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奇瑞8用的什麼鋼板

發布時間:2021-02-25 07:03:05

❶ 奇瑞車的鋼材硬度的確不錯

是的特別好

❷ 汽車車身一般採用的鋼板類型

(1)車身的所有材料並不是都強度越高越好,要看用在什麼地方。如果乘客室的框架,為了使乘客室的空間盡量不變形(保證乘客安全),就必須採用高強度的材料。如車前和尾部的材料,為了能夠吸收撞擊力,可以使用強度相對較低的材料。

(2)金屬材料在使用過程中,會受到各種外力作用,工程上將這種外力稱之為載荷。外力的具體形式有拉伸、壓縮、彎曲等。金屬拆料在外力作用下表現出來的性能稱為力學性能。評定金屬材料力學性能的主要指標有抗拉強度、塑型、彈性、屈服強度和硬度等。

(3)

根據厚薄程度不同,鋼板可分為薄板、中板和厚板三種。板厚小於3.2mm的稱為薄板,板厚在3.2~5mm稱為中板,板厚在5mm以上的稱為厚板。

(4)金屬材料的類型:

車身所用的鋼板有熱軋鋼板、冷軋鋼板、鍍覆鋼板、不銹鋼板、高強度鋼板和復合鋼板等。汽車鈑金用鋼板大多是厚度為0.6~2.0mm的冷軋薄鋼板和熱軋薄鋼板。近年來,隨著耐腐蝕和車身輕量化要求的發展,鍍膜薄鋼板和高強度鋼板用量也顯著增加。

(5)「熱軋薄鋼板」

它是在高溫狀態下直接軋至所需尺寸而形成的板料。熱軋薄鋼板彈塑性和強度適中,但延伸性能較差,容易開裂,適用於製作外觀要求不高的一般構件。

(6)「冷軋薄鋼板」

這類鋼板是將熱軋鋼板經過酸洗後常溫下軋薄,並經退火處理形成的。薄鋼板一般都是冷軋鋼板。冷軋薄鋼板的尺寸精度高,表面質量好,比熱軋鋼板具有更好的壓縮加工功能。許多需要平滑美觀的部位,如整體式車身、車門等都用冷軋鋼板製成。

(7)「鍍膜薄鋼板」

將冷軋、熱軋薄鋼板再鍍一層金屬(鋅、錫、鉛)膜的鋼板。按鍍層不同可分為鍍鋅、鍍錫、鍍鉛薄鋼板。這類薄鋼板呈亮白色,具有表面美觀、耐腐蝕性好等特點,但焊接、磨損等會造成鍍層脫落,日久便會銹蝕。它可用於製造燃油箱、油底殼等。鍍鋅薄鋼板分為連續熱鍍鋅薄鋼板和單張熱鍍鋅薄鋼板。

(8)「高強度鋼板」

高強度鋼板的種類較多,主要有加Si、Mn、P等固溶強化型,加Nb、Ti、V等的析出硬化性,復合組織型,雙向型和回火、退火型等。高強度鋼板的抗拉強度一般在600MPa以上,為低碳鋼的2~3倍,故稱為高強度鋼板。這類鋼板強度高、重量輕,但受到碰撞或變形時難以修復到原來的形狀。近年來,隨著車身輕量化的發展,剛強度鋼板的用量將越來越大。

「復合鋼板」

又稱為雙金屬鋼板。它是以一種金屬材料為基體,再復合上另一種金屬材料,以便於達到既能降低成本又能滿足特殊需要的目的。

「不銹鋼板」

在碳鋼中添加鉻或是鉻和鎳,經熱軋和冷軋所製成的鈑金材料,該材料的耐腐蝕性極強、表面光亮。它是一種不容易生銹的合金鋼,但不是絕對不生銹。不銹鋼板是指耐大氣、蒸汽和水等弱介質腐蝕的鋼板。

