析中引進了最新的技術，同時在設定更嚴格的沖撞條件、保護行人安全、擴大全方位共存沖撞形態以及防止頸部損傷等方面不斷的提升著GOA的性能。
豐田為了獲得在安全方面的第一手資料,每年用1500餘輛車進行安全碰撞,算下來每天至少要對4輛車進行碰撞實驗。由此可見豐田汽車的安全性能絕對是毋庸質疑的。