鋼板在車身材料中所佔的比例很大。就轎車而言,20世紀80年代以前生產的轎車中,鋼板占車身自重比例的60%~67%。近年來,隨著輕金屬材料和非金屬材料的普遍採用,鋼板占車身自重比例已下降到55%~60%。但高強度鋼板的使用卻由20世紀80年代占車身自重的3%~5%,上升到10%以上。

「車用輕金屬材料」

汽車車身使用的輕金屬材料主要有鋁、鋁合金、鈦合金等。20世紀90年代,鎂合金和鈦合金就已經在汽車上開始使用,但其用量所佔比例很小。鋁及鋁合金在車身上的應用越來越多,特別是轎車,其所佔比例也越來越高。20世紀80年代,鋁及鋁合金在轎車車身上的使用比例(占車身自重的比例)為3.6%~ 5%,90年代後使用比例上升到7.5%~10%,近年來鋁和鋁合金在汽車車身上的應用越來越多,有很多汽車使用鋁制車身。

汽車用的鋁材主要為鋁板材、擠壓材、鑄鋁及鍛鋁。鋁板開始用於車身發動機罩外板、前翼子板、頂蓋,後來又用於車門、行李箱蓋板。其他應用有車身結構、空間框架、外覆蓋件和車輪等構件,如車身、冷氣設備、發動機缸體、氣缸蓋、懸架支架、座椅等。此外,鋁合金還廣泛用於汽車電器和導線上,鋁基復合材料也可用於制動剎車片和一些高性能結構件上。

❸ 豐田和奇瑞哪個鋼板厚

一輛汽車的安全性能不是鋼板厚薄可以決定的,而是由車體結構的設計及車體框架、鋼板的材料來決定的。
以三廂轎車為例,車體的發動機倉和行李倉是整車的吸能區,其作用就是在汽車一旦發生碰撞後盡可能多的吸收撞擊能量,而坐倉框架必須有足夠強度及硬度以確保汽車坐倉內乘員的生命安全。那麼吸能區是如何做到吸收碰撞能量的呢?這主要靠車體框架的材料及幾何結構解決。簡單的說,車體框架的前段和後段(即發動機倉和行李倉是部分)所使用的金屬材料強度及硬度相對於車體框架中部(即坐倉)要低一些、其所使用的鋼板材料的強度及硬度也要低一些;其結構設計理念也大體相似。而坐倉框架(包括車門)的設計結構和材料性能必須具有足夠強度及硬度以確保在碰撞中不會有過多的結構入侵坐倉,以免危及坐倉內乘員的生命安全。
眾所周知,人體所能承受的重力加速度是有極限的(正常身體素質的人為60G),如過汽車整體設計不能夠考慮吸收撞擊能量的話那就和裝甲車一樣。裝甲車上披著厚重的鋼板是為了抵禦炮彈等武器的襲擊,但其如果像現在汽車碰撞測試一樣進行整車撞擊的話(時速55KM/H),無疑車內人員會全部死亡。汽車設計是以人為本、安全至上的原則,所以有碰撞吸能區也是必要的。而大多數國人都以鋼板厚薄來衡量一輛車的安全性能顯然是幼稚和不科學的。
就安全性而言顯然豐田要強於奇瑞。1995年末,GOA車身(碰撞能量吸收車身+高強度駕駛艙)首次被採用在Starlet和Corona Premio兩款轎車上。從那以後豐田為在同級別車型中實現世界最高水平的安全性,在對事故的調查分析中引進了最新的技術,同時在設定更嚴格的沖撞條件、保護行人安全、擴大全方位共存沖撞形態以及防止頸部損傷等方面不斷的提升著GOA的性能。
豐田為了獲得在安全方面的第一手資料,每年用1500餘輛車進行安全碰撞,算下來每天至少要對4輛車進行碰撞實驗。由此可見豐田汽車的安全性能絕對是毋庸質疑的。

❹ 汽車車身採用什麼鋼材

高強度鋼板,經沖壓折彎等加工,再用激發焊接在一起,部分關鍵部位採用硼鋼材料。 國內專生產的汽車是用寶鋼屬或武鋼的鋼材產品。

歐美汽車品牌所用的鋼材比較厚實,車子結實耐用,但是相應的車身也會偏重,耗油量大。日韓汽車品牌汽車所用鋼材較薄,整車自重較輕,所以耗油量也少點,使用成本更低。

(4)奇瑞8用的什麼鋼板擴展閱讀

從20世紀70年代開始轎車車身鋼板採用鍍鋅薄鋼板。鍍鋅薄鋼板廣泛應用在汽車上,這是因為它有良好的抗腐蝕能力。早年人們在試驗中發現,將鐵和鋅放入鹽水中,二者無任何導線聯結時,鐵和鋅都會生銹,鐵生紅銹,鋅生「白銹」;

若在二者間用導線聯結起來,則鐵不會生銹而鋅生「白銹」,這樣鋅就保護了鐵,這種現象叫犧牲陽極保護。

工程師正是將這種現象運用到實際生產中,生產了鍍鋅鋼板。 經研究,在鍍鋅量350克/平方米(單面)時,鍍鋅鋼板在屋外的壽命(生紅銹),田園地帶約為15一18年,工業地帶大約3一5年,這比普通鋼板長幾倍甚至十幾倍。

❺ 汽車上一般用什麼型號的鋼板

為什麼鋼板抄彈簧就不能是獨立懸架?這個似乎沒有理論依據吧.一般載貨汽車多用鋼板彈簧做彈性元件,非獨立懸架也多用在這類車上,本來越野車為了保證車輪與地面的接觸所以也都用非獨立懸架,但是現在技術上去了,而且SUV越來越偏向鋪裝路面使用,所以大部分也改為獨立懸架了,似乎路虎還在堅持非獨立懸架.
打字不易,如滿意,望採納。

❻ 奇瑞瑞虎8 有沒有必要安裝發動機護板

要裝的,如果經常行駛在一些低窪路面或石子路的話,發動機護板是有必要安裝內的。否則長期下去容肯定會堆積很多泥土在發動機艙內,不僅增高汽車的油耗量,而且對動力也是有一定影響的。但相反而言,如果平時只是用車在城市上下班的話,發動機護板就沒有必要安裝了,畢竟路況本身就很好,再多加裝一塊護板可能只是徒勞無功罷了,而且還存在一定的「沉降」危險,所以這種情況還是不要安裝為妙吧。

發動機護板多少錢

發動機護板的價格,還是要看材質來區分的。市面上一共有4種類型的發動機護板,分別為鋼鐵類、鋁合金類、塑鋼材質和塑料材質等等。而最常見的是鋁合金材質,不僅價格方面較為親民(300-500元),而且保護效果也是相當明顯的,是眾多消費者的首選護板之一。那如果是偏向高強度保護的話,在這里就推薦塑鋼材質吧,具有非常出色的剛性與彈性,價格為400-700元。

但最好不要選擇塑料材質的發動機護板,雖說價格很便宜,但它本身就是易受損傷破碎,起不到長時間的保護作用。而鋼鐵類材質的護板也是不建議的,雖然對發動機和底盤的保護性能的確很出色,但最大的缺點就是重量太重了。不僅會影響整車的油耗量,而且「沉降」的危險就更加嚴重了。

❼ 奇瑞qq車身用的是什麼鋼材

奇瑞qq車身用的是高強度鋼板,經沖壓折彎等加工,再用激發焊接在一起,部分關鍵部位採用硼鋼材料.一般是用寶鋼或武鋼的鋼材產品。敬請採納

❽ 奇瑞用的哪個鋼廠的鋼材,來源途徑是怎麼樣的

奇瑞用的是寶鋼和馬鋼。
A3的鍍鋅鋼材用的是韓國浦項的

❾ 汽車鋼板什麼材料

汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和塗鍍層鋼板;從強度角度可劃分為:普通鋼板(軟鋼板)、低合金高強度鋼板(HSLA)、普通高強度鋼板(高強度IF鋼、BH鋼、含磷鋼和IS鋼等)和先進高強度鋼板(AHSS)等。在以強度劃分的鋼板中,前兩類鋼種目前國內外應用均已趨於成熟;第三類鋼種在國際上已批量商業化應用,國內也處於研製、試用(IS鋼)和推廣應用階段;第四類鋼種在國際上處於研製趨於成熟和推廣應用階段,國內處於研製起步階段。由於高強度鋼板是汽車鋼板材料發展的主題之一,因此在高強度鋼板中重點介紹第三和第四類鋼種,同時對塗鍍層鋼板進行簡要介紹。
高強度鋼板
普通高強度鋼板
高強度IF鋼板:使鋼材在保證良好塑性和沖壓性能的同時,擁有較高的強度,滿足復雜形狀轎車沖壓件性能要求。
烘烤硬化鋼板(BH鋼):鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強度,通過沖壓成形後的塗漆烘烤工藝使鋼板的屈服強度增加。
含磷鋼板:利用磷在鋼中的固溶強化作用進行強化,可以用來沖制一些形狀比較復雜的汽車沖壓件。
超低碳含磷鋼板:該鋼具有良好的深沖性、塑性和韌性。
各向同性鋼板(IS鋼):主要用於汽車外板。
先進高強度鋼板(AHSS)
雙相(Dual-Phase簡稱DP)鋼:一般用於需高強度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴格的汽車零件,如車輪、保險杠、懸掛系統及其加強件等,隨著鋼種性能和成型技術的進步,DP鋼也被用在汽車的內外板等零件上。
貝氏體鋼板:適合沖壓汽車支撐類部件,這類部件較厚且要求翻邊性能良好。
相變誘導塑性(TransformationIncedPlastic簡稱TRIP)鋼:特別適合要求具有高的脹型情況。
復相(ComplexPhase簡稱CP)鋼:具有高的吸收能和好的擴孔性能,特別適合於車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全零件。
馬氏體鋼:是目前商業化高強度鋼板中強度級別最高的鋼種。主要用於成型要求不高的車門防撞桿等零件代替管狀零件,減少製造成本。
塗鍍層鋼板
汽車工業對塗鍍層鋼板的性能要求
在汽車製造過程中,塗鍍層鋼板要經過沖壓成型、焊接、表面處理、塗漆、烘烤工序,因此汽車工業對塗鍍層鋼板有如下性能要求:
1)、成型性:基板適合成型的要求,鍍層附著力強、抗剝落、抗粉化;
2)、耐蝕性:抗冬季道路撒鹽的腐蝕,抗海洋性氣候大氣腐蝕;
3)、塗漆性:磷化和電泳塗漆性能好;
4)、焊接性:對電極損傷小、焊接參數范圍寬;
5)、表面質量:表面平整、鍍層厚度均勻;
6)、公差尺寸:板形平整,公差小。
汽車用塗鍍層鋼板的主要品種
汽車車體使用的各類鍍層板,主要包括熱鍍鋅(熱鍍純鋅GI,合金化熱鍍鋅GA等)鋼板、電鍍鋅(電鍍純鋅、電鍍鋅鎳合金以及合金化電鍍鋅等)鋼板和有機、無機塗鍍層鋼板等。

❿ 汽車覆蓋件沖壓,所採用的鋼板有哪些,各主要品牌車的沖壓鋼板牌號是什麼

汽車覆蓋件採用的鋼來板類別較多,不自同公司,根據使用要求,不同零件鋼板也不同。一般來說,有如下鋼板可供選擇:
低碳鋼
合金鋼
烘烤硬化鋼板
塗層鋼板(如渡鋅鋼板,目前應用越來越多)
高強度鋼
超高強度鋼(一般用於防撞桿等關鍵構件)
鋁合金(國外應用較多,多用在機罩,行李箱等開啟件,國內應用還不成熟)

